#桂林保卫战

桂林保卫战是桂柳会战重要战役之一，发生于1944年10月28日到11月10日。1944年，世界反法西斯战争进入了大反攻阶段。在亚洲战场上，在中国及其他同盟国军民的英勇抗击下，日军损失惨重，逐渐丧失了战略主动权。为了扭转被动局面，日军于1944年春制订了旨在打通大陆交通线，即平汉线（北平—汉口）、粤汉线（广州—武昌）、湘桂线连通越南等地，建立所谓“大东亚交通线”的“一号作战”计划。从1944年4月开始，日军渡过黄河，先后攻占了郑州、洛阳、长沙、衡阳、零陵、东安等地，打通了平汉铁路沿线，而且控制了河南境内的陇海铁路沿线；基本上打通了粤汉铁路北段和湘桂路东段，将战火蔓延至广西境内。日军共集结了近7个师团、15万人作为进攻桂林的兵力。中国方面部署了近3万人防守桂林。1944年10月28，日军开始发起对桂林的进攻。战斗从城东的屏风山、猫儿山等4个阵地开始，屏风山、猫儿山失守以后，日军开始以此为据点，直接进攻桂林城。经过十余日的激战，至11月10日，桂林最终全城陷落。中国军队死亡5665人，被俘13151人。日军伤亡也达到3万余人。桂林防守司令部参谋长陈济桓、第31军参谋长吕旃蒙、第131师师长阚维雍、第170师副师长胡原基壮烈殉国。桂林保卫战的失败原因是多方面的，首先是国民党高层准备工作不充分，仓促迎战；其次是国民党军队整体作战能力下降，大量补充兵源无法抵御来自日寇的猛烈攻击；最后是保卫战期间守城司令部的指挥失误。虽然桂林保卫战以中国军队失败，日军占领桂林而告终。但是此战重创了日军，干扰了日本建立“大陆交通线”的进程，为抗战的战略大反攻积蓄了条件。《一九四四年桂林保卫战研究》一书中评价道：“桂林保卫战虽然经历的时间不长，但在守城过程中面对日军的蹂躏，一些将士壮烈殉国，为这座古城增添了不少悲壮色彩。正是这些先烈们为国家与民族做出的巨大牺牲，才换回了我们今天的和平。”