巴拿马运河是淡水是因为地势还是降水
斑马运河左边太平洋，右边大西洋，两边都是大洋，怎么还会缺水呢？因为他压的是个淡水运河啊，引的是加通湖，这是人工湖的水。 法国人当年修航道修了四年，才发现干两边海平面竟然不一样高，所以过巴拿马才要通过三道船闸，把船一步一步给抬高抬过去。 为了能运更多的货，船厂在造船时，几乎就是比着巴拿马航道的大小造的这种擦边船，也就是咱说的巴拿马型船。起初这种船只有五千条，后来呢，船越造越大，航道也跟着越修越大。再后来，一万五千条的也能过巴拿马呢，只不过用水量也越来越多。 一般来说，巴掌把一至四月为相对上的旱季，五至九月为雨季，但今年真的是干到令人发指了。根据美国气候预测中心的评估，目前的这种天气气象大概率会持续到明年。二、 不走运河，走南北洲的河南角要两个星期左右，但走巴拿马只要八到十个小时。先预定，多交钱，还要过得更快。两个星期和十个小时，当初这还是很好选的，但现在一等就得等上两个星期。 韩国家后台系统无需开通试用不等语音系统，有网就能用，办公不用等，费用快速录入模板一键用，下班不用等。老爷们，赶紧点击下方链接，免费试用三十天吧啊！
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04:40查看AI文稿AI文稿大家好啊，在前几期的视频呢，我们讲了这个京杭运河，也讲了随时运河，那我们初中里边一共就三条运河，我们就把巴拿马运河呢，今天也顺便讲一下，巴拿马运河是南美洲和北美洲分界线，这个每个人我们都知道，不过 这不是我们今天的主题。嗯，在上期视频里边，我们提到孙氏运河这事的。我跟你讲，孙氏运河呢，他是没有船闸的，而巴拿马运河是有船闸的。那为什么说孙氏运河不用船闸呢？是因为他两端的这个水平面是一样的，海平面是一样高的，所以不用。而巴拿马运河呢，他就产生了一个问题。 第一呢，他他的两侧太平洋和大西洋呢，他的水位呢，存在一个欧差。这就是为什么法国人在孙氏运河修建完了以后，很快呢就转给英国人。哎，因为他好像都没没搞好。呃，其实呢，法国人又去 修了巴拿马运河啊，他们呢以为自己修费顺运河很有经验，所以呢，他们就带着他们的经验去修巴拿马运河。修了四年以后， 发现呢，太难了，然后就放弃了，宣布破产，二十亿法郎呢，白白打了水漂。然后呢，就转手给了美国人。而美国人呢觉得哎，这个事情是好事情。然后呢，他们就接过来了。接过来以后呢，呃，他们干了十年，然后将这个万达的女孩呢修 修成了。哎，从此以后呢，美国就控制了巴拿马运河将近一百年的时间。直到一九九九年的时候，巴拿马才将这条运河呢收为国有。那目前巴拿马运河呢，为巴拿马提供了每年哎 接近二十亿的一个收入，但是这个收入和虽适应和相比起来呢，当然要少了一些。那么虽适应和每年呢，大约有五十亿左右的样子。那是因为虽 运河呢，地跨了，地跨了亚欧非三个大洲这个地方啊，所以呢，他的地理位置比较重要，他的交通贸易呢，相对更繁忙一些。那为什么法国人在修巴拿马运河的时候，干干了四年干不动了呢？因为我们发现 这个地区呢，他的地质条件比碎碎银河呢，他更复杂，气候条件也也有很大的差异。而且呢，这个地方呢，地势比较高，他并不是我们想象的把太平洋和大西洋里边挖一条沟，然后呢这样水就 通了啊。他这个地方呢，有很多的山地，所以我们在修建的时候呢，需要不断的这个根据地势来去修。那最后修成以后，我们发现巴拿马运河他的最高的河面的高度高出了海平面二十六米。那很明显，这个巴拿马运河里边的水就不是海水，而是什么呢？ 是淡水啊。那个在这个运河的两两端呢，有一些大型的湖泊。而我们知道巴拿马运河这个现在本身降水量比较丰富。所以说呢，他和碎石运河最大的区别就在于巴拿马运河里边是淡水，这个船进了以后呢，需要足迹的呃 开水闸，然后呢把水连起来，然后放壶里的水。所以三网的巴拿马运河也导致了曾经导致了巴拿马这个地区 一个降水丰富的地区，居然出现了淡水比较紧张的一个状况。哎，那这是我们讲巴拿马运河和其他运河不同的一个地方，哎，他是一个淡水的 修建难度呢，也比较大。我们来解决另一个问题，我们这种呢，本身这个阳呢都是相通的。按理讲呢，我们经常讲一个词叫一碗水端平，那我们知道水是非常平的，但是呢，如果把它 放眼到大洋的角度，他就不是这个样子了。那我们知道呢，现在八月十五期间，你如果到杭州去旅游的话，很多人会选择去看一下钱塘江大潮，那钱塘江为什么会发生大潮啊，那这个潮起潮落呢？我们知道呢，是与月球有关系的哎，当地球月球 太阳在一条线上的时候，这个时候呢，他的引力是最大，所以呢，他就会产生一个大潮的问题啊。那当然说太平洋和大西洋，他在巴拿马运河附近，他水面为什么产生了一个水位差呢？与这两侧的降水有关系， 与这两侧的风向有关系，与这两侧的杨柳也有关系啊，那因为一侧降水多，一侧降水少，所以他的含盐量啊，就有差异，再加上这个地方呢，他的风力风向不同，那通 而导致的呢，里边呢，他的水位呢，相对略微要高一点，但是这个高差呢，就是几十厘米，那从运河这个高度来讲的话，他可以忽略掉。那我们关键是巴拿马运河呢，他是纯粹的高出海平面 十多米，所以我们讲黄河是条地上河，那巴拿马运河可以称为一条高出海平面的一个悬河。好了，我们今天呢就给大家介绍这么多，我们谢谢大家，谢谢大家。
259王老师地理课堂
02:08查看AI文稿AI文稿一八八三年，法国人动工修建巴拿马运河时，发现运河西侧的东太平洋水面要比运河东侧的西大西洋水面高出不少。这个惊人的发现让人感到疑惑不解。 后来人们经过长期而仔细的观察，发现每年只有在十二月份，大西洋和太平洋的水面才持平，而其余的十一个月，太平洋水面总是高于大西洋水面。 既然全世界的海洋都是连在一起的，那么为什么各大海洋海平面的高度不一样呢？科学家们猜测，巴拿马运河两侧的西大西洋和东太平洋中的含盐量不同， 导致海水的密度不一致。东太平洋受到湿润大气的影响，雨量非常充沛，大量的降雨自然 会稀释海水中的盐分，从而降低海水中的盐分密度。科学研究表明，巴拿马运河太平洋一侧与大西洋一侧相比，每立方厘米的表层海水密度要低约零点零零一克。 不仅如此，巴拿马运河西侧的东太平洋还经常刮南风，加上地球由西向东发生自转，这些都对水位的升高起到了推波助澜的作用。 此外，不少科学家认为，地表上许多高山大约也会造成重力数值的偏差。靠近东太平洋一侧的北美西部的海岸山比较高， 而大西洋一侧则全部龙平原，这样也会造成一些重力强度数值的差异，使得太平洋水位偏高。至于为什么只有在十二月份大西洋和太平 平阳的水面才持平，原因就在于大西洋和太平洋之间被美洲大陆阻断了。唯一自然通道是位于南美最南端的河恩角，这里每年到了十二月，南半球的夏威夷冰雪大才会解冻， 太平洋的的水会通过荷恩角大量哺入大西洋，两侧的水面基本上坚持平，而在其他时候，荷恩角风动彻底阻断了这条通道。
76昊萱探索与发现
01:42查看AI文稿AI文稿巴拿马运河真是个天才发明，山上修河，水中开路，让船只坐着电梯横渡两大洋，航程直接缩短数万公里，更一跃成为世界贸易晴雨表。但其修建过程却是历经坎坷，自一五三四年下令勘探航道开始，前后历时三百多年， 终于在一八八一年破土动工。运河最初采用海平式设计，结果建了八年也没有修成，耗费大量物力财力，更让两万多名工人丧生后重新规划，改用水闸式设计，终于在一九一四年完成了修建。水闸式设计非常聪明，运河两头分别有三组水闸， 水闸之间是微字形的闸门，水闸利用水流的重力作用，毫不费力就能让船支撑起来。船只有入口进入闸时后，后面高水位的闸是会自动放水，当两个闸是水位持平时，船只就能进入下一个闸，是 通过全部三个闸时后，船只已经升到了二十六米高的运河。但是这种射击面临一个问题，每次都有大量的淡水流入海洋，不加控制的花，运河很快就会干涸。还好巴拿马雨量非常充沛，人们又开山栅石修筑大坝，让河水汇聚形成大湖， 这下既能保证运河水量，又能防止洪水淹没大陆。现在我们再来看一下完整过程。当船只有太平洋驶入运河入口后， 会由拖船按机顶路线拖行前进。当到达第一个闸时后，电力车利用钢索拉动船只，以控制其在水闸内的平衡位置， 接着连续驶过三个闸市，就能正式进入运河了。然后沿着加通湖一路航行，当到达运河出口时，再利用同样的原理，一次通过三个闸市就可以顺利驶入大西洋了，整个过程只需要十几个小时，这可比沿着南美洲绕一圈舒服太多了。
1.1万李乌安
04:05查看AI文稿AI文稿巴拿马运河就算你没到过，应该也有所耳闻，他是全球最繁忙的两条运河之一，一边连着大西洋，一边连着太平洋。为什么当时不直接挖开巴拿马山脉，打通太平洋与大西洋的连接，让船舶直接通行， 而是要经过多级水闸层层升降通运，这样费时又费力。看完这视频你就懂了！在十九世纪末建造之初，由法国工程师费敌难得德莱赛设计，当时计划还真的是想要把这巴拿马山脉直接挖走，打通两边海洋。 因为德莱赛他曾经参与过苏伊士运河的建造，他有经验也有信心，认为能建造一条连接太平洋与大西洋的巴拿马运河。他从一八八一年开始挖山投建，施工过程中所出现的种种困难，比他之前运 要的还要多得多。因为巴拿马山脉地理位置属于赤道附近热带气候，这种地理位置的特点是温度高，日照充足，湿度大，降水量丰富，在这种环境下劳累的工人很容易生病， 疾病传播很迅速，工人死亡率极高。再加上巴拿马地理位置处在南北美洲板块交界之处，经常发生地震、洪水、泥石流等。随着工程缓慢的进展， 投入成本不断的上升，德莱赛的挖山计划越来越不切实际，加上在施工期间因为疾病与事故，就夺去了两万多工人的生命。坚持到了一八八九年，法国政府才决定放弃巴拿马运河的建设， 随后工程因为多种原因就这样一直搁置中，直到时间来到了一九零四年，美国接手了巴拿马运河的建设工作，当时的工程师约 汉弗兰克史蒂文斯，他废弃了前者的挖山计划，而是想到了一个更简单有效的方法，就地取材。这山脉原本就有一条雨水充足的河流，只要在原来的河流扩宽、 挖平、加深，然后在两头起大坝，把水堵起来，让他在山谷形成一条湖泊，船舶可以在上面自由通行。当然，只是这样肯定还不行，因为湖面海拔与海平面相差二十六米的落差，船舶又没有长翅膀，他怎么上的去下的来？ 先看一个小实验，随着水位的增加，浮木会跟随水位上升，就是利用这种简单的小技巧来实现船只的上升与下降。首先需要在交界通道处安装三扇水闸门，第一扇闸门打开，船只驶入后关闭闸门，打开第一与第二扇闸门之间连通的水 阀。利用高水位会往低处流的原理，一段时间后，第一道闸门与第二道闸门的水位会持平，这时打开第二道闸门，船只驶入后关闭闸门，再重复前面的，打开第二与第三扇闸门之间的连通水阀，等待两者水平面持平后， 船只驶入第三道闸门之后，上升至巴拿马运河，待到达另一边的出口后，要下降到海平面，原理通用，反向操作即可。 就这样利用水的浮力，将水位相差二十六米的巴拿马运河与两大洋连接起来。然而，你们注意到没有，还有一个小问题， 当前面一趟的船只上去之后，第二趟的船想上去，就需要把第一闸门的水放掉。也就是说，每走一轮都需要浪费一闸门的水，那这个湖面的水最终会不会干枯被放完？好在幸运的是， 巴拿马运河所处位置属于热带气候，每年的降雨量充足。当然也会有例外的，比如二零一九年大干旱，水位下降，很多通过的货船就被迫限制运物重量。好， 最后带你们看一下现实中的船舶过巴拿马运河是怎么样一个流程。货船接近闸口时，要求必须关闭自身螺旋桨，然后前后有两艘拖船控制其驱动。到达运河闸口时，旁边再有两艘小船横向把它推到边景贴运河壁，与闸门对齐。 到达闸门处后，再有四台轨道车牵引拉着走。此过程十分小心，因为货船边缘与闸臂非常接近，几乎是贴着闸臂走，一个疏忽，两者就会相碰。好了，我讲完了，你们听明白没有？
2.2万鹰眼科普
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02:06查看AI文稿AI文稿那么在此修建运河有什么障碍呢？首先就是距离长，地下虽然短，但也有两百公里的距离，要打通所需要的工程巨大。 第四，马德雷山从地下西部穿过，海拔在两百到三百米，也是一个巨大的障碍。第三，最重要的就是特万特佩克底下河流稀少，无法提供运河稳定的供水， 而且地下中间高，两侧低的地形也不利于修建大型的蓄水水库。总之，要在此地修建运河，成本过于高昂。您家拉呱地下位于您家拉呱，此处地下在宽度上并没有什么优势， 总长在两百四十公里左右。但这里有个最大的好处就是水资源丰富，中间有个大大的尼加拉瓜湖，为运河提供了充足的水源。且南部边缘有一条圣湖安河从湖中流出，直通加勒比海， 从大西洋一侧可乘船直达尼加拉瓜湖。历史上，在巴拿马运河开通之前，这条线路就是大西洋和太平洋最常用的往来线路之一。尼加拉瓜地市大部分相对平坦， 为运河的修建提供了有利条件。巴拿马地峡就是如今巴拿马运河的所在地了。它的最大优势是整个中美地峡的最窄处，宽度只有六十公里，是施工工程量最小的地方， 同时降水丰富，有查格雷斯河为运河提供稳定的供水。巴拿马运河建成后，很快就成为东西两大洋之间最繁忙的航道。所以从这三处的情况来看， 加拉瓜和巴拿马是最适合修建运河的两处地方。但巴拿马抢先修筑了运河站，得了先机。那么巴拿马运河就没有什么短板吗？还是有的，他最大的短板就是水扎扎实太窄， 河道太浅，最大通行吨位只有七万吨。虽然在二零一六年运河进行扩建之后，通行能力提升至十二万吨， 但超过十二万吨的货轮仍然要绕行和脚，无疑增加了运输成本。另外，在航运繁忙时段，货轮需要在运河排队等候，更是巨大的时间成本，这就为尼加拉瓜运河的修建提供了机会。那么，尼加拉瓜运河历史上就没有开凿的打算吗？
3566今晚不吃串串香
08:24查看AI文稿AI文稿巴拿马运河被誉为世界七大工程奇迹之一，它的开通使得大西洋到太平洋的航程足足缩短了两万公里。今天我们来看看它是如何建造，以及船只是如何通行的。 按照正常思维，既然是开挖运河，那肯定是选一个最狭窄的地方，然后使劲挖呀挖呀挖，一旦挖通，船只就能就这样穿过去了。 事实上，十八世纪末期法国就这样干过。但是整个挖掘工程由于暴雨，在当时造成了大量的山体滑坡，除此之外，由于巴拿马处于热带，山林丛生，蚊虫极多，造成了大量的人员伤亡，最后不得不放弃。 后来一位天才工程师突发奇想，为什么非得把这条线路的泥石全给开凿出来呢？如果只把海拔最高的山体移除，最后在两边建造水坝，使中间区 续续上足够深的水，这样船只也能正常通行。问题来了，船只该如何上升到水坝上面呢？很简单，工程师只利用了浮力就完美的解决了问题。 如图所示，水槽中的木块想要上升，最简单的办法就是往水槽里面继续注水，在浮力的作用下，木块自然而然的就会上升 来。具体看看船只通过巴拿马运河的过程。运河的入口处有三道闸，当船只想要通过时，第一道闸门就会打开，船只进入一号闸。好了，重点来了哈， 此时第一道闸门会关闭，然后底部有一道阀门，他连接着二号闸和一号闸，由于他俩存在水位差，打开之后，二号闸的水就会涌入一号闸，直至水位齐平，船只也会在浮力的作用下上升。接下来二号闸门打 开，船只进入二号闸，后面就按照刚刚的流程完整走一遍即可。就像这样， 一旦上升至最高水位，船只就会穿过中间的加通湖，最终来到运河的另一段。此时船只需要逐步下降才能通过，方法还是和前面一样，只不过顺序颠倒即可。 这个方法不可谓不天才。不过细心的小伙伴可能已经发现了里面的一个小问题，无论是上升还是下降，最初的补给水量都是来自于最上面的加通壶。随着大量的船只通过，加通壶的水量就会逐渐减少，直至干枯。怎么办呢？ 其实工程师在选址时就考虑过这个问题。运河的位置不仅是最狭窄的地方，其上方还连通了一条 条明威茶格雷斯的河流，加通湖的水就是由这条河提供，只要自然降雨量足够，那么每艘船通行带来的水量损失就可以轻易的得到补偿。 然而，如果遇到旱季，上述问题还是会发生，比如二零一九年，当地降水量严重不足，加通湖甚至快见底了。为了确保安全，货运船只只好减少货运量来通行。所以这个问题并没有得到科学的解决，完全看老天的心情来吃饭。 接下来看看第二个问题，如何让加通湖区域的水续起来。建造大坝是最简单粗暴的方法，工程师只需要控制大坝的高度，就能实现水位的高低。 事实上，如果把这块区域完全淹没，船只就能直接从大西洋来到太平洋，不需要额外的开凿挖掘。但是如果这样的话，整个巴拿马国家 都将被洪水淹没，这显然行不通，所以工程师只能折中将蓄水量控制在这个水位。此时被淹没的区域大都是广袤的无人区，唯一的阻碍就是这一截长达十五公里的山体了。来看第三个问题，愚公移山。 为此，工程师引入了大量当时先进的机械设备，比如蒸汽铲机、轨道移位机、碎石洒布机、 卸载机等等。值得一提的是，这些重型设备在此之前并没有被发明出来，纯粹是为了开凿这个莱布拉水稻而设计出来的。 然而真正到了现场，工程师又遇到了难题，那就是有些石块太大太重了，产基跟本奈合不了，这该怎么办呢？此时工程师又想到了一个办法，爆破。工人先将目标点开，凿出一个洞， 而后把炸药放进去，最后就将目标粉碎成了无数个小型碎石。这样铲机就可以轻而易举的将他们铲起来，而后放进一旁的运输车内。 来看看这辆铲机，它的体型十分庞大，动力为蒸汽，整车的运作方式在二十世纪初十分先进。铲机的安座有底部的钢索驱动，可以任意旋转，铲地的上方有一系列复杂的齿轮组，在铁链的带动下，铲斗也可以在一定角度内任意转动。就像这样， 一旦准备卸妆物料，工人就会拉动铲斗底部的链条，使其翻转过来，从而使得碎石自由落下来。一旦车厢装满就可以运送到目的地了。此间还有一个难题，由于这种车厢是固定的，并不能侧翻，所以要想卸载碎石 时还得花点心思。这是一个由蒸汽驱动的钢块，一侧与车厢对齐，正面呈现出一定的夹角，当脚链往前拉时，碎石就会被这个斜面挤出来。就像这样 好了，此时铁轨两边已经堆满了泥土碎石，再想运送过来，就得修建更长的铁轨，这显然费时费力又费钱。怎么办呢？ 呆这家伙登场了，碎石撒不羁！他两侧各有一只刚毅，可以像这样放下来，角度向外侧倾斜。一旦准备就绪，两只刚毅就会把两侧的泥土碎石往外侧平开压实。就像这样， 此时工程师只需要将铁轨移到刚刚压实的位置，就可以重新卸妆了。那该怎么移动铁轨呢？轨道因为机来了，他配有一台小型起重机，工人首先将铁链 连接到铁轨上，然后起重机将这一节吊起来，就像这样。这个看上去有点不太现实，因为铁轨一般都是钢制吊车，力气再大也不可能就这样将其弯曲。怎么回事呢？ 这是因为这些轨道的原材料是一种特殊的柔性钢轨，他能在一定程度上被弯曲。现在起重机只需要将其往一旁旋转，而后将它放下来即可。可以想象，如果没有这种机器，工人就需要重新搭建轨道，可谓是费时费力又费钱。 经过几年的挖掘爆破，拉布拉水道终于被打通，佳通湖的水第一次涌向外面，大西洋和太平洋的海水也首次碰面。接下来就是修建闸道，这又是一个大工程。美国当时为了浇筑混凝土，专门发明一种赫式起重机，他有两侧的蒸汽机车驱动， 在其上方有一个控制室，所有的操作都是由里面的蒸汽机控制。整个系统配有大量的滑轮以及齿轮系统，混凝土的运动方向和路程都能较为精确的控制。有资料显示，工程前期混凝土都是由人工搬运，但是效率太低， 工程师恰好受到了前面讲的轨道移位机的灵感冲击，最后发明了这台巨型起重设备。 经过十年的挖掘修建，举世闻名的巴拿马运河终于在一九一四年八月正式通航。接着来看看船只通行运河的所有细节。 一旦进港，货船的动力系统必须全部关闭，后面的路程将由拖船完成。当到达入口时，另外两只拖船又会把货船缓慢牵引至与侧面完美对齐，之后就会向前行驶，到大门口时 又会停下来。此时工人会将船拴在两台电力机车上，他俩沿着运河侧面的轨道行驶，在两边的牵引力的作用下，船只就不会侧向移动。 在走完最后一道水街后，货船就会来到前面讲的莱布拉水道，之后就会沿着特定路线进入加通湖，在这里游客可以欣赏周围美丽的山水风景，直到来到出口处，此时反向水街又会走一遍。 最后再提一点，巴拿马运河的闸门设计非常巧妙，他被称为衔接锁，有五百年前的达芬奇发明。 之所以称之为天才发明，是因为这种结构可以自动关闭，密封性还出奇的高。具体我们下期视频再看。斜解锁。
7.2万珂姬与科技
04:08查看AI文稿AI文稿巴拿马运河有两不平。一是运河两端的太平洋与大西洋海平面不平，约五十厘米，落差不大二是运河与两端的海平面也不平，约二十六米，落差很大。前者不影响航行，后者倒是对航行有较大的影响。 那么，巴拿马运河为什么会建成船闸市，而与两端的海平面不一样高呢？小本认为，巴拿马运河是人工运河， 是商业化运作，肯定要考虑性价比与可行性。要实现利润最大化，其修建必然考虑建造与运行成本、 地理地势、地形、气候、降水量、水源、商业资金筹备、施工条件与工程技术等。其一，巴拿马运河的原理与中国两千多年前的邻居一样，都充分考虑了水源， 设计出分水里，利用了多级船闸。巴拿马运河区是热带雨林，常年有较高的降水量。嘉通湖保证了船闸时运河的水源。其二，巴拿马运河位于巴拿马地下上， 虽然只有八十公里，海拔也不高，这也是当初战胜尼加拉瓜运河方案的原因。但是，这海拔不高的八十公里，能阻隔太平洋与大西洋是有道理的。这是纵贯南北美洲的柯迪洛拉山系的一部分。花岗时，地基压根而没法挖掘。 总的来讲，将地基运河底部彻底挖下的总成本与技术要求都较高。保留多级传达，可以在财务上实现建造成本与运行成本的最优化。其三，巴拿马运河是法国在十九世纪末开工的。复杂的地形、恶劣的自然 然气候、坚硬的花岗时，工程量太大，很快让法国人破产。一九零三年，美国接收这一烂尾工程，吸取法国的教训，参考当时的工程技术水平、资金投入、筹备能力，有利的自然条件水源。 教大帝回避了坚硬的岩石，充分利用加通湖，采用了三级水闸加通湖，两头各三道传闸， 联通两大洋。实践证明，这是明智的。资源、资金、技术上都可行，都得到充分利用。一九一四年，巴拿马运河开通运行， 没有再次烂尾。也就是说，这一方案更能符合当时的资金与技术条件。其次，嘉通湖海拔有二十六米，离两头的大洋却只有几十公里，既然不能 凿平，就没法自然流淌，一是落差大，无法行传，二是也没那么多淡水来流动。采用多级船闸，虽然行船慢一些，但更现实。古代的灵渠在湘江上也有多级水闸，今天的三峡大坝也是多级水闸。 其五，实践运行中，巴拿马对运河进行了改造。现在即使有资金，也有技术，仍然维持原有的运行原理， 还是坚持一个湖，两头各三道船闸来联通太平洋与大西洋。没有把巴拿马运河挖掘的跟海平面一个高度。这也说明，当初的多级船闸市运河方案是最优的， 性价比最优。其六，赣越大运河即将上马。这是一项非常有价值也很有必要的工程， 它是长江水系连接珠江水系的交通大动脉。从目前的方案来看，也不可能将所有河段铲平。还是坚持古人的临渠运行原理。也就是说，与巴拿马运河的运行原理相似，上头有水源，两头多集水闸。 大家看到了，那个集富水库很重要，那些备用水源也很重要，就相当于巴拿马运河的加通湖。而目前已经上马的平入大运河，总投资七百二十七点三亿，是西江流域连接北部湾的一吨级水运交通大动脉， 也是新中国成立以来开工的第一条运河，也是基于这一原理。看来，临渠运河与巴拿马运河，其原理是有通用性的。
58小本
02:19查看AI文稿AI文稿巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要航道，为全球贸易提供了便利。然而，巴拿马运河并非直接挖穿山体连通两大洋，而是采用了多级水闸的设计，这个设计背后有着一系列的考虑和原因。首先， 巴拿马运河所处的地理环境是一个重要的因素。巴拿马地处中美洲地峡，地势高低起伏，中间有一座名为嘉伦湖的人工湖，如果直接挖穿山体， 将会面临巨大的挖掘和爆破，工程成本高昂且风险巨大。而通过多级水闸的设计，可以利用加仑湖的自然高度差，减少了挖掘和爆破的工作量，降低了工程难度和成本。 其次，多级水闸的设计可以解决高低起伏的地势问题。巴拿马运河的两端分别是加勒比海和太平洋，两者的海拔高度存在差异，通 多级水闸的设计可以将船只逐极抬升或降低，以适应不同的海拔高度，这样一来，船只就能够顺利通过运河，而不会受到地势的限制。此外，多级水闸还可以解决水流问题。巴拿马运河所处的地区降雨充沛，水流湍急，如果直接挖穿山体， 将会面临水流的冲击和侵蚀问题。而通过多级水闸的设计，可以有效的控制水流，减少对运河的冲击和侵蚀， 保证航道的稳定和安全。另外，多级水闸的设计还可以提高运河的运行效率。巴拿马运河是一个繁忙的航道， 每天都有大量的船只通过，通过多级水闸的设计，可以将船只分批次的通过，避免了拥堵和交通事故的发生。同时，多级水闸还可以根据船只的大小和载重量进行调整，提高了运输的灵活性和效率。 最后，多级水闸的设计还考虑到了环境保护的因素。巴拿马运河所处的地区生态环境丰富多样，有着珍稀的动植物资源，通过多级水闸的设计，可以减少对周边环境的破坏，保护了当地的生态系统。 综上所述，巴拿马运河选择多级水闸，而非直接挖穿山体连通两大洋，是基于地理环境、地势起伏、水流问题、运行效率和环境保护等多方面的考虑。这个设计不仅解决了技术难题，还提高了运输效率， 保护了环境，为全球贸易提供了便利。巴拿马运河的成功经验也为其他类似的运河工程提供了有益的借鉴。
71火星旅行者号
08:08查看AI文稿AI文稿相信大家都听说过巴拿马运河，它连接太平洋和大西洋，是世界上最重要的航道之一。但你知道吗？巴拿马运河的河面其实比海平面还要高出二十六米。 韩博是怎么通过运河往返于大西洋和太平洋的呢？巴拿马运河还面临着一个怎样的世界难题？今天我们就来把学术的变成大众的。 巴拿马运河的存在避免了船只绕道和棱角，航行距离可以节省一万公里以上，具有重要的经济和战略意义。 美国视为地辖生命线，哎，这里为什么是美国呢？欢迎大家在弹幕里留言讨论。从地图上来看，这似乎很简单，就是从大西洋挖 一条通向太平洋的水沟。但实际上呢，巴拿马运河是世界上最大的土木工程之一，这个项目呢，比你想象的要复杂很多。巴拿马地峡平均高度高出海平面二三十米，运河本来就是一项巨大的开挖工程，如果想让河面与海平面平齐， 至少需要开挖一个三十米左右的峡谷。对于一条长度超过六十公里的运河来说呢，这样的开挖土方量将非常的巨大，大到不切实际。因此呢，与其开挖一个非常深的峡谷，不如直接修一个高 抛出海平面的河道。运行时呢，将船从一侧升起来，然后再另一侧把船降下去。没错，这个想法呢，通过船闸就能实现。正因为此呢，巴拿马运河被称为闸门式运河。船闸 的工作方式非常简单，我们从模型上来理解。拿三级船闸来说，船需要上行的时候，先打开第一级船闸，让船进入闸室，将第二级闸室的水放入第一级闸室，这个操作一般是通过专门的放水通道完成。 当一级杂士和二级杂士的水位相同时呢，就可以打开咱们让船进入第二级杂士了，然后从第三级杂士放水，让第二级杂士和第三级杂士的水位相同，船就可以再进入第三级杂士，最后进入上游库区。 船只下行时呢，就是一个完全逆向的过程， 传砸系统 在运行的过程中，带动船只升降的能量来自于水的重力，所以看似不消耗任何外部能源，其实呢，船闸每运行一次，都会损失一个船闸体积的水量。如果船只不间断的使用船闸，就意味着每天都会有大 量的水流失在大型的河流上，这通常不必过分担心，但某些情况下呢，则可能会导致河流或水库完全干河，这就是巴拿马运河面临的世界难题。 船闸使用的水来自于加通湖，是该国重要的饮用水源，因此运河里并没有无穷无尽的水。在干旱的季节呢，巴拿马运河甚至会出现严重缺水的情况。所以在二零一六年巴拿马运河扩建时，船闸增加了专门的 节水措施，就像船闸本身一样啊，这个设施非常的简单，而且巧妙，有效的降低了船闸运行的用水量，我们来看他是如何工作的。在船闸的一侧设置一个位置较低的水池，并用管道与船闸连接。当 船闸需要放水时呢，把船闸里面的一部分水放入水池，当船闸需要冲水时，再把这一部分留存的水放回到闸室，就达到了省水的目的，这个水池呢，也被称作省水池。省水池是不可能装下整个船闸的水的，远 原因就是重力只有高于省水池的水才能进入水池，而且省水池的水也只能注入位置更低的空间，从而重新利用这部分水。因此，不难看出，如果 省水池与船闸的面积相同，只有恰好位于船闸的三分之二处，才能达到省水的最大化，而且也可以轻松算出最多可以节约百分之三十三的水。 当然了，这个模型还可以优化，如果省水池的面积足够大，无论流入多少水，水位几乎都不上升。在这种情况下呢，上半部分船闸中的水可以全部流入省水池，然后当船闸需要注水的时候，这些水又可以注满船闸的下半部分。 这样一来呢，节水量可以提高到百分之五十。另外一个办法就是使用多个省水池。就像图中这样，船闸中每一个区块的水都会流向低一级的省水池，除了最下方的两个区块无法继续存储，只能直接流向下游。因为呢，即使 存储了这些水，在船闸需要注水时，这些水也无法利用。注水时呢，就刚好相反，每一级省水池的水会流向船闸中低一级的区块。此时呢，船闸最上方的两个区块无法通过省水池注满，只能使用上游的水。 因此，可以通过一个简单的公式来计算，理论上的省水率， p 等于 n， 除以 n 加二。比如，用一个省水池，省水量就是百分之三十三，用三个省水池，省水量就是百分之六十，用八个省水池，省水量就是百分之八十。 讲一件呢，省水池分级越多，就可以将船闸划分为越小的区块，也就意味着在船闸的每次循环中可以使用更少的水。如果用的省水池足够多， 理论上啊，省水量可以趋近于百分之百。当然了，省水池的数量和面积都会受到限制，比如占地面积、投资金额，甚至是技术难度。巴拿马运河的新船闸使用了三个与船闸本身 面积相当的省水池，与不使用省水池的船闸相比呢，新船闸节约了百分之六十的水量。另外呢，在上期介绍三峡船闸的视频中，我也有说到，船闸分级数越多越省水。三峡水电站的五级船闸省水率高达百分之八十， 如果水位差足够高，地形条件也允许，把船闸多分几级当然是最划算的。巴拿马运河的新船闸不仅分别使用了三个省水池，还把船闸做成了三级，这样一来呢，综合省水率高达百分之八十七， 节水效率非常的显著，大大改善了巴拿马运河的缺水状况。这当然不是唯一的例子，德国汉洛威的一处水闸，甚至使用了十个省水池， 约出了百分之八十多的水量。这些省水池呢，有时修在地下通常难以见到。当然，还有一些省水的方法，比如两线船闸互灌互卸的省水模式， 让左右两侧的船闸同步运行，当左边船闸需要灌水时呢，恰好右边的船闸需要泄水，就能连通两线船闸，达到省水的目的。但 这种模式的缺点在于，需要双线船闸同步运行，经常出现相互等待的情况，所以使用并不多。当然，如果人员充足而水资源匮乏，还可以使用水泵抽水，达到船闸完全不耗水的目的。这个就是另一个话题了。 德国在十九世纪八十年代就开始修建省水船闸，是研究和建造省水船闸最早也最多的国家。我国的乌江营盘船闸采用两个面积与闸式相同的省水池，过一次闸省水量约百分之四十八点六。 西江长洲枢纽采用的就是两线船闸互灌互卸的省水模式。随着基建水平的进步，省水船闸的使用应该会越来越多， 尤其是某些缺水的国家和地区，一定会显得尤为的重要。好了，喜欢我的视频可以关注我，我是工程师徐小刀。
2358工程师徐小刀
00:53查看AI文稿AI文稿巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马的中部，横穿巴拿马地峡，连接了太平洋河大西洋，是重要的国际航运水稻运河，全长约八十一点三公里，水深十三至十五米不等，河宽一百五十至三百零四米。 巴拿马运河由美国建造完成，自一九一四年开始通航，如今由巴拿马拥有河管理，巴拿马百分之六十的收入依靠于巴拿马运河。 由于巴拿马地下两侧海面的高度不同，大西洋一端的海面比太平洋一端高出二十多厘米，因此巴拿马运河被设计成水闸市。 巴拿马运河的开凿避免了船只绕道麦哲伦海峡，极大的缩短了美洲的东海岸、河西海岸以及亚洲到欧洲之间的贸易往来，被誉为世界桥梁。
1295地理探索世界
02:37查看AI文稿AI文稿这是世界上最贵的收费站，也是世界上最重要的航运要道，同时它也被誉为世界七大工程奇迹之一的世界桥梁。虽然有这么多名头，但收起费来丝毫不含糊，你能想象到通过一次需要多少钱吗？一艘搭载五千名乘客的游轮通过一次，所有费用加起来竟然缴纳了八十九万美元， 约合人民币五百六十九万元。而传播平均过一次的费用差不多在人民币一百零五万左右。不过收费这么贵，传播依然要排队通过， 他就是巴拿马运河，位于中美洲国家巴拿马，连接大西洋和太平洋，横穿巴拿马地下。巴拿马运河在一九一四年开始正式通航，属于水闸市运河， 从太平洋海岸线到大西洋海岸线长度约为六十五千米，最宽处有三百零四米，而最窄处也有一百五十二米，它是世界上最重要的航运要道。巴拿马运河 的开凿历程注定是一段非常不平凡的历史。早在十六世纪，西班牙就有开凿运河的想法。在一八八三年二月，一家法国公司经过数年的准备，正式开始开凿建设运河。由于运河的建设者照搬苏伊式运河的成功经验，妄图全盘复制，对巴拿马这里的地形和气候等等估计严重不足。 正式开工时候，他们才发现根本不是那么回事。这里潮湿闷热，交通非常不便，丛林密布，疾病蔓延，大批的工人和技术人员倒在这里。开凿巴拿马运河，劳民伤财，不管是人员损失还是经济都经历了严重的困难。直到一八八九年五月， 修建运河的公司山穷水尽，宣告破产，整个工程被迫停工，此时已经花费了超过两亿美元，有数万人长眠于此。虽然运河的建设方做出了很多努力，但进展甚微。直到一九零四年， 美国接手工程，经过十年的修建，终于完工。从运河开凿开始，围绕对巴拿马运河管理权的争夺就一直没有停止，最终巴拿马收回运河主权。巴拿马运河连接了太平洋和大西亚，从美国东海岸到西海岸，走巴拿马运河， 李绕行南美洲，竟然缩短了一点四八万公里，虽然很便利，但收费却非常昂贵。据相关资料显示，平均每通过一艘传播要缴纳约一百零五万元。曾经一艘搭载有五千名乘客的游轮，通过者 缴纳了八十九万美元。不过对于绝大部分的传播来说，交这个钱可比绕行南美洲所花费的时间和成本划算多了， 所以基本无时无刻都有传播在这里排队。据相关资料显示，巴拿马运河在二零一六年进行过改良和拓宽，每年能通过近两万艘大中小型轮船，而他们的货物加起来用一吨来算，丝毫不夸张。巴拿马运河每年赚取数百亿。
9015海上木哥
01:19查看AI文稿AI文稿一百六十一艘船只动弹不得。巴拿马运河水位告急，迎来大堵车。由于今年持续高温，巴拿马运河一直受到干旱影响，水位降到了历史最低点。 通过一艘船运河闸就会损失五千万家人的水。目前，在巴拿马运河排队的船只就已经达到了一百六十一艘，平均等待的时间达到了二十一天。更雪上加霜的是，管理局还要求通过船舶的重量减少百分之四十， 每天只允许三十二艘船舶通过，而且每条船的吃水声不能超过四十四英尺。大型货轮必须削减载货量才能顺利通过运河。 甚至有些集装箱船只能卸载一部分集装箱，寻找另外一艘船来分担货量。在水位回升之前，情况可能会变得更糟糕。船只可能需要等待更长的时间才能通过运河。运 和通行限制或将持续到明年九月。进口商可能会考虑通过苏伊士运河来运输货物，这对东盟地区和中国南部始发地的货物来说是有效的解决方案。但对中国北部 和北亚地区来说，通过苏伊士运河来代替运输将会增加七到十四天的时间，而时间和燃料的成本最终都将转加到消费者身上。那对消费者来说是不是不公平呢？欢迎评论区留言讨论。
34跨境外贸小纸条
01:02查看AI文稿AI文稿二零二二年，超过一点四万艘船只、五点一八亿吨货物通过巴拿马运河运输。巴拿马运河是全球贸易的重要水稻。据法新社报道，受缺水影响，巴拿马运河管理局数月前将大型船舶最大吃水深度由 十五点二四米下调至十四点四八米，后来又下调到了十三点五六米，本月更进一步下调到了十三点二六米。 巴拿马运河加大限制货轮的吃水深度，意味着一些集装箱可能会需要削减百分之四十的载货量才能通行。这样同等货物就需要分摊到更多的货轮来运输，物流成本将大大增加。目前已有多艘船公司 将单个集装箱的运价上涨三百到五百美金不等。如果干旱再持续下去，货轮的吃水深度将再次下调，这会导致运力的持续下降， 同时行期也会更长，物流运输也将受到极大的影响。目前已有传公司正在研究评估替代的线路。关注老彭，了解最新行业资讯。
03:25查看AI文稿AI文稿巴拿马，一个因运河而闻名的国家，人口约四百三十八万。这里原为印第安人部落聚居之地，如今印欧混血种人占百分之六十五， 其他意思为非意百分之十二，欧意百分之十，华意百分之七，印第安人百分之六， 官方语言为西班牙语。巴拿马地处中美洲地峡最南端，从高空俯瞰巴拿马全境，地势起伏，勾股纵横，地形为狭长的走廊， 东西长约七百二十公里，南北最宽为一百八十公里，最窄处仅五十公里。海拔七百米以下的地区占全国面积的百分之八十七。这是巴拿马运河， 一条沟通大西洋与太平洋的重要航道，有世界的桥梁之称，以运河为界。他的西部地区是哥斯达里伽山、贝拉瓜斯山、塔瓦萨拉山为主的高山山脉， 其中巴鲁火山海拔三千四百七十五米，是巴拿马最高峰。这里也有肥沃的沿海平原，而东部地区是由圣巴拉斯山、达连山以及沿巴拿马海湾平原组成， 最大的岛屿是太平洋沿岸的科一巴岛。这里风景宜人，适合旅游度假，而巴拿马政府却把它建造成了臭名昭著的监狱岛。我们从卫星地图可以看到，巴拿马位于中美洲的南端，分别与 哥斯达里加、哥伦比亚接壤，南滨太平洋，北邻加勒比海，国土面积为七万五千五百一十七平方公里，海岸线长两千九百八十八公里。 巴拿马靠近赤岛，北纬七度至十度之间，西经七十七度至八十三度之间，属各代海洋新气候。 因受东北季风的影响，东部和中北部地区气候高温潮湿，而靠近太平洋的西部和西南部地区降雨量多，湿度高。 巴拿马是拉美地区经济发展较快的国家。巴拿马自然矿产资源丰富，在工业基础薄弱、开采能力不足的情况下，一 靠巴拿马运河促进了巴拿马的国内外贸易和服务业，逐渐形成了开放的服务型经济。与运河相关的航运、金融服务、科隆自贸区和旅游业成为了巴拿马经济的四大支柱。 二零二年国内生产总值为七百三十四点五亿美元，人均国内生产总值为一万六千七百一十美元。在外交关系方面，巴拿马奉行中立不结盟的外交政策。 我国与巴拿马于二零一七年六月建交，双方关系稳步向前发展。如今，中国已是巴拿马运河主要用户。 本期视频就到这里，这里是环球世界科普局，从关注开始，带你一起遨游世界！
1456环球世界·科普局
05:16查看AI文稿AI文稿因为一条河建成一个国，每年能收到中国上亿美元的过路费，说的就是巴拿马。巴拿马靠巴拿马运河而生，也因巴拿马运河而繁荣，今天我们就来聊聊这个中美车的小国家。巴拿马共和国简称巴拿马，总面积约为七点六平方公里， 总人口大约有四百二十五万，首都叫巴拿马城。从地理位置上看，巴拿马在争美洲的巴拿马地峡上，东联哥伦比亚南滨太平洋 地界、哥斯达黎加北林加勒比海国土城 s 型连接北美洲和南美洲。而经典的巴拿马运河，随两周的分界线，从北至南沟通大西洋和太平洋世界桥梁，名不虚传。 巴拿马也因为这条运河而闻名世界，能够建国也完全败这条河。所思这个说法是怎么回事呢？那就得来看看巴拿马的建国史了。巴拿马最先是印度 安仁的聚集地，在十六世纪初沦为西班牙的殖民地，被殖民统治三百多年后，巴拿马加入拉美独立运动中，在一八二一年就宣布独立了。但这种小体量的国家很难独立生存，只能以仗隔壁的大哥伦比亚共和国。到了一八三零年，大哥伦比亚共和国解体， 巴拿马又成了新格拉那达共和国的一个省。其实在西班牙统治时期，西班牙当时也看到了开凿运河的价值， 当他准备动工时，拉美独立运动打乱了他们的计划。哥伦比亚独立后，法国拿到了巴拿马运河的开凿权，但运河公司管理不周，再加上美国的捣乱，开凿运动展开是展开了，但没有完成，直到一九零三年，美国财大气粗想要得到继续开凿运河的权利， 并租借巴拿马运河，但哥伦比亚拒绝了美国。美国为什么想参与这样工程？所以你被更呢？看看地图就知道了。在没有巴拿马运河的时候， 船只要从美国东部开到美国的西部，必须先向南走千万里海路到南美洲的南端麦哲伦海峡，再从 麦哲伦海峡最南端的合人角掉头向西北走上千万里海路。而建成巴拿马运河后，只需要从美东京运河开始，美西航程足足缩短了一万五千公里。在哥伦比亚这里碰壁后，美国仍然不想放弃这块肥肉。合作不成，美国转而想到一个办法， 三岁让巴拿马独立出来，把持在自己手上，那不是方便很多吗？还是在一九零三年，美国在用武力干涉的情况下，巴拿马正式独立上台的总统阿玛多还是个金梅派。 没多久，宽十公里、面积达一千四百三十二平方公里的运河区就全权交给了美国，而且还是永久占领权。一九一四年，巴拿马运河正式通行，成为沟通太平洋和大西洋的黄金通道。为什么说是黄金通道呢？那就得靠数据说话了。 根据一九零三年美国与巴拿马签订的美巴条约，美国一次性付一千万美元，九年后每年再付二十万美元的代价，就取得了开造运河和永久使用、占领和控制运河和运河区的权利。据巴拿马运河管理委员会的数据统计，在 运河同行的八十六年间，更有约八十二点五万艘各种船只通过巴拿马运河，其货运量约占世界贸易货运量的百分之四点三。 从一九二零年起，巴拿马运河正式向全球开放，而在此后的六十年时间里，美国从经过运河的船之中收取到高达四百六十一亿美元的通关费用，但分到巴拿马手上的只有十一亿美元。 所以说这条运河的经济价值完全被美国紧握在手了，能赚钱当然还得好好守住才行。美国在巴拿马运河区派出了六点五万人的军队，清建了十六所军事基地，而且还先帮百计的控制着巴拿马 政府。从独立之初，巴拿马就和美国建立了一种特殊的关系，不仅仅是巴拿马运河，在外交上、军事上也对美国亦不亦趋，甚至把美元定为自己的法定货币，本国货币为巴博亚，以美元等值两种同时在境内使用。这样看来，巴拿马就像美国的海外领地一样。 这种情况持续了很久，到上世纪四十年代，巴拿马的民众开始不满了，他们强烈抗议美国的驻军，希望政府能够收回运河，美国又大部分民众支持。最后，美巴在一九七一年签订了新版的巴拿马条约， 约定在一九九九年将巴拿马运河以及运河区全部归还八政府，并且撤走在运河区的所有美军。最终，在国际社会的建成下，一九九九年的十二月三十一日，巴拿马正式收回运河主权，并实行独立管理运营。但这距离巴拿马独立建国已经过去了将近百年的时间。所以说巴拿马运河 之余，巴拿马地理有多重要一目了然。美国是巴拿马运河的最大用户，排在第二位的就是我们中国了。二零一七年我国与巴拿马正式建立外交关系之后，我们就投入参与了巴拿马运河第四套陈达工程，并提供了一百六十至一百七十亿美元的过程融资。 现在，中国远洋运输集团成为运河的第三大客户公司，中远、中海等中资企业每年都有五百多条货船通过运河向巴拿马政府上缴上亿美元的过路费。这条运河的存在可谓是巴拿马的摇钱树，不光是个收费站，还是个特大号的服务区，想想这里提供的工作岗位能解决多少人的工作问题， 低于重要的地理位置，巴拿马经济的重点是服务业，以金融、贸易和旅游业为主，金融业和转口贸易发达，在经营中占重要地位。但总的来说，正是因为有巴拿马运河的存在，改变了欧、亚美三周的贸易格局， 促进了各州之间的经济联系，也改变了当地的政治局面。当然，未来巴拿马运河的发展不会一成不变。巴拿马西北方的国家尼加拉瓜也在开造运河，你认为巴拿马运河接下来的走势是怎样的呢？这里是比利北半球，记得关注我，我们下期再见！
2591半解智士
