别克微蓝6插混动车怎么样
最近想购买叉混的小伙伴千万不要错过这期视频呢，是个福利七一十一万两千一百元就可以拿下别克威兰六的时尚型。所以对别克威兰六感兴趣的或者对叉混感兴趣的小伙伴千万不要划走。 哈喽，大家好，我是车间小芳，今天主要给大家介绍一下别克插电式的微蓝六以及福利的获取方式。简单的介绍一下别克插电式的微蓝六。 三电方面呢，采用的是双电机上机通用的电芯，电池方面是采用能量密度更高的三元锂电，纯电蓄时里程 wltc， 工况呢，是五十公里。合资车的底盘调教是优势，后轮悬架呢，也是采用了多连杆，是独立悬架。 同样合资车的车机呢，也是让人诟病的，但有着苹果卡布列的加持，也不算太劣势。总的来说，只要价格诚意，插电式的微蓝还是一款非常值得推荐的车子。说到重点的价格环节， 目前福利款有两款，一款是指导价十六万六千六的互联时尚型，它的目前终端优惠价呢是五万四千五百元，优惠下来裸车价只要十一万两千一百元，算上保险五千五百元，免税牌照两百元，合计落地价呢是十一万七千八百元。另一款是指导价十七万六千六的互联志向型， 优惠五万七千四，裸车价呢是十一万九千二百元，抵额上保险五千五百元，税收牌照两百元，合计裸车落地价是十二万四千九百元。相差的七千一百元，主要是区别在轮毂、 玻璃天幕、皮质座椅、主驾驶电动调节、中控屏幕尺寸等。目前呢，这两款车型的外观均有雪域白、 松石青与母灰，内饰颜色则略有区别，时尚型的是米黑，智享型的则是蓝黑，诸位根据喜好选择。同时，除了以上优惠之外，诸位粉丝还可以享受免费充电桩的安装服务。不过 各地区的充电桩安装流程不一样，细节方面还需要以当地电网或者经销商要求为准。同时，别克未来六还可以提供车价百分之四十作为免息贷款的额度。重点来了，每次给大家谋福利的时候呢，都因为诸位所在的地区 c 店优惠的政策不一样，很难达成共识。又或者是提车成本过于高昂，算上运费不太划算，所以致使很难成交。但这次不一样，这次有位神秘的大佬加持了光环，我们只需要收集客户信息，诸位粉丝前往自己所在的 c 店交纳定金等待提车即可。 除了以上之外，我再回答一下粉丝重点关心的问题。一、该活动持续到二零二二年的十一月十五号至，对这台车有兴趣的小伙伴千万不要错过。二、所有车辆均为全新商品车，生产日期均为进汽车。三、提车地点是粉丝当地所在的四 s 店。四、 车辆和普通零售车辆一致配置，售后三包没有任何区别。五、全款购车，除了视频中所提及的费用，不会再另行收费。选择免息贷款或者安装充电桩，超出了规定范围内的，会提前告知收费标准。如果有什么不明白的可以在评论区留言，有时间我会一一回复。 最后，谢谢诸位粉丝一直长期以来的关注，希望你们可以把我推荐给有用的小伙伴，让更多的人关注我，这样呢，我才有底气帮助诸位粉丝争取更多的福利。同时再次感谢这位神秘大佬给的机会，谢店小伙伴给我提供的素材。我是车间小芳，爱你，拜拜！
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01:34查看AI文稿AI文稿别克的威兰六插电式混动的 phuv， 指导价是幺七六六，这就是客户送过来寄售了一段时间的啊，现在再介绍一下，全车原版原漆就只行驶了两千多公里啊，带无钥匙进入的，这是一个中配的， 这边是低速巡航速度的加减啊，这边的话是歌曲的切换，音量加减两千一百四十六公里，看这加装的氛围灯， 这个车的话纯电的续航里程是五十公里，充电的话只能充九度电，油耗的话比较低，而且你有油没油都可以。主副驾驶有座椅的加热，这个冬天的话就比较实用一点。 这个是模式的切换啊，电子刹车，然后一键启动，有全景的天幕啊，这个车只有天幕啊，他是不能开启的， 现在的话这车啊十个就可以带走啊，交强险一整年， 家用的话在家里可以充电的，这个一个家用的充电器，一个打气的，还有一个补胎液，这个车是没有备胎的，两块电池的话也在这个里面，后备箱的开口比较大，家用的话还是比较合适的。
204武汉冠鑫(收车)
01:43查看AI文稿AI文稿这个跟不上趟，别说你们买车的现在在研究，我们卖车的也得在不断的学习，因为现在汽车的迭代速度实在就太快了，这不收拾了这台车吗？什么车？ 二零二零年上牌的别克威兰六插电混动实表，行驶了一点六万公里，顶配车型。回来以后呢，我就想研究他的工作原理，研究了小一个礼拜也没研究透车，后来一想也没什么可研究的，他即使再先进也是四个轱辘一个方向盘的车。 咱今这条视频啊，就讲讲啊我对于这个车的整体感受，首先第一眼呢就是漂亮飞翼式的前脸，旅行车的这种车身线条设计，舱内呢采光很棒，配置高，做工严谨。然后呢有豪华感，并且呢空间也不小，与呢绿 绿牌的纯电车来比呢，他没有里程焦虑，即使亏电了照跑不误啊，可以跑长途，与传统的燃油车相比呢，在油耗经济性方面又有很大的优势。 然后呢，在同价位的无论是自主品牌还是合资品牌的竞品车型来看，他无论在静态的 感受方面还是动态的行驶体感方面，同样很拿分。总而言之呢，就是这个车是一个功能性比较强啊，经济性出色，并且外观颜值挺时尚， 最主要啊是进了加油站不会让你呢心跳加速的这么一款家用车，并且价格也不贵，也就是来讲啊，你用同样的预算去买一个同年限一左一右的双擎的卡罗拉和雷凌，与他相比的话，这个车有更大的优势，就这么简单。
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08:48查看AI文稿AI文稿前两期我刚体验完了宋帕斯 d m i 星月二真诚电动版之后，我发现 p h e v 车型只是一个统称，背后的使用逻辑以及使用场景都值得我们深入去思考。而我今天要体验的就是身旁这辆微蓝六 p h e v 车型，为什么是它呢？因为它最近的终端优惠价很大， 具体达到什么程度了，我在论坛上面看到八万九万就可以拿到了，就是 p h e v 车型的入门版本。看到这个价格之后，我心里第一个想法就是还买什么轩逸朗逸了，我选它不香吗？免购置税，还送绿盘， 但香不香还得试过才知道。具体的测试方式跟之前一样，我们会先走一部分的高速路，一部分的市区路，看他综合路况下的人化表现如何。那我们话不多说，直接开始吧。我们 首先要体验的是满油满电的状态，然后现在基本信息跟大家说一下，现在车外的温度是二十度，空调我们设置二十四度，风量一档，我们车上会坐三个人。驾驶模式，我们会使用普通现在电量的续航呢，只显示了四十七公， 但是官方说是有五十公里的，然后我们在充电的时候出到四十七公里他就卡断了。但是后来我也用了一个比较取巧的方式，就是利用发动机怠速给他充电，但我们尝试了十几分钟还是不行，那我们只能按照四十七公里开始计算了。然后现在我们就到附近不到一公里的地方把油加满， 开始真正的体验。 其实坐这辆车的人好测 原因很简单，就是要知道他在满油满电的状态下，和在满油亏电的情况下，他的能耗表现差距有多大，如果差距不大的话，拿他当做一台纯羊油车来开也未尝不可。 毕竟像我身处一线城市，在买车这件事上还得加入牌照指标这件事。其实当我知道微蓝六 phev 有渠道，价格会很便宜之后， 我翻看了十万到十五万元这个轿车市场，有销量倍数的插电混动车型就只有纯 pas dmi 了。可用我同事的话说，销量可不是唯一的选车标准， 任何一辆车都有它的独特性，那威兰六 p h e v 的滚动系统逻辑是怎么样，怎么使用会比较好，都是我想通过体验了之后分享给大家的。首先，在满油有电的情况下，威兰 p h e v 和我之前 试驾过一些十万到十五万级的纯燃油车一样，驾驶品质符合这个价位的水准，无论是在高速还是低速的路况。但要说高速在加速这个份上，无疑是蔚蓝六 ph evk 更加的从容一些。 虽然它搭载的是一点五升发动机，但由于它配备了大电机和小电机，系统会根据你的动力请求让电机进行辅助驱动，所以当我深踩油门的那一刻，发动机会与电机共同发力驱动车辆，足以提供不错的动力体验。 而在能耗逻辑表现上，即便时速巡航在一百二十公里每小时，他更多的还是有电用电驱动，没电才开始用油驱动，这侧面也反映出在普通模式前有电的状态，适合开启后这个模式，让他更多利用发动机驱动车辆。 其实刚开始我也没搞明白后这个模式应该在什么场景下使用会比较好，但通过体验得知，在普通模式下高速开启后这个模式就很有必要，因为高速才是发动机最佳的工作工况。 当然他也只能在有电的情况下才能开启后这个模式，因为这个模式是锁定单擎电量。最终我们从出发时表显得四十七公里纯电续航实际跑了五十一公里， 因为我们是在快速路上行驶比较多，所以伤心在四驱的低速路况行驶，他的续航表现应该会更加好。 此外，这也说明了，如果你想买这辆车，并且有充电条件，每天行驶距离在五十公里左右的话，基本都可以当做他是一台纯电车来开。当表显续航电量显示低的时候，也就是我们跑完了五十一公里的纯电 续航后，我们接着多跑了一百一十公里，中间包含了高速和国道，最终在满油表显四十七公里的情况下，共跑了一百六十一公里，加油加了三十九块一毛三元，再加上出发时充电费用是十点零八九元。 接着我们回城继续体验满油亏电的状态，因为他只有慢充，如果再没有固定充电桩，或者对于充电比较麻烦的人来说，这个能耗数据对他们购车也有很大的影响。首先可以说一下的是， 在早上出发之前，我们已经拿到他的充电时间以及充电补轮逻辑。首先我们发现了他在电量显示低的时候，其实也就是纯电续航已经算式极低的情况下，充电补轮至四 四十七公里旋电续航的时候，我们一共用了两小时三十七分钟，而在充电的过程中，他基本以平稳的三点六千瓦进行补牢， 过程中并没有出现大幅度的上升或者下降。值得一说的是，当仪表盘显示充电完成的时候，你会发现手机 app 上还显示着充电中，但充电的功率已经下降至一点六千瓦左右。 我的猜测是为了电池的健康度，官方也不建议你把电充满，因为这套插电滚动系统的逻辑很简单，有电他直接用电，没电就开始用油，所以对于用户来说，不用过多担心车辆的电量，用户要注意的就是看自己想在哪个时候用电就可以了。 而我刚才也说了，在高速上尽可能的打开后这个模式，因为在我体验亏电的过程中，并且使 用普通模式下，可以明显感受到发动机很忙，除了帮电池补轮以外，还要驱动车辆，所以时不时会听到发动机传来的咆哮声，因为他仅仅是一台只有七十五千瓦，功率一百四十三扭矩的一点五升发动机， 回程我们一共跑了一百六十二公里，加油加了六十九点六六元，算出他在满电亏电状态下每公里的费用是零点四三元。 又到了总结的时间，关于我身后这辆微蓝六 p h e v 车型，当你看完他亏电和满电的状态的人号表现之后，你有什么想法？ 拿它当做一台纯燃油车来开，你满意吗？换做了我来回答的话，我是满意的。我们这次的测试一共走了一百六十二公里，中间包含了拥堵的环路以及高速路， 平均的时速也去到了六十五点三公里每小时，最后算出他每公里的费用呢，是零点四三元。这次百公里的亏电油耗呢，我们也算出来了，是五点五升， 这已经优于不少十万到十五万级的纯燃油车驾照，记住，这是他的亏电油耗。接着我们再来看他的满油满电状态，我们也行驶了一百六十一公里， 加油加了三十九块一毛三，再算上我们出发时把电量充满，用了十块钱零八毛九，最终算出他每公里的费用呢是零点三一元。 其实把两个数据放在一起可以得知，在有电和亏电两者的油耗表现价差大概在零点一二元左右。如果按照一年开两万公里计算，拿它当纯燃油车来开的情况下，每年大概需要多付两千四百元的油费。按照现在 广州拍牌的平均价，两万元相当于你可以用八年的时间分摊这个牌照的费用。最后还要跟大家说的就是售后这辆蔚蓝六 ktv 车型的人耗逻辑，以及在不同场景下使用什么驾驶模式会比较好。 首先是能耗逻辑，这套系统可以用四个字来概括，就是能效优先。如果你的行驶距离在五十公里左右的话，你直接用普通模式就好了，因为他直接会有电，用电没电才开始用油。 如果你的行驶距离超过了五十公里的话，并且优先走高速，我更建议你开启后这个模式，因为开启了这个模式之后， 更多会利用发动机进行驱动，因为高速是发动机最佳的工作工况，把电量留给低速的时候使用会更加的从容和经济。好了，这次微蓝六 p h e v 的车型的人号内容就到这里，如果你还 想看其他的 p h e v 车型，可以欢迎在我们后台留言，能借到的尽量给你们安排，那我们下期再见，拜拜！
460即刻视驾FlatOut
11:56查看AI文稿AI文稿今天说一台很有挑战力的车，别克威兰六插电式混动版，测试车辆的具体型号是二零二二款插电混动互联智慧型，官方指导价十八万六千六， 不要被价格吓到了，目前蔚蓝六优惠幅度巨大，就这款顶配，落地价格大概在十三万多，如果是通 用内部员工，在这个价格的基础上还可以享受三万左右的大幅补贴，是不是很香？如果你考虑买指导价十六万多的低配，落地价格会更低，就这个月比亚迪秦 plus 冠军版上市，最低价只要九万九千八。 我们账号的评论区弹幕和后台私信全爆了，纷纷留言想让我们测试，有很多粉丝着急购买，咨询我们这款车的各项表现，九九八的七 plus 没搞到，但是我们带来了他最强劲的竞争对手，也就是今天的主角别克威兰六。 威兰六混动版动力总成是发动机加电动机的组合，发动机一点五升自然吸气，最大功率一百零二匹，最大扭距一百四十三牛米，驱动电池总容量九点五千瓦时。电动 发动机最大功率一百七十八匹，最大扭距四百零五牛米，搭配的是一 cvt 电子无级变速箱，纯电续航里程官方宣称是五十公里。威兰六的动力配置与秦 plus 五十五公里版本几乎一致。两台车动力层面的数据对比打在屏幕上，大家仔细看一下， 先报一下性能测试的结果。测试当天下了小雨，路面湿滑，测试出来的加速刹车是雨天的成绩，不能简单的与其他车型的加速时间作对比，数据仅供参考， 电池容量百分之四十左右。 d 档运动模式，关闭 esp 油门，刹车同时踩死弹射起步，抬起刹车踏板，起步阶段用电加速，车子动起来后大概半秒左右，发动机开机，转速从一千 四左右快速拉到四千五，这个时候发动机电动机同时做工，全力输出，发动机在三千转往后，动力有短暂的爆发，全力加速过程中出力很平顺，最快的一次破百时间是八点三七秒， 在雨天路面湿滑情况下，比官方标出来的八点六秒要快一点。时速一百到零的刹车距离，最短的一次是三十九点三一米。 接下来说一下驾驶感受，刚才说过电池主容量是九点五度电，纯电状态，宣称可以续航五十公里， 出发前把电充满，小计里程归零，表显纯电续航显示是四十九公里，到表显纯电续航只有八公里的时候，小计里程是二十五公里。这二十五公里包含高架路况、四驱多红 红绿灯路段的行驶，以及长时间待机等人等工况。室外温度五度，空调和座椅加热全程开启，载重为两位成年人，就是说模拟日常的使用情况。表显纯电续航掉了四十公里，总行驶里程二十五公里。 这二十五公里路段并不全部都是纯电行驶，中间几次急加速，发动机短暂的开机来辅助加速行车，电脑显示的总里程二十五点二公里，消耗了六点七度电和零点二五升汽油。 根据这二十五公里的驾驶反馈，就是说每天用二十五公里，回家就充电，第二天继续用二十五到三十公里左右，晚上继续充电，电脑模拟的这种情况下百公里油耗是零点八八升。行车电脑还对我的 单层驾驶做的分析，其中空调耗电占比百分之二十八，如果说在春秋两季气温适宜不用开空调，纯电行驶里程会相应的增加，预计跑到四十公里应该是没问题的。 行驶里程超过三十公里电量跑杆后又行驶了二十多公里，总里程到五十二公里，总耗电八点一度， 燃油消耗了一点五升，表显百公里油耗为二点九二升。满电到馈电的整个过程分析完了，下面着重说一下馈电下的形式表现。 满电行驶质感是没问题的，纯电情况下的加速力道很足，踩油门加速响应直接轻快松油门，没有动能回收的拖拽感。满电行驶就是一台很正常的纯电车型的表现，非常好。 亏电下的表现就很复杂，有好多种像这类电池容量比较小的插混车型，亏电状态下的行驶占大多数情况，每天通勤的距离超过三四十公里，剩下的几乎都处于亏电行驶状态。 电量不足的时候，发动机会启动，负责做工驱动和给电池充电，电池处于边充电边放电的状态。轻缓加速发动机为主，简单的说就是驱动加充电， 重踩油门提速，发动机和电动机协同驱动，这个时候电量即使很低，也会用尽最后一点电量来协同发动机驱动。 松油门滑行，发动机会短暂的停机，就类似自动启停，再次踩下油门，发动机会立刻启动，启动瞬间的转数可以达到一两千转，不是常规， 为了从怠速转速开始拉转速，如果发动机长时间做工，电池的电量稍微冲到了百分之五左右，发动机会长时间停机，完全由电机加速为主。讲到这一段绕口令，估计大家都听晕了， 说简单一点就是满电电机为主，除非大脚油门，发动机一般不会介入。馈电下发动机为主，只要电池充入的电量足够驱动车辆行驶，发动机就停机。由电动机单独驱动， 发动机会反复处于启动、停机、做工、休息的状态，根据当前工况下驾驶员的加速请求，合理的分配发动机做工时间和电动机介入的时机。我仔细的观察了中控大屏能量流界面、馈电、下油电切换和协调工作的逻辑， 实际做的都很好，在加速请求和极致节油两层面达到了完美的平衡，油电混合状态下的调教能力处于一流水平。不管是满电还是快电，发动机介入瞬间的车辆抖动处理的很好， 一般起步都是用电，发动机及时启动也是在行驶中途悄无声息的加速，启动的声音只有拉转速到两千左右，才能明显感受到发动机在运转， 尤其是窥电一下，发动机介入瞬间的动静比之前测试的比亚迪宋 plus dmi 要小很多。 蔚蓝六的这套混动在震动、意志、静音能力、混动节油和行驶平顺性等方面的表现超出了我的预期，可以给很高的分数。其他层面，转向力度很轻，指向的精准性一般，车头的反 反应稍微偏慢，减震呢，不软不硬，属于稍微偏软的那一类，左右快速打方向，随着重心的转换，车身没有特别大的起伏， 压过路面裂缝和减速带。底盘和减震处理的声音很大，而且路面的小石子甩到底盘和轮毂处撞击的声音车内听着很明显，底盘处的隔音很一般。 减震和底盘的基本表现类似，前几期测试的凡尔赛，只不过蔚蓝六的减震调教的比凡尔赛稍微有韧性一点，没有追求一味的软， 所以在室内低速反复加减速，威兰六的舒适性能够得到很好的保障。威兰六和凡尔赛长得差不多，真的建议学内容，学一下威兰六的减震调教，低速情况下的舒适性，这两台车的差距还是有点大。 网上说一下外观内饰，之前在凡尔赛那一期，我看到有人留言说你花大量篇幅讲开起来的感受，外观内饰、乘坐空间等等全部一嘴带过，是很不及格的车品表现。 我在这里再次重申，车是用来开的，其次才是坐的，我相信大多数人买车的时候不会再去买一个司机吧？ 如果我连开起来的感受都不能详细准确清晰的输出，加速、刹车、油耗等各项数据都不敢放出来，那我做测评干啥？那各位观众老爷看啥呢？测评是我的爱好，也在全身心的投入，我做测评的出发点就是围绕着开来展开的 广告车评多得很，你喜欢看我不拦着，请不要在我的账号下面进行抨击。觉得我们做的好的弹幕刷起来，把支持两个字打 打在弹幕上，拜托各位兄弟们狠狠的刷一波车辆外观部分，以后会拍的更好，讲的更少，尽量用镜头来展现车辆的外观设计，喜欢看外观讲解的直接划走吧。 下面说一下车内的设计，先说缺点，缺点一，前排座椅前端的坐垫不支持高低调节， 只能整体调节高低。坐垫前端设计的偏低，对大腿的承托不足，尤其是蔚蓝六刹车踏板和油门踏板的高度差，跟君威等老别克车型一样大， 油门转刹车脚脖子要抬得很高，老通用祖传的刹车膏被蔚蓝六继承了下来，转刹车踏板的时候大腿更加的悬空，长时间反复转换踏板，坐着会很累。 缺点二，后排坐垫前端很低，对后排乘客大腿的承托性也很差，作为主打家用的乘坐型旅行轿车，前后排坐垫的承托性、包裹性应该下更大的功夫去研究。 缺点三，中控大屏开机反应时间较长，偶尔有卡顿的现象出现， carplay 连接的反应速度很慢，初次连接让人很恼火。车内表现，优点如下，优点一，前后排乘坐空间宽敞，后排腿部空间、头部空间都还不错， 配合面积巨大的全景天幕，前后排的视野开阔感表现的很好，尤其是前排视野，左右后视镜面积巨大，小三角窗的运用适当的减小了 a 柱的视野盲区。后排座椅放倒后与后备箱可以形成一个很规整的纯平 空间，外出长途旅行可以当床车使用。优点二，说实话，其他层面的表现中规中矩，储物空间不错，各项功能操作也很顺手。内饰设计看着也挺舒服的，不过这些都不能算作优点，就不说了。 最后说一下蔚蓝六和秦 plus 的对比，两台车都是一点五自吸加不到十度电的电池包的组合，动力性和油耗表现两车基本相当。 秦 plus 在智能科技层面领先蔚蓝六，比如车机功能性的拓展、手机端 app 远程操作的便利度等。 蔚蓝六的优势在于低配车型、较低的终端售价、乘坐空间良好以及合资的品牌属性。两台车都有一个最致命的缺点，那就是 市面上有大量的同款出租车和网约车停在路边经常会被问走不走。说到这，关注秦 plus 的真的可以考虑一下威兰六混动。
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01:59查看AI文稿AI文稿十万级别最具性价比的插电混动车型啊！这个是别克的蔚蓝六，之前两年推出来的时候销量不是特别好，可能跟厂家的宣传有关系，也可能是定位有点高啊。这个车的刚开始定价是十七万多，这是中配的，去年的时候厂家搞了一波活动，知名度打开来了，我们来看一下 为什么说这个车是十万级别里面性价比最高的。大家可以看下内饰啊，这个内饰绝对比那个什么双擎的溢价啊。卡罗拉能够充电那一款 好看很多。我们再来说一下这个车的一些数据啊，纯电的里程是充满电五十公里啊， 推荐的油耗是五点几个油啊，跟丰田的混动不能比，但他这个混动的变速箱比丰田那一个还要厉害。这个发动机的话不是特别厉害啊。这个车的缺点就是这个车的发动机用的技术有点老啊，跟别克英朗是同款的发动机，可能 做了一部优化。动力的话比卡罗拉要好啊，哪怕是第五代的丰田的混动系统，百公里加速也要九秒多，这一个是八秒多一点，大家可以去网上看一下。实际开过这个车的应该都知道，运动模式打开来之后绝对是一个妥妥的小钢炮。 油箱不大，油箱只有三六升啊，加满油的话大概能跑个六七百公里，反正也没有什么太大的旅程焦虑啊。你像无钥匙进入，一键启动人机交换系统都非常的方便啊。自动大灯， led 的，然后有一个液晶仪表。后排的空间的话中规中矩吧， 因为这个车的话宽度不是很宽啊，坐两个轮的话绰绰有余，三个轮有一点点小挤。座椅是一个打孔的双拼的。后备箱的话，空间也非常的方便啊。他这个地台的话啊，不是特别的高，搬东西也比较方便。这个电池的话是挂在这个下面的，不会有托底的风险，不会像某些品牌一样 在下面加一块电池，遇个沟遇个坎啊，你要非常小心。这款车的话也要改款换代了兄弟们。然后我们也是搞活动啊，现在搞了这么一批回来了，有需要老铁可以联系我们。全是中配的，各个颜色也都有好不好，抓住机会。
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17:28查看AI文稿AI文稿很多朋友谈到我蔚蓝六插混在亏电的时候，发动机存在噪音过大的情况，这个情况呢，他确实存在，一方面因为蔚蓝六在纯电工况非常的安静，我测试的前排静态隔音比二零一三款的雷克萨斯椰子三百还要好， 因为他前排使用了双层的胶胶玻璃，而发动机隔音材料基本上欠粪，导致发动机转速高了之后噪音会比较明显。另一方面呢，蔚蓝六的有一种混动模式，可能导致发动机部分工况转速偏高， 主要出现在时速七十到九十之间的持续的提速稳定巡航之后，噪音就会有所改善。通过一段时间的测试，这种情况是可以通过一些操作技巧来进行改善的，虽然无法完全杜绝，但是可以让发动机噪音偏大的时间大大缩短。我们先来看温兰六混动的三个模式， 分别是低速分流、固定持比和高速分流。其中低速分流的时候，如果油门深度不是太深的话，发动机的转速一般不会超过两千转，噪音基本可控。如果油门踩的比较深，那么提速会比较快，但是发动机的转速会相对提高，噪音也不小，这个时候发动机和油门的深度直接相关， 和大家的驾车的习惯还是比较匹配的，不算很离谱。高速分流模式是可以把高速巡航的时候，发动机的转速压的很低， 比如说一百二十公里巡航的时候，发动机经常在两千到一千九百转的样子，同时电分流的功率也会比较低，这时候发动机的噪音几乎无法察觉，传动效率还非常的高， 另外还可以无极调整发动机的更换，保证发动机的效率，最容易出现噪音。特别难受的是固定持笔模式，这个模 是呢，一般是在车辆时速六十左右的时候进入，假如进入了这个模式，基本上就相当于是发动机和车轮直连，这个时候发动机的转速和车速成正相关。如果进入这个模式持续的进行提速的话，那么非常大的概率会保持这个模式。 假如说车速提升到八十左右，那么发动机的转速大约就是两千五百转，时速九十的时候对应是两千八百转，时速一百的时候对应三千一百转，这个转速明显是偏高的，速度越快转速也会越快， 尤其是在从七十到九十这个之间，这时候速度不算快，路噪和风噪都不算特别明显， 而对应的两千两百转到两千八百转的发动机转速，他的噪音就会显得特别明显。所以呢，我们只需要在车子提速达到七十左右的时候， 稍微把油门的深度减少一点点，大概是在比维持车速少一点点的油门，我们看到车子的功率线留一点点的正功率，这时候车子会很快切换到高速分流模式，发动机转速会降低到一千三百转附近，噪音立马会降低， 然后再踩一点油门，持续的提速。混动系统这时候会使用电池补充一部分功率，而发动机会继续维持比较低的转速，实现车子的提速，这时候转速有可能会小幅提升到一千八百转，但是他不会切换到固定制品模式， 噪音的话会比刚才的固定持比模式一直提速小很多很多，希望今天的经验分享能够帮到大家。 that sounds great ok， 一一一。
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01:40查看AI文稿AI文稿在你的心里，一台十六万六的合资品牌的油电混动的车能优惠多少？兄弟，我告诉你，综合优惠七万多。别克威兰六，油电混动的十六万六，指导价的，咱们家包牌包税包落地的，价格只要 九万七千八，一百公里综合油耗下来只需要两点几个油，这他也太省油了。兄弟们啊，一共两款配置啊，十七万六的呢，包牌包税包落地包交强险，十万 三千八，也是省了七万多，你就说磊哥家车多便宜，还不点关注，以后找不着我怎么办呢，对不对？来咱们看看两款车的配置有何不同啊。这批车呢，都是昨天上完牌的啊，落好户的 啊，公里数呢，都在十公里，最高的不超二十公里。液晶仪表，液晶大屏，而且这车配置还挺高啊，每台车都有倒车影像，而且呢，里面的功能是可拓展， 想加什么功能你就自己往里加就好了啊，蓝牙啊，车机他们安吉星都有，按性价比来说，实际还是十七万六的一个性价比。嗯，为什么呢？因为这屏幕更大了，还有带座椅加热的 自动空调，全景的天窗，从前到后的全景天窗，还有主驾的真皮电动座椅。多这么多配置，刚贵个几千块钱哇，这高配的合算。来，咱们看看后排空间怎么样，看看套色的真皮座椅，大大的空间，还 b 级车空间。全景的天窗，空间挺大，配置挺高，价格不贵， 还挺低，这就是这车的优势。来试一试，展示一下车辆 明天收点啥呢？
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01:25查看AI文稿AI文稿二三年三月份上牌的别克威兰六插电式混动的新车，指导价是十七万六千六，全车原版原漆，只行驶了两千公里， 现在是两千四百三十一公里。车主加装了一个氛围灯，有定速巡航，这个地方按一下 这就亮了。这个车是个混动的，然后这个车的油耗非常的低，看一下 能耗给我上次充了，充满了啊，八度电跑了六十五公里，然后的话是跑了还有六十一公里的话只烧了三点二五升，所以的话平均油耗的话应该百公里应该在五个左右。 还有一个运动模式，有一键启动，然后座椅的加热，这个是全景天幕，不是天窗，不能开启 后排的空间。插电的话是在这个地方充电，在家要家里就可以充二百二十伏的。送了一个充电器， 这车没有备胎，有个家用的充电器，一个打气的，一个补胎液啊，现在就想卖个十个左右。
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01:22查看AI文稿AI文稿理论数据无敌，却谁也卖不过十到十五万这个级别最有性价比的插电混动车型，蔚蓝六五座五门的外形，最大的特点就是旅行车的样式。这是一辆顶配互联智慧型，最开始定价是十八万六千六，这个价格让网约车公司都割了司机一波韭菜之后， 现在官方优惠四万五，特殊渠道还有更实惠的价格。纯电模式，续航五十公里，油箱三十六升，配电油耗五到六升，油电里程七百五十公里左右。老英朗的同款一点五升发动机，匹配 ecvt 变速箱，驱动前轮有八秒多的零准成绩。 仅有的一点皮质材料出现在皮植物混搭的座椅之上，内饰的做工用料对得起他的售价。多功能方向盘，八英寸液晶仪表，十英寸中控屏幕，机械档把构成了驾驶员的座舱。嚯 这个全景天窗真的太好了，又透又亮。后排乘客有一个不错的视野，还有两拳的腿部。空间容积四百一十四升的后备箱，深度高度都比较小，还好第二排座椅放倒之后，能弥补一些 空间的不足和拉运大件物品的能力。这车主要适合那些对空间有需求，又想要一辆插电混动车也省油，预算又不是很充足。很多人瞧不上电动的别克，现在一个月卖四千多辆，人家都没嫌你穷，手里钱少就别挑了。
175宇宙神车
25:27查看AI文稿AI文稿最近好像流行说八百伏的电动车的能耗会比四百伏平台的低很多，但实际上并没有这回事。虽然说八百伏的 平台需要的电流会小一点，但是对能耗的影响其实并不大，最大的影响还是充电的功率，因为我们的充电桩会限制电流，所以说高电压的平台充电功率会高很多。 那我们今天来测试一下我这辆所谓的杂牌插混他的能耗。呃，今天的气温是三十五度，大家可以看到我屏幕上有温度。 然后我们的路况是市区和高架，最高时速是八十，平均的话是半个小时，走了二十公里，平均时速是四十，然后能耗的 话最后算下来是十一点五度，每一百公里整个能耗还是非常不错的。我的微蓝六插混呢，可用的电量是八度，算下来的话是可以保六十九点五公里。 然后我们 w t c 的续航里程是五十公里，算下来我们的纯电里程达成率可以达到 w t c 的百分之一百三十九。 所以呢，几乎所有的纯电车在市区里面的里程达成率都会非常非常的高，千万不要拿市区的这种里程达成率来考虑一辆电车，这就是他最擅长的工况。 任何一辆电车上了高速，维持一百二的速度，能够跑到五成都是很不错的结果，能跑到六成，那就是最最最顶尖的了。如果跑到一百三， 那么我想电费的成本可能比加油还要贵。 as well， 还是根本放不下钱包里面的照片一直没变化，就记住我的话， i tell father's all the stuff does that can make you change。
97飞走的云520
00:57查看AI文稿AI文稿别克的威兰六已经停产了啊，最后的一批尾货了啊，现在白色跟青色都有货，低配中配都有啊，白色的仅剩最后的一台啊，其他都是青色的 多功能方向盘，然后的话是八十多公里啊，这个纯电的续航是五十公里，这边可以调那个一个运动模式，一个是混动模式啊，带一键启动的大屏的导航，然后的话这个是全景天窗，按一下就可以了，大天幕一个他这个不能打开的， 家用还是可以的，这个百公里的油耗的话是在四到五个油啊，他这个是没有备胎的，只有那个补胎液跟那个家用的充电器。 只有一个家用充电器，一个打气的泵啊，这个是可以申请那个家用的充电桩啊，他这个比较安全，两块电池的话是在后备箱里面，这个是散热的准新车啊，现在十个多一点啊。
93武汉冠鑫(收车)
07:30查看AI文稿AI文稿趁着气温合适，又测了一下一百四十公里巡航的油耗，因为现在的法规改成了超速百分之二十以内不会被扣分，所以我们也就放心的进行了测试。大家从车机上可以看到，当时的气温是十一度，然后跑着跑着涨到了十四度， 呃，整体来说，气温会比去年测的二十度的气温稍微低一点，因为气温低一点，所以油耗也会稍微高一点点，但影响并不大。 这段路程一共消耗汽油五点五升，跑了七十五公里，那么算下来的油耗就是七点三三升。每一百公里行车过程中，我会努力保持一百四的表显定速巡航 完成，遇到的慢车其实并不多，然后遇到慢车之后，我会尽快把速度再提到一百四。大家可以看到， 在速度一百四的时候，蔚蓝六的发动机的转速大约是在两千八到三千之间，这时候的混合动力系统还是处在非常高效的复合分流状态。后面是测试到全程，最后感谢大家的观看，希望大家都能给我留下长按点赞一键三连 even though we're making lovers not passionate so i must confess even though we're making lovers not passionate。
346飞走的云520
04:05
01:27查看AI文稿AI文稿买这种车我不知道你们受得了，受不了哈，但是我作为一个车贩子来讲哈，真的是接受不了，才开一年哈，就亏损了一半啊，你看这个车子，当时裸车十二万哈，今天我是花了六万六千块钱就把它买下来了哈， 我也是第一次收这种车型啊，不知道这个车子收高了还是收低了啊，看看这台车能跟老宋赚多少钱。这台别克威兰六四二零二一年八月上的牌啊，一手车才跑了一万四千公里， 整车原版啊，只有一个面的补漆，是一个低配，没有天窗。这个车主在外面询价的时候，发生一个比较有趣的故事啊，就是有个同行出了他九万块钱，问车主卖不卖，这个车主直接把那个同行拉黑了哈， 车主说这个同行一定在忽悠他哈，因为他觉得这个车绝对卖不到九万块钱。看这个车子外观呢，还是比较漂亮哈，你看侧面很修长，就像一个那个旅行版的车型一样的哈，内部空间还是比较充裕， 然后后备箱空间也是比较大哈，然后看一下哈，这是一个 phev 的一个车型哈，挂的是个绿牌，说明他是一个新能源哈，也是个真诚似的哈，然后据车主讲啊，加两百块钱油，可以跑到大概八百公里，还算是比较省油的哈。 其实啊，像这种车型的，哥，以前我是真不敢玩啊，但是这台车我觉得性价比真的是太高了哈，特别是在现在这种环境下啊，大家对新能源这种车型的接受度比以前高多了，所以我现在想挑战一下这个车型啊。 这台车六万六收的哈，砸上其他的杂七杂八的一些成本啊，六万八的成本啊，加一点点就卖啊，有喜欢这种车型的哈，赶紧联系老松哈。
466隔壁老宋的车库(派喜
02:21查看AI文稿AI文稿别克的插电混动车怎么样？千瓦时的电池，工信部给出的巡航里程呢是六十公里，那么两个半小时慢充是可以充满的， 他是由一台一点五升的自吸发动机加上两台电机组成的，动力那么有一百三十五千瓦，三百八十牛米，相当于二点零 t 高功率的这样一个发动机了。他是一台轿车，然后是一个旅行车的造型，整体呢和那个别克的悦朗有一点像， 这是整体的一个内饰啊，两块液晶屏幕，那么通过这块屏幕呢，是能看清他的发动机和电机的工作的情况， 然后再往下这里呢大家可以看啊，是有一个槽的，可以把手机放进去是比较合适，正好斜插在里面。然后这呢是有一个驾驶 模式的选项啊，普通和运动啊比较好理解了，那中间这个厚的模式呢，实际上是电量保持的模式，按下他之后呢，他就会尽量保持这个电量不下降啊，比如说这台车可以 放在这个比较适合用电去驱动车辆的一种工况下在使用，比如说这个电量可以用在堵车的情况下，就特别适合用这个电来驱动车辆。这个发动机呢是不能给电池充电的啊，他不是一个增城式的这样一个逻辑， 那整体这台车的提速呢，还是非常快的，毕竟有一台四缸的发动机啊，还有两台电机，那同时啊给这台车提供动力，所以加速感受是非常不错的感受呢，也和电动车是非常非常接近的啊，并，但是并不会像那种纯电车型，它的提速 那么的迅猛，给人这种眩晕的感觉，那么他呢啊，还是不会有这种感觉的，那么当这个电量啊比较低的情况下，就比如现在这种状态，大家实际上也可以听到啊，他的发动机呢，在介入，发动机在工作 啊，只是整体的噪音呢，就有一点偏大了。那么当实际在你开的过程当中，比如说当你起步的时候，或者当你加速的时候，这种发动机介入的声音呢？啊，就会啊，没有感觉这么的大， 所以就是静止的状态下，发动机介入时候声音会比较大，但是当你开着的过程当中，整体介入呢，噪音还能接受，而且震动呢啊，基本是也是感受不到的。
368白白老师
02:24查看AI文稿AI文稿第二集威兰六大家看一下啊，别克呢威兰六没有过多的电子的一些辅助的驾驶系统，但是呢也比较实用啊。你想如果不管哪一款车出现了 ota 升级，一定记住了，要把车呢停在的安全的地方，或者是在家里进行 ota 的升级， 不然的话呢，您有些车型在一点这个的时候呢，车辆呢就会有一些就是无法驾驶啊或什么的情况。所以说呢， ota 的升级，不管是哪一款车，都要把车停好之后再进行升级，这是新能源电动车特有的功能。 别克威兰六这款车呢，虽然上市了很多年，到目前来指呢，它的续航能力三元里电池的达到了五百一十八公里，这款四百一十公里续航的呢，作为二零版本的一个不错的车型。呃，首先呢，它是针对的咱们消费者实用主义 那种人，就是比较实用。再一个呢，作为传统的汽车行业，他所有的零部件的采购和这个集成都要优于这些新能源电动车厂家。所以说别克的内在的这个优势呢， 其实就是简单耐用，实用。这就是传统老牌的新能源电动车的一个优点，也是他的，跟现在比呢， 一些新能源坐车骑士力，他也是缺点啊，没有华丽的打平，没有那个眼花缭乱的呃辅助驾驶系统。嗯，但是呢，我觉得作为实用主义者来说，这一款别克威兰六 是值得大家关注的一个车型，而且呢它是一种溜背车型，而且呢像个旅行车，哎呀，真是在开的时候呢，底盘的调校，他要优于咱们的新能源的一些车型，呃，怎么也是传统老牌的造车企业，他的优点 就是底盘的稳定性要强啊，再加上简单的电机，电池，电控的布局，优化了这些油车的缺点。这款车呢，真的大家可以关注关注。而且呢，目前这款车实实在在用的是三元锂电池，我觉得从这方面的配置来说， 对续航，对稳定性。我觉得别克威兰六都是一款不错的车型啊。而且呢，新车优惠的还比较大，十九万优惠五万多啊，也是十二三万，十三四万的新车。作为这款车，我觉得您可以重点的看一看，作为家用车型，空间也特别的舒服， 驾驶的感受像一个油车。但是呢，又结合了新能源电动车的优点，这款车挺棒的。关注宋哥，下集详说。
118车城好车
12:06查看AI文稿AI文稿最近的汽车市场可以说是相当热闹的，准确来说应该是新能源市场是相当的热闹， 除了有不断的新品推出外，更被大家关注的是车企在信任市场掀起了一阵限时优惠的降价潮。但要说降价早且优惠幅度更大的应该是我旁边这台微蓝六插混。 所以呢，就有网友问我他是不是产品力不行以及究竟值不值得买的问题。今天呢，我就给大家做一期问答。听说蔚蓝六插混因为底部放了一个电池，后排空间受影响是真的吗？要看电池是否影响后排的乘坐空间，主要是 要看电池放置在哪个位置。目前超稳车型的电池放置的方式主要有两种，第一种是把大容量的电池放在底盘的中部，这种做法的好处是在发生碰撞事故时，电池能得到有效的保护，而另外一个好处就是可以实现前后轴配重的平。 这第二种的放置方式呢，主要是放在后排座椅的底部或者后备箱的位置，这种放置方式无论是放置在哪个位置，车内的空间都会受到影响。 而我旁边这台微蓝六插混，他是把九点五度的电池放在后备箱的位置，而不是底部，这种做法就是牺牲了后备箱的空间，保全了后排的乘坐空间。所以他相比纯电版本，他的后备箱容积少了 四十一升。这个大家可以通过对比插混版本和纯电版本的后备箱，就能得到一个直观的呈现。为了进一步验证蔚蓝六插混的后排空间是否受到影响，我特意找来了他的同门兄弟阅览进行简单的对比， 可以看到，在前排位置是我乘坐舒适的情况下，两款车的腿部空间和头部空间是差不多的， 这也证明了蔚蓝六插混没有牺牲后排空间来放置电池和充电模块的东西，而是保证了与油车差不多的乘坐空间。蔚蓝六插混后备箱在车内怎么打开？ 这位网友应该购买的是二零款的中低配车型，或者是二二款的车型，因为这几个版本在车内都没有配备后备箱的按键，所以 要打开他的后备箱只有两种方式，第一种是通过手机 app 去打开，第二种方式呢，就是挂 p 档走到车后去打开， 有人说这影响了他操作的便利性，其实从我实际的用车体验来看，他并没有影响太大。微蓝六插混需要加装护板和底盘装甲吗？对于这个问题，我们不妨先把我旁边这台微蓝六插混升起来，看看他的底盘情况再给大家去解答。 现在我们已经把微蓝六插混的底盘升起来了，可以看到它的驱动系统是裸露在外面的，只有这两个位置采用了复合材料的护板， 所以总的来说它不能起到一个很好的防护作用，所以我建议大家加装一下发动机的护板。至于价格方面，我在某 某宝搜索了一下，大概就是一百多块钱。至于另外一个问题，他有没有必要做底盘装甲？其实从他的底盘可以看到，他的底盘是没有做涂层的防锈处理的，只有一些涂胶的补缝工艺。所以呢，我同样建议大家去做底盘装甲， 这什么时候去做比较好？我建议大家在新车落地的时候去做比较好，因为这个时候的底盘是最干净的。后模式是什么意思？什么情况用比较好？ vr 六叉混的后的模式对应的是比亚迪 dmi 的产自保电模式， 不同的地方在于，比亚迪 diy 的强制保电模式是让发动机多工作，但电机也会参与驱动。而我旁边这台微燃六插混的后的模式，它是纯油驱动电机，只是在汽车者 起步那一下进行驱动。因为在这种模式下，他为了要保持现有的电量，一点五八吨重的车子只能靠一点五升的发动机去带动，体验起来有一种小马拉大车的感觉，而且他的行驶舒适性，尤其是 mvh 的表现都不会太好。 至于什么情况用后的模式比较好，不如我先把它开起来，再给大家去分析。经过我们测试后发现，因为后模式是保住当前电量， 电量续航有一公里以上就可以打开，电量续航显示低的时候是打不开的。另外，这套混动系统采用的是能效优先的逻辑，在这种模式下，车辆的起步、加速、超车等公框都会用电，系统会根据公框尽可能的少用电，同时给电池充 电，已维持当前电量。至于什么时候用后模式，我的建议是长距离的高速路况可以打开，把电量留给低速路况，保证驾驶体验。因为相比用电情况，更多的低速路况，长距离的高速路况通畅，发动机可以处于最佳的工作工况。 威兰六插混可以不充电直接当油车开吗？威兰六插混的电池只有九点五度电，他对应的 wldc 纯电续航是五十公里， 而他的充电方式只能提供慢充，所以不少人会把它当做油车来开。没错，他是可以不充电行驶，但长期这样的话，我不太建议，因为这属于一种亏电行驶的状态，最大功率只有七十八千瓦的一点五升发动机，他得一边参与驱动， 一边还得试试给电池进行充电，这种驾驶体验不会太好。另外，你长期这样的话，你还得考虑电池健康度的问题，所以我的个人看法是，在有充电的条件下，得定期给他去充一充电。 vr 六插混在有电和亏电时的时速在八十以上的时候有什么不同？对于这个问题，我们还是要把它开起来，看看他在亏电和有电的情况下，在时速八十公里以上的表现在做分析。 这是我们分别测试了微蓝六插混在有电和亏电的情况下，采用 lomo 模式和 sport 模式，在时速八十到一百二十公里的加速表现。在有电的情况下， lomo 模式的用时是五点一七秒，生产油门时发动机转速是一千六百转。 sport 模式的用时是 五点零五秒，生产油门时发动机转速为零。在亏电的情况下，落亩模式的用时是五点零七秒，生产油门时发动机转速是一千八百转。时报模式的用时是五点零五秒， 生产油门时发动机转速是三千转。因为每次维持时速八十公里的状态不同，所以我们这次不是一个很严谨的加速测试， 只能作为一个参考。但从加速时间可以看到，在有电的情况下， normal 模式和 sport 模式的加速时间差值比亏电情况下两种模式的差值更大。 这种叉子会直观反映在动力输出表现上，有电时 bo 模式输出更有劲，亏电时两种模式的动力输出差不多。另外，无论是有电还是亏电的状态下，这种极加速的功放微 六插混由于发动机都需要通过拉伸转速来保证动力输出，所以车子的 nvh 都很一般。随车充和慢充装有什么区别？目前购买微燃六插混的用户，官方会赠送一个充电功率一点六千瓦的随车充和二百二十伏六点六千瓦的慢充装。 这两者的区别在于，慢充装它的充电功率更大，所以它充满电的时间会更短。实际来看，它充满电的时间大概是二点六个小时，而如果你采用随车充的话，它充满得要用六到八个小时。虽然它的充电时间更长 以及在大城市中他使用场景并不多，但随车中确确实实是给了一个除加油以外的补能选择，这有利于你降低使用的成本。微燃六插孔怎么开比 比较省？对于这个问题，这是没有一个标准答案的，因为这涉及到驾驶人员的不同以及驾驶的路况不同。下面我结合我们这几天做人号测试的时候的结果来给大家分享一下。 我先介绍一下我们的测试情况，车上坐了三个人，当天气温是二十度，车子在 wltc 纯电续航四十七公里，满油的情况下出发，全程用 lomo 的模式去跑， 在满油有电的情况下，蔚蓝六叉混译平均时速六十二点三公里，行驶了一百六十一公里，其中当电量续航显示低且发动机介入的时候，纯电行驶了五十一公里。 可以看到，虽然微蓝六叉粉纯电续航不长，但真实续航并不虚。最终我们 把油加满，算出他的百公里油耗是三点九七升，折算下来每公里的费用是零点三一元。 而在亏电的情况下，包含拥堵的环路加高速路，我们以平均时速六十五点三公里行驶了一百六十二公里，同样把油加满，最后算出微燃六百公里亏电油耗是五点五升， 折算下来每公里费用是零点四三元。我建议大家有充电条件的就给他充电，因为这套混动系统采用的是人效优先的逻辑，如果你每天行驶距离五十公里左右的话，基本可以当做纯电车来开， 哪怕超过了纯电续航的距离，有油有电的每公里行驶费用也比亏电状态低。我相信很多人开始关注它，是因为它终端优惠 能上绿牌，已经免购置税，也是因为他目前的落地价格跟秦帕斯 dmi 差不多。所以还有网友问了我一个两者怎么选的问题。 对这个问题，我们不妨从他们具体的产品表现去分析。经过几天的试驾，威昂六叉粉的纯电续航虽然只有五十公里，但从我们高速的人耗测试的时候发现他实际跑了五十一公里，这也从侧面证明了他的续航是没有虚标的，是实打实的。 而另外方面呢，他在有电和亏电的油耗表现是跟秦帕斯 dmi 差不多的，对于两款车的区别的地方有两个，第一个是亏电的时候的驾乘表现，我旁边这台微燃六叉混，他会通过发动机拉伸转速的方式去满足车 子的动力，这个时候发动机的噪音加上风噪、胎噪的这几种噪音的存在是很影响驾乘人员的舒适性的， 而相对来说在这方面勤 pass 店卖会做的更好一些。而第二个区别的地方是类似的用料和智能配置，我旁边这台 vr 六插混，他的类似的用料是以硬塑料为主， 智能配置是没有太多的。相反秦帕斯 dmi 他贯彻了自主品牌一直以来的打性价比的方式，说他在类似的用料以及智能配置方面是相当到位的。所以看到这里最选微蓝六插混还是秦帕斯 dmi 的答案已经相当的清晰了。 好了，以上就是关于 vr 六插混的问答的内容，如果你还想看这台车关于人号测试、试驾体验以及底盘分 的内容，不妨留意我们后续的推送。那这期视频就到这里了，我是灰灰，我们下期再见，拜拜！
377即刻视驾FlatOut
04:36查看AI文稿AI文稿在二零二三年的春节前后几个月，五点六就是最划算的 a 级混动车，没有之一。现在通过员工推荐购，加上武汉的地方补贴，最低配大概九万以内就能落地，顶配十万出头就可以落地。这个价格还买啥勤普拉斯 d m i、 帝豪 l i p。 现在这个价格的蔚蓝六插混在同价位就是无敌的存在。蔚蓝六插混有一百三十五千瓦的输出功率，八秒的零到一百加速性能，提速能力虽然比不过帝豪 hip 和秦 plus dmi 一百二十公里版本， 但是和秦 plus d m i 五十五不相上下也是非常够用的。得益于公瑞分流的无极变速能力，微燃六的插混动力非常的线性丝滑。油耗方面也是非常出众。小熊油耗四点六八的重测油耗和最顶尖的比亚迪、 本田、丰田也只是毫厘之差。我在各种工况的油耗测试也都体现了蔚蓝六差混的这套动力总成的高效率。其中市交的最低油耗我也做到过三点三八升每一百公里，而且那一次并没有特意的进行省油的驾驶。 这套功率分流的混合动力系统在现在可以说是混合动力基础的天花板，哪怕现在仅仅是匹配了 lrb 的发动机在使用。在使用了实用但分组不占优势的旅行车外形的情况下，油耗电耗都能做到一流水平。 蔚蓝六的插混虽然轴距并不大，但是只要去亲自体验一下就知道空间比秦 plus d m i 和帝豪 l 都要更好。秦因为在底盘下面有动力电池，车内的高度不太够，后排的座椅高度也比较矮， 纵向长度和蔚蓝也差不多，所以说后排的空间体验是不如蔚蓝插混的 帝豪呢。更是因为动力电池的布置原因，导致后排有严重的凸起。我之前邀请过一位一米八六，身高二百一十斤重的大汉进行了空间的体验。空威兰六的空间水平还是非常不错的。 在舒适度方面，沃兰六采用了翻毛皮的座椅，冬天不冰，夏天不烫，谁坐谁知道。座椅加热也是勤 plus dmi 没有的配置，最近有大降温，座椅加热的温暖坐过了就离不开了。 无燃流插混的动力电池有九点五度电，实际能用的电量大概在七点八度的样子，比秦 plus dmi 五十五公里版本要多一点，比一百二十二公里的版本和帝豪 l 少一些。 但是因为旅行车的架构，可以把动力电池的位置放在后轴上面，在这里布置电池比在底盘下面挂一个电池要稳妥的多，托底的可能性大减，更加的安全。也因为旅行车的外形和掀背的尾门后备箱好用程度远超两个三厢的对手。 更不要说后排座椅放倒之后，后排的纯平空间秒变大床。动力电池是三原理电池，配合了无敌的散热系统，安全性也是非常的好。而且在二零一二年就在北美开卖的同价格的电池，口碑异常的好。相对于比亚迪 dmi 系统， 大量的电池故障导致动力丢失，新能源老牌企业还是更加稳定的。沃兰六插孔的内饰虽然简单，但总体来说观感还是可以的，尤其是空调的实体按键，非常的棒， 把空调按键设计在车机里边的都是傻子设计。沃兰六叉混还使用了米其林或者马牌的轮胎，在同级别里边是非常厚道的，比阿特拉斯不知道强了多少个 a level。 大天幕，具有电动遮阳帘，夏天不用担心被晒秃了头。当然了，车无完车确定主要有三个。 第一个是发动机的噪音在某些公框下有点吵，不过这也是在同价位的混动中共有的问题。二是车机面对自由品牌来说功能非常的少，只有高德导航、网易云音乐和考拉 fm 可用，不能自己装 a p p 还好有 carplay car life 的支持。 智能语音能力虽然不是特别强，但是歌名的识别远超过我试驾过的温介 m 五，温介 m 的英文歌名识别非常的差别。克蔚蓝六使用的科大 讯飞还是值得信赖的。第三点就是没有 lr 的辅助驾驶，高配的碰撞预警和车道偏移预警也非常的鸡肋。还好几个对手的 lr 的水平也非常的入门，使用不算特别安心，这点差距并不算大。 所以在现在有着员工推荐购的巨额补贴下，沃兰六就是性价比最强的混动 a 级车，没有之一，还有谁？
651飞走的云520
