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03:04查看AI文稿AI文稿福船是中国古代航海木帆船四大船型之一，因多在福建沿海建造而得名，是一种特别适宜远洋航行的优良船型。 福传的特征是手部肩而尾部宽，底肩而上扩，两头上翘，手尾高昂，两弦外鼓，外加巨大的风帆。 福船通常由三段龙骨组成，分别为手龙骨、主龙骨和尾龙骨，两侧安装龙骨翼板和船底板，上面固定爆粮肋骨和隔仓板，然后向两侧继续铺 射。船身板前后分别用关头板和尾风板闭合形成船舱，称为水密隔仓。手龙骨和主龙骨上分别设置地龙，并固定头为家和主为家。 船舱上方铺设甲板，并在两侧铺设船弦板和护板。在尾风板外侧固定舵柱，舵柱下方的舵业用于控制水流和船泊航向。船尾甲板上固定后为佳， 在三个围加中分别固定头围、主围和后围。主围最高，头围向前倾斜。围杆上巨大的风帆由斑竿和斑骨展 上下固定。扳骨通过扳锁套在围杆上，一端连接杆，秤锁紧固于围杆和扳架上， 围杆的顶部挂有封标和密封旗。甲板上有两脚车，可以控制船和帆的升降和朝向操翻远行 十二时解除。除顶头逆风之外，其他方向的风力都可加以利用。西方的帆船到十六世纪才达到这一水平， 而这时我国又掌握了调呛技术，达到八面来风皆为所用的境界，俗称传使八 拉面风，即使在逆风中也能够以之字形路线航行，称为逆风条件。 福船是中国古代造船科技的杰出代表，为古代海上丝绸之路的年研发展提供了交通载体， 在中国乃至世界航海文明史和科技史中都占有重要地位。
982非遗哥
03:48查看AI文稿AI文稿公元二八五年，古人造出了当时世界上最大的一艘战船，这是在长江上制造出来的超级巨轮。据说这艘战船单边长度就有一百八十米，它行驶在水面上就如同一座移动的海上城堡，非常有气势。这艘世界上最大的战船 在水战中的贡献相当之大，开战前把船开到靠近敌军的水面上，就有了攻击的据点，对面的排兵布阵尽收眼底。可以这么说，拥有战船的一方实际上掌握了对战的主动权。历史上虽然没有记载这场对战的结局，但是我们仍然可以想象的到，当这个庞然大物出现的时候， 带给对手的震撼肯定是难以估量的。这在以前的水战中无疑是一种取胜的法宝，他是古代人卓越造船能力的证明。公元四世纪，当欧洲人还在陆地上建造堡垒的时候，古代的中国人毫不谦虚的把造船技术升级了，建造出了更大更气派的楼船。 这种船的船头很高，甲板非常宽大，船身所建造的塔楼高达三四层，分别有不同的用途。一楼不妨了，拿着长矛的士兵，二楼的弓箭手已经严阵以待。最上面的一层楼一般都是指挥室所在的位置，在当时还没有远距离火炮，只靠近申赤膊。对战的时期，楼船充当起了主力舰的角色， 他可以容纳几百名氏族，还能存放足量的粮草，就像漂浮在水面的堡垒一样。楼船在设计之初主要用于防御，之后也增加了进攻的功能。 隋灭辰时杨素所造的五崖战船是当时高记忆楼船的代表，船上共有五层楼，能够搭载八百名氏族， 两侧装备了一种名为拍杆的武器，这是一种利用杠杆原理攻击的兵器，他可以在靠近对方船只的时候进行重量级的攻击，击碎对方船只的甲板，趁对方船只进水惊慌失措之际开始登船 进攻，结果是可想而知的。楼船也有他的局限性，由于重心比较高，抗风暴的能力较差，所以楼船主要用于内河的水战中。说起古代海船，明朝首当其冲，这是中国古代造船发展的巅峰。洪武三年，明中央就已经拥有了一千二百艘战船， 水上力量不容小觑，一四二一年更是成功打造了一只远洋船队，其中一些船只的大小竟然和足球场一样大。这只船队完成了多次远洋航行，是当时毋庸置疑的海上巨无霸，展现了国人无以伦比的造船技术。直到现在，我们再去参观纺织的郑赫宝船， 还是不免要惊叹，在没有任何现代机器辅助的时期，古代人是怎么完成如此浩大的工程。这是一种惊世骇俗的创造能力。在南北朝的时候，还出现过一种新型战船，从外面看不到任何一个士兵，他们都藏在船体内部，操纵桨轮 控制船体的前进，敌方想攻击他也有种无从下手的感觉。这种战船的机动性很强，只要停止操纵一侧的桨轮，就能够使船停止运行。之后古人又对桨轮战船进行改良，将其从单侧的桨轮驱动改为更多的桨轮驱动。这种桨轮战船一直沿用到近代， 鸦片战争时期还曾用这种战船抗击过英国人。宋代的时候出现了一种专为炸毁敌船而设计的战船， 他在船头设置了很多长钉，一开战就会有几名士兵快速将船划到敌船的旁边，长钉会将这艘船和敌船定在一起，使敌船无法移动。随后士兵点燃船上的涌现，拔出船身中的榫卯，在爆炸之前驾驶后半截船快速使命， 给敌军造成不小的损失。战船的蓬勃发展，也迫使古代的军事工程师不断研究破坏这些战船的方法。水雷，这个水下炸弹 应运而生，他的雷体内装有火药，战斗的威力非常大，隐蔽性也很好，一般都是提前放置在水里，被触发时雷体爆炸，炸毁对方的战船。中国是最早发明水雷的国家，我国古代的水雷技术曾在世界上处于遥遥领先的地位， 而西方国家直到十九世纪中期克里米亚战争时期才首次使用水，比中国足足晚了一千年。好了，今天的视频就讲到这里了，关注我，带你了解更多有意思的知识，我们下期再见！
2653探秘院
02:20查看AI文稿AI文稿这是黑珍珠号，它是魔幻电影加勒比海盗中的主要船只。黑珍珠号是三维木质帆船，并且配置了三十二门加农号。 可能是因为黑珍珠号的前身是一艘黑奴运输船，故而他没有箭手炮和箭尾炮。 这是郑和宝船。郑和宝船是郑和下西洋舰队中的最大海船，也是郑和海上特混舰队的旗舰。 郑和宝船是典型的三围帆船，长约一百四十八米，宽约六十米，是当时世界上最大的木帆船。其导航以观测星象、海浪、风向以及罗盘为主。郑和宝船采用纵帆型布局，硬翻式结构，船头昂，船尾高， 防上浪性好，稳定性强，并且有多层夹板，采用分仓式设计，有二十八个仓式。这不仅加强了船身的结构，也增强了抗醇性，在运载量、乘坐舒适度上都有了极大的提高， 这也使船只向大型化、远洋化的发展成为可能，为日后铁质蒸汽船的出现奠定了基础。 这是泰坦尼克号是英国百星航运公司下辖的一艘奥林匹克汽油轮，长约二百七十米，宽二十八米，排水量四万六千吨。 泰坦尼克号脱离了原本的木质帆船，采用钢铁建造，船身动力也发生了革命性变化，以蒸汽动力取代了之前船只的风能，再配合三轴巨大的 螺旋桨进行推动以及新的导航电器设备，使得船只实现了真正的自主航行。其四根巨大的烟囱显示着他的澎湃动力，但事实上只有三根可以工作，另一根只是为显示其巨大的船身而后加上去的。 泰坦尼克号作为二十世纪初最大、最先进、最豪华的游轮，标志着人类水域交通工具由单纯的风力航行运输转变到了以蒸汽动力为基础的游玩旅行。 他是蒸汽时代船只的巅峰代表作之一，不过可惜的是，他最终因撞击冰山沉默。
1417微观量子
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03:23查看AI文稿AI文稿身体风帆，你会看到整个世界，你会不自觉的会想到你要去到更远的地方。 我们国内招生嘛，一直都是找这种股权的， 从比赛开始通过父亲也是你招财，毕竟也是自己的父亲嘛，是吧，现在晚上也会他来教导我们今天你在干什么的东西是不是？那你怎么赶老祖宗一定 垂下来的恐惧下来，这个东西都是很关键的事情。在我们这里是第四代，在我这里是吧，儿子们第五代最好他们猜一下。从小看到那么多的帆船工，几个木条对 一起出来的股价到一艘完整的船下水，从小给了我一些埋下的种子吧，我我觉得可能在未来肯定他是会发芽的。 帆船是人类与自然共处，利用自然的力量的一个很聪明的东西产生的一个产物。当你在海上的时候，风就是你的动力， 只要有风的地，有海的地，他都可以走到最远，整个平完之后再去爆，然后再去打磨，磨完以后就就很亮了。这种甲板的做法是不会落实， 他靠自然的力量，他能到地球上的任何一个地方，这个机动凡是做不到的，那你得加上你得装多少油啊？都是大木头，很厚的木头，红油石灰加 他的贝壳烧成的这种灰，这全部是老老皮修船像，像这种船呢，他的规定很严格，整条船的重量不能超过正负十五公斤，长度和宽度呢？正负 就是一毫米，而且这个这个家长的厚度七公分啊，我们照这条船呢，真正论斧头的一些师傅，最年轻的六十多岁了， 他们的斧子下去的力度，准度都是你真的想不到他们的枕头，这些都是练出来的， 前后大小，排水量了，有深度了，都有比例的， 每造一条才是真是太漂亮太好了。 每一艘船造出来以后都是自己的作品，都自己有身后的感情能力去嫁出一个女人一样的 风还是亿万年前的风浪还是亿万年前的浪。只要离开国家，你走的越远，你就会越想家，越想家的时候呢，心就越想越近。 我是中国人，我开的是一张中国船，我要让外国人知道我去干嘛， 我要给他们讲我们去中国人环球狠狠的故事。
129青蜂侠
00:57查看AI文稿AI文稿这个视频是铺设上层夹板的第一层夹板，现在找的是船的中心线，那夹板的第一根木条就从这个中心线开始往船的两边铺设， 拿了一根中心线出来，作为甲板第一根木条的基准。甲板木条一根十六厘米，分为四段错开进行铺设， 这是甲板的第一根木条粘好以后，第二根木条和他错开四厘米，而铺设甲板的时候要把这些预留的孔位都留好。 有的人上层夹板只铺一层，但是我是铺两层，那么第一层夹板铺完以后就可以看到木条跟木条之间的缝隙。呃，哪里是需要调整的，那么在第二层夹板的时候就进行调整，这样第二层夹板的效果就会好很多。现在看到是第一层夹板。
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03:51查看AI文稿AI文稿with a reinforcement so i can eat it yeah great。
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04:56查看AI文稿AI文稿重要的成员翻开历史，宋元时期，福船创造了海上丝绸之路的繁华。明清时期，福船蝇头冲向了涡船，为保卫家园立下功劳。 风雨中，福传延续了下来，福建传政文化的血脉延续了下来。 廉江有着漫长的海岸线，靠山吃山，靠海吃海，传世渔民的命根子，是渔民不可缺少的生产资料。 掌握造船技艺代代相传，这是渔村人的共识，所以许多渔家子弟有一手造船的好记忆。 世代相传的造船技艺，顺应地理人和，相传至今仍然有着旺盛的生命力，就不足为奇了。 福建太原船业创建于一九二零年前，身为连江北焦造船厂，是福州地区目前唯一保存最完好的百年民间造船厂，传承着悠久的传统的木帆船制作技艺， 展现了劳动人民的智慧和传统文化的内涵。 建造大船，要先选好吉日良辰，寄过诸神爷及船台土地。沙木、樟木是造船上好木材。师傅们凭着一肚子数字和手中的一把纸 放样备料，游刃有余，不差好礼，这就是传统记忆的魅力。 则定即日放龙骨，龙骨手部挂上三尺三三红布，行过记里，船东发放红包，求得诸事大吉大利。海船的吃水现身，龙骨的形态与尺寸，基本上就决定船的性能与吨位了。 水蜜隔仓是木帆船最核心部分，先人们将船体内部空间区隔划分成若干个隔仓，这样一旦某个船舱漏水，不会殃及全船。而福船的水密隔仓记忆于二零一零年就列入了 联合国非物质文化遗产名录。 船身呈弧线，木板须烫软后方能成型拼合固定。船板要用竹钉和手工锻打的船钉，以免钉位脱落。 船板间的缝隙用毛竹的竹绒拌铜油的油灰填色，这样才能保证他滴水不漏， 守住顶压板封板时，船东再被贡品红布祭祀。 为帆，是帆船的动力系统。为要用整颗大沙木制成帆，用一种俗名属狼茂铜山芋头的植物根块液体染白棉布做成，经得起风吹浪打。 翻绳用棕驴的纤维打造，而用竹灭和倒改凝成的毛缆非常结实。 船体完工后，用熟铜油调配的油漆在船头正面化旭日东升，船尾化鲤鱼欢乐船舱门画威武天神两侧镶嵌一对突出的大眼睛，十 分精神腾达。平安是海上人的期盼与愿望，把工艺、艺术、人文思想完美的结合在一起，巧夺天工，也体现了天人合一的传统思维。 二零二一年，彰显传播文化魅力的新兰浩福船在线中国海上适行。 消失了三十多年的海上翻影，惊艳了无数国人。新兰浩也成功选入央视二零二一年南海中国福州篇， 为福建海洋文化宣传作出积极贡献，产生了巨大的社会文化效益。
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01:36查看AI文稿AI文稿像这么大的船牌啊，比利时长二十多吨，将三十吨左右。他四比一哦，接着干，四比一的叫你是四比一，四比一坐的啊。这个算的。这个船是这个船也是船，也是船，也是船，反正也拉货，哎，也拉货，这都是这货船 王宝贵的工作室，位于淮滨县老城区五号码头。这个小小的工作室就像一个船模陈列馆，摆满了大大小小不同类型的木质帆船。这些帆船早在五六十年代活跃于淮河、长江一带。而今天， 这些木质帆船随着时代更迭，早已淡出人们视野，成为永久记忆。这个船嘞，嗯，空杆连环，明朝就是空杆连环，空杆连环。哎，它是这杆上嘞上头嘞。嗯，它的材料和材料全是植树 制作。船模选材主要是以柏树、紫树、锦树以及枣树、槐树等为主，依照图纸，利用刀、锯、袍、凿、错等工具制作。从龙骨到甲板，再到乙肝等等，每一个部件都要先细细打磨，然后再进行组装，做到严丝合缝。 起码老辈子传下的东西，咱不能忘，这是一个第二个，起码老辈子留下的东西，咱再继承下去。这是我的想法。 近些年，老王制作船模的消息不径而走，小院也日渐热闹起来。隔三差五就有游客来小院光顾，一睹淮河木质帆船的芳容。
26淮乡农韵
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02:45查看AI文稿AI文稿我爸做的第一艘这个有帆的船了。嗯，这恢复以前的最古老的那个帆船是没有啊，那个机器的，那时候的最老的。这这这是这种船的。嗯，哎，不行，我们没有机器哦，要靠这个方法。嗯，启动哦。嗯， 这是第二代啊，第二代的话是那个船头也是尖的，跟那个差不多，他这个尾巴稍微改了一下，这个宽一点，也是翘一点，然后是加了那个机器，现代化的那个机器是第二代，然后 都到我们的第三代是最常用的哦。这第三代的话，就是现在在海边就比较多的，也是这这一代了。第三代最普遍最常见的，在现在住海捕鱼也是用这种。 他是前海的船，嗯，前海的船就是底下都比较平。嗯，然后那个尾巴比较翘。嗯，然后这种机器人，机器人，他这个呃，就是 啊，柴油机，柴油机啊，这个炉白，这个是跟水跟。嗯，平时他们就全身在这里坐， 就在这块工地做做，就拿到海边去啊。是在家里面的。话是这样子，但是有时为什么说我们三个，我们烧田呢，不在家里面搞个，有什么地方让他不是这样。他跟北海不一样，他就是拿着船架，就是拿着一个工具箱，四处走，哪里请到哪里去， 请到海边去，就在海边坐了，就直接下去了啊，他就不在家里面，特别的去去去。因为传统的就是这样，就是说有坏的之类也会帮。 对对对，对啊，对，他武功啊，什么都在一起啊，武功啊，什么都他都在一起。然后呢，他是这样的渔民呢，他就是他整套文化，他是很完整的一个，就是说呃，他有一套指导出海的一个 呃知识，就是哪一天出海，因此他就是这套知识。然后他有一套出海以后怎么航行航海、观天观地、观测风云的一套知识。因为他没有这套知识的话呢，他就没有办法出的去，怎么不知道怎么回事， 就要所以就是水都走了。 然后还有一套出海的工具记忆呢，就是造船。他他他他他必须有这三套知识，才能够呃使渔民能够呃维持他的生机。
39记录珠乡
00:39查看AI文稿AI文稿这些图片是船的第一层船壳，也是第一层蒙皮， 这是船尾，这是船头，这是。呃，接头的处理，把船尾的形状确定下来。 船头船尾啊，这里船尾其实是没有处理好，主要是肋骨没有打磨好，你看船尾有一个尖屁股， 第一次传壳还需要进行打磨，所以不需要太精细。
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01:07查看AI文稿AI文稿今天的视频是制作上层夹板的肋骨，那我们来吧。上层夹板是可以通往下层夹板的，所以上层夹板上是有一些洞洞的。呃，比如说楼梯呀，呃，换气通风的三格啊。 那咱们就用一个纸板，把这些洞洞的位置标记出来，以避免肋骨正好横在这个洞洞中间。 位置。标记出来以后，其余的就简单了。然后把长短不一的肋骨在对应的位置上面修修整整，修修整整， 该打磨的打磨，该切割的切割，先粗切割，后细打磨，然后粘上去就行了，就超级简单，没啥好说的。肋骨搞定以后，接着就是要铺上层夹板了。 上层夹板一铺啊，下面的你们看到这些泡啊什么之类的，好多都看不到了，可惜。所以呢，趁现在赶紧看，多看，以后就看不到了，好多。
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02:29查看AI文稿AI文稿最开始的轮船使用的是鸣轮，轮子安装在船身的两边。这种轮子有个很大的问题，如果在海上遇到恶劣天气，巨大的海浪会导致船身倾斜，从而导致轮船的轮子离开水面并空转。空转会浪费很多的动力，影响船只的航行。怎么解决这个问题呢？ 一八四三年建成的大不列颠号改成使用螺旋桨作为轮船的推进器，螺旋桨位于水下，无多余的动力损失，这比鸣轮的效率高出非常多。但是随着轮船越来越大，推进器的转动轴只能朝一个方向转动，这就导致轮船根本无法精确掌控。 怎么办呢？设计师将传统的推进器换成了这种吊舱式的电力推进系统，推进系统能带动螺旋桨进行三百六十度转动，从而往任何想要的方向行驶。另外，船手安装了四座船， 传统的推进器运行时可以跟螺旋桨配合，从而实现前所未有的机动性，甚至可以定点转向。但是随着推进系统的改进，传速越来越快，乘客也越来越难以忍受船只的颠簸，船只的不断晃动加剧了乘客的不适感， 怎么让乘客更加的舒适？工程师在船身加入了三个巨大的陀螺椅，当船只晃动时，陀螺仪会向相反的方向倾斜， 产生一个反作用力，从而抵消海浪产生的力量，这样一拉，整个船身就能保持稳定了。但是这种船只仍然存在一个很大的问题，游轮的引擎设置在船身的地步， 用来增加船身的稳定性。引擎会产生很多的烟雾，通常是通过大型的烟囱直接穿过甲板排出去，这种设计会导致游轮的舞池空间非常小，设计师可以将引擎放到上层甲板， 这样又会导致游轮头重脚轻。如果把引擎和烟囱一到船的一端，船只又会直接失去平衡而翻船。怎么解决这个问题呢？工程师直接将烟囱一分为二，这样一来物质的空间大大增加。烟雾从舞池的两边排出， 然后在顶部汇合，最后再排出去，而乘客完全不会察觉到烟雾从身边经过。空间的增加给乘客带来了方便，但是当游轮在遇到恶劣天气时 会承受巨大的外力，中间的开放空间会使船只的承受力降低并发生扭曲。工程师直接使用厚重的钢板 分别铺设在地板、楼顶以及墙面，船身的硬度大大增加，然后再以十四层楼高的钢柱强化结构，这使得游轮中间变得异常坚固，改进后的游轮就能在狂风暴雨中安然无恙的行驶了。
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