新加坡海峡和马六甲海峡一样吗
今天我们用海图视角来看一下新加坡海峡和马六甲海峡。新加坡海峡这个是新加坡岛，上面是马来西亚的柔浮， 下面是印度尼西亚的料内群岛。新加坡海峡整个整个长度大概是一百零五公里，然后窄的地方最窄只有四点六公里， 水深平均是二十二十二米到一百五十七米不等。然后整个新加坡海峡他是 船舶航行，是有风道同行，这是地图上看不到的。海图上能看到风道同行，都是船舶靠右航行。 然后新加坡东边这边有一个章鱼海军基地，美国也有海军驻军在这边，然后这边有一个章鱼国际机场 啊，我们在新加坡上船或者下船的时候，都是由新加坡张宇机场进出的，西边这边有很多码头，这是新加坡的港区，新加坡也是世界上名排名前十的港口。 这个风道同行，我们向西行，行的话从上面走，然后东行的船他是从下面这边这边过来的，左右分开的，像这个区域他是分割带传播，是一般是不让进 进来的，但是水面上实际是没有的，只是海图上虚拟有的是分割作用。然后再往西 过了这个口子，他这边就是马六甲海峡。马六甲海峡也是分道通航的，靠右航行 啊，向东的是也是靠一行行，马六甲海峡就稍微比较大一点，这边是马六甲式， 上面是马来西亚，下面是印度尼西亚。我们经过这个海峡的时候，他这边规定要向马来西亚的啊， bts 报告，但是实际上他都没有 应答，应尼嘛根本就完全不管。然后这边这边到马来西亚的帕克朗就是巴圣港，巴圣港过去之后，过了这段之后潜水区 就少了，然后这边就比较宽阔了，封到通行就结束了。这个是印度尼西亚的苏门达腊岛，苏门达腊 还是比较大的，然后这边口子出去就是出马六甲海峡了，这边是印度的尼克巴群岛，这里是印度的安达曼军岛，这里是安达曼海，这边出去就算已经出了马六甲海峡。
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03:13查看AI文稿AI文稿马六甲海峡一千多公里，为什么只有新加坡成为了重要的中转站呢？ 人类百分之百生活在陆地上，但是我们的货物运输百分之九十要靠大海。打开世界地图有八个海上咽喉要道，对海运起着支配性作用，苏伊施运河、巴拿马运河、直布罗陀海峡、好望角、博斯普鲁斯海峡、曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡。 而马六甲海峡又是这些海上咽喉中最繁忙的航道之一，每年有八到十万艘船要通过这里。然而，马六甲海峡不是苏伊士和巴拿马那种人工开造的运河，它是包括泰国、印尼、马来、新加坡共同管理的超过一千公里长的狭长水道， 周边有像冰城、八升绵蓝这种早在殖民时代就建立起来的大港口城市，甚至印尼还在 本世纪启动了号称马六甲第一大海港的瓜拉丹荣港。那么问题来了，为什么四国共治的马六甲水稻，唯有新加坡成为了重要的中转站呢？ 这首先就是地理优势。马六甲海峡乘西北东南走向去往印度洋的船只，进入海峡后，大多都是向西北去波斯湾或者红海。 而去往太平洋的船只，他们多数的目的地则是中国、日本、韩国，所以出马六甲海峡后也是向东北航行。由此可见，不论是进还是出，都是要向北航行，所以这些船只更愿意选择海峡北侧的港口靠波和补给。 哎，就是这十来海里，导致了马六甲海峡的北岸比南岸有着巨大的优势。南岸的苏文达拉岛有很多的岸礁，海水浅，不具备大型传播的停靠条件，从而造就了南岸没有 大港口的现状。可能跟想象的不太一样，新加坡开始也不是什么天然良港，甚至刚刚起步的时候，新加坡干脆就是个河口港，大船只是停在海上，有小船接驳到岸上。新加坡的各种当年的正商建筑也是围绕着这一个地区建设的。 而之所以如今成为了东南亚甚至世界数一数二的深水大港，则是因为另外一个原因，发力早。马六甲海峡的周边地区先后被葡萄牙、荷兰、英国三个殖民者统治，相比英国前两个殖民者那是纯纯的敲鼓吸髓。 无论是十七世纪的葡萄牙还是十八世纪的荷兰，东印度，公司都没有很好地建设当年统治的马六甲城。而到了十九世纪初，英基利接过殖民地统治权之后，则在本地开始了大规模的基础建设。新加坡的吉宝港就是英国海军上将亨利吉宝在赶走了盘踞在此 海盗之后建立的第一个深水港，从此一步快步步快。当然，光是地理位置优越，发力早还是不够的，看这几万艘船就好像是给你的流量，能不能信他们进来停号就全看本事了。这就有点类似于高速公路上的服务站， 周边其实早早晚晚建设了不少港口，那为什么宁愿排队一定要停新加坡这里呢？这就要提到新加坡的另一个优势制度。 我对政治了解很少，但不论是经济自由度还是政府的清廉水平，新加坡都是世界排行榜上顶尖的国家，良好的营商环境也让新加坡在区域竞争中一直处于优势。你们觉得新加坡还有什么优势？评论区聊聊呗，什么东西。
5309凡大白
01:08查看AI文稿AI文稿哎，为什么马六甲海峡他其实是马来西亚的，但是新加坡却靠马六甲海峡发家致富呢？靠航运这个业务，马六甲海峡他是一个地理概念，这个地理概念是一个很长的，马六甲海峡有几百公里一一两百公里长，那么新加坡是他的出口，他的起点是在呃，冰城怡宝。 马六甲海峡正中间，大概就是马六甲这个城市所在的位置，所以沿途沿着马六甲海峡其实是有好几个港口，好几个城市的，但是呢，这些港口和城市呢， 新加坡是里面效率最高的，最廉洁的，服务意识最好的，所以如果这些大船他开，他愿意开到新加坡来停播，新加坡停播他去买水啊，加油啊，都方便， 而且油的品质也好。你如果停到中间，别的地方是可以停，但是南京码头很小，服务很差，嗯，所以可能停的时间更长，可能能省一点点钱，但是在别的方面要差很多，所以那些船他们都愿意在新加坡停过。还有一点就是新加坡是最 大的炼油中心，而且新加坡的这个给轮船打的石油是直接就是按照国际油价，新加坡境内的油的话是收了很高的关税的，所以油是跟着这个生活物价指数是水涨水涨船高的，但是呢，给轮船打的油是不涨价的，嗯，甚至是油，油跌的时候他会跟着跌。
00:34查看AI文稿AI文稿马六甲海峡实际上是由三个国家分别享有管辖权的，其中包括了新加坡、马来西亚以及印尼。因为国际海洋法规定，海峡延安国就对海峡水域享有主权，而经济海域的面积至少可达十二海里。马六甲海峡虽然是海上最重要的航道， 但是实际上船只通过是不需要收费的。按照国际航道法规定，马六甲这样的天然海峡作为国际通用航道是不会收取任何费用的。
194广州蓝海国际物流有限公司
01:22查看AI文稿AI文稿马六甲海峡作为世界重要航运要道，连接着太平洋和印度洋两个大洋，有很多来往于亚欧之间的船舶都要通过这条水道。 马六甲海峡全长约 1080 公里，是要经过印尼、马来西亚核心加坡这三个国家有。 由于马六甲海峡是天然水稻，按照国际惯例是不能收取通行费的，所以只能吸引过往传播停靠，以便赚取利益。停靠的传播越多，获得的利益也就越大。但是为什么大部分传播都选择在新加坡停靠呢？ 主要基于如下两个原因，第一，新加坡港口完善，服务好。在东南亚国家之中，新加坡开步非常早。一八一九年，英国东印度公司控制了新加坡，将其并入了应属印度殖民力。经过多年的建设，新加坡也就成为了亚欧 船泊往来的重要港口，所以停靠的船泊越来越多。而马来西亚和印尼的发展都比较晚，港口的建设也不如新加坡完善。 第二，位置优越。新加坡虽然面积很小，但位置非常优越，刚好位于马来半岛的南部。二，守着马六甲海峡的东南口，而通过马六甲海峡的船泊主要来往于东亚地区。从地形图看， 新加坡正处于通往东亚地区拐角处，地理位置非常优越，所以这些船舶自然更喜欢停靠在新加坡港口了。
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00:11查看AI文稿AI文稿上悬崖，又怎么领略一览众山的绝顶风光？行万里路，才能见天地之广阔。
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01:39查看AI文稿AI文稿以前的视频在介绍马六甲海峡的时候，有抖友问为什么不走苏门达拉岛和沼巴岛之间的训他海峡？海峡名称这个训字平时不常见，发音为训四声，是八卦挂名之一。先天八卦中指西南方向，后天八卦中指东南方向。 接下来我们言归正传，和大家简要聊聊这两个海峡的话题。首先，我们从航运成本来看，假设一艘中大型货轮从我国海南岛经苏州市运河至欧洲方向， 如果走马六甲海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为五千公里。如果走迅达海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为六千公里，比走马六甲海峡足足多了约一千公里。据了解，货轮的航行速度不会太快，约为每小时三十公里， 这需要多花费三十多个小时的航行时间，成本消耗也会大很多。其次，从安全性来看，走讯塔海峡、走苏门达拉岛南部海域会经常出现从印度洋 吸来的高位巨浪，而且通常三排浪连着吸来，威力巨大，这就是有名的印度羊的排安浪，不易船只航行。 反观马六甲海峡，由于处于赤道无风带内，全年多数时间风平浪静，水流平缓，非常适宜航行。再者，从中转补剂方面来看，马六甲海峡周边港口建设货轮、补剂等配套设施非常完善。 哎，训他海峡周边配套设施并不齐全，加上苏门达拉岛南岸受印度洋拍岸浪的影响，并无优良海港，如果航行途中出现突发情况，补剂和救援都会非常困难。综合以上因素考虑， 大部分货轮还是优先选择走马绿甲海峡，但也有两种情况会选择通过训他海峡，第一就是去非洲南部、西部以及绕道好望角取南美东部的货轮，第二就是那种无法顺利通过苏伊斯运河的超大型货轮，也会选择通过训他海峡绕到好望角去欧洲方向。
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