三级飞行员相当于什么
我国空军飞行员工资待遇怎么样？工资都有多高？今天红色恋就带领大家一探究竟，你小小的点赞是我最大的动物。战斗机飞行员作为稀缺的兵种，选拔极其严格，淘汰率达到四分之三。咱们先说战斗机飞行员工资水平，空中飞行员工资一般由现役军官飞行补贴加其他补助组成。 飞行员大部分都是中类以上军衔。飞行员除级别工资外，有飞行等级划分为一二三级，还有特级飞行员，此外还有雷达辐射费、伙食费、机飞行拉杆费。国内飞行员基本工资基本在五千元，然后加上飞行补贴， 一个月差不多就是两三万，这个年龄和级别有关系，级别越高就意味着工资越高，刚出炉的新飞行员一个月一万多，资质老或者特级飞行员就两万多了。工资待遇里面有一项是飞行补贴，直升机一小时三百，轰炸机大概六百，再高一 就是兼时兼十一的一小时九百，这也是空中飞行时间多工资就会多，正常的话飞行员每年二百个小时没问题，飞行员的年薪一般在十万往上到三十万的区间。再来说一下飞行员待遇福利，新成为飞行员，旧式复联！
粉丝1.0万获赞14.7万
相关视频
05:16查看AI文稿AI文稿民航飞行员辛苦吗？哈喽，大家好，我是二批一名普通的民航机长，你们坐飞机出行的时候有没有运气不好，遇到过由于机主超时这个原因航班取消的情况？这个机主超时是什么意思呢？实际上就是当班机主的工作时间超出了民航总局规定的最大工作时间的限度， 再继续飞行就要疲劳驾驶，是有巨大安全隐患的。我就遇到过以前飞三二零的时候，由于延误超时，必须取消最后一段航班，机主必须到酒店休息，那这段旅客就落后机楼了呀。然后当地的地府人员也是个搞不懂的新手，给旅客说航班取消的原因是机长要睡觉， 然后第二天补班的时候，旅客上飞机在客舱里骂我，那个音量啊，我在驾驶舱里都能听得见，真的很无语。正好经常也有很多粉丝问我，你们开飞机上班是上几天休几天呢？那我们今天就科普一下 机主超时这个东西是怎么规定的，以及飞行员的排班要遵从怎样的原则，让你们能更客观的评价这个职业到底辛苦吗？实际上民航局对于这方面的规定是特别细致的，但是我们科普嘛，就讲有意思的重点。首先要科普一个关于机主实力配置的术语，叫阔边机主。 如果一套机组里面有一个机长级别的飞行员，不管有几个副驾驶，这种就叫飞阔边机组。大家平时乘坐较多的国内航班，大多数是这种配置，这种配置下，航班运行的所有时间段，唯一一个机长都是不能休息的。 但是如果机组成员大于三人，而且有两名或以上成员是机长级别的，那就意味着机长是可以轮流休息的，这种配置就叫阔边机组，好理解吧。然后我们的工作时间也叫执勤时间，其中包含飞行时间。我们先看 执勤时间，简单的说，执勤时间就是机主从公司基地签到那一刻开始算，一直到最后一个行段飞行完成为止的这个时间段。我们先看一个机长，也就是非扩编机组的规定，表哥详细吧，签到时间不一样，最大执勤时间就不一样，起床时间对这一天状态的影响不用我多描述吧。 然后还要看这一天飞行段数，段数越多就代表工作强度越大，最大执行时间就会越少。那多个机长的阔边机组呢？刚刚说了，阔边机组的机长是可以轮流休息的，那最大执行时间就长一些，而且没有签到时间和飞行段数的规定了。但是多了一个休息设施等级的划分，就 就是轮休的人睡觉的地方环境怎么样？那种有独立基础休息室，有上下不床的，叫一级休息设施，在客舱里跟旅客在一起，但是可以平躺的， 也就是宽体级的商务舱或者头等舱吧，叫二级休息设备，不能平躺的也就是三级了，大家也能看出来哈，床越好，那执勤时间啊，也就能越长。实际上执勤时间就是工作时间，因为飞机过账和地面延误时间，我们也是有工作要完成的。 这两个表格可以看出，我们二十四小时内法定工作时间是远远大于普通八小时工作制度的，尤其是非阔边机组，在不能轮休的条件下，最少都是九个小时，直径时间还是要零点到五点之间，签到要飞七段以上才是九个小时。 七段飞行几乎是不可能的，一般都是四段以内，也就是说至少十二到十四个小时，而且这个时间在运行延误的时候还是可以延长的哈，这工作强度大家觉得怎么样啊？好，然后就是飞行时间，航空器移动的时间都叫飞行时间，那飞行时间就是 怎么规定的呢？还是先看不能轮休的非阔边基础这个表格一目了然，也按签到时间有所不一样，但 大部分航班的时间段啊，都是九个小时，特别早和晚的签到时间就是八个小时。那可以轮休的阔边机组呢？啊，那就可以延长了，三名驾驶员包含两名以上的话啊，意味着每次有一个人可以轮流休息，就是十三个小时的飞行时间。 四名驾驶员就意味着同一时间有两个人可以轮流休息啊，就能飞十七个小时了。那工作时间讲完了，是不是就应该讲休息时间了呀？这个也是不固定的，但是有几个最低要求， 第一，两个执勤期之间必须有至少连续十小时休息。第二，任意一百四十四小时内，也就是任意六天内必须有连续四十八小时休息。第三，一个日历月不能超过一百小时，一个日历 年不能超过九百小时的飞行时间。第四，任意七天内不能超过六十小时执勤时间。一个日历月不能超过二百一十个小时。执勤时间 规定是科普完了，这两年由于特殊情况，还有一些多套机组洲际航线直接飞来回的特殊补充规定啊，这里就不详细科普了，到直播间提问吧。 这两年大家飞的确实比较少，像我二一年只有五百零五个小时的飞行时间，如果是没有特殊情况的，以前几乎每一个飞行员的各项飞行时间和执勤时间都是满的，可丁可卯的。大家可以算个账， 普通的工作每天是八小时，一周是四十小时啊，一个月是一百六十小时，而我们的上线是二百一十个小时，感觉怎么样？轻松吗？以上所有的数据规定都来自于中国民用航空法规第一百二十一步规定，它是具有绝对的法律效应的哈，违反任何一条 就是疲劳驾驶，就是违法行为，个人和公司都会受到严厉的处罚。在我们中国，民航安全才是至高无上的，机主也绝对是最不希望延误的人，希望广大旅客在航班延误的时候能多给机主一些理解和包容，谢谢！
2.5万杉erP
03:14查看AI文稿AI文稿观众老爷们大家好，我是民航小飞，今天的这期视频呢，就跟大家讲一下飞行员这个职业，也就是飞行员有几个等级。那有人就会说了，这有什么可说的呀，不就是副驾驶机长吗？对不对？ 话是没错，但是呢，除此之外，还有一种叫做机长教员，英雄机长刘传健大家都知道吧，打开搜索引擎搜索刘传健，在打开的百科网页中我们就可以清晰的看到刘传健机长，他就是 a 三二零的壁垒教员。 那么啥是避雷教员呢？这里我们先不讲，先卖个关子啊，因为我们要从最基础的讲起，也就是飞行学员。飞行学员和飞行员虽然只有一字之差，一个字，一字之变，要变出 杀起来，要给我打出精神头了，是团长生病，我们上映保证打出个精神头，精嫂子换台了，不好意思。 飞行学员到飞行员呢，需要经历一系列的培训，需要通过各种理论考试， 完成司照商长、仪表多发、高性能等训练课程。从飞行学校毕业之后，还要进入航空公司进行改装，本场转场等训练，取得大飞机的飞行资质。这时候的飞行学员也算多年媳妇熬成婆了， 终于把身上的血渍摘掉，成为了一名正式参与航班运行的副驾驶，成为副驾驶才是刚刚开始。副驾驶还分第一阶段副驾驶，第二阶段副驾驶，第三阶段副驾、 第四阶段副驾驶、左坐副驾驶等。那么怎么升级呢？答案很简单了，就跟你打游戏一样，通过不断的参与飞行，获取相应的飞行时间，飞行技术 到了一定的程度就可以参与考核，通过考核就可以进入下一阶段。终于，在经过一系列的漫长考核中，副驾驶终于又双弱浊熬成了婆，成为了一名光荣的机长。你以为成为机长就结束了吗？ no！ no！ no！ no！ 机长网上还有机长教员分为 abc 三类， a 类教员主要负责航线带飞， a 类升级成 b 类之后就可以增加模拟机教学任务。 b 类在网上升级呢，就是 c 类教员， c 类也是目前的最高 级别，可以带学员进行本场的起降训练。现在我们进行课后总结，首先你要是一名飞行学员，然后呢，再经过疯狂学习成为副驾驶。副驾驶呢，在疯狂学习成为若干阶段的副驾驶之后，再努力学习呢，又成为机长。 机长在经过多年的飞行和学习，终于成为各类教员。 当然实际情况可能更复杂，所以我们这边只是做简单的介绍，有时就这么简单。
81民航小飞日常
01:05
01:47查看AI文稿AI文稿在德国飞行员的等级是怎么划分的呢？最近评论区有很多人问我，哎，你老公肩膀上和袖子上的三条杠在德国是什么等级的飞行员？其实全球都是一样的，四道呢，代表机长或者教员等。 三道是副驾，两道粗是实习生或者所谓的仪表级，两道细在有的公司是乘务长，一道粗呢，国内是安全员，但是在德国是乘务员，没错，我老公就是副驾。在飞行行业有一个规定， 副驾和乘务员不能坐左侧机长的位置，除非有机长的指示，否则最严重的会被直接开除。还有一些人问我，大件，你不怕你老公和空姐跑了吗？嗯，这个问题问的好，下次别问了。其实在这个方面， 德国和我们国内呢，还是有所不同的，国内的空姐都是一些很漂亮的小姐姐，个顶个的漂亮。但是在德国的乘务员呢，相对来说工资是比较低的，加上招聘不能有年龄和性别限制， 也不可以随意裁员。所以坐过欧美航空公司的朋友就知道，飞机上大多数都是空阿姨，甚至有空奶奶。 而且我对婚姻的话呢，是比较坦诚的，如果有一天我老公真的找了别人，那只能说我们的结婚证到期了，与其每天想来想去的，还不如活在当下。然后我再偷偷告诉你们一个小秘密， 我老公每个月的工资要还房贷，还车贷，以及我们一家三口的公保私保等等等等的，剩下的也就只够他女儿的日常开支了。所以我现在比较担心的应该是温饱问题，喜不喜欢？大家都点个赞呗，我是爱分享生活的大件。
5.1万大静的德国生活
01:40查看AI文稿AI文稿为什么飞行员的军衔都那么高，最低是中卫，三十多岁就能干到团级，干得好的甚至能干到副师级，这升迁速度，别的军种望尘莫及。为什么呢？ 因为飞行员比价值好几亿的战斗机还要珍贵。首先说一个最直观的，一名飞行员，开着一家战斗机，携带着导弹， 他一个人就能够打击方圆几百公里的范围，陆地上能轻松干掉一个坦克，连飞到海上就能炸成驱逐舰，这一打击能力不可谓不大。而对比陆军，他的打击能力就小的多，打击范围也很有限。 所以说，一个掌管着如此打击能力、打击范围的人，级别待遇得匹配啊。打击能力范围只是其一，重要的是挑选合格的飞行员比清华北大要求都高，从身体素质到各种审查，每一项都极其严格，几万人可能合格的就一两个，毕竟将来可是要 驾驶着好几亿充满技术机密的战斗机，这飞行员不好好查查怎么能行？合格的少就算了，下一步的培养训练才是重点。你也许很难想象，培养一名战斗机飞行员花费要千万甚至上亿。 战斗机贵吧，起码花钱加班加点的就能搞出来。但是飞行员有钱也不行，还需要漫长的时间。在军校学习四年，进部队，然后教练机两到三年，然后上手主力战机，再积累经验，动者就要十年才能成为一名合格的战斗机飞行员。 所以飞行员一般服役时间很长，都在二十年以上。因此有句话这么说，飞行员比战斗机还要珍贵。最后说点实际的，你说民航机长的年薪都上百万了，驾驶难度更高的战斗机，要不提高社会地位，不提高军衔级别，怎么能吸引广大的青年？所以这战斗机飞行员那真的是国宝一样。
7.1万板凳观世界
01:44查看AI文稿AI文稿飞行员的分类哪些？以及当飞行员的门槛是什么大的？讲的话就是军航还有民航。嗯啊，那民航里边在细分呢？就有这个运输航空公司的飞行员。嗯，还有这个通用航空公司的飞行员。嗯， 运输。这个就很好理解，像国航，南航，山航这种公司的费用是。那通用航空呢？这个可能是大众比较陌生的一个领域。是他以前叫专业航空， 嗯，然后后边改名叫通用航空。比如说一些农林喷洒呀，嗯，城市消防救援护林，嗯，还有海上救援呀，空中碳矿。哦，还有这个电力巡护这些项目。跳伞 就统规了。这个通用航空里边是通用航空，还包括这个个人娱乐飞行的。所以说就是刨除民航还有军航以外的，就基本上就可以 称之为通用航空。明白。呃。再低一些的呢，就是一些滑翔对滑翔类的叫体育运动类的，比如说滑翔伞对滑翔三角翼 动力赛对，他们也是某种意义上的飞行员。这也可以称为这个飞行员。是。飞行员的门槛是什么呢？不同这个种类的飞行员门槛是不一样的。是。呃，我觉得体育运动类的几乎是没有门槛。比较正规一项呢，就是说这个初级类的飞机，嗯， 比如说初级类的固定液，还有自转悬疑机。嗯，这种的话，你只要有这个汽车驾证，嗯，年满十七周岁，呃，没有犯罪记录，你就可以去学习。考证是基本上是百分九十五的人都可以。嗯。 但如果说是你想更正规一些，嗯。呃，进入私照还有商照这个领域的话，那这个门槛要求就会高一些了。嗯。呃，私照的话需要二类体检初中以上的。这个文化水平。
27李秋林笑哈哈
00:20
01:14查看AI文稿AI文稿一个民航的机长基本上一年是八十万到一百二十万，那么到副驾驶呢，可能就要砍掉一半，那还不到，同样是驾驶一架飞机就坐在边上啊，同桌的你为什么收入差距这么大呢？主要有两个指标，一个是飞行小时数，还有一个是英语等级水平。如果是民航的机长的话呢，至少要两 两千七到三千个小时，而且还要有一千个小时本机型的飞行时间，那么副驾驶可能一两千个小时就够了，这是一个，还有个英语等级，说明机长的英语等级一般是 iq 四，你可以把理解成英语四级啊，副驾驶一般到三级就够了，一般从这个普通的观察员啊，还 涧西机长到副驾驶可能要三四年时间，还有那种终身副驾驶啊，就是一直坐副驾驶不升机长。所以能成为一架飞机的机长 是非常非常严格也非常难的，机长是一架飞机上的最高权力决策者。当然现在飞机上除了空乘机长副驾驶之外，还有一个职业叫空警。很多人觉得空警是不是 属于保安啊？空警归民航总局管理，是公务员编制，并且列入警察序列，空警是警察，不是保安。
1996朱之路
04:46
05:50查看AI文稿AI文稿今天的机长是机长，这句话什么意思啊？大家好，我是十二 pa， 一名普通的民航机长。大部分小伙伴可能对民航飞行员职位的了解就是机长和副驾驶啊，或者以为成为机长了就是职业道路上的天花板了， 实际上这样的理解是没错，但是不准确哈。现在就以我们公司政策为例，科普民航飞行员的晋升之路，以及成为机长以后还能怎么晋升，什么才是行业的天花板。 其他公司可能就是叫法不一样，或者是细化程度不一样，哎，大概八九不离十吧。第一步，飞行学员两个阶段。先是在航校还没有获得商用飞行员执照的学员，我们叫在校学员 顺利毕业并且达到公司接收标准，顺利回到公司以后，就到了第二个阶段啦，叫改装学员啦，在公司完成了初始改装包含的各种训练，再通过 局方的副驾驶执照签注的实践考试，以后就能成为公司的副驾驶了。这里呢，就要引入一个相关名词，经历时间。 简单的理解就是坐在驾驶座上的飞行时间，坐在后面观察员的时间不算精力时间的哈，以现在的状况，一个航班经常会上两个副驾驶，那年飞行时间限制是九百小时，一年要是能有在座的五百的精力时间就是很不错的了。 ok， 言归正传，我们集团旗下的公司载体机都是按经历时间把副驾驶分为了 f 零到 f 六啊，最新是零，最高是六， 达到相应的精力时间小时，通过考试才能升级，升级不只能获得更多的运行资格，待遇也会有小步的提升，直到在右座飞到了两千七百小时精力时间，并且完成了相应的各种训练以后，才有 有资格参加局方的转左做实践考试。通过以后还不叫机长啊，我们公司叫间席正驾驶，飞行的时候是在教员的监控下行驶，机长权利有的公司叫左坐副驾驶， 所坐带飞的时间是一百八十个小时。这一百八十个小时不只是让飞行员从惯用左手变为惯用右手的一个适应时间，更是从副驾驶到机长心态上的一个适应时间。飞够了一百八十个小时，再通过考试就能升级为正驾驶。 正驾驶还要通过了聘机长的各种考试以后，上公司专门的会议讨论，经过讨论，所有领导一致觉得没问题了以后就聘为公司机长了。这个时候从事民航飞行员职业生涯中最大的坎算是成功的迈 过去了，我们俗称放机长了，机长是可以继续升级的哈，那就是公司教员，成为单飞机长，满足一定飞行时间以后，就有资格考 a 类教员。现在官方叫航线教员，也可以叫初级教员。 航线救援的权利就是在航班运行期间担任责任机长的同时，对低号位的副驾驶或者前面提到那种 间隙正驾驶进行带飞。间隙正驾驶和正驾驶都是在左边飞，航线教员在带飞，正驾驶的时候只能在右边带飞。这里也就顺便科普了，机长并不一定是在左坐 责任机长如果是教员就有可能在右手，也就是说成为教员以后，左右手都要会成为 a 类教员，再升级就是 b 类教员了，官方叫型别教员，也叫终极教员。 b 教比 a 教多了模拟 以及带飞训练的资格，成为 b 类教员以后，再满足一定的教学时间就可以考 c 类教员了。官方叫本场教员，也叫高级教员，多出的训练资格就是本场训练，就是在刚刚到公司完成机型改装的学员，或者是刚刚转左座的间隙，正驾驶 用空的真飞机训练起飞和落地。不管是机长还是教员，在航班运行的时候职位都是机长，所以今天航班的机长是机长，现在懂什么意思了吧？就是说责任机长不是教员的意思。 实际上 c 类教员就是这个行业的最高技术耗位了。但是技术耗位以外的范畴还有一个称谓叫检查员，公司会在 b 类教员以上的耗位里选拔出公司检查员，公司检查员能代表公司完成对本公司所有飞行员公 公司级别的飞行考试。最后行业天花板来了，中国民航总局会在各个航空公司的公司检查员里面选拔飞行检查委任代表就是局方检查员，他们的资格获取或者是解聘都是局方实施的，公司没有权利干预。 民航总局级别的飞行考试就必须伟人代表来完成。作为检察员，不只需要拥有顶级的飞行技术理论知识、教学水平，更需要拥有一个正直的为人来面对每一次考试，能力越大，责任越大。一个考试结论的签字必须客观公正的把控标准， 既不能故意提高标准，故意让飞行员不过影响飞行员的前途和公司的发展，更不能故意降低标准放水通过，给未来的飞行安全带来隐患，必须客观公正。我给 跟你们讲，在飞行上，我在他们眼中可能就是一个初中生，我要达到他们的等级，那还需要努力很多很多年才有希望啊。我尽量努力吧。最近视频更新比较少，一方面是属于的航班变多了，另一方面也在争取先努力从 a 类胶原变成 b 类胶原。 可能有人关心这所有的晋升需要多长时间，哎，大家可以看到，几乎每一部晋升都有相应的考试，能不能通过考试用了多长时间？通过考试，那完全是看个人水平 啊。至于航空公司的部门经理、总飞行师、总裁、董事长那些管理层职位，就和今天科普的技术耗位没有任何关系了。那是行政职位，不是飞行职位，而且每个公司可能也不一样。哎，有空直播间可以聊聊，记得关注哈，才不会错过我的视频和直播，带你们了解最真实的民航飞行知识。
1.9万杉erP
01:29查看AI文稿AI文稿从普通人成长为民航机长，到底需要分几步？ 首先，你需要经历严格的招飞选拔，成为一名飞行学员。在这一阶段，需要通过理论考试，并完成思照、商照、仪表、多发、高性能等大纲要求的训练课程。 从航校毕业后进入航空公司，还要进行改装、本场转场等训练，取得大飞机飞行资质，获得参与正式航班运行的资格。 上机之后，民航飞行员可以简单分为副驾驶、机长、教员等阶段，每个阶段下具体有多少等级，各个行司的规定各不相同。晋升的主要考察因素有直飞时间、身体素质和技术能力等。一般来说，副驾驶会分为 观察员、全程右座 dn 到第一类副驾驶，左座副驾驶机长分为正驾驶和 dn 到第一类机长。多数情况下，飞行员从进入航司到成长为机长，需要五到七年的锻炼学习。教员是下一个阶段，他分为三个等级。 a 类教员主要负责航线带飞，带学员进行日常飞行任务。 b 类教员增加了模拟机教学任务，对学员进行地面指导。 c 类教员是目前最高级别，增加了本场教学任务，带学员进行起降训练。关注我，了解更多！
257北京联合航空
00:28查看AI文稿AI文稿根据所驾驶的航空器种类不同，飞行员的叫法也不同。我们通常了解的飞机类型主要有两种，一种是固定意义也可乘飞机，主要以高空客运飞行为主。遵循我国民航幺二幺不规章，一般叫法有几种固定意飞行员、幺二幺飞行员、民航飞行员。 另一种航空器是直升机，大都在通航系统进行作业飞行，遵循我国绵航九十一部规章，一般叫法友直升机飞行员、九十一步飞行员、通航飞行员。这期就到这里，下期和大家分享自费和公费飞行员的区别。了解更多民航信息关注我吧！
393高中招飞特训营
00:42查看AI文稿AI文稿飞行员的收入待遇到底怎么样？很多人私信问我，其实这个在业内也是有不小差别的。以三大行为例，机长每年至少能拿到百万的薪酬，就算是副驾驶，一年拿个三十万左右也是没问题的。但是 注意，在民航系统里，这个收入是垫底的。航空是体现一个国家经济的晴雨表，近几年国内一直开挂发展，各地民航空如雨后春笋般多了起来，这也导致各个航司缺乏大量的成熟飞行员。而从航校开始培训到这个飞行员，能够成为机长至少需要七到八年， 培训的进度实在是跟不上航空公司的发展。所以人不共用的时候，为了吸引机长加入一些公司，是可以开出很高的薪酬待遇的。比如你在两年前就是一名合格的机长，并且你跳槽跳的好，那么现在的你至少能拿到两百万左右的收入待遇。目前业内最高的收入待遇大概是两百五十万到三百万一年。那么问题来了，你想知道怎么成为一名飞行员吗？赶快关注我，我是基本哥。
16.5万机长我有个问题
02:25查看AI文稿AI文稿又是肺功能良好，又是要达到耳气压平衡，现在就连晕车也能让你止步于飞行员。普通人还好，但是对于飞行员来说，这种现象的出现很可能导致工作能力的丧失，会对飞行安全产生严重影响。所以在招飞选拔时， 前庭器官的检查项目属于避检严检的一项。这项检查还是相对有些痛苦的。受检者需要闭眼坐在一个装有左右各三十度头托的转椅上， 头枕部与头托的横板相贴，转椅以每秒一百八十度的角速度向左或向右匀速旋转。同时，受检者要连续左右摆头，每两秒钟一次旋转一分半钟停止。 半小时后呢？通过观察受检者前庭植物神经的反应情况，进而进行取舍。 在空军战斗机飞行员的一百多项检查中，仅前庭功能这一项每年的平均淘汰率就达到了百分之五点七。而在停飞的飞行学员中，因晕机病而停飞的比例甚至占到了医学停飞人数的百分之五十五点八。 但好在前庭功能是可以通过日常的有益训练来提升的，保持良好情绪， 学会控制肌肉的收缩和运动，再加上翻、爬、坐、站、跑等行动，这些都可以提高前庭器官功能的稳定性。千里之行，始于足下， 正是因为怀揣梦想，我们的脚步才更加稳健有力。飞天梦固然壮丽，但梦想不分高低贵贱。 宇航员的梦想咱是做不了了，但是能成为飞行员那是一样光荣。天河漫漫，蓝天广阔，无论是大气层内外，无论是太空人还是蓝天人， 祖国头上的那片地方永远属于有梦想的人。好了，这期视频到这里就结束了，喜欢的看关长按点赞强烈推荐吧，咱们下期再见！
240候博士
