南京远驱控制器调试教程

哈喽兄弟们，今天我们继续来讲一讲控制器啊，因为我们直播的时候发现问的比较多的一个问题就是控制器怎么调试， 虽然没有办法把每一款控制器的调试的具体步骤告诉你，但是所有控制器的调试的步骤和方法基本就是以下几个步骤，所以今天讲的是一个通用的教程。 那么首先我们电机安装好了之后，需要确定几个东西，第一个我们的霍尔的安装是正确的，现在市面上常见的霍尔接口有这么几种类型，第一种就是我们第三方电机出厂的时候就这种防水霍尔接口，第二种圆口，第三种方口 就这几种，如果你的控制器这个上面是五五七的方口啊，大家看这个六孔的这个就是霍尔的接口，这种方口的， 那你就对应这种接头啊，需要有一根转接线，同样如果是这种圆口的话呢，那你就需要有这种转接线， 这个环节最容易出问题的地方是在哪里呢？就在于这个霍尔线里面有两根红黑线，这是霍尔的正负极， 这两根线的位置根据你的电动车的品牌，他是不一样的啊，我打张表在上面，你们可以看一下，九号跟小牛集合基本上是反过来的， 所以这个步骤如果接不对，你的控制器自学习的时候就会爆或故障，那么我们完成了电机跟控制器的安装之后，我们就需要进行第一个步骤，就是自学习， 自学习之前，我们首先要根据自己电池的电压去选择一下控制器里面的电压，这个电压呢，控制器一般都有预设的参数，比如说七十二伏，他的过充的参数是多少，过放的参数是多少，主要是起这个作用，很多小伙伴碰到，比如说你的控制器会爆过压，故障 可能就在这个地方有问题。选好电压之后，还需要盖一件事情，选择电机的极对数，因为控制器自学习是学不了极对数的，所以你要先把极对数先给他设置好， 保存好，然后我们就可以开始自学习了。自学习的过程这个每家控都不一样，基本上有个一分钟左右， 这个电机就会完成自学习。那么完成之后呢，后面还需要干一个事，看一看你的电机转起来是正转还是反转，进行一个正反转的调整。 这个呢，每家控制器都不一样，五花八门啊，你们可以去对应去找，这个时候呢，电机已经是可以正常工作了，但是他可能不是我们想要的工作状态，所以下面就要进入第二个环节，就是基础参数的调整。基础参数这个东西非常简单，主要有三个方面， 第一个呢就是你的电流参数，第二个是你的转速的参数，第三个可能会涉及到转把的电压。那我们先来说一下电流的参数，电流参数有三个东西构成，第一个母线电流， 第二个象限电流，也有叫线电流的，第三个就是弱磁电流，我的电机适合开多少的电流？如果说你单纯告诉我个一千五百瓦，我是没有办法非常准确的告诉你 开多少电流的，因为我不知道里面的绕组的情况，但是我们可以给他一个范围，在这个范围里面大概率不太会有问题，我把母线象限电流的一个大概的区间放在公屏上，你们可以截图保存一下。瓦片，电机呢，是按照我们的 二十四对级的瓦片来给的一个指导电流，如果你是十六级的，应该要在这个基础上还要增加一些 电流，里面还有一个弱磁电流，这个电流呢，那就没法说了，为什么每家的参数是不一样的？关于这个问题呢，其实大家不需要特别的纠结， 很多朋友担心我的弱磁电流开的很大，会不会把电机搞烧掉，一般来讲不太会，为什么呢？打个比方，我的电机的额定速度能够达到八十码，那么在八十码之前基本上是没有弱磁接入的，所以这个时候你去开的时候 啊，相对来讲电机的温升也会比较好，那么你要开到一百码的时候，那肯定是有弱磁了，弱磁会增加电机的温升，会降低电机的效率，但是只要你不是长时间的持续 啊，就没什么大问题。而控制器场对于这个参数的设定又是千奇百怪的，比如说零摩的控制器，他是负数啊，比如说负五十，负七十，负九十，负一百二， 像我们这个美的四的控制器，他一般设定为母线电流的一点三到一点四倍，然后还有远区的，比如说他是从零到七啊，去调节这个弱磁的大小，然后还有比如说兰德的控制器啊，他是从零到九千多， 那么你也知道了，九千多就是百分之百，那你除以一半就是百分之五十，也可以以此类推去设置， 总体的原则是你先把弱磁关掉，关掉之后呢，你看一下这个速度够不够用，如果不够用，把弱磁开上去，开到你够用为止就可以了。所以弱磁这个东西呢，你们可以去咨询一下各家的控制器，比如说对应的这个电机功率， 弱磁一般开到多少，你就正常开就可以了，不需要太多的担心。接下来呢，我们要设定一个转速， 我们的电动车一般有三个档位，一档、二档，三档有些可能更多啊，我们就三档。举例子，三档里面的高速档，我一般建议你们设定成额定转速的一点七倍左右， 比如说额定九百转的电机，我们可以设定到一千六百转，当然你是很难达到一千六百转的，一千六百转十二寸电机的话基本要到一百四十码左右了， 这个转速只是告诉控制器，在我到一百四十码之前，你一个玩命输出就可以了。中速档的速度呢，我们建议设定到一个额定转速，比如说我的电机额定转速是九百转，那么它差不多能达到八十码， 我就把中速设定到九百转。这个九百转设定好了之后，你把母线电流和象限电流的这个比例还是设定成百分百，它的动力表现跟三档一致，但是呢它能让你在没有弱磁的情况下持续的去巡航。 低速档呢，我们可以设定个五百转、六百转都可以，根据自己的要求就行了，然后把电流也调小一点， 这个呢就是买菜接娃。还有一个呢就是转把电压这个东西呢，跟你的起步啊，冲不冲有点关系，比如说我们转把电压设定成两点二伏，和你设定成三点八伏，那肯定是体感是有区别的，你设定到两点二伏的时候，你的转把拧一半，那基本上已经是满油了， 三点八伏的话，你再拧半圈才能满油，就是这个区别。所以很多人想把这个起步调的顺一点，那么你就第一个降低你的象限电流，第二个 提高你的转把电压。通过上面的设置呢，我们基本上这个电机已经是可以用了，你可以正常骑行了。剩下的设定呢，就是一些功能类的设定了，比如说 t c s e b s 坡道驻车、陡坡缓降、氮气加速，无非就是这么点东西， 那么就可以根据自己的需要去设定这个地方呢，我要提醒大家一下，坡道注册这个东西呢，能关掉就关掉吧， 这个东西非常容易烧控烧电机，实际上它就是让电机处在一个独转的状态下，如果是电机独转的话，这个电流是非常的巨大的。还有一个 t c s， 如果说你们碰到什么过坑、断电啊之类的东西，可能就跟这个东西有关系啊，如果没有雨雪天气，我们就把它关掉就 ok 了。做完以上几个步骤呢， 可能百分之八十五以上的朋友呢，就可以去愉快的玩耍了啊，剩下百分之十五呢，有可能碰到一些小问题，比如说电机的共振，比如说高速时候松转把会有拖拽感，比如说弱磁速度上不去 啊等等等等一系列的问题，这个就不是我们靠参数调整能解决的问题了，很多都是胎里毛病，是搞不定的，关于共振的问题呢，我们到时候再单独开一期，说一说这个事情， 剩下的一些不正常的现象呢，大家就要去咨询控制器商家了，一般来讲跟电机没有什么关系啊。祝大家用车愉快啊，下期见！

你的控制器真的能喂饱电机吗？是不是电控搭配必须把电机喂的饱饱的才能发挥实力？今天只用一分钟，教会你电控如何搭配且调试电流数据。这里是老六车业定期分享升级小知识，一定要把电流拉满，才能爆发完美的动力性能！ 有多少兄弟都被这句话给骗了，配置长时间极限发挥动力，只会让配置和车子提前报废，市面上的一部分车型也根本无法做到真正意义上的喂饱， 例如小牛车型、集合车型等。电流开满不仅不能提升速度，反而让电流热衰加重，能量转化效率低下，甚至电机直接烧掉。明明电控合理搭配，为什么还会出现这种情况？原因其实是控制器电流开的太大，电机无法承受负荷的电流过热退 磁。以全顺四代十二寸五千瓦片电机搭配远区七二八九零控制器为例，正常情况下，五千瓦片电机需要吃进四百安左右的电流才能喂饱，而控制器母线电流也达到了四百五十安，象限电流八百九十安。 但真正落地骑行时，控制器电流却不能开太高，高象限低母线的调试方式，才能让电控留出电流余量空间。例如母线电流开三百到三百五十安，那么象限电流就可以开六百到七百安。如果想要起步动力更快，可以将象限电流调至七百到八百安， 这样起步动力强悍吗？尾速加速够用，还不伤电机和控制器，其的久性能稳。因此，为保电机，其是配置升级的骗局，合理的搭配且遵循余量的原则，才能长久骑行。

认真看一个视频，教你如何调控制器，幺八零输入，嘎嘎的，控制器已经安装好了，打开南京远区连接蓝牙啊，这个外开台的就是远区的代码码， 点进去绑定， ok， 然后参数打开专业模式，这个四十八伏的话，放流调个五十， 比例再调大一下，四十五这里调七十五这里三千转调个四千五百转，低速 高速调七千五百转牵压再调一下牵压，四十四十八伏可以直接点保存， 然后点自学习，进入扭油门，扭到底， ok， 转了，呃，自学习 正转，然后再来一次反转啊，等他停了就学习成功， 停了， ok， 再扭油门， ok， 可以 了，学习成功。动力法法的控制器安装完了，那一二三档这里有的变档了， 一二三这里闪闪看不清了，看一下这个速度，哇，发发声了，有喜欢过来安排。

控制器里有个参数叫极对数啊，他是什么意思呢？就是我们电机里面的磁钢数量除以二。呃，这个参数如果设置不对的话，也会引起电机的共振。我们新换上一个控制器，然后通过自学习，这个极对数他是不会改变的，他是默认的。你比如说是凌波控制器，他的默认值是二十，好像是二十六啊， 那我们就要根据自己电机的实际的极对数去调整它。呃，像远区的控制器，它的极对数是四，默认四啊，你就是调它或者不调它，它都是四。呃，我们也需要手动去调它。呃。一般像瓦片电机，它的极对数数量是十六。呃， 如果是瓦电机，像九号原装的一千五百瓦，它的极对数是二十六，怎么知道自己电机的极对数数量是多少呢？你就是去拍那个电机的极对数数量是多少呢？它那里如果是原装电机，它都有那个编码， 然后你用手机拍一下，拍一下之后你发给豆包，你说这个电机是多少级对数的，然后他豆包会发给你，会告诉你这个是多少级对数，然后你按照他这个相应的去设置就好了。如果你是去网上买的第三方的电机，呃，全顺的，或者是呃什么中奇，或者是其他牌子的电机，然后你问客服这个是多少级对数？ 像我们上次拆那个中奇四千瓦片的那个电机，它的集对数就是二十四啊，它里面是四十八磁钢的。像我们之前拆那个全顺四代十二寸三千瓦的电机，它里面是 二十八集对数啊，有五十六片磁钢，它不同的电机它的集对数是不一样的啊，大家这个根据自己的电机去设置。

集合二六款 a 四 s 一 家安装这个远区无界三合一的 b 七五零控制器集合车型先抽藏在看哦， 这里有一个槽的，跌的时候注意看一下。 刚装好控制器仪表，他是没有通讯的，他这里会报报通讯故障，然后我们进微信小程序里面去选一下车型配置，小程序搜索远区电控， 开始扫描控制器，默认车型可能不准确，不用管，选择你的车型，等待匹配， 此时车型配置成功。小程序断开蓝牙连接，打开南京远区 app， 重新连接控制器蓝牙 参数页面，打开专业模式， 修改油门拔叉参数， 修改仪表数据。 以上两个数据是报故障才需要修改，否则不用动这两个参数。打开参数页面， p 档我们识别一下，识别的时候可以按几下 p 档保存数据，然后我们识别编程，识别编程的时候打几下编程 保存数据，打开控制器图标，然后开始自学习， 转把拧到底，此时电机反转，不要松手，等电机自动停止， 反转一圈，停止之后转把再拧到底，此时电机正转， 电机停止之后自学习完成。这两声就表示自学习完成可以了。然后 p 档， p 档正常，减档正常，加档也正常，然后看一下边撑 边撑正常， ok 了。

你好，我是迅猛动力，我们来详细讲解远去 app 的 使用方式，点赞收藏，以防视频丢失。第二课，图标如果刚安装控制器，控制器会有一长两短的声音，这个声音是控制器自学习声音，解开 p 档，扭动转把到底电机会正转一圈，反转一圈，最后图标爆出油门踏板故障，代表学习成功。 如果我们更换了电机，那么需要手动点击自学习，这个时候控制器会出现一长两短的声音，那么就可以扭动转吧到底正反转后出现油门踏板故障即可。 正课开始。这个图标代表的是目前电机功率，右边图标代表电机目前转速。中间这个是我们的行车档位，分别为一、二、三档、 a 档和 h 档、二档、 p 档等。这里是我们的限电压表，这里要注意，如果我们的限电压检测出为 零点零一伏，代表我们的控制器出问题了。控制器温度表随着我们不断骑行，温度会慢慢升高，夏天需要搭配风冷或者谁能使用最佳，具体看我们的使用情况搭配。右边这个图标是我们的电机 温度图表，不过大多数电机只有五根线，根据电机的功率搭配控制器一般不会有什么问题。这里是母线电流检测图表，也就是目前电池输出了多少安。这个是油门转把图表，大多数油门电压正常为零点八六伏左右。注意，如果这里显示为零伏，那么请先检查线数是否松动。 这两个图标分别为向电流输出电流，也就从电池里抽出的直流电转换为三项交流电提供给电机。这个图表是检测我们的电机正转还是反转？ 注意细节，这个小图标不仅是显示我们的弱，此介入也会显示我们的座桶是否关闭故障检测区，如果控制器出问题，这里会显示目前故障，这里本人多一嘴，如果需要维修改管改车型协议的都可以找迅猛动力下一节课简易功能参数。

远区控制器安装注意事项，一、安装接线最容易炸控，必须断电操作，关电门锁，断电池总开关。正负极严禁接，反红等于正黑等于负接，反瞬间烧主板 象限霍尔对应接黄绿蓝三相线，霍尔线序不能错，螺丝必须拧紧，铜鼻子镶线柱用扳手拧紧，防虚接发热。 二、调试与参数，安全加寿命自学习必须后轮悬空电流匹配限流向电流按电池加电机加控制器实际参数， 欠压保护要准立七十二伏电池设六十三伏左右，别过低伤电池，不盲目超频转速限流，若此比例按电机额定来用官方 app 调远区电控 app 参数，改完要点保存。

骑行共振起步太软？调控对于大部分玩家来说是不是很难？控制器安装后怎么调试才能起步有劲，提速有力？今天就用一分钟教会你数据调试，做到又快又稳！ 市面上的控制器款式多样，不同的控制器调试参数页面不同，以远驱控制器，远驱控制器刚上车自学习后会自动和电机匹配参数。想要又快又稳的骑行性能，第一个要关注的参数就是母线电流和象限电流，象限电流主管起步爆发力， 母线电流主管骑行持续力。无论你是远区七二四五零控制器拉两千瓦片电机，还是远区七二六八零控制器拉三千瓦片电机，这两个参数都要留出百分之二十的余量，才能避免长期高速骑行下产生大量热量，导致电控发热损坏。 通常来说，象限电流在电机功率匹配的情况下也不可以开满，但母线电流还要参考电池保护板的数值。例如你的锂电池保护板三百五十安，最大能承受的电流也就是一百五十安左右，这时候你把母线电流开到三百安。 长期高速骑行也会导致电池断流，提不起速度，欠压保护同样根据电池串数更改串数乘三点二就能得出数值。那若磁打不打开呢？打开后电机可以突破原有转速，超车更快，极速更高，但副作用很明显，会增加电池耗电，加速电机高温脱磁。我的建议是瓦电机能不打开就不打开， 而瓦片电机更适合使用这个参数。例如你的电机是三千瓦片，母线电流开两百安，象限电流开五百安，那若此电流就可以开一百二十安。五千瓦片电机母线电流开三百安，象限电流六百安，那若此，就可以开一百五十安。最后 三个档位的数值可以设置不同百分比，调试出不同的上限和加速能力。想要代步稳定，就用一档设置百分之四十的数值。想要超车有力，提速有劲，就用二档设置百分之六十的数值，三档就可以开到百分之九十。其他数值直接使用匹配的参数，或者找到专业人士在调试。总之，跟着老六学习准没错。

首先看到参数页面里的多个参数，其中需要我们去调节的只有电机方向、限电流以及向电流，还有油门响应以及加速灵敏度。关于油门电压，这里我会单独出一期来说。 我们先来看电机方向，如果控制器自学习完成后，电机是倒着转的话，那么这里就需要把电机方向改成正转的。 我们点开电机方向，可以看到当前选择的是一，还有一个选项是零，也就是目前如果是倒转的话，我们把一改成零，或者把零改成一，然后保存就可以了。接下来我们先看油门响应和加速灵敏度。 油门响应里有三个选项，运动、谐性经济，顾名思义，运动就是油门回馈最强劲的，而经济就是油门回馈里最轻柔的，你可以把这里视作为油门回馈的三档，这里选择适合你的就好。 然后是加速灵敏度，这里的数值通常是三十二到两百二十四之间，数字越高，给油门时反应就会越快，这里同样是选择合适的就好。为了安全考虑，油门响应和加速灵敏度都不建议调的太高。最后我们来看线电流以及相电流， 线电流和相电流是所有动力的核心，通常相电流的设定值是线电流的两倍左右，尽量不要差的太大， 比如我这里设定的限电流是两百七十，所以设定六百的项电流就比较合适。以上就是全部内容，本期视频到这里就结束了，感谢观看，再见！

兄弟们，收到一个这个控制器啊，这个控制器是在抖音上，一个老板看到我的视频之后，觉得我视频很真实啊，然后发给我的，呃，想让我做一个测评， 我说测评完之后我把它送给我的粉丝，这个老板他也同意了啊，也是用上新的控制器了啊，我之前用的凌博 e 三百，远区四五零啊，还有 a p t 五百，包括后面我用过一个兰德的五百，包括后面我用过一个兰德的手搓的 五百的控制器限流两百安，象限五百安啊，日期是二五年七月的，他这个尺寸要小很多啊，这个尺寸现在的控制器他的设计思路都是这样的，就是尺寸越来越小，因为我们车内的安装空间是有限的啊，就像我现在安装的这个 app 五百，老款的这个也是一样，他 尺寸太大，然后不方便我们安装啊，我现在就差差点就切坐桶了，就是线是压的紧紧的，这个坐桶装上去的时候并不好装。 这个尺寸小有什么问题呢？就是，呃，散热可能没有尺寸大的散热好，越大的话，他那个铝板的厚度越厚，他的散热效果会好一点啊。但是这一点现在也不是问题啊，因为我们不管是大控还是小控，其实都要装散热。呃，所以我觉得这个问题可以忽略啊，然后这个边缘都打了这个密封胶， 我这个老款 app 我 之前买的几个控制器都是没有打这个密封胶的，打这个密封胶的话防水性会好一点。他这个控制器为什么会进水啊？就是我们座桶，座桶放这个里面，然后我们轮子甩甩泥的时候，会从这个两侧，包括这个上面哪里有缝隙啊，会甩到这个里面来啊，会甩到这个里面来，就有可能会有进水的风险啊， 所以有的人他这个就是控制器，就是进水坏了，五一的时候我们给他装起来出去骑行试一下啊，玩一下正极负极 u v w 电压是四十八伏，七十二伏的，四十八到七十二都能用啊，这个插口呢，跟九号的插口是一样的，给它装上去试一下啊，对比一下大小啊。这个是 app 老款的五百控制器，这个是金汇的新款的控制器 差了一公分啊，长度差一公分，宽度差一公分，看一下高度啊，高度差了也将近一公分啊，大概是七八毫米的样子。暴力风扇安装的位置啊，这个下面只要是温度一超过我们的设定温度，他就吹这个板，吹对面这个板。 控制器装好了，他有这个支架，然后背面有铝块什么连接的，但是我不会用，就直接扎带吧。看。打开小程序连接好后，看一下这个自学习怎么弄啊？ 电机自学习，以我们的 j 二八零为例，装好控制器，车辆开机，用我们的微信小程序连接上控制器， 我们先进入参数设置，选择一个正确的电压范围，用我们这台 m 三为例，原厂电池是七十二伏的，这个时候我们直接选择七十二伏电压就可以了。接下来有电机参数极对数，包括电流参数，还有参数设置等等一些其他设置我们可以提前把它预调好，具体的每一项等我们以后详细来讲。接下来我们回到电机自学习页面，点击这里开始自学习， 这个时候电机它自己会转起来，当它的转速平稳以后，点击结束自学习好，它会提示成功。还有一种情况，当我们电机自学习的时候，它是反转的，这种情况下我们只需要点击这个切换方向，那么它自己会停下来，电机会重新往另外一个方向去学习。 在自学习过程中，如果我们按原车的巡航键也是可以切换方向的，我们只要等到它转速平稳以后就可以结束自学习，如果不手动结束，六十秒以后，它也会自动结束的。看完视频我们操作一下啊，然后它这个计数我们是十六的，就设置十六 五线象限，五线我改的一百二，象限我改的是二百八，因为这样已经够用了啊，我这太大了，我也不翘头干嘛的。 电压参数，油门参数，油门加速度，三速这些都是默认就好了，倒车也没有什么好调的。 es 就是 它的那个动能回收啊，动能回收反正跟着自己来，来吧。我们最大的电压 就是指，比如说八十四伏是满电，但是我们八十四伏不能让他反充啊，反充的话会引起我们电池可能会损伤，所以我们把它调到一个八十二或者八十一，一个相对安全的一个电压反充电流看自己二十三十都可以。激活方式的话，我一般是选择刹车激活啊， 他比如说这个五十转啊，那就是速度是五迈的时候啊，他十转等于一迈，约等于啊，大概大概是约等于限速，我一般不开。然后巡航功能吗？呃，我一般都是手动啊，就是我们按那个巡航键，然后他就会开始巡航。 t 档我一般不开啊，侧车要开助坡的话我也不开，速度校准的话要调 t i d 功能，不用管它啊。 t c s 的 话自己看，最近雨雨季多啊，就是下雨多，最好开上吧， 开起来以后就是有个防滑功能，下雨天轮子或者空转的时候它就会自动给轮胎断电啊，陡坡缓降我也不用的啊，它有点费电机。 调完以上我们就开始自学习啊，他这个开环跟定位模式指的就是你有护耳或者没有护耳啊，我们一般都选定位模式，就是有护耳的，开环模式就是无护耳模式。我没有用过啊，我不知道用起来是什么感觉，我发现之前护耳坏的时候，我用这个开环模式，我的电机也没有转起来，感觉这个没啥用啊。 下面我们来校正一下这个速度啊，我们现在这个屏幕的速度跟导航的速度他是不一致的，不一致我们就需要校准，然后我们先打开地图 app， 然后选择一个地点之后，然后我们就开始骑车骑出去，然后我们看一下速度差多少 啊，然后我们进入到这个小程序里面，进入到小程序的速度校正，然后他有个百分比啊，他这个默认是百分百。我这个轮胎是幺三零乘七零乘十二的，我老款的 app 五百的控制器啊，参数是设置的，一百八是准的，然后这个机会的控制器我设置一百八也是准的。 如果你也是十二寸的瓦片电机啊，幺三零乘七零乘十二的胎，你跟我一样调幺八零是没有问题的。如果你是其他的电机，比如说是三千瓦啊，比如他极数不是十六的啊，比如说是三十或者二十八的，那你这个参数就要另外调整，直到他这个速度仪表的速度跟导航的速度一样为止。 控制器我们就调完了，他这个控制器调起来不繁琐啊，界面也比较干净清爽，而且他没有那个象仪角，我们不用调啊，他自学洗完他默认就可以了，他没有我们可以调的地方，我感觉这样也挺好的，我是玩车的，我不是来玩控制器的，真的是。 然后这个老板也跟我说，呃，你假如说是在用控制器的过程当中有任何问题可以跟他反映，他可以后台更改程序，这点说明他们是有这个研发能力的啊，觉得这一点非常好。我之前用的都是二手控制器啊，别说是呃，去修改什么东西，都是我去适应这个控制器，现在他有这样，有这样一句话跟我说， 可以根据我的一些要求去更改控制器的一些程序，这就有意思了啊，这个控制器我打算用一段时间啊，把它存在的可能存在的一些问题，或者是我觉得需要更改的一些地方，到时候我跟老板反馈一下，同时也跟这个粉丝啊说一下这款控制器有没有什么好的优点或者是一些问题， 然后最后我跟老板说过，这个控制器我会把它送给粉丝啊，我打算等我涨到一万粉的时候，这个期间，然后我就是用来测试这个控制器的一些功能也好，或者是问题也好，然后到达一万粉丝的时候，我打算给他送给粉丝啊，到时候看是以什么抽奖啊，或者是以什么样的形式给他送出去。