今天我们来了解一条重要的海上通道苏伊市运河。苏伊市运河位于埃及西奈半岛西侧，全长一百九十公里。运河西侧是尼罗河堤洼三角洲，东面较高，是高低不平的西奈半岛。 虽顺应河，是亚洲与非洲的分界线，同时也是亚非与欧洲最直接的水上通道。 虽是运河，沟通地中海与红海，从而连接了大西洋和印度洋。虽是运河的同行，大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。 从欧洲过苏伊斯运河到印度洋，比绕到浩旺角缩短航程五千五到八千公里，而对于黑海沿岸国家来说，则缩短一万公里以上。因此，苏伊斯运河成为了世界上使用最繁忙的航线。
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00:52查看AI文稿AI文稿今天我们借助地形图来了解一下苏一式运河。从地图可以看出，苏一是运河，位于埃及的东北部，是 非洲与亚洲的分界线，隔壁中海与欧洲相望。它是亚非两洲的的交通要冲，贯通苏一式地峡，连接地中海与红海，是大西洋和印度洋的航运要道。乐手这世界上最重要的石油运输的咽喉。 中东地区出口到西欧的石油大部分油。酥衣是运河，运送酥衣是运河，是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道， 每年货物通过量在国际运河中位居首位。凡是从印度洋来到地中海、大西洋、北欧各国及黑海沿岸的船舶都要从苏伊士运河通过，每天有乘一吨的货物在这里通行，有人称它为世界航道的十字路口，有着东西发海运捷径和世界航海咽喉的美名。
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07:24查看AI文稿AI文稿苏伊士运河日进斗金，为什么埃及旁边的国家不开造一条运河收取过路费呢？ 苏伊士运河是世界上最知名的运河之一，它连接了红海和地中海，沟通了印度洋和大西洋， 使得船只不必再绕道非洲的好望角，节省了大量的航程，成为世界上最繁忙的运河之一。当然，作为地位如此重要的一条运河，它的通行费自然也不菲。 据悉，苏伊士运河的通行费在每吨货物七到十二美元之间，一艘五万吨级的货船通行费就在五十万美元左右。二零二二年， 苏伊士运河营收约八十亿美元，货物通过量约十四亿吨，通行船只共两万三千八百艘，平均每艘船只的通行费约三十三点六万美元。 而埃及二零二二年的 gdp 总额约为四千三百亿美元，运河收入占了 gdp 总额的百分之一点八。那么，收入如此丰厚的一条运河，周边国家就没有眼红的吗？他们为何不开凿一条新运河，与苏伊士运河竞争，从而收取过路费呢？ 从地理地形上来看，埃及的邻国以色列是最有条件开凿这条运河的。以色列位于西奈半岛东侧，面积约一点五万平方公里， 南部为干旱的内盖夫沙漠，中部和北部为高地和山脉，西部为平原，东部边缘为约旦和谷地和阿拉瓦谷地，这两个谷地的中间是世界陆地的最低点。死海在以色列国土的南端，连接着亚卡巴湾，这个海湾是红海的一条分支， 往南连通红海。之所以说以色列是最适合开凿第二条红海至地中海运河的关键就在这里，亚卡巴文阿拉瓦谷地死海约旦河。这条裂谷是东非大裂谷的北部分支， 如果把这条裂谷凿成运河，那么从死海到地中海就仅仅剩下了八十公里的距离。一旦再将这条死海至地中海运河打通， 这条新的红海至地中海运河就全线贯通了。总体上，这条运河可分成两部分，一条是从红海到死海的红死运河，一条是从地中海到死海的地死运河。 红死运河是最容易打通的，它本身就是裂谷的一部分，地势非常低，海拔在负三百米到正两百米之间，地势也比较平坦， 凿穿一条运河工程量相对不大。实际上，为了拯救日益萎缩的死海，以色列、约旦和巴特斯坦一直在规划这条红死运河，希望将红海的海水引入死海工程曾经一度要开工， 据说有中国企业中标了这条运河，但最终因为生态环境问题又搁浅了。但如果死海未来真的面临死亡的话，那么相信运河工程迟早还是要动工的。 另一条就是连接地中海和死海的地死运河，直线长度八十到一百公里，实际方案在两百公里左右。 其实在上个世纪六十年代到八十年代，以色列和美国早就规划过这条运河。在中东战争期间，埃及对以色列关闭了运河，禁止以色列船只通过。以美两国就想通过 打通一条地中海到死海运河，之后再连接死海与红海。当然，方案一出，就遭到阿拉伯世界的强烈反对。一九八一年， 联合国大会投票制止了这一行动。地死运河方案之一是从死海南端的小湖将运河引出，穿过内盖覆沙漠，最终从袈裟地带进入地中海。运河建成之后，不但可以为死海补充足够的水源，而且由于死海海面低于海平面四百多米， 还可以用高成落差来发电，缓解以色列的用电紧张问题。但死海的西岸是一片高原山地， 工程量相当巨大。据说美国曾经计划用核弹来炸出这条河道，但估计得使用五百多颗。当然，还有一条工程量较小的方案。从地图上看， 在以色列的加利利山地和巴德斯坦的萨马利亚山地之间，有一条平坦的谷地，一直到地中海延安，这就是耶斯列谷。耶斯列谷的海拔只有几十米，这样在平原上开凿一条运河就容易得多，剩下的只需要再将约旦合谷疏通加宽即可。 但这条运河最大的弊端是会污染约旦河水。约旦作为中东最重要的水源之一，一旦被海水污染，本就缺水的八以地区将雪上加霜。而且运河通过的地区是珍贵的平原地带， 是以色列的农业区，占用大量的土地也是以色列无法承受的。因此，这条线路虽然平坦且容易动工，但势必是阻力最大的。因此，从各个角度考虑，穿越内盖夫沙漠的历史运河应 该是最好的选择。地死运河和红死运河一旦打通，第二条地中海至红海运河将出事，与苏伊士运河形成有利的竞争。以色列不但将彻底解决战时苏伊士运河的撤肘， 还可以坐收丰厚的过路费，一举两得，但这条运河注定是难产的，线路的施工难度倒是其次，关键是中东地区复杂的政治形势，一旦施工，极有可能诱发又一次中东战争， 造成更为复杂的地区态势。那么，除了以色列之外，还有哪个国家有开通运河的条件呢？从地图上看，从地中海到印度洋之间，除了红海之外，还有波斯湾，地中海和波斯湾之间有没有开通运河的可能呢？凑巧的是，在地中海和波斯湾之间， 就是著名的两河流域，两条大河右发拉底河和底格里斯河贯穿全境，最后注入波斯湾。特别是右发拉底河上游地区，距离地中海只有两百公里。如果打通地中海和右发拉底河， 那么新的运河不就贯通了吗？看起来似乎简单，但实际上施工的难度是难以想象的。首先，右发拉底河和地中海之间遍布山地，只有叙利亚和黎巴嫩交界的一个缺口，要打穿这些高原山地，工程量是天亮。 其次，约法拉底河的水量无法支撑航运需求，中东地区本就降水稀少，河水蒸发严重，到了下游水量骤减，根本无法满足大规模航运所需的水量。再一次，即便打通了整条运河， 由于运河全长达一千五百公里，途中又必然设置众多的船闸，通行一次所耗费的时间成本是巨大的。因此，无论从哪个方面看，在苏伊士运河面前，地中海至波斯湾运河毫无竞争力。 其实要想真的重新开凿一条运河倒不是不可能，只是从成本方面考虑，很难划得来。 虽然每年八十亿美元的营收看起来很诱人，但一个和平稳定的发展环境才是最重要的。中东本就是火药桶，再开一条运河就好比又点燃了一根隐信。一个和平稳定的环境所带来的收益，远非一条苏伊士运河能够比拟。
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04:36查看AI文稿AI文稿前段时间，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船在随意式运河新航道搁浅，造成航道拥堵，一时间牵动了世界各国的神经。 苏鱼世运河到底有多重要？为何全世界都在盯着那艘堵住河道的货船？苏鱼世运河的重要性是由他的地理位置决定的。苏鱼世运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处， 位于欧、亚飞三块大陆交界的地带的药冲连接红海和地中海，可以说是东地中海、中东各个文明的交通要道。 在古埃及十二王朝时，埃及的掌权者就兴修了这条东西走向连接红海和尼罗河的运河。当时运河周围都是荒漠地带，需要定期维护和赎峻，不然就会被杀海淹没。但埃及后来的统治者中，只有少部分人管理过这条运河。因为政治和社会环境的不稳定， 这条运河最终被割弃。直到一八五九年，有人看出了足矣世运河的巨大价值，由法国实业家和埃及当地实权人物出资一千八百六十万英镑，征集了三万工人，间接牵动一百五十万人参与，历经了十年，足矣世运河正式完工。 完工后，英国人就控制了这条运河，经过了几次扩建，所以是运河才有了今天的规模，每年都能给埃及带来将近六十亿美元的外汇收入。与之相反，非洲沿岸的商港就不可避免的走向衰落，比如好望角、莫桑比克等非洲沿海城市。 苏伊是运河对于埃及的重要性不言而喻。埃及是一个发展中国家，虽然在过去是四大文明古国之一，但进入现代，埃及的发展就不够看了，整个国家国土面积有一百万零一千四百四十九平方公里，看起来国土幅 辽阔，但实际上有百分之九十五的国土面积无法居住，因为那里都是沙漠和半沙漠地区。而埃及的总人口约一亿， 要养活这么多人也是一个问题。虽然埃及也有油气资源，但到底比不上沙特那些中东国家。埃及还是一个农业大国，全国一半的人口都在从事农业，占全国劳动力总数的百分之三十一。 所以苏伊是这条全长一百九十五千米，水面宽度在二百八十米到三百四十五米之间，深度二十二点五米的运河。对于埃及本国的经济发展具有重大价值。但运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的重要来源之一。 据统计，每年约有一点八万艘来自世界一百多个国家和地球的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，百分之七十经由苏伊士运河运送。每年经苏伊士运河 运输的货物占世界海运贸易的百分之十四。在世界上适于海运的人工运河中，随时运河使用国家之重、过往船只之多，货运量之大，都是名列前茅的。 在受到疫情影响的二零二零年，也有一万九千艘船从足浴室运河通过，平均每天五十一点五艘，总运输量达十一点七亿吨。这些巨型油轮和集装箱货轮，运送者从原油、精炼、石油产品到电子产品、玩具等各种货物。 光是二零二零年，埃及又从苏于世运河获得了五十六亿美元，而对于全世界的影响更是不必多言。在大航海时代，西欧的舰队要来到印度或者中国，必须经过南非的好望角。 现在只要穿过足浴室运河就缩短了七千公里的航程。从东亚、东南亚与欧洲的商品贸易，再到中东和欧洲，是有运 亚欧七大主要经济体的，仅百分之七十海云运输都需要通过这里。所以说这次拥堵事件确实堵在了埃及的经济心脏上。这艘隶属中国台湾的货船是一艘超大型黄金级集装箱，船名为长四号。 这场拥堵事件还堵住了所有其他船欧亚之间的货物交付，要么走好旺角，要么多吃一天，要么只能干等着，造成了数十亿美元的损失也不奇怪， 很多人看到苏伊士运河走不通，想到了中欧班列。中欧班列是往来于中国和欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱。国际铁路连运班列 运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。到二零一九年四月，运行线路达到六十五条，通达欧洲十五个国家的四十四个城市，累计运送货物九十二万标箱。截至十月底， 中欧班列累计开型数量已经二万例。可以说，中欧班列的速度快于海运，价格又低于空运，确实是一个不错的选择。这一次拥堵也从侧面暴露了世界经济，特别是欧洲经济。对于苏伊士运河的高一来信， 这不由得让人开始思考苏浴室运河有没有其他替代品？各位观众怎么看？这里是地理百万球，记得关注我，我们下期再见！
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01:12查看AI文稿AI文稿世界六大咽喉要道一、苏伊士运河。位于埃及西奈半岛的西侧，沟通地中海与红海，是联通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，被称为海上咽喉。 二、马六甲海峡。位于马来半岛与苏门答腊岛之间，连接中国南海与安达曼海，是太平洋与印度洋之间的重要通道，被誉为海上十字路口。 三、霍尔木兹海峡。位于阿曼半岛和伊朗之间，是波斯湾通往印度洋的唯一通道，被誉为世界游阀。 四、直布罗托海峡。位于伊比利亚半岛和非洲西北角之间，是沟通大西洋和地中海的唯一海上通道，被称为西方的生命线。五、巴拿 马运河。位于中美洲国家巴拿马，是连接太平洋和大西洋十分重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的世界桥梁。 六、土耳其海峡。位于土耳其西部，连接着黑海与地中海，是黑海通往地中海的唯一通道，被誉为天下咽喉。
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01:17查看AI文稿AI文稿苏伊市运河位于埃及东北角，沟通地中海和红海，是亚洲与非洲的交界线。运河平均宽度只有一百多米，两岸之间免费轮渡十分钟，让你跨越两大洲，亚洲和非洲之间。最初由宽度只有一百三十五公里的苏伊市地下相连。 早在公元前一千八百年前后，有个埃及法老为了方便饮水灌溉，挖运河，打通了尼罗河与红海。 法老运河是世界第一条运河，开工画面至今仍保留在卢克索的卡尔纳克什庙正面的墙壁上。 此后，但凡统治过埃及的强大帝国，从波斯到罗马，再到阿拉伯帝国，总要在这里挖机铲子刷一下存在感。到了拿破仑时代，世界各大航线都被葡萄牙、英国这些老司机瓜分 差不多了。为了抄近道去东方当殖民老爷，法国开始对苏伊士地下动了心。一八五八年，在一个法国外交官的主持下，苏伊士运河公司成立，公司强征埃及劳工挖了十年，大量劳工死于恶劣的工作环境， 最终克服了种种技术难题，花了预算两倍的钱。苏伊士运河在一八六九年十一月十七日正式通航。
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01:26查看AI文稿AI文稿上期讲了海峡就是沟通两个海洋的狭窄水道，而运河就是沟通地区或水域间水运的人工水道，河道一般比较平直，简单的说，海峡是天然的，运河是人工的。 今天带你来盘点常考的三大运河。一、京杭运河是世界上开凿最早、世界最长的一条人工河道，北起北京，南至杭州，经过这两个市和四个省， 沟通了这五大水系。可以说，清航运河是我国仅次于长江的第二条黄金水道。在南水北调工程中，清航运河成为东线工程的主要输水通道。 二、苏伊市运河。他是亚洲与非洲的分界线之一，沟通了红海和地中海，连接了大 西洋与印度洋，是亚、非、欧三洲的主要国际航道，大大缩短了东西方航程。位于埃及境内，也是埃及财政收入的主要支柱之一。 三、巴拿马运河地处北美洲与南美洲的交界处，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道， 被誉为世界七大工程奇迹之一，很多国家的来往贸易都要经过这里，据说他是世界上最贵的收费站。这些运河都记住了吗？点关注涨分数！
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4025海上那些事
