冰路前行达雷尔怎么死的

整个发动机舱开始浓烟四起，吓得副驾驶的马克赶忙开门下车，从威瑟车里拿出一个灭火器开始灭火。达雷尔也是连滚带爬从车后拿出灭火器。 仅仅几分钟过后，一切尘埃落定。达雷尔检查后发现只是仪表板短路，烧坏了几个保险和电线。马克为了挽回之前开车时丢掉的面子，自告奋勇帮达雷尔接险。保险盒子短路烧掉了， 现在马克要直接用跳线绕开保险。四个人开始观看马克的表演。托德也是个爱拱火的主， 提醒达雷尔最好是盯紧一点马克，他很有可能把线故意接错，造成第二次断路。马克在驾驶室忙得不可开交，听到这话直呼托德是一个叛徒。打打闹闹半个小时以后，卡车恢复正常继续上路。越往前路况越来越差，坡道越来越陡峭，所有人都不在钓鱼 清晰马克提醒后面的卡车有一个百分之十五坡度的大上坡，国内的地下车库坡度上限就是百分之十五，当然我们常见的车库坡度会远远小于这个数。达雷尔决定直接爬坡试一下，他的负载最大，只要能上去，后面的车都问题不大。然而他才刚刚来到坡底就已经不行了， 别说爬坡，卡车就连走直线都困难。路基全都是冰水和泥土的混合物，实在太软，如果是抓地力比较好的水泥或者柏油路，自然问题不大，这种路况车速根本提不起来。 阿雷尔道回到安全的位置，这就是马克要携带这台装载机的原因。在装载机的帮助下，车队有序通行，一台台按顺序爬上了这个山坡，接下来的一百英里是最让马克担心的地方，路况变成了复杂的岩石雷区，并且随时伴随着一个融兵以后的积水大坑，这都是 找问题，最可怕的还是前面这条结冰的火，其他的正常路线有交管部门随时检测冰层厚度，并且给出通行现状，但这里因为处于封路状态什么也没有。团队随车携带了一个钻孔器， 随着电钻旋转，很快就有湖水涌出。根据托德目测，这里的冰层厚度大概是一点五英尺，想要安全通行的话冰层厚度最少要多一倍以上。马克知道这条路的状况不会太好，出发的时候就合理分配了每台卡车的负重，但现在的情况依然超出了安全通行的范畴， 他让员工们自己选择是继续往前还是原地返程。负载最重的托德第一个站出来表示要完成这个任务。这个提议很快达成共识，马克卸下装载机减轻负重，并且作为老板身先士卒第一个过河，后面几个人全都为他捏了一把汗。全程保持合理的车距， 一次通行防止前车形成的冰浪冲破冰面。突然最前面的马克提醒大家有一条巨大的裂缝，这里应该是之前就发生过一次冰层断裂，现在虽然重新恢复了一些，但依旧十分脆弱。卡车碾过之后可以明显感觉冰层正在继续发生断裂，类似的负载较重感受最为明显， 他打开车门随时准备跳车。最后的托德甚至可以明显感觉的到冰层接缝处正在上下起伏的漂移，最终这片冰层还是坚持了下来， 车队依次成功回到陆地，在临近夜幕的时候顺利抵达北卡里布湖社区。这次行动收获最大的其实是新人斯蒂芬， 他学到了更多的冰路行车以及团队合作的经验，而马克和达雷尔来了一次大大的拥抱，极大缓解了之前的矛盾。在这一季结束以后，二零一六年八月二十八号，达雷尔不 遭遇空难。当时他刚刚参加完美国德州的卡车运输展会，返回米苏拉以后，乘坐朋友的一架塞斯纳幺八二准备参加下一季的冰路拍摄，遇难时年仅五十二岁。达雷尔在整个冰路系列里有着很高的人气， 他出生于美国蒙大拿州的普通家庭，没有接受过高等教育，但是他在全球范围内都有着诸多粉丝， 他的出现甚至吸引了很多北美年轻人从事卡车司机这个职业。由于出生普通，达雷尔的家庭条件并不算好，在参加节目以前，一直在蒙大拿州的伐木场从事运输工作，和妻子格温结婚二十多年，拥有儿子雷诺和女儿塔拉两个孩子。 关于达雷尔妻子的更多信息，他并没有过多透。和大多数卡车司机一样，达雷尔因为工作原因极少能陪在家人身边。但作为家里主要的劳动力， 达雷尔保持着传统的家庭观念，赚的大部分钱都花在了家人身上。无论是镜头前还是幕后，达雷尔总是衣着朴素，干起活来不怕脏不怕累。他从第六季开始参与冰露前行节目的拍摄，最初的拍摄地址是位于美国阿拉斯加的道尔顿公路， 作为一个新人，立马以优秀的个人能力威胁到了王牌司机杰克的地位，两个人甚至还差点发生正面冲突。 随后和 lisa 来到温尼泊的极地公司入职，更是展现出了强大的冰路驾驶技术。他开着卡车为交管部门清理冰路上的障碍， 独自一人开着半挂完成高难度的旧车在整个冰路前行。节目中和其他大多数司机组队执行过任务，只要有达雷尔在的地方，所有人都会有一种安全感。当然，他被称为最好的冰路司机并不仅仅是因为优秀的冰路驾驶技术，脚踏 踏实地吃苦肯干的工作态度更是诸多网友喜爱他的真正原因。最后，根据国外媒体推测，达雷尔去世时留下的个人财产约为五十万美元，因为这个节目里所有参与拍摄的司机都是没有收入的。关于达雷尔的故事就到这里，更多冰路司机的故事，我们下期见。 freedom， i just say it one word not everybody gets to do what i get to do i feel very fortunate to be an israel trucker。

这是我最不想接受的大结局，冰露司机丽莎要靠跟马克借钱维持公司，还要克服失去伴侣达利尔的痛苦。多亏了达利尔儿子莱诺的加入，让他和达利尔花了两三年时间才签下的这些合同 没有付诸东流。今天，丽莎接到了马克的求助电话，一辆满载的拖车在通往射署大坝的路上瘫痪了，现在需要丽莎帮忙把拖车取回送到最近的社区。毕竟九州前，丽莎从马克那里借了一笔钱，让他的公司重回正轨。 马克作为他的前顾主、前对手，现在也算是他的朋友，在请他帮忙，丽莎没有理由拒绝。这一整年是丽莎最艰难的一年，达利尔在二零一六年不幸离世，公司只能靠丽莎站出来处理。以前他从来不想或不得不处理的事，他一直在学着成长。来到事故现场，丽莎看到了被遗弃 满载拖车，因为压缩空气系统已经严重死亡，导致拖车分裂成了两半。现在得把拖车电线重新接上，但丽莎不确定他一定会修，如果他检错一条线，那就只能希望是对的。丽莎比划着先这样在那里，然后拖车就会有空气， 肖丁就会脱落，他就可以把两节拖车装回去了。我们的钮户陆丽莎自信起来，我谁都不服，就服他。只是在六十英里外的冰壶上，莱诺也正在经历空气刹车的中断，系统被破坏。 在夜晚的冰湖上，应该是所有卡车司机最不想接受捣乱的地方了。南诺犀利的眼神像极了达雷尔， 他果断的选择了在冰湖上停车检修，但因为发动机的噪音太大，他听不到是哪里在漏气，顾不上思考，直接又做了熄火。冰路卡车的两大禁忌，不能在冰湖上停车和不能熄灭 发动机，他全干了。但莱诺别无选择，一旦他的刹车系统失去所有空气，刹车就会被锁住，到时候就更难自救了。他的卡车会在冰壶上抛锚，并且冰面会因为受不住重量而吞没卡车。莱诺只有几分钟的时间修理，还好是一个储器罐，阀门 因为颠簸被打开了。谢天谢地，这很容易解决，制动系统又开始工作了，但是莱诺上车后发现他好像打不着火了，多次尝试后，卡车才动了起来。接下来进展的很顺利，莱诺拖着他十六万磅重的建筑用品爬上了岸，新的一天也开始了。

一台皮卡突然从转弯处出现，司机赶忙把方向盘往路边打，紧接着整台车直接冲出路基，差点撞上路边大树。雷诺是达雷尔的儿子， 特意来温尼博帮助 lisa 威驰公司运行。皮卡司机是两位加拿大的土著居民，车屁股撞坏了一点，问题不大， 这很明显是皮卡车速过快，侵占对向车道才导致的事故。如果不是雷诺反应快，皮卡司机很有可能当场领了盒饭。 双方并没有过多纠缠，便各自离开。皮卡是走了，但雷诺的卡车却卡在了路边，尝试了几次以后，卡车根本没办法靠自己脱困。现在他只能寄希望于 lisa， 他俩正组队前往大尊于湖。 在冰路组队行车的时候，技术较差的司机通常都走在队伍前面，因为前车发生意外会更方便救援。曾经 lisa 和达雷尔就是这样搭配，只不过现在 lisa 变成了那个独挑大梁的主意。下车检查以后，发现雷诺的卡车陷得很深，两人通过对讲机配合，慢慢加大动力。连续尝试几次以后， lisa 看到了成功的希望，决定来个大力出奇迹。果不其然，大力以后出现了奇迹，链子将整个拖车钩连同前保险杠一起扯了下来。 天色很快暗了下来，外面气温骤降，雷斯害怕继续拖拽会损坏卡车大梁，造成更大的损失，只能放弃救援。现在他无比想念达雷尔，如果他还在的话，这种级别的旧车根本不算问题。现在雷斯继续前往大尊于湖社区帮忙找救援，而雷诺只能在车里过夜。 他很幸运，第二天一早就遇到了两个开着装载机的修路工人，装载机推平前面的雪堆以后，很轻松就把雷诺救了出来。雷诺两年前跟着达雷尔跑过这条线路，现在独自开着 卡车跑这条路，全都是对父亲的回忆。另一边，得知雷诺获救的消息， lisa 也是开心不已，两人先后顺利完成了这次交付。遗憾的是， lisa 因为这次救援又多了一笔维修费用，雷诺的技术还不成熟，光靠他一个人很难维持公司的运行。不过转机很快到来， 马克接到一个运费很高的重型运输，将一座重达三十吨的超宽建筑模块送往四百英里以外的北驯路社区。这是一个极为冒险的订单，这条路上的很多急弯陡坡都不利于这种超宽货物的运送， 尤其是两座窄桥，几乎和货物的宽度相当，在此之前，从来没有人运送过这种大型模块建筑进去。马克第一个想到的人就是 lisa， 因为他在道尔顿滨路有着比较丰富的超限货物运输经验，甚至是比托德更合适的人选。如果这次能成功的话，他将定下这个长 长期合同，类似后续也会拿到这个稳定的高运费订单。这次行动，马克亲自充当观察员，雷诺走在队伍最后面拉一车杂物。马克不仅随车携带了多个备胎，防冻液、燃油全都准备充分。然而人算不如天算，刚刚出门就遭遇了意料之外的暴雪， 车队只能暂时原地休息躲避风雪。雷诺冒着风雪开始为卡车装上防滑链，现在最让 lisa 担心的是暴雪过后的路况会更滑。经过一个通宵的洗礼，暴风雪终于停歇，车队继续上路，终于是来到了此行的第一个难点， lis。 车上的货物宽度有十四英尺，这座桥的宽度只有十五英尺，这个宽度的建筑几乎已经是这条路通行的极限。马克停下皮卡以后开始充当指挥员，因为货物超宽， lis 根本无法通过后视镜看到后面，雷诺则在后面观察 查行进方向，随时报告异常。突然，一阵剧烈的金属声下的类似菊花一紧刹停了卡车。这座建筑长达三十二英尺，马克也没办法观察到全貌，吓得他赶忙翻出护栏。幸亏只是虚惊一场， 原来这声音只是卡车撵上桥梁发出的金属疲劳异响。不过类似开门查看以后，还是发现自己往右边多偏了一点。 重新调整位置以后，卡车顺利通过了这座桥梁。但这还只是最简单的一座桥，马克之前就已经开车探过一次路，接下来一座一模一样的桥才是真正的难点。类似要以八十公里的时速穿过这座仅仅比货物宽三十厘米的窄桥， 然后爬上前面一座百分之十八坡度的冰路。长上坡。三个人下车查看路况，很快就判断出了这次行动的难点。通过动画模拟，很容易看出这段路是一个急下坡紧接着急上坡的 u 型路段。 两边的坡度都是百分之十八，中间最窄的五百米的桥梁可以留给货物的距离是两边的十五厘米，类似的负重高达三十吨。根据以往的经验，最少要时速五十英里才能有足够的速度冲上这个陡峭的冰坡，这个过程中只要稍有偏差，就是车毁人亡。 步行到桥面，类似发现了新的问题。这里有极大的逆风，冰雪路面的抓地力极差，卡车开这么快，很容易因为一阵侧风引起轮胎打滑。 分析完眼前的情况以后，马克决定先开着皮卡试一下。别说是这种陡坡，就算是普通平坦的冰雪路面，抓地力都极差。马克开着一台总重不到半吨的皮卡往下冲，都感觉心有余悸。 紧随其后的是雷诺，他的卡车也有近三十吨，但是没有这么快。雷诺过桥的时候速度高达七十英里，顺利爬到坡顶 以后，他提醒 lisa， 大概六十五英里左右的时速就够用。这是只有一次机会的穿越，别说撞上护栏，就算是爬坡失败，他都有可能直接失控翻车。 lisa 深吸一口气，开始升档加速。冰路下坡还要油门到底的开车方法，着实需要强大的心理素质。 卡车呼啸而过，扬起桥面上大片雪山，雷斯顺利通过桥梁爬上了这处陡坡。另一边的马克听到成功的消息，也是不由得发出胜利的欢呼。 类似是目前最适合拉这种货物的司机，因为他之前在阿拉斯加就积累了大量重型运输的经验，而且那里有一个地形类似但是比这里更危险的海蛎滑道， 这种 u 型上下坡，没有比他更经验丰富的司机了。车队继续往前，很快天色暗了下来，接下来的路越来越烂， lisa 害怕左右晃动太大造成货物侧倾，只能不断放 慢车速。前方的马克很快来到了此行最大的一个长上坡，他探明线路以后，提醒后面两个人一定要加足马力，用最大的动力冲破。然而，即使有了心理准备，蕾丝依旧动力不足，卡在了斜坡上， 距离坡顶仅仅几米的距离。唯一的好消息是踩死刹车以后，卡车可以停在原地，并没有往下滑。现在雷诺是获救的唯一希望开足马力往上冲，他的负载更轻一点，顺利抵达坡顶。接下来就是挂上铁链，将蕾丝拉上来。依旧是马克忙前忙后，充当指挥。 现在 lisa 要和雷诺来一次配合默契的半坡起步。随着铁链绷直， lisa 开始挂挡起步，雷诺的防滑链摩擦着地面，火花四溅。随着越来越靠近坡顶，铁链的受力越来越大，一个不要命的摄影师丝毫没有意识到危险，还要靠近拍摄。马克赶忙提 提醒他离铁链远一点，万一这玩意断了，可就是一条人命。要不说马克能当老板，他的嘴好像开了光一样准。刚刚说完，铁链立马硬生断裂，擦出大片火花。很幸运，这次事故除了雷诺的车尾变形，没有造成额外损伤。通过这个大上坡，接下来的路已经没有难度。 这次行动，马克从雷诺的身上看到了达雷尔的影子，就连开卡车的风格，父子俩都如出一辙，三人一起鸣笛五秒，纪念那位优秀的冰鹿司机。因为有了这次完美的合作， 雷诺虽然接替了达雷尔的位置和类似共同独立运营公司，实际上他们和马克直接的业务联系已经越来越紧密。下一期，让我们看看马克公司那位新人斯蒂芬的表现。

随着过弯时的一次颠簸，挂车上的四点八万磅管子整个发生了跳动位移。现在杰克已经可以从后视镜明显的看出货物位置不在挂车中行，赶忙找了一个安全的地方停车检查。现在距离城里实在太远， 他只能挂上一根铁链，临时对管子进行加固。俗话说穷死不拉管，但道尔顿冰路几乎就是为油田服务，不拉管的司机真的会穷死。现在他能做的只有放慢车速，谨慎驾驶。而本来就领先于他的达雷尔则在全力驾驶，他已经妥妥的超过了正在运输超大型模块的奥斯丁。 因为连续的机械故障，短短六百六十六公里，奥斯丁已经苦苦挣扎了整整三天，现在他的车队正已归宿。翻越阿提钢山超过了两个强有力的竞争对手，达莱尔也免不了嘚瑟。然而春风得意通常都伴随着马氏前提，一次次 轻点刹车就让达雷尔的卡车发生飘逸。得益于他的良好心理素质，卡车被他救了回来。极地行车就是这样，生死很多时候就在一瞬间。当达雷尔第一个抵达北极的调度中心的时候，却没能接到回城。 但当他正准备空车返程的时候，却发现比他晚到的杰克居然有回程的货，这直接让达雷尔憋了一肚子火。 you guys we gotta set up here and wait for floats though i'm doing bob day on back to waste in my block book hours you just come in and get them anytime you want yeah those seniority gets a long ways runner sometime i got a few more tricks i can teach you couple this。 这里其实就是老板莱恩的特意安排。几天前杰克闹脾气离开，杰克回来的时候，莱恩给了他一个下马威。很显然，给杰克安排稀缺的 承担是收买人心的最好手段。憋了一肚子火的达雷尔只能空车返程。不过努力的人运气不会太差，他来到棱角营地的时候，一个司机因为临时有事把他的负债扔在了这里。达雷尔捡了个漏，可以只用一半的路程拿到全程的运费。有了这趟货，达雷尔又有了追平杰克的希望。 此刻的另一个竞争对手奥斯丁依旧被无尽的机械故障消耗精灵，他交付完大型模块以后，又接到了一个重型机械运输，但是挂车的起落架被完全冻住。 极寒天气下，无论是卡车还是挂车，所有零部件都随时可能出现故障，他直接用一个手动葫芦把起落架强行绑起来。奥斯丁虽然年轻，但是具备精英冰路司机应有的能力，超低温的气候极大的缩减了司机们在户外的作业时间。在这个系列里出现的司机很多，其 处理这种意外事故迅速且高效的人只有杰克、达雷尔和奥斯丁等寥寥数人。当然，奥斯丁因为年纪比较小，依然会犯一些冒失的错误。这趟重型运输爬坡时，前方司机已经在无线电中提醒他路面很滑，要提前挂防滑链。但奥斯丁为了追赶进度，还是决定直接爬坡时一下， 后果可想而知。轮胎打滑，卡车停在了半山腰，在这个危险的转弯处，奥斯丁直接爬下车底挂防滑链，他的卡车停在临近坡顶的位置，对象司机根本不可能看到正在挂防滑链的奥斯丁。卡车呼啸而过，直接把奥斯丁脸都吓得惨白。 迅速绑上链子以后，这个年轻司机便开始总结这次意外的原因，这也是精英司机的共同特点。如果看过往期节目，类似运送这种一百英尺超长管道的小伙伴应该有印象，他屁股后面 面的小拖车和前面的牵引头发生了偏移，当时类似，根本没办法独自处理这样的意外。接下来让我们看看奥斯丁的表现，他同样是第一次运输这种货物，和当时类似一样，货物偏离了中心线，屁股甚至已经开始摆动。 奥斯丁立马叫停了观察车，他从未遇到过这种问题，但立即指导观察员提出了解决方案，松开绑带，直接用皮卡把屁股拽直。从司机们处理事故的表现不难看出，卡莱尔公司对精英司机和普通司机的划分不无道理。奥斯丁拉着一车管子一路向北的时候， 处于领先位置的达雷尔遇到了一个他无法处理的机械故障。他的卡车在距离普拉德霍湾三十英里的地方，同时亮了发动机故障和发电机故障灯。北极的冰原一片荒凉，达雷尔仅仅下车几分钟就已经冻得受不了，他一看就知道是发电机故障， 电池直接挂了，卡车再也无法启动。幸运的是这里有信号，这也是极地司机真正危险的地方。从卡车抛锚到打电话求助的这段时间，达雷尔卡车里的水就已经冻成了冰块。半个多小时，达雷尔终于等来了救援。 这次意外极大地拖累了达雷尔的进度，他的卡车被迫停在了普拉德霍湾。当达雷尔前往调度时，希望公司能安排一台车把自己的牵引头拖到卡莱尔公司总部维修时，正巧奥斯丁也送达了这车一百英尺超长货物在这里寻找回承弹，奥斯丁主动提议可以把达雷尔拖回去， 他们俩都以打败杰克为目标。这次的帮忙会让奥斯丁损失一个回程丹，但冰路司机总是会把团结协作放在第一位。当然，并不是每一个司机都这么想。当奥斯丁和达雷尔两个竞争对手有说有笑的返程时，新人 猪排这个拖油瓶被安排给了杰克，他俩要组队去一个偏僻的工地运送建材。两人的卸货地点分别是两个不同的工地，公司会安排两台车。正是因为深夜的北极卸货极为不便，而且他们要去的地方也并非主路，两个人好有个照应。 没成想，当杰克抵达目的地，准备呼叫猪排协助卸货的时候，整个人都傻了。 work job？ where yeah？ are you kidding me left？ 无线电里直接没了回信道尔顿的主路上货车很多，万一出现像达雷尔这样的抛锚意外，还可以通过无线电求助路过司机。但像杰克和猪排这样偏远之路上出意外没个照应，可真的是叫天天不应，叫地地不灵。 幸运的是，这趟货并没有遇到意外。杰克对于这种不负责任的行为极为愤怒，十分直接地给予了猪排严厉警告。这个警告 同时传到了老板莱恩耳朵里，话说莱恩对猪排还真是出乎意料的宽容，他再次让菲尔陪同这个菜鸟再跑一趟，结果猪排也是不负众望，在和菲尔的结伴同行中依旧是我行我素。猪排将自己的不公平遭遇视为其他人对他的排挤，他又一次脱离了菲尔的无限电范围， 从最开始的卡车出故障只会坐在车里发呆，到现在多次脱离组队任务单独行动，莱恩终于是忍不了，这个菜鸟 免费送给了他一张回美国本土的飞机票。这一季的冰路运输即将迎来尾声，奥斯丁提前退出了卡莱尔运输一哥的竞争， 整个赛季他都尽可能的帮助沿途所有遇到困难的司机，甚至为了达雷尔放弃了一个价值上千美元的返程单。加上最后几趟货，他的卡车连续遭遇机械故障，拖累了他的进度。但是仅仅一年，奥斯丁 就以她卓越的个人能力和人品在卡莱尔公司站稳了脚。 i've pulled heavy loads up the road i've done a lot of things to gain the respect of you know other drivers and people at carlisle it feels good to finish the season strong for sure。 他并不后悔在和达雷尔和杰克的竞争中落败，帮助别人带来成就感的满足远超金钱和运输之王的虚名。而达雷尔和杰克的竞争还在继续，前面因为一趟返程货，两人还在停车场差点发生言语冲突。面对杰克的挑衅，达雷尔可是憋了一肚子火。 也不知是有意还是无意，在两人竞争的白热化阶段，莱恩居然派了一个高难度订单，让他们两个冤家组队运送。这期节目就到这里，关于杰克和达雷尔两人最后的竞争，我们下期见。

这个司机要独自一人将这台载重二十吨的卡车从冰堆里救出来。由于冰链抓地力不够，托德的卡车发生了折头，挂车后轮卡进了路边的雪堆，而且牵引头已经完全失去了抓地力。加拿大马尼托巴的气温低至零下二十一度，托德必须尽快自缴。 他计划把空转的驱动轮作为一个绞盘，然后利用路边的树当做支点，用绑带将挂车拉出雪堆。托德从工具箱里拿出了两根绑带，缠住路边的树以后开始发动卡车。随着驱动轮的转动，整个挂箱都被拉直。托德现在是老板马克手底下的头号人物， 每年滨路运输季的第一趟货都十分危险，公司通常会派出实力最强的司机开荒，最优秀的开荒司机达雷尔因为待遇问题离职，现在就连 lisa 也被达雷尔挖走，拖得很完美的克服种种困， 为马克开辟出了一条条新线路。但他再厉害，也终究只有一个人。由于人手不够，马克给阿特配了一台新卡车。阿特这个显眼包上的赛季就撞坏了马克一个牵引头。 now you see what it looks like now well， hopefully you'll be able to recognize it in two months time right。 现在说出这样的开场宣言，如果让马克听到了，绝对后脊背发凉。出发前，马克也是在三交代，要小心小心再小心。马克很清楚阿特的实力，安排他去开荒，基本相当于让潘凤去迎战吕布。 奈何阿特还属于又菜又爱玩，对自己的实力完全没有概念的那种司机。阿特这边装好货物，刚刚出发就遇到了交警随机查车，很明显阿特不可能不出点意外，他掏出了所有需要的手续，发现最重要的卡车登记证居然没带，按道理 可以直接扣车。但这个交警执法显然还是比较人性化，因为其他手续都齐全。他从后台查询了阿特这台卡车的详细信息，就给予了放行，甚至连罚款都没开。这次的好运似乎给了阿特一针兴奋剂，接下来的行程顺利无比，开始让他有些飘了。 直至最后二十英里，终于还是不出意外的出了意外。一阵颠簸导致货物全部发生了严重位移，阿特发现不对，立马下车查看情况。 车尾的小屋挣脱了铁链的束缚，而且已经将链子死死压住。阿特看到这个场景，立马感觉浑身发凉，但是他很快就意识到，这阵凉意是因为自己只穿了一件单衣。重新回到驾驶室穿齐衣服，他要开始解决这个问题。 缺乏重型起重设备，阿特根本没办法将小木屋重新摆正，托德可以利用车轮的动力拉动整个货箱。看过往期 节目的应该知道，达雷尔的儿子也用过类似的方法摆正车厢里的货物，但阿特为什么会被网友称之为冰露哈士奇？正是因为他的神仙操作，他决定固定一下货物就直接上路，反正剩下的路也已经没多远。这个过程除了摔了一跤，并没有出现太大的意外， 没有受伤就已经是不幸中的万幸。阿特做出了明智的选择，他决定直接就这样开到终点。你还别说，凭借丰富的运气，还真的让他安全送达了这趟火马克这边的业务扩展阶段还算顺利，另一边的达雷尔很快就感到了业务上的压力。