走进小国真实工厂，看看山地车架是如何生产的。这家车厂在当地不算小，因为经济和市场等因素，并没有自动化设备，所有工序都由手工完成。 货架上存放着不同口径的无缝钢管，这是车架主材，工人取料后搬运至手动台式砂轮切割机，旋转钢管，完成切割分段。可以看到机器设有定长装置，可以保证尺寸准确。 这是皮带转动冲压机床，依靠设备冲头下压，将圆形管口压制成标准扁平端头，增大管材焊接面积，同时提供定位精准。 再次回到切割机，工人戴上护目镜，在钢管冲压端切出斜口。这个斜口只是后续步骤里定位用，所以无需标准坡口形态，大致切出即可。 来到卧室车床，工人将钢管加入制具固定，推动托架送料，高速旋转的车刀完成标准弧度切口， 工人调整托架角度，以同样工序完成另一端的切口。可以看到上一步骤的斜口是为了在这里容易入刀。 这个叫抬虎钳，此时已安装了一把管材剪边钳，工人一手握持钢管转动，一手操作剪钳手柄，对切口边缘做修整，剪掉管口多余料头、毛刺等。 来到车架主体，焊接工人将全部预处理完毕的车架管材依次摆放至工装线位档块内，转动手动丝杆压紧机构，固定管件， 锁定车架几何尺寸后，手持焊枪，佩戴防护面罩，人工施焊，分段融合每一处管材对接坡口，逐步拼焊出完整车架主体， 原地不动。工人挪开线位，工装摆上置物架，将车架依次摆放， 使用小型线位片作为位置参照，徒手摆放刹车线固定扣，使用二氧化碳气体保护焊枪对固定扣点焊。 另一个工人取用不同口径的管材，使用相同的设备和相近的工艺完成后插制作。 从这里可以看出这款自行车配备了 v 型刹车。 工人将车架固定在整车装配制具上， 同时对位固定后下叉焊接，五通连接处 焊接后上叉及其他辅助配件。 可以看到，因为有定位装置加尺焊接完成的车架在位置公差和水平度上还是能基本保证的。 来到喷漆车间，第三名工人先对车架做整体清洁，然后使用喷枪整体喷涂黑色防锈底漆， 自然风干后进行第二道花纹喷漆工序。工人左手喷漆，右手喷气，将漆水吹成喷射状花纹， 再次风干后进行第三道面漆喷涂。从喷漆环节可以佐证，这家车厂在当地绝非小厂，工序丝毫不含糊，完成的漆面还挺漂亮， 最外层再薄喷一层亮光清漆。喷漆工序完成， 工人将车架整齐摆放至电热固化烘箱，使用撑杆顶住箱门完成恒温烤漆。 将烤漆完成的车架整齐靠在墙上。进入贴装环节， 工人并未使用线位装置，这样公差会比较大，不过话说回来也没啥影响，后面是减震前差生产和整车装配环节，为避免绒长未剪辑进来，我们下期见。
粉丝28.9万获赞85.8万
相关视频
01:23查看AI文稿AI文稿铝合金车架最常见的两种焊接工艺，一种是这种鱼鳞焊接工艺，另一种是这种平面补土焊接工艺。那么这两种焊接工艺有什么区别呢？鱼鳞焊接，两段铝材拼接在一起，层层叠叠，像鱼鳞一样。这种焊接工艺是铝合金车架最常见也是最牢固的焊接工艺。 平面补土，在一定车架的基础上进行打磨，上腻子，再打磨，再上漆，所以它的表面特别光滑。这两种工艺哪个更受欢迎呢？显然是这种平面补土它更受市场的欢迎。 那么这两种焊接工艺有什么区别呢？优缺点分别是什么？平焊补土，优点是美观，剩下的全是缺点。鱼鳞焊的缺点是不美观，剩下的全是优点。首先看制作过程，平焊补土在原有的鱼鳞上进行打磨，上腻子，再打磨，再喷漆， 打磨后所以强度会降低。所以这就是为什么平焊补土受力大的地方依然使用的是鱼鳞焊， 没有进行打磨，没有进行打磨强度大的地方，一定要使淤泥焊不足的。第一点强度会下降，第二点经过风吹雨淋会掉漆，开裂时间长了或者储存不当开裂，而淤泥焊就没有这个问题。 第三种问题呢，如果原车焊点虚焊，有马眼，焊接不达标就会被隐藏，而淤泥焊就不会清晰可见。所以以我个人感觉啊，我更倾向于淤泥焊这种更安全，更放心。
14龙漩天使
05:38查看AI文稿AI文稿去买自行车，别再只看外观美不美，也不要看重量轻不轻了，首先你要搞懂一套自行车生产制造的逻辑，然后再去看它的外观。 你看你看，大多数自行车的焊接都是鱼鳞焊和平焊的工艺，当然也有胶膜粘贴的工艺。然后呢，就是热处理工艺，这可是锁住车架几何角度的根基 角度，他又直接决定了骑行的人体工学，你的工艺差一点点，骑久了你的腰膝手手腕全报废。 那我们今天聊聊车架的鱼鳞焊，你想要精准的锁死头管做管的角度，车架他大多采用鱼鳞纹路啊，也要均匀。 高端的自行车的鱼鳞焊，他是要求每一寸十三道焊道，因为十三片高密度的鱼鳞焊道，他的焊肉厚薄均匀，后续打磨他去除余量极少，他不会磨薄壁管，管壁降低其刚性。 当然，终端车架的鱼鳞焊要求可能就是每寸，大概就是每寸，大概就十一道焊道而已。 那么高端自行车的车架的每一段焊般的宽度重叠量，他必须统一。 焊肉厚薄，不能忽高忽低，焊道凸起过高，你后续打磨你工作量就翻倍。焊肉太薄，你鱼鳞断层，那么呢，你焊接的强度就会缩水。骑行发力的时候，管材他容易变形， 直接改变出厂设计的标准角度，所以工装夹具他会全程的固定他的管材，就是防止鱼鳞焊在接高温把几何烤歪，角度一旦偏移，适配人体的发力几何直接作废。 焊完第一步，精打细磨，不能粗暴的大面积的去磨，只打磨焊到凸起的位置，保留管材原有的轮廓，打磨过度，他会磨薄管壁，降低他的刚性。打磨不到位吗？凹凸缝隙又藏水， 后期它生锈变形，慢慢地拉扯车架的角度，打磨平整，不光为颜值，更是为后续热处理涂装做打底。 那么紧接着就要去做什么？做硬力的热处理，玉林汉会产生巨大的内硬力， 肉眼是看不出的，但车架受力，踩踏颠簸的时候，受力缓慢的释放，管材会轻微的扭曲，坐管头管角度会悄悄的跑偏， 原本贴合人体的骑行姿势，它会彻底的失衡，那么低温热处理能释放焊接残余的硬力，牢牢锁住设计几何，保证长期骑行的角度不变形， 人体工学设计，他不会越齐越拉垮。然后就是热处理，热处理完成才进入涂装的工序。 我们先做零化防锈的底层涂漆，再做面漆，再做清漆。如果焊道打磨的很粗糙，热处理他没有到位，漆面极易开裂起皮水汽，他会渗入焊缝的管道里，锈蚀慢慢的腐蚀了管道。 车架刚性他就会下降，踩踏发力的时候就容易变形，你的膝盖，你的腰背就被迫的别扭的发力，出现劳损的疼痛。我们再说说车架角度和人体供血的关联，精密工艺，他稳住了坐管头管的标准角度， 舒适通勤的坐管一般都是七十二到七十三度，他重心靠后，那么腰背直立，他不累，那么尽速。车架在七十五度以上，坐姿他是前移，这样他踩踏省力，头管角度偏陡，他适合低速 低下来，爬坡角度平缓，适合越野下坡管控。一旦雨林汉做工差，没有做好热处理，车架轻微的变形， 角度偏差一两度，那你的宽，你的漆，手腕受力全部错位，你再怎么调节坐管和把力都救不回来的。 那么总结整条的逻辑，规整均匀的焊接，保证基础的结构的强度，你精打细磨，你热处理，你消除变形的隐患，涂装隔绝了腐蚀，保护几何的精度。 所以嘛，整套工艺，你守住车架标准的角度，精准的匹配人体骨骼发力的曲线，这样你才能做到齐的省力，不伤关节，不伤关节， 那么低端车架他就省略了，热处理，鱼鳞焊等等，他偷工减料，他几何就没有精度而言，所谓的人体工学，纯粹只是纸上的参数， 只适合短程代步而已。若是用来健身，我告诉你，那对你的伤害那就可大了去了。
10零食杂烩
00:27查看AI文稿AI文稿真是个天才啊，把自行车的车头钢管切割下来，固定到瓶口前上，接着在焊接上轴承外圈到钢管上，然后再把轴承外圈切割掉，留下一半，再然后就可以将焊接链条的螺纹杆插到钢管里面，再焊接链条到轴承外圈上， 这样就可以把钢管放平，再把螺母拧到螺纹杆上。这样一个机油滤芯拆卸神器就制作好了，可以用它来拆卸安装发动机的机油滤芯，真是太好用了。
69生活实用手工
01:03查看AI文稿AI文稿今天给大家带来一台非常非常狠的公路车，很少有人能够见到实物钛合金三 d 打印的气动架。眼前这台 l 一 区别于市面上常见的钛合金分体打印车架，整车从车架、前叉、坐广均采用了整体成型的打印方式。车架整体的管型都比较粗壮，突破了原有传统金属车架的原本管型， 尤其是它的上管非常非常薄，平均厚度在五毫米左右。由于三 d 打印工艺及钛合金材料的特殊性，我们在打印这个上管时，会在里面打印加强筋，以保证整体的使用强度，同时会对这个上管做专门的测试。在头管处我们做了一个向内收窄的造型，减少整体的迎风面积。 规格方面，整车采用 t 四七的螺纹五通 u d h 的 尾钩，上下五十二的 f i c 内阻线方式非常标准。细节处我们在前波吊、水壶架及筒轴杆的位置也采用了钛合金的三 d 打印零件。 整车以喷砂灰的工艺为主，辅之以羊角花的彩色作为修饰。最后车架的重量大概为一点五千克，前叉五百克，坐缓一百五十克。眼前这台整车裸车车重为七点八千克。最关键的一点是这台车是真要投入到试售的，并不止一个模型。今年我们会把这台车带到欧洲车展、台北车展及上海车展供大家观看。
1675LAGET自行车-小鱼
00:24查看AI文稿AI文稿不敢相信这车居然有焊缝！凑近细看才懂什么叫精工鱼鳞焊！ crema 车架全程压弧，精工堆焊，纹路均匀饱满平整，没有毛刺，虚焊和气孔， 完全不割手。多层鱼鳞纹路分散，冲击力过减速带上下台阶，车架也不易变形开裂。航空铝管材严丝合缝，轻便同时刚性拉满，看得见的扎实，给孩子骑行十足安全感。
14老贾治愈系好物馆
00:47
01:33查看AI文稿AI文稿主播是个焊工？对，今天我们来做五个架子，材料我已经下好了，用的是二十五乘五十的方管。那我废话少说，直接跳到你们爱看的。来来来，闭上眼睛好好学上才艺，来杯好茶。 ok， 才艺展示完了，来看看我们的架子吧，整体效果还可以，毕竟主播的技术也是自己办到，学的架子，承重力还是杠杠的。主播的体重六万克，主播站上去跳舞都没问题， 承重测试完就剩喷漆了。 ok， 这就是喷完漆的样子，感兴趣的你懂我意思的。这期就到这了，兄弟们下期见。
00:38查看AI文稿AI文稿这个钛合金三 d 打印零件能让内轴线自行车装车更加容易。当下主流的公务车及配件都以内轴线的形式存在。车架五通是管料集聚和线管经过的地方，不仅要考虑走线的问题，还要考虑中轴的安装问题。内轴线的线管可能会在五通处阻碍我们中轴轴芯防水套的安装，但当用户选择拉开的车架时，我们会根据不同的五通规格搭配不同的压线板。 此款压线板是由钛合金三 d 打印制成，上面有一颗二点五毫米的内六角螺丝，五通下端有两颗排水孔，前面这颗是用来安装压线板的。先将这颗内六角螺丝去掉， logo 面朝下，放入我们的五通，并压紧我们的线管，最后从五通下方上紧我们的内六角螺丝，这就是安装好后的效果，这时中轴防水套就可以顺利进入到我们五通内部。
00:19查看AI文稿AI文稿世界摩托看中国，中国摩托在江门，兄弟们，今天我们来到江门的摩托车制造工厂，原来用工人焊接的话，劳力才会很大的，我们用机器人之后效率翻倍，来看一看。
920自动化设备生产厂家
00:28
