为什么汉密尔顿一个人发车
您看到的是 f 一比赛正赛画面，为什么只有一辆赛车？这就是二一匈牙利大奖赛汉密尔顿上演的名场面。一场雨成就了 f 一的雨中宝，零九 赛道的湿滑第一弯让半数车手变成鱼雷。在安全车待了一段时间后，赛会出示红旗暂停了比赛。 红旗期间雨停，赛道干的很快，比赛重新开始，所有赛车采取动态发车。当全部赛车跟着安全车到了发车区后，其他所有车手全部进站换干台，但只有哈密尔顿一人停在了发车阁上， 以至于重新发车时只剩下哈密尔顿与追击者。之后用半羽胎跑了一圈的哈密尔顿进站后已经落在队里。
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02:11查看AI文稿AI文稿那故事基本上就是这么个故事啊，那大家都会说那哈米尔顿确实运气好啊，那没有迈凯伦和梅奔的火星车，他肯定拿不到这么多世界冠军。但是啊，我们要了解一个事，就是 f 一的世界里，车永远是第一位的， 那再好的车手开不上好车也没法争冠。这一点不光汉美尔顿，历史上所有的优秀车手，那劳达、塞纳、舒马赫其实都是这样，没有任何一个神级车手不需要一辆好车。当然，我这里说的车凝聚了整个团队的研发水平、技工水准、策略定制等水准等等。 那虽然 f 一每一站看上去都是每个车手的个人竞技体育，那上赛到大部分都要靠车手的车技去竞争，但 f 一确实是一项团队竞技，从比赛开始前到结束后的每一个环节，都能影响到车手的临场表现和团队成绩的归属。就像贺伟曾经形容一四年的德国组 足球队一样的 f 一呢，每支车队也如同一架精密运转的机器，他们每个位置分工合作，既要精诚团结，要独挡一面，每个个体的队员都要有出色的专项位置技术， 那同时他们和周边的同伴也要能高效的呼应。在车队给予了顶尖的赛车后，汉比尔顿也展现了同样顶尖的水平。汉比尔顿公认的有顶级的刹车能力，有顶级的适应能力，有顶级的雨战能力，甚至身体素质也极好，那之前还曾经为了减重，车里不带水跑全场， 不是每个车手都能做到的。呃，这里我也没有讽刺莱克宁的意思啊，喝水很关键的，开 f 一不喝水容易中暑。那其实这逻辑我们也可以这么想，那如果一个车队造了一辆速度很快的车，那确实是给谁都有机会夺冠，但车队肯定会优 先选择一个能力最强的，发挥最稳定的车手，来保证自己每年投入几亿欧元，成本不白瞎。那所以车队选择还是可以说明汉比尔顿的实力了。那当然，今年没奔的车在现场看上去差点意思，但赛季其实才刚刚开始。 那如果你对 f 一有任何想要了解的事情，或者想要了解的车手，欢迎在评论区留言我们之后的节目去做。那也希望大家可以点点关注，你的关注对我持续创作中文 f 一内容会有极大的帮助，我们下期见！
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02:55查看AI文稿AI文稿那回到汉美尔顿的故事，有了迈卡伦的支持，汉美尔顿的赛车天赋开始尽情释放，从卡丁车到低级方程式，再到 f 一，再到 gp two， 那 gp two 现在叫 f 二了， 那汉美尔顿一路夺冠拿到手软。二零零七年，刚刚在 gb two 赢得总冠军的汉美尔顿顺利进入到了迈克伦 f 一车队的车手候选名单中。 那其实历史上极少有初出茅庐的菜鸟车手能直接进入到迈克伦法拉利这样的顶级车队，他们往往会先被安排到 fe 的中下游小车队历练一两年，那如果表现出色，才会被大车队召回启用。 比如呢，开了几年威廉姆斯破车的拉萨尔现在才进入到梅奔。再比如，勒克莱尔在加入法拉利之前也是给索博，也就是现在的阿尔法罗密欧车队开了两年车，那这时候汉比尔顿的运气就真 真的是好。那二零零六年赛季结束之后，迈克伦俩车手都离对了，那迈克伦找来了两届世界冠军阿龙所，然后呢，罗恩丹尼斯决定把第二个车手席位给汉米尔顿，那当然，大家都觉得阿龙索肯定是一帆风顺，那汉米尔顿没几场比赛就得丢工作， 但结果第一站澳大利亚，汉米顿就紧随阿龙所之后取得第三，甚至要不是车队暗中安排啊，汉米顿还有可能会比阿龙所更快。那本来阿龙所以为汉米顿这小伙子是跟本塔斯一样来当辽基的，结果呢，汉米顿成绩太好了， 那俩人到赛季中段就开始为了抢夺世界冠军争斗起来了。那结果呢？二零零七年，俩人争半天，谁也没拿世界冠军。莱克宁开法拉利渔翁得利，以一百一十分的总分领先于一百零九分的阿龙索和汉比尔顿，取得了世界冠。 玩具阿罗索生气了，举报完迈克伦车队间谍门的事就撤了，然后汉美顿就成为了迈克伦的一号车手。二零零八赛季，汉美顿在最后一个分站赛巴西站的最后一个弯角，超越身前的丰田车队的车手，但最终以一个积分的总分优势 战胜马萨，在二十三岁自己第二个 f 一赛季就赢得了第一个 f 一车手总冠军。那后来故事大家都基本都知道，汉美顿离开迈凯伦加盟梅奔。在二零一三年赛季的过度后，二零一四年开始，梅奔的火星车优势明显。 从二零一四年到二零二零年，汉美顿拿下了除了二零一六年以来所有的车手年度总冠军，成就了自己的七冠王赛事。那二零一六年，罗斯伯格的车手总冠军也普遍被认为是梅奔作为德国赞助商，为了支持德国户口的罗斯伯格暗中支持的。一 拿到车手总冠军，但汉比尔顿成绩啊，确实无人能敌，尤其是虽然梅奔这么多年都被看作了火星车车队，但实际上啊，一七一八，一九二零赛季，梅奔赛车统治力已经远不如之前明显了， 那法拉利和红牛也都有挑战梅奔的实力，但帕米尔顿还是能凭借稳定的发挥，成为有史以来第一个冠军总数与舒马赫平齐的传奇车手。
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00:38查看AI文稿AI文稿世界上最尴尬的回家，知名 f 因赛车手汉密尔顿在比赛中上演了一出回家的诱惑。二零一三年马来西亚 f 一大奖赛上，驾驶着梅赛德斯这一批赛车的汉尼尔顿居然进错了站，习惯性的驶入迈凯伦的维雄区。迈凯伦是汉密尔顿登陆 f 一以来一直效力的车队，也 难怪刚转队的汉密尔顿想都没想就把车开进了老东家的地盘。迈凯伦的工作人员见了也是一脸懵逼，纷纷挥手让他赶快离开。这是不是像极了一个男人已经有了新女友，还对前女友念念不忘的样子？幸运的是，梅赛德瑟维修区就在迈凯伦的前面，汉密尔顿及时挽回了自己的失误，不然这个笑话可就大了。
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01:44查看AI文稿AI文稿那回到灯灭发车这事，因为灯灭的时间其实是随机的，所以车上们的反应速度得特别的快。那普遍来说，一位成熟的 ip 车手的反应速度基本上零点二秒左右， 那所谓反应速度，就是灯灭到车子启动所用的时间。那现役车手中，维特尔的反应速度能到零点一六秒，汉米尔顿能到零点一八秒， 反应最快是阿龙所在，二零一六年的俄罗斯所期大奖赛上，用时只用了零点零八秒，这可以说是突破人类极限了啊。不过啊，这么短的时间，其实可能是一些巧合，因为一些围场经验丰富的车手，经常会去猜和去赌这个秒数。 即便是经常起步被人诟病的这个伯塔斯，其实也有猜对的时候。那二零一七年奥地利战，博塔斯仅用零点二秒就发车了，是当天最快的发车记录。那事后维特尔就 投诉了，因为他觉得博塔斯不可能起步这么快，起步这么利索，你看这维特尔怎么这么愿意投诉呢？不过啊，维特尔确实是猜对了，因为博塔斯确实抢跑了零点零四秒， 但因为这个赛车没有过线，所以 fa 没有对博塔斯进行五秒罚时，博塔斯依然获得了奥地利分站赛的冠军。 车手们为了提高反应速度，通常会进行一些相关训练，比如说现在比较流行的社会，使用这个像摸电门一样的训练装置，这个叫巴塔克进行练习。那最常见的还有网球训练啊，就是球往这个墙壁上扔，根据球反馈的方向快速移动， 还有就是接住随机掉落的物体，可以是网球，可以是纸片或者什么奇怪的东西，那或者是练习拳击，那李卡多就经常练习次拳来训练这个反应速度和这个操作灵敏度，大家平时也可以自己多练练啊，就是这个为开 f 一做准备。
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02:29查看AI文稿AI文稿阿龙所为什么在 tr 里大骂汉米尔顿？他们究竟有什么恩怨？十五年前的那个赛季，贵为两届世界冠军的头哥为何跑不过刚出道的菜鸟？是车队的偏袒还是其他原因？今天的 f 一人物简介让我们一起了解刘爵士与郑志龙的恩怨情。 零七赛季，刚刚击败车王数码后的双冠王阿龙所转会麦凯伦，向自己第三座世界冠军奖杯发起挑战。当时的头哥意气风发，霸气外露，他理所应当的认为自己在麦凯伦处于绝对的战术核， 但原本以为是来辅佐自己的菜鸟车手刘易斯还秒顿在人生的第一场 f 一比赛中就获得季军，前四战结束更是凭借稳健的发挥， 车手积分吧。这样的神奇表现让头哥感受到了压力。于是在摩纳哥站当和米尔顿颈椎不舍时，阿龙所忍不住在替压力爆了粗口，因为头哥认为自己是绝对的一号车手，就算这个菜鸟再如何神奇，也不能与自己 那个击败过舒马克的男人相提并论。但阿龙索显然错误估计了形式，他所在的是连当年车神塞纳也得内斗的麦凯伦，一切都要凭实力说话。而摩纳哥战结束后，两人的分数达成 平手，两届世界冠军未见明显优势。反观迈凯伦，青训菜鸟可是御战御用，信心爆棚，这里的天平还是有了偏转之势。比赛来到加拿大战，在维伦纽夫赛道汉庙顿取得首个分战冠军，但阿隆索仅已 奇完塞。如此大的落差让头哥感到了巨大的压力，因为他发现自己引以为傲的技术和与车王缠斗多年的经验，竟然没办法帮助自己快速拿下眼前这个菜鸟， 于是西班牙人展现出了咄咄逼人的攻势，但英国人也是针锋相对，丝毫不让两名天赋可以排进历史前五的天才射手从美国战斗到匈牙利，再从土耳其斗到比利时，在斯帕的比 赛结束后，阿龙所仅落后汉米尔顿两分，但是在收官战上，汉米尔顿没有拿到他的手冠，阿龙所也没能完成三连霸的伟业。后面的故事我们都知道了，头哥离开麦凯伦，在雷诺、法拉利等车队兜兜转转至今未尝一贯，而汉米尔顿已经 达到七次车手冠军。随着时间的推移，两人在公开场合表示早已并释前嫌，甚至互相欣赏。但在上周的比利时大奖赛明显可以看出，头哥对汉秒中的奇怪成就必定不可能由衷佩服，因为对于他们这个层面的车手来说，开着最快的车达到冠军时基本素养，而开着更慢的车夺冠才是顶 及实力的体现。可惜的是，阿龙所与这样的机会多次失之交臂，如果同为可以在一零和一二赛季驾驶法拉利拿到那两次本应收入囊中的冠军，或许历史地位可以输马赫一脚高下也未可知。
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01:51查看AI文稿AI文稿谁说打工没前途？这个小伙当司机一年挣了三点五个亿。谁啊？奔驰 fe 车队的车手汉米尔顿，天天开赛车，那可不就是个司机吗？但是三点五个亿啊，可不是那么好赚的，周六周日加班就不说了，你知道他的生活有多苦吗？ 帕米尔顿作为车手，他的首要工作肯定是先把车开好，那就要变成一个没有感情的驾驶机器，也就是我们常说的，要做到人车合一。想要达到这个标准，那就要锻炼反应能力、抗压能力和冥想能力。另外，他还要对赛车构造原理极其了解，怕车上一听就知道嗯， 发动机缺缸。当然，我这说的有点夸张了，反正就是这么个意思。关键他出门只能开豪车，穿名牌带名表。他哪天想骑个小黄车，不行，换成奔驰 amg， 想带一块不走字的卡西欧，不行，换成万国赞助。 给钱了，你不得成为一个行走的广告牌吗？另外， fe 赛车上可以贴商标的地方，那都是寸土寸金啊，一个巴掌大小留给赞助商贴 logo 的地方，就要花上千万欧元。一台 fe 赛车的侧面是主 主要的赞助位，顶级车队一年的赞助费用大约在一千五百万欧元左右。你要感觉这地方太花钱，可以选择便宜的。比如 f 的底盘下面也预留的广告位，价格一百万欧元。 不过这个曝光率呢，就像开盲盒，除非摄影师给特写，不然基本上看不到。当然，还有另一种可能，你赞助的 f 一赛车翻车了，那你可就赚大了。关键是这些赞助商的使用权只有一年， 所以 f 一烧钱，真的比烧钱还快。对于这些车队而言，他们并不是特别在意烧了多少钱，而是更在乎如何通过新技术获得胜利。通过赛车运动，我们看到的不应该是 依附于他们的奢华生活，而是那种顽强的拼劲，以及对推进世界汽车工业发展所做出的贡献。我是羊驼，欢迎点赞关注百年汽车工业三个视频了解。
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01:50查看AI文稿AI文稿拥有整个 f 一最快的这辆车，开了五年还没拿过车手总冠军，博大斯是真的菜吗？其实并不是， 同样是强队的二号车手，波塔斯总被拿来和佩雷兹做比较，但其实看整个二一赛季，波塔斯成绩并不差。二 二零二一年车手总积分，博塔斯二百二十六分，获得一个分站冠军，一个亚军，九个季军，而佩雷兹只有一个冠军和四个季军。博塔斯甚至在排位赛获得过四次单位，排位赛平均排名三点七七，正赛平均排名第五。 这里插播一句啊，对 f 一赛事详细数据有兴趣的朋友可以看看每日赛车 app， 体验很好。这不是广告。回归正题，从整体数据就能看出来，波塔斯是一个排位赛表现极好但正赛表现一般的车手。正赛表现差问题在于三点。第一点是工作职责， 确实，作为二号车手，波塔斯总需要给汉米尔顿让车，即便波塔斯有时候不太高兴。 to whom it may concern？ 第二点是超车和防守能力确实差，相比于佩雷斯喜欢富贵险中求，最近两年博塔斯轮对轮超车和防守的动作确实极少。 这不是博塔斯真的技术不行啊。梅奔每年只跟博塔斯续约一年合同，再加上梅奔极强的纪律性，比起博塔斯的个人成绩，梅奔更在意的是双车共同出现，尽可能拿到更多的车队积分。 我也不难理解为什么总感觉博塔斯开车没什么自信。梅奔能连续多年蝉联车队总冠军，其实博塔斯的牺牲功不可没。回头再看看大红牛，短期内连续换了加斯利，阿尔本配雷姿当二号车手的动作，就能明白博大斯能连续五年都在梅奔，但 论车技和速度，博塔斯还是能跟上甚至偶尔超过汉米尔顿的。第三点就是众所周知的倒霉，那似乎坏事总会发生在博塔斯身上。
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02:43查看AI文稿AI文稿在二零二一赛季意大利大奖赛，汉密尔顿维斯塔盘赛车相撞，三十三号赛车骑上四十四号赛车，险些酿成大祸。正是黑篓让汉密尔顿躲过一劫，今天我们就来聊聊 f 一的人字拖黑篓。 f 一方程式赛车不同于其他的赛车，最大特征是完全开放式的座舱设计，车手的头部裸露在外，加之极高的车速，会给车手带来非常大的安全隐患。尽管头盔为车手提供了一定的保护，但是因为高速碰撞带来的车手伤亡不可避免。 二零零九年的匈牙利大奖，在法拉利车队，马萨被前车脱落的一根弹簧击中头部，即使有头盔的缓冲保护，剧烈的撞击还是导致这位法拉利大将休克昏迷。 二零一四年，法国车手朱里斯比安琪在日本零路赛道的七号湾撞上救援吊车，历经九个月的昏迷后不治而亡，年仅二十六岁。为了进一步提升 飞机赛车的安全性，国际汽联召集各车队经理和技术总监声讨对策。很快，迈凯伦车队设计出了一个气流罩的方案，这个气流罩类似战斗机座舱上的整流罩，将车手完全包裹在车内，虽然有效保护到车手，但是对于车手逃生会造成影响，最终被 f i a。 否决。 之后，红牛车队设计师纽维给出了一个半封闭式的设计护盾系统，这个系统是采用特殊的军绿乙烯制成的透明空气罩，能够防止碎片的冲击，同时又不影响车手逃生。但是在后来的赛道测试中，由于这个空气罩会使车手感到视力扭曲和眩晕，最终没有采纳。 直到二零一六年，国际汽联的技术官在护盾系统安装的位置基础上，换用上了一个行字人字拖的装置。 f 一赛事官方美其名曰黑篓。黑篓是由直径为五十毫米的钛合金制成，并通过三个点连接到车身，不超过九千克，但是 能够承受住一百一十六千牛的垂直四十六千牛的侧向冲击力。二零一七年一月， f i a 官方对黑路系统进行测试时，将一个佩戴了头盔的模型人放置在黑路环内，随后推动一个二十公斤的倍耐力轮胎，以二百二十五公里每小时的时速撞上黑路环。黑路环没有发生任何形变， 模型人也保持完好。二零一七赛季末， f i a 将黑路系统推广至每一个车队，并进行为期数周的车载测试。试车的结果是，近半数车队并不认同黑豆系统摆在车手正前方的那根梯柱会影响到他们的视线，并且在高速情况下干扰车身的侧风气流，导致车队要重新设计赛车的空气动力学系统。 二零一八赛季所有赛车安装上黑漏之后，车队也逐渐接受了黑漏。二零一八赛季比利时大奖赛德克莱尔与阿龙所的碰撞事故。二零二零赛季八零大奖赛，俄罗斯让冲出赛道 撞向防护栏。二零二一赛季意大利大奖赛汉密尔顿和维斯塔潘的碰撞事故。事实证明，国际七连强制安装黑漏确实保护到了车手的安全。在科技发展的未来，也许 f 一会有更多的黑科技来保护车手安全。
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06:58查看AI文稿AI文稿哎呀，今天这个话题有点抽象啊，就是哈密尔顿这个老同志啊，在这个赛季这台车里面遇到的一些新问题。 因为我看到不少哈密尔顿车迷在聊天的时候都会提到一点，他们感觉这个赛季在这台车里面有那么一点要彻底输给拉萨尔的预感。说实话，这个预感我认为还是挺准确的，我从来没有像这个赛季那样一直跟踪梅奔的进展，所以哈密尔顿现在在比赛中那些微妙的变化，我斗胆来做一个主观议断， 很有意思。我看现在围场新闻里面有一种趋势，就是哈密尔顿的情绪观察。其实你们也应该有这样的体会，就是通过他透露出来的某种情绪来产生一些分析、评论性报道， 而且我发现是越来越流行。其实这也不奇怪，我们先从数字来看。呃，这个赛季开局两战比赛，他们要 在两场排位赛中都输给了拉萨，而正赛呢，是一胜一负，有的人开玩笑说总比分是一比三，我觉得其实也没啥不对的，面对现实吧， 我们所看到的，听到的，尤其是比赛周末的采访，比赛中的 tr 拉萨在这台离他们目标还很远的车里释放的信息和情绪比哈密尔顿要更积极一点， 这个是大部分人的感受。当然，哈密尔顿已经不止一次跟媒体表示，他对 w 幺四没有感觉，在吉达赛道甚至说这台车跟他无法产生联系，于是很多人都想知道他跟拉萨尔感受天差地别的本质原因是什么。 毫无疑问，哈密尔顿和车组一定经过了很多次的讨论，表面上看，他与拉萨尔的差异在于调教设置的不同选择普遍认为哈密尔顿和车组都迷失了方向。但是最近这一周，哈密尔顿和 total 都透露了一些更深层次的信息， w 幺四应该有一个根本性的问题是哈密尔顿无法解决的。综合一下最近他在媒体面前说明的问题，我们基本上可以得到一个三层轮廓。首先， w 幺四在下压力方面还有很长的路要走，这台车最大的问题就是没有下压力，这直接导致了哈密尔顿在这台车上没有什么信心。 那么在此后的采访中，媒体想知道究竟怎么做才能让他有信心呢？他的描述就更细致了一些，就是他需要 w 幺四有更多的后部下压力，后部越稳定，符合他习惯的过弯方式才越能发挥。 但沙特之后，哈妙顿的回答还是触及到了最根本的问题，他认为即使车队真的有能力改变这一点，就是肖亚力恢复到理想的数值了。目前这台车依然有一个特定的缺陷在困扰着他，他说这是我在前几年的赛车中从未有过的体会，对我来说， 这让我非常不舒服，所以我必须和车队一起努力，以确保这种情况得到改变。那么这个现象是有证明的。在捷达，或者说从去年开始到现在，拉萨显然比哈密尔多更能把这台车推进到理想的工作窗口里面， 不管车是快是慢，他就是能把车本来应该有的速度发挥出来。其实在吉达赛道，哈密尔顿已经不再追求那种适合自己的调教设置了，而是参照了拉萨尔的设置，但是结果的差异却依然很大，那么这种情况发生在哈密尔顿身上绝对是不可思议的。 关于这种差异，他给出的更细化的说明是，在需要单圈发力的排位赛，他的感觉就更加糟糕，而在需要控制速度的正赛，那赛车就变得更容易控制啊。偷偷关于这个问题的表态其实也印证了这一点，他说我认为 我们有一个根本的问题，哈妙顿不满意，这与他感觉赛车尾部的方式有关，这不是可以很快解决的，但车手是最重要的传感器，如果他们告诉我们他们的感觉，我们就需要考虑一下， 这个话就很清楚了。如果我直白的翻译一下，就是， w 幺四确实是一台烂车，而且是一台特别不适合哈妙顿需求的烂车。他缺点已经告诉我们往他的方向去做一些改进，但是我们没有，这是我们的问题， 所以你也能看得出来，从另一个层面来说，偷偷确实想尽快的完成与哈密尔顿的续约。好，接下来我来说明一下，我认为哈密尔顿需要一台怎样的车。 那么总的来说呢，哈密尔顿是希望有一台弯道能力非常激进的赛车，他的刹车会比较晚，那么在这种情况之下呢，这个赛车仍然有比较锐利的过弯线路。 那么什么是瑞丽的过弯线路呢？即使是在晚刹车的情况之下，赛车入弯的指向性还是非常的灵活，还是可以按照他希望的线路来进弯，那么同时呢，后部又要非常的稳定，以支撑他在弯中和出弯时候的油门的响应。那他今年诟病最多的就是这个后部不稳定， 有人说这个跟维斯塔班的需求好像差不多哎，其实不太一样，维斯塔班当然也是希望有一台比较激进的车，他喜欢转向过渡，但是呢，后部是不是稳定对他来说影响不大，他不吃这一套。 要知道在梅本垄断的后哈妙顿时代，他就是拥有这样一台车。那么什么是后哈妙顿时代？在混动开始的一四一五一六年，哈妙顿有一个非常强劲的队友罗斯伯格，三年争得天昏地暗。车当然是强，但是赛车不可能以他为中心来打造。二零一七年开始就 后哈密尔顿时代，他告诉车队他喜欢的空滤平衡方向是什么。在接下来的几年里，他逐渐让车队按照他想要的方向去发展。从二零一七年到二零一九年，情况一年比一年好。大家在评论里面一直提的 w 幺幺幺就是符合哈密尔顿驾驶需求的极致产物。 所以回想哈密尔顿之前抱怨车队去年没有重视他的反馈，这里面的潜台词就印证了这一点。这是 w 幺四在整体烂尾的基础上，针对哈密尔顿个人驾驶需求的另一层烂尾。这不是赛车调教设置的改变和赛道特性的改变能够消除的东西。 呃，不知道这观点我是不是已经表达清楚，尤其是新车迷是不是能够听得明白，如果有问题呢，欢迎通过弹幕或者是评论区留言来进行交流。那每一次收到每一分呢，都是要更新一下他们的想法或者是进度，那么这周偷偷最新的说法是他们需要 六到十二个月的时间来追赶，追赶什么呢？追赶红牛对这一代赛车精细空气动力学的深度理解，就是说你不但要有能力制造像红牛那样的下压力，而且要根据不同的外部条件进行微调，以优化性能， 六到十二月要达到这种程度啊。那最后还有一点就是有网友提到梅奔现在迷茫的另一个技术原因呢，就是他们在地效规则之前坚持的这个低倾角设计， 以前是优势，现在就变成劣势。那什么是低倾角设计呢？就是前轴和后轴的这根连线啊，跟地面它形成的这个角度，那眉崩的这个倾角一直是非常小的，那么这个说法呢，我也看到过， 那么红牛一直是高精脚设计，那么据说这对理解如何控制不同行驶高度下的底盘的性能，以及空气动力学和机械的相互作用有了重要的。 那么不管这是不是原因之一啊，梅奔现在要做概念上的改变，必将把他们带到一个未知的知识领域，所以对他们来说真的是任重而道远啊。好了，今天就到这里，我们下期再见。
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01:19查看AI文稿AI文稿在签约奔驰的第一年里，他的状态似乎还没有调整过来，全年汉美尔顿只拿下了唯一一场胜利，而这也使他受到了大家的质疑，毕竟汉美尔顿曾经可险些被封神， 如今的颓废表现让人感到怀疑。不过很快涡轮增压混合动力的时代来了，奔驰为汉美尔顿打造出了即将组织六个赛季的 fe 新款赛车，而汉美尔顿唯一的回报便是夺冠，在之后这个赛季，汉美尔顿火力全开，一四年赢下了十一场参赛冠军，比队友多出整整六个，同时 也获得了自己第二个车手世界冠军，二零一五年的十场胜利让他提前被免车手总冠军哈哇，这边 我告诉你，因为这一生吗？是个爱情哦！ 一七年竟敢面对着法拉利这样的强敌，他也丝毫不慌张，并成功阻止了法拉利车手维特尔再次拿下车手总冠军。从黑人小子成长到世界车王，在他的人生道路上有太多的坎坷，他或许是一个天才，但也曾经失败，一路走来，陪伴他的可能只有对冠军的渴望。
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05:43查看AI文稿AI文稿classic that he and gasoline to the right it's gonna be around the outside and for the second lap running the crown chair as louis hamilton passes he looks a bit further aheads through the curvado song to try and stay ahead more day we're coming off the aston martin of mark's strong whatsas is coming into the beds cheap stop and is getting very cheap stop how is this gonna work out for it， but it's gonna get him ahead of search your parents that is for sure here comes hamilton on max for stafford down towards two of the stafford proved and and cut out any possibility of an overside down the inside yeah he was lost in the stomach spirit he's trying take the length of a stop it， but he has both wine like a stop it of a stop it himself investigation necessary they're satisfied in the stewart room that the stafford did nothing wrong it's not working out the mercedes in the moment just stop howlton， but let let's let's see what happens here just wondering if it's not been working out the mercedes trying to get， but it is working out at this moment inside the staff and it will even all over the road and you can of course hamilton wine again and hamilton can't point get past on the edge in the term for gold for more moment about the old stretcher ruler force the staff of a little bit deeper back to receive as we go into third one and houses gaining gaining on back to the stop right here and move on off the staff， but then he did on lando doris in the to pull the head of a staple before they get to the corner the crawls are absolutely wild it is third time blocky for loris hamilton he was twentieth and lost on the grid for the sprint here on that fifty nine of the grom free he has gone from last all the way to first what a drive this has been from lewis hamilton this weekend cassie's got extra man on currently sites the two frenchman going to turn one together 我走了， go in place but they first it has to yield and could see to be a gasoline interturn for gasoline absolutely flying towards into the cno galago， he's not got d r s so to help his battle has giving him an extra speed advantage gas is gonna go all the way around the outside and does so lewis hamilton now has the check of flag in site for his one hundred and first hamilton against the odds has come home to win the south palo grow free with three races to go is it very much getting on back in the top and we want to see what secure paris is doing。
33✎ ﹏ M.
