布加迪黑夜之声c罗买走了的吗
全球唯一的布加迪暗夜之声，他的买家竟然是布加迪自己人，据说还省了三千五百万，这你受得了吗？闹了半天你小子都吃了回扣了吧！ 布加迪暗夜之声 lowotunwa 是布加迪为了庆祝建厂一百一十周年而诞生的纪念车型，全球限量仅一台。他于二零一九年在日内瓦车展亮相，而在亮相当天，他就被一位神秘买家以一千一百万欧元的价格买走了。 而布加迪表示这位神秘买家不愿透露姓名，所以暗夜之声的车主一直是个谜。有人猜测暗夜之声的主人就是在足坛大名鼎鼎的 c 罗。众所周知， c 罗非常喜欢布加迪的跑车， 自家车库就停了三台。并且以斯罗的经济实力，买辆暗夜之声并不是件难事，哪怕它价格高达一千一百万欧元，但暗夜之声的主人还真不是他。毕竟以斯罗的性格，有这辆神车肯定早就开出来炸街了。也有人猜测暗夜之声的主人是布加 大众集团背后的掌门人，体液系家族，只能说很接近了，真正的车主。其实在国外博主超跑土豪姐的某季节目中揭露， actually frank's car he bought it for eleven million euros didn't she pray i got a company discount it was fifteen million euros and he got it for eleven。 而这位腼腆的中年人就是布加迪设计副总监，只能说真是秦始皇回咸阳赢到家了！
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04:44查看AI文稿AI文稿c 罗的车库里有四十多台车，但他亲口说过，他几乎不开车了，所以那台花了他八百五十万英镑，折合人民币七千七百万。全球仅有十辆的布加迪 chia， 大 多数时候只是安静的停在 c 罗的车库里。 如果给你一个机会，任意从 c 罗的车库里开走一台，你会选哪台？我猜大部分人都会指向那台银灰色的怪物。布加迪 chia channel 带 h 在 意大利语里是一百一十的意思，因为这台顶端超跑是布加迪为庆祝自己一百一十岁生日造出来的。 c 罗花了八百五十万英镑，差不多是他刚去沙特市一周的薪水。 这个数字什么概念？普通人一辈子的收入，在这台车面前，可能连个零头都算不上。可真正荒唐的不是价格，是这台车你拿的钱也买不到。布加迪说了，想买 channel 带 h， 你得先是差人和低谷的车主才有资格排队，全球只有十个人拿到了它， c 罗是其中之一。很多人问为什么，凭什么一台车能跪的这么不讲道理？ 这一切要从一台旧 f 幺幺零的车说起。九十年代，布加迪造过一台新型怪兽，那是那个时代最疯狂的机械宣言。可三十年过去，年轻人不再记得 f 幺幺零长什么样。布加迪需要一台车，把那档快要被遗忘的传奇重新拉回人们的视线。 于是， chantronics 诞生了，他的设计师没有做一台 china 的 换皮板，他们摆了，被幺幺零的灵魂抽出来，重新浇铸进这个时代的金属骨架里。 外观上最狠的设计在侧面车窗后方那五个圆形的进气口向五颗子弹前进。车身那是幺幺零身上最标志性的元素，如今被原封不动的移植过来。整台车没有用夸张的线条去吼叫，他用了一种近乎冷酷的克制。扁平狭长的 led 大 灯， 小到几乎看不见的马蹄形格栅，所有的锋芒都收着，但你一眼就知道这东西不好惹。车身比叉轮轻了二十公斤，别小看这二十公斤， 在时速三百公里的时候，每一刻重量都是和物理定律的谈判筹码。坐进驾驶舱的那一刻，你会发现这台车的内饰不是在服务你，它在审视你。碳纤维和中控台上那些旋钮和按键，每一个都带着德国人那种近乎偏执的精密感。方向盘上印的 c 二七的定制徽标，那是 c 罗要求加上去的。 这台车才告诉你，你不仅坐在一台超跑里，你坐在一段只属于极少数人的历史里。而真正让这台车和普通超跑划清界限 的，是藏在座椅背后的那台发动机。八点零升，四颗涡轮增压 w 幺六，一千六百匹马力，扭矩一千六百牛米。普通家用车的扭矩两百牛米已经算不错了。这意味着，你只要轻踩油门，刚才还在你前面的那台车已经出现在后视镜里。 零到一百只要二点四秒，极速被电子限制在三百八十公里。但事实上，这台车的 w 幺六引擎从来不是为了让你感受暴力，它是为了让你感受什么叫绝对的平顺。十六个气缸，四组涡轮驱动，每旋转九十度就有一个气缸点火，这种交替让你根本感觉不到任何顿挫。 如果闭上眼，你会以为自己坐在一架贴地飞行的商务舱里。再加上布加迪那套主动悬挂系统，根据路况在毫秒之内自动调节，软硬不是被动的，等路来颠是主动的。提前算好了怎么和路面相处。可就算抛开这一切技术参数，权重的 h 本身就已经超越了车的范畴。 全球限量十台，每一台都在布加迪莫尔塞姆的工厂里，由工匠手工组装。你买到的不只是一台能上路的机器， 你买到的是一个数字，十分之一。这个数字决定了他在苏富比拍卖行出现时的定价逻辑。越稀有越不讲道理。有报道说，这台车在二级市场的估值已经超过一千六百万美元。 而 c 罗和这台车之间，有一种奇妙的互吻。 c 罗十八岁从葡萄牙风沙来到曼彻斯特的时候，除了一份青年合同，几乎一无所有。一年后，他开上了人生第一台保时捷卡宴。 从那以后，他的车库就没停止过膨胀。布加迪威龙、布加迪 charon、 布加迪 turbo。 他 承认自己已经记不清到底有多少辆车了，大概四十或四十一辆吧。 他说他最喜欢布加迪，他们是不同的野兽。在这所有的野兽里，全球戴阿奇是王冠上那颗最沉默的钻石。可讽刺的是， c 罗亲口说过，他目前几乎不开车了，不是偶尔不开，是几乎再也不开。 所以这台 chain 的 h 像他车库里的绝大多数收藏一样，大部分时间安静地停在那里，一年到头可能都见不到几次阳光，但这恰恰是这台车存在的终极 意义。到了这个级别，车子不再是为了从 a 点到 b 点，它甚至不再是为了炫耀，它变成了一种符号，一种关于你做到了的误症。 c 罗和布加迪在做同一件事，都在打破所有人对天花板的想象，就像 c 罗在质疑这个年龄还能不能进球，这个角度还能不能破门的物理规律。 chain 的 h 则在这台车上 质疑了超级跑车应该长什么样的百年定式。真正的传奇从不迎合时代，他们让时代为他们降下身来。那么问题来了，如果将来你开上这台车，你会用它做什么？
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