纽北赛道最新排名第一
二零一八年，保时捷九幺九 evo 取得刘备圈市榜单的第一后，五分十九秒五五的成绩八年来无人能撼动。不过二六年即将诞生一款车，他肯定能打破九幺九 evo 的 成绩，登顶刘备的第一位，他就是红牛的 r 十七。一辆由传奇 f 一 引擎供应商考斯沃斯加打造过十四台 f 一 冠名车的设计师 纽维年后创造的这台 f 一 冠军的设计师纽维年后创造的这台 f 一 赛车的变体。 虽然这辆车是纽维设计，同时也在红牛的 f 一 工厂里面来生产，但这辆车的设计标准是按照热玛帕卡的规则来设计的，但它突破了官方规则的限制，做得更加极致。当然，空气动力学肯定是从纽维设计 f 一 的经验中来的，所以 r v 十七更像是热玛帕卡和 f 一 赛车的融合体。 那咱们先来看看空气动力学，刚好最近五十台量产版的 r v 十七外观是公布了，所以我们能看到最终的空力设计了， 它包括一个 f 一 四的前翼，一个巨大的尾翼，还有从车身前部贯穿到尾部的巨大的扩散器。在制动板上我们还看到了后背上的鲨鱼旗， 配合着极具流线型的车身外观，让 r b 四七能产生最大一千七百公斤的下压力，而整辆车的重量也才九百公斤。作为对比，现在 f 一 赛车一般八百公斤重最大能产生超过四千公斤下压力，而勒芒 l m d h 赛车重量在一千公斤能产生两千公斤的下压力，显然下压力不及他们。 但 r b 时期还有个秘密武器，那就是主动式的前翼、尾翼和扩散器，这让他在直到时，尤其是在牛百这种超过两公里的长直道，能卸掉一部分的下压力， 既能提高尾数，还能减少给轮胎的负荷，达到保胎的作用。在银石赛道上，维斯特曼在二五年的甘位权当中， r b 二幺在机库直道的尾数是三百二十四千米每小时。而在 r b 时期的官方模拟器上，同样这条直道刚过桥下方， r b 时期就已经到三百二十千米每小时， 去除前方的刹车器，至少还有二百五十米的直道可以加速，这就是主动空力套件再起作用。而 r v 十七最高时速超过三百五十千米每小时， 常规下是比 f 一 赛车快的 r v 十七。我们从俯视图也能看见，采用的是 f 一 同款的推杆式悬架布局。 除了这个，还有另一项 f 一 现在没有的技术，那就是主动悬挂。这项在九十年代就被禁掉的 f 一 黑科技，它能在赛道转弯时液压动态调节悬挂， 让车身没有倾斜，同时也能去掉刹车和加速时给车身带来的点头和翘头的动作，还有直到时来抬高车身，让扩散器的效率保持最佳。别小瞧这些些许变化， r b 时期的下颚力极度依赖车身高度和姿态，底盘离地高度每变化几毫米， 文丘岭效益、扩城器效率都会大幅变化。简单一句话总结就是主动悬挂的作用就是让车身姿态锁死在最优空气动力学状态。当然， r b 时期最大下力远不足 f 一 赛车，所以我对比到官方模拟器画面和 f 一 的车载，在银时赛道上， 高速弯 f 一 能全有个 r b 时期要刹车，弯道能差四十到五十千米每小时，不过低速弯反而 r b 时期能更快一点点。接着来看最重要的引擎， r b 时期没有像 mg one 那 样直接用 f 一 的动力单元，反而选择了考斯特出品的 四点五升 v 十自然吸气引擎，最高转速一万五千 rpm 马力一千匹，搭载一台两百匹的电机组成的混动系统，综合最大马力一千两百匹， 最高时速刚才说了超过三百五十千米每小时，依旧是由后轮驱动，没有采用笨重的四驱系统。说到轻量化，车身主要由碳纤维制成，变速箱也用上了一套 f 一 风格的重制训练式变速箱，它有六个档位，外观上来看比任何市面上超跑的双离合变速箱来的要轻巧很多， 同时变速箱也挤成在碳纤维单体格上，直接作为后悬挂受力结构的一部分。和 f 一 赛车很类似，红牛公布的设计目标是换挡降息少于五十毫秒。最后咱们聊聊圈数，从红牛自己公布的信息， 在模拟器上，英式赛道圈数和二五年维持那番的杆位可以并驾齐驱，也就是在一分二十五秒。而在司马这种高速赛道上开出了一分三十八秒的成绩，已经比 f 一 赛车要快了，那在高速赛道， r v 四七能占上风，中高速弯道很多，直到少了赛道，还是 f 一 更强。 在牛百赛道上圈速如何？要知道这个问题的答案，我想首先需要知道一台现代 f 一 赛车在牛百能跑多快？二零一八年保时捷九幺九 evo 在 spa 做出一分四十一秒七七后，同时又在牛百做出五分十九秒五五五的成绩，加上 spa 当时梅温 w 零八 赛车的杆位是一分四十二秒五五。有了这三个真实的圈速成绩，来自米其林的工程师通过堪比平台模拟出了 w 零八在牛背的圈速是五分十七秒五十九。老红牛 r b 时期是否能打破这个圈速？首先， f e 赛车在中高速连续弯道还是有优势， r b 十七的特点是低速弯更快，直道加速不差于 f 一， 但尾速更快，所以十八这种直直弯很多，长直道也多的赛道， r b 十七就能更快。而扭矩赛道前十三公里是低速弯最多的，加上飞机场和大直弯这两条全油门漏斗，所以 r b 十七肯定能领先。不过从十三公里后到大直道中高速弯偏多， f 一 又能迅速建立起优势，大致到 r b 时期还能挽回些时间，所以 r b 时期多半能超越 w 零八圈速来到五分十六秒左右。当然这只是我的预测，真实情况肯定够复杂。好了，这就是本期视频的全部内容，感谢大家的点赞支持，如果能点个关注，就是对我最大的支持！
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