李船长与西曼船长关系如何
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12:38查看AI文稿AI文稿为什么我们的船航行起来像横着走一样？这水下到底发生什么了？外海风平浪静，毫无波澜，可是这些海浪后浪推前浪，一层一层的无休无止，这又是为什么呢？ 这么美丽的海港啊，他居然是一个私人港口，为什么私人可以拥有港口呢？长知识，长见识，内行看门道，外行看风光。大家跟随我到地球的另一端，我们一起来领略一下这个风景宜人的美丽海港纳伟甘地斯。 那天我们起毛之后呢，准备进岗慢慢往里开的时候啊，我就发觉我们这船看起来啊，就像横着走一样，向左边开。其实不是啊，我们这船是不可能横着开的，这是一种错， 错觉，视觉上的一种假象，这是因为海水在流动，从左边向右边流，所以人站在船上看呢，就好像这船呀，向左边移动一样。那是什么原因造成海水流动呢？就是超稀 海水周期性的掌握运动，就叫潮汐，当潮汐来临的时候，他不仅仅造成海水上下掌握，他也带动这海水啊，沿着这掌握方向，在水平方向上产生流动啊，这就叫潮流，我们刚才看的呢，就是典型的潮流， 那我们刚才遇到的是涨潮流还是落潮流呢？我们到现场去看，你看我们船正在向港内的方向正开呢，是有前进速度的，可是看起来啊，就好像我们的船在原地不动，或者甚至是倒退一样， 说明这海水呢，越过我们的船正快速的向港内涌去，说明现在正好是涨潮。我们受到的呢，是涨潮流的影响， 朝夕形成的原因是地球上的海水受到天体引潮力的作用，最主要的就是月球的引潮力，然后才是太阳的。 我们把问题啊，简单话不说那么复杂，这月球跟地球啊是互相吸引的，地球自身的引力呢，就把陆地啊，山脉呀，海洋等等就都吸住了， 但是海洋不像陆地那样，他有根基，海洋呢是四处流动的，这样就给了月球机会，让月球的这引潮力呢体现出来，拉动的海平面上升，指向月球的方向，这就是涨潮的现象。当月亮正好在我们头顶上的 时候呢，这时候引潮力是最大的，就产生了第一次高潮。当我们地球自转转到了另一端，刚好与月亮相对的那一侧的时候呢，又发生第二次高潮，这是因为惯性力的作用， 正好在背对着月亮的时候，就最远端的时候呢，就产生了惯性的最大力，叫极限的延展性， 所以这时候呢就是第二次高潮。同样当地球自转到垂直位置的时候，这时候月球的引力是最小的，海平面呢就会下降，下降到最低点，所以在理论当中，一天存在两次高潮跟两次低潮， 但是由于地球自身的原因，它是椭圆的，地轴又是倾斜的，所以呢存在潮汐不等现象，有的地方一天只有一次高潮跟低潮啊，我们这里呢就不深入 讨论了，不然就没完没了了。我们刚才说了，太阳也有引潮力，虽然比月球的引潮力要小两点一七倍，但是也不容忽视，尤其当两个引潮力叠加的时候，产生的这个效果呢，就会大大增强。 我们知道啊，月球围着地球转，地球又围着太阳转，对吧？当太阳月亮，地球刚好处在一条直线上时，太阳跟月亮的这引潮力呢，就会叠加到一起，这时候呢，就更强大的潮气现象就发生了，这被称作天文大潮。 说起这天文大潮呢，我给大家讲一个水浒传里的小故事，同时呢，我们来看一下这潮汐到底是什么样的。这是我自己录的一个完整的潮汐录像，大家一边看啊，一边听我说。 我们都知道这钱塘江大潮啊，最为壮观，有如万马奔腾，但是呢，也不是天天都有的，也是一样要等到天文大潮时才发生，那时候最壮观，这鲁智深啊，就是在那天作画了就死了。 蒸方腊之后，鲁智深来到浙江钱塘江口的一处寺庙中安歇，正睡到半夜，就听到这江口啊，潮声如雷，有如万马奔腾。鲁智深一听就跳起来了， 拿起陈杖就往外冲，众僧就把他拦住了，问他是怎么回事，他说，这不是战鼓响了吗？要打仗了，我要出去厮杀。众僧呢，就都笑了啊，说，师傅啊， 这个不是战鼓响，这是钱塘江的曹信在响。鲁智深就问，什么是曹信？众生就把窗户推开，让鲁智深看，就看这个滚滚而来的曹 潮流。原书是这样描述的，这朝信日夜两番来，并不为时刻。今朝是八月十五，何当三更子时？朝来因不失信，为之朝心。 这潮汐呢，是到点就来，又叫潮馨，而且这是典型的半日潮，你看，他说的是日夜两分来，也就是说一天之内两次高潮。 鲁智深一听啊，心里就顿悟了，他说，我的师傅，至尊长老当初给我留了四句忌言， 前两句都应验了，逢夏而秦，我在万松林活捉了夏侯城，欲腊而驰。前几天呢，我又生秦了方腊，这后两句是听朝而言，闻信而祭，那我就应该原祭了，这原祭是什么呀？终生 就说这师傅啊，你也是出家人，怎么连那个圆寂都不知道呢？在佛门当中，这圆寂啊，就是死了。鲁智深一听这就哈哈大笑，说，那我今天就应该要圆寂了， 然后呢，他就沐浴更衣，焚香祷告，坐在椅子上啊，就元气升天了。这个故事的名字呢，就叫钱塘江听潮，鲁智深作画 朝夕的故事讲完了，古人就都知道这朝夕是守时而来的，到了近代呢，对朝夕的研究啊，更为深入跟细致。现在我们无论身处哪一个港口，都能查询出这朝夕的规律。你比如说我们进的这个岗， 就知道他的任意时间，他的潮高是多少，水深是多少，潮流的方向啊，流速啊等等，我们都知道，都能查询的出来，为我们的 安全进出港呢提供了极大的便利跟指导。朝西的查询跟计算我就简单说两个方法啊，一个是手动法查阅英版朝西表这本书， 按照所引查询主港跟副港名称，然后呢，利用内插法进行计算，最后经过各项修正，就能够手动算出这个港的抄袭资料， 这是最基本的一种方法。还有一种呢，就是利用潮汐计算软件，我们只要输入港口跟日期就可以了，非常快捷。而且呢，我们还可以得到一张线性的潮汐资料图，更加方便易懂。 除了朝夕啊，这个港口还有一片奇妙的沙滩跟海浪，大家留意到没有，外海是风平浪静的，可是冲击到沙滩上的这海浪呢，却是曾 层叠叠，无休无止的。据这灵感讲，有很多冲浪爱好者都来这里练习，说这里呢是一个进行基础冲浪训练的好地方。 那这些层出不穷的海浪到底是怎么产生的呢？原来啊，这大海里有两种浪，有一句话叫无风不起浪，这里所说的这个浪呢，就叫风浪，就是大风吹过之后在海面产生的波浪，一般这种浪呢，都是有白浪花的那种， 但是我们还有一句话常说叫大海无风三尺浪，那这不就矛盾了吗？哎，不矛盾啊，这里所说的无风三尺浪呢，指的是永浪， 就是没有白浪花那种在深海里传播，他的波高很低，表面上看不出来，但是一旦他到了前海，他就显露出来了。冲击这片沙滩上的海浪 啊，就是这深海中传播过来的涌浪形成的。当涌浪从沿海接近到近岸的时候啊，这海床上升水深变浅，这时候呢，涌浪的下层呢，就会触及到海底， 排水就会突然减速，而上层的这涌浪呢，它的速度是不变的，这样就产生了类似刹车的效果， 就像我们刹车的时候，我们上半身会不由自主的向前倾是一个道理的，这时候啊，这涌浪所蕴含的这能量呢，就释放出来了，使得这个波高增高，最后呢达到了一个溃点，然后再消失，后续的涌浪呢，又源源不断的涌入，不断的重复这个过程。 所以在我们看来呢，就是一层一层的波浪永无休止的向岸上冲去，当然了，跟这片沙滩的这地形也有很大关系，这片沙滩啊，是一个缓坡，所以形成的 这波浪啊，就不会猛然间就破碎啊，能量呢，是缓慢释放出来的，最终呢，就形成了这种非常适合冲浪的波浪。看着这种景象呢，有一首老歌也在我心头浮现， 大家知道吗？这个港口是个私人港口，那私人可以拥有港口吗？这么做的目的又是为什么呢？还是老规矩，大家边看风景边听我说。 这个港是巴西一个非主要港口，如果港口也像城市那样划分等级的话呢，他就是航运之线上的一个 四级港口。纳伟甘地斯，它是一个非常美丽的旅游城市，捕鱼业很发达。另外呢，它还是巴西最大的肉类加工港口城市，后来就发展成了巴西一个主要的冷藏肉类跟海鲜的出口港， 我们船来到这里就是为了装载冷冻柜的。巴西的冷冻牛肉跟海鲜，它建于二零零七年，是一个私人港口，就是说它把港口的所有权转让、租赁或者出售给了民间经营， 但是他的产权仍归国有。这么做的目的是什么呢？世界上任何一个国家，无论是发达国家还是发展中国家，都面临一个难题，就是公营啊，容易造成投资上的浪费，并且呢，服务质量 不高，效率低下啊等等一系列问题，既增加了国家的财政负担，又影响自己的竞争力，这就是所谓的国企兵，全世界都治不好。 我记得诺贝尔奖得主啊，一个京剧学家，他曾经说过四句话，花自己的钱办自己的事最为经济，花自己的钱给别人办事最有效率，花别人的钱为自己办事最为浪费， 花别人的钱办别人的事最不负责任。大家可以对照一下，这个港是私人港口，那符合上面的哪一条， 为什么他又能够成为私人港口，也就不言而喻了。 进入这个岗啊，需要在内方 波滴这里掉头，然后倒退着进去，我发觉南美洲啊，有很多港口都需要掉头，然后再倒退进港，很是考验这零港的技术。 倒退进入的时候要注意，在这里呢，有一个轮渡码头，轮渡班轮的时刻表，灵感那里就有，实际上啊，这个时刻表呢，对于我们静港传播来说呢，意义不大， 因为是班伦公司啊，他要安排这个杜伦采取协调行动，他要提早关闭通航啊，等待我们过去之后他再开启，而不是我们停下来，让杜伦先过。 因为是早晨，所以我们看到有很多上班的人群在这里等待我们的通过，在这里呢，我们也祝愿他们上班不迟到，拿到圈钱奖。 好的，今天关于地球另一端的这个美丽海港纳伟甘地斯就给大家介绍到这，感谢您的观看，我们下期见，拜拜！
1.2万西曼船长Seaman
13:47查看AI文稿AI文稿各位朋友大家好，我是李船长，欢迎收看本期的航运周报，时间范围是九月二十六号到十月三号。 那这一周呢，海上的大事也不少啊，红海、巴拿马运河集运市场游运行，还有机器海上事故，也包括了船员的安全案例，那咱们一条一条来解读。 有很多朋友平时都很忙，而航运相关的新闻呢，相对零散，东一条西一条的混杂在各类的资讯里面。那大家刷短视频看新闻的时候呢，很难一次性把信息捋清楚， 那咱们开这个频道呢，做的就是帮大家来筛选汇总这些航运资讯，不用各位到处去翻找了，我把这周全球海上发生的大事整理到一起，集中讲给大家，咱们一次性看完本周航运圈的重点。 先来看第一个，红海与苏伊士运河，那部分船公司呢？试探回归，但是风险并没有消失。 大家都知道，从去年开始，红海危机持续到现在，大量集装箱船被迫绕航好望角航程又增加了十几天燃油的成本，船期的压力，运费上涨，整条供应链都受到了牵连。 在上一周有一个很关键的变化， pa 联盟，这个 one， 还有赫伯罗特，他已经开始安排部分船薄试探性的重返苏伊世运河，而不再全部一刀切绕航好望角。 那很多后主一看到这个消息就以为红海他没事了，马上等着运费大跌，其实这个想法一定要谨慎哦。这里呢，我们要划个重点啊，他不是全线恢复同行，只是一部分船来尝试走红海。哎，这个船公司呢，他是分批做测试，目的是评估当前的安全形势。 先来看也门方面，他的袭击风险根源并没有消除，袭击的可能性依旧存在。那船公司的策略就是双线并行，一部分船尝试走苏伊士，同时依然保留大量的船泊，绕航好望角的备选方案， 一旦航道的形势紧张，可以立刻切换航线。再有就是运费附加费还在上涨。 mac 就是 地中海航运，它已经官宣了上条运费，同时要加收苏易士附加费，只要航道还存在安全威胁，这笔附加费就很难取消。 那作为我们跑远洋的船长船员也都知道，走红海不是单纯看有没有袭击的新闻，还要看护航的安排，预警等级，一旦警报升级，船就要做航线的变更，紧急规避，而且还要调整安保计划，全船的保安演习、 物资检查等等，这些都是实实在在的工作量。所以咱们简单总结一下啊，这个红海确实有回暖的迹象，但是远远没有回到危机之前那种自由同行的状态，风险溢价依然存在。 第二条新闻是关于巴拿马运河的，他的旱情缓解了，同行限制也放宽了，运价的压力随之减轻。 巴拿马运河是美洲东西海岸贸易的咽喉要道，前两年的持续干旱，运河的水位也不足，那对船的最大吃水载重限制非常严格，很多大船为了过运河，必须在港口卸货来减载。那么你少装货了，货主的成本就上升了，船公司呢，也蒙受损失。 那干旱的附加费还在持续的征收，就在上周，当地的降雨增多了，旱情得到了明显的缓解，于是活鱼和管理方就放宽了传播的允许，吃水最大放宽到了四十九英尺，约等于十四点九四米。 那这个变化意味着集装箱船、散货船可以装载更多的货物通过运河，不用大量的遣载。那这样做带来了两个连锁影响，第一个就是传播运力利用率提升，同一条船一趟就可以拉更多的货了。第二个就是市场预期干旱的附加费会逐步下调， 那这两点看起来都是利好的啊。但是呢，我们也要客观看待，这个只是一个阶段性的降雨，不是永久解决缺水的问题。巴拿马运河本质上是靠淡水水库来蓄水，每年旱季依然会承受很大的压力，后续如果降水变少，吃水限制还会再度收紧。 那么做，每线贸易的货主跑每东航线的船员都要持续关注运河的公告，开航之前核对最新的吃水限制，以避免到了运河口因为载重超标被迫减载就耽误船期。那第三条新闻是集装箱运输市场， 美线上涨后回调，欧线持续疲软，全球港口拥堵加聚，急运市场是大家最关心的一个板块，美线的运价在此之前连续上涨了八周，市场一度热度很高， 但是在上一周呢，这行情出现了回调，简单说就是涨价的势头停了下来，价格呢，有小幅的回落。而欧洲航线的情况就更弱了，欧洲本地的消费需求不足，订单偏少，欧线季期运价持续走弱， 那啥叫季期运价呢？就是现货价，你在当下订仓现买仓位的市场价，哎，这个就叫季期运价，那这个价格在上周偏低了， 而与之对应的是常约价，就是提前谈好的那种，价格依然是稳定的，并没有受到影响。 那现在全球航运的一个很大的痛点就是港口拥堵，船泊准班率跌到了近四年来最低，目前全球大约有三百万标准箱的运力被困在各个港口在排队等候靠泊。 那为什么会拥堵这么严重呢？一方面，部分港口的码头人力不足，设备老化，装卸的效率上不去。另一方面呢，船公司船期乱了套了，船泊集中到港，码头短时间接不住，排队就越来越长。 那这种拥堵所带来的连锁麻烦有很多啊。首先就是甩柜，仓位紧张的时候，船到港延误，货主的集装箱被临时甩下来，挪到下一行次，这就叫甩柜。 那其次呢，就是船期频繁取消，临时调整，那对于外贸工厂和货代来说，排产交货的计划就全部被打乱了。 再有呢，就是船上船员的压力变大，本来计划按时靠港补给换船员，结果呢，在毛地，一等就十天半个月，换班也推迟了，船员再船的时间又拉长了，疲劳的风险上升。 那很多人问你后边的经济运价会怎么走呢？咱们短期来看，临近欧美传统的旺季尾声，运价大幅度暴涨的可能性不是很大，但是港口拥堵会持续扰动市场，导致仓位紧张，周期不稳定的情况， 那短期内呢，也是很难彻底解决这一点的。所以呢，运价应该还是持续走高。那下个新闻就是关于游运市场的啊，这个行情持续强势，中东航道风险太深， 这游运最近一直很热啊，原游运价指数就是 b d t i 还是维持高位，游轮租金，二手船的船价持续走高。 那上周最受关注的事件是霍尔木兹海峡一艘大型的游轮遇袭起火，这霍尔木兹海峡在哪大家都知道啊，那全球大量的原油都是从这里边运输，他号称世界油法哎，就油的阀门。 这次袭击事件呢，直接就推高了油运市场的风险溢价，一旦航道不稳定，邮轮船东就会要求更高的租金，保险费也上涨，那最终就传达到原油贸易的成本上了。 邮轮船员都明白，周公东的这片海域，船泊安保值班瞭望，防海盗袭击的遇难，一刻也不能松懈，一旦有突发情况，全船应急部署，消防，汽船的遇难都要随时待命。 那邮运市场走强背后呢？还有几个底层逻辑，全球原油贸易周转量持续高位，老旧邮轮淘汰，新船交付的节奏又偏紧，那租金呢，就保持高位了。 以上就是一些重点的新闻，下面咱们聊聊海上的事故与船员的安全案例吧。案例一， msc， 就 地中海航运呢，有一条叫 msc hermos 三， 这条船机舱进水之后，气船的后续，那之前它出过事哈，这条集装箱船机舱进水了，船员气船了。那在上周呢，船薄被拖带到越南福安港开展检修，但在这个检修过程中又出事了，发生了次生的险情， 一名上船检修的船员进入到密闭空间，吸入了有毒气体，当场昏迷，紧急被送到医院去抢救。 那这个案例非常值得所有船员警惕，很多人认为，虽然船膜已经失控，但是已经被拖到码头了，危险也就结束了。而实际上不然，这个破船进水的船密闭舱室的有毒有害气体是巨大的隐形杀手， 因为它舱内会聚集硫化氢、一氧化碳等气体，肉眼是看不到的，也没有明显的气味，所以一旦贸然进入，短时间内中毒昏迷，甚至导致死亡。 所以进入这些个密闭舱室之前，一定要严格执行密闭空间作业许可，先测气体通风，佩戴呼吸器，安排外部监护人员，这套流程千万不能简化。很多事故都是觉得我进去就看一眼，很快就出来了， 抱有这种侥幸心理，那么最终就会酿成悲剧。案例二是发生在南太平洋，有一条游艇，他撞到鲸鱼了，给沉没了，不是鲸鱼沉没了，他沉没了。然后呢，他被其他的商船给成功的救援了， 是发生在澳大利亚附近海域，一艘游艇呢，在航行的途中，咚就撞上鲸鱼了，然后船体破损进水，快速沉没。船上一共有四个人，登上救生阀就在海上漂，正好搭飞的有一条集装箱船路过就发现了这个救生阀，成功的把这个四个人给救起来了。 这件事提醒我们，在海上航行，大型海洋生物的碰撞风险确实是真实存在的，像这种游艇啊，小船呢，抗风险的能力又很差，一旦破损就很快沉没。 那对于大型的商船来说，值班瞭望也要留意海面的小型船只，救生筏在远洋开阔的海域，商船是遇险人员唯一的希望。 那接下来再看看国内港口的新航线动态，第一个就是中欧北极航线，宁波海关公布今年北极航线的数据，那今年呢，已经常态化，八个航次，合计七千七百六十一，标项 货值是五十三点三亿元，那货物主要集中在新能源车、储能电池这类高价值的货品。 北极航线的最大优势是从东亚到欧洲航程只需要十八到二十天，相比苏伊士运河的航线来说，航程缩短了将近一半。 但是北极航线它也有明显的短板，属于季节性同行，只有夏季冰矿好转的时候才能走，那低温浮冰传播设备，船员防寒要求都很高，航行的风险更大，是典型的季节性冰上思路，不会完全替代苏伊士传统航线，它只是个补充通道。 第二个就是丝路海运新增南美洲东海岸航线，简称南美东航线。福建港口开通了南美东新的洲班直达航线，直达巴西东海岸港口。 这条航线进一步完善了中国到南美东海岸的直达通道，省去了中转，缩短了运输时间，方便国内机械设备、日用品的出口，同时呢进口南美农产品和矿产。 第三个呢，就是营口港，有一个大件出口，单件长度八十二点六米的风电叶片装船运往了印度。这个大件运输对船的机载绑扎、加固、码头吊装要求极高，绑扎一旦失效，海上就会发生危夷，是非常危险的。 那最后再来看看行业资本与规则的动态，马氏基，他收购了 euroports， 哎，这个码头的资产持续加码全球码头布局，那头部的船公司一边做运输，一边又要掌握码头港口， 打通了从码头到海上运输的整个链条，于是乎呢，就增强了自己供应链的控制力，对吧？整个链条都是他的了。 那我们再来看看巴西，巴西的监管机构公开征询意见，准备重新审查集装箱质箱费规则。那外贸行业都清楚，集装箱质箱费货主一旦来不及还，箱，费用滚起来呢，非常高的。 而巴西这次要求重新规范质箱费，后续会影响所有跑南美航线的货主货代和成公司，未来南美航线质箱费收费的规则可能会迎来新的调整。 那新闻就这些吧，咱们简单做一下复盘啊。这一周红海有试探性的复航，但是安全风险没有消除。 巴拿马运河旱情缓解了通航限制，也放宽了急运市场。美线回调，欧线偏弱，全球港口还在拥堵，准班率低迷，游运依然强势。中东航道的风险警报在持续。那事故方面呢，重点是受损传播检修的密闭空间中毒风险， 这个对所有船员都有警示意义。那国内的是北极航线，南北新航线持续拓展，咱们国家海运通道越来越多样化， 航运市场永远充满了变数。航道、地源、天气、港口效率，任何一个因素都会改变整条航线的格局。那跑船弟兄们的航行路上，安全是要永远放在第一位的。 那咱们下周继续跟踪全球航运大事。那这期呢，就到这里了，感谢您的观看和订阅，咱们下周再见！
4637李船长笔记
06:00查看AI文稿AI文稿大家好，我是西漫船长，首先说明这是一个警示视频，希望看到的小伙伴们不要重蹈覆辙。我们现在是在韩国，我们看港口一片粉嫩，一片祥和，但是呢，接下来发生的事可就不那么祥和了。 港口的检疫官在我们船上的厨房发现了一只蟑螂，后果很严重， 蟑螂咱就不拍了，也没什么好看的。这只蟑螂是在厨房一个架子上，一个装辣椒的，一个塑料袋里被发现的， 被检疫官拍照取证，然后给我们开了这个强制执行单，强制对我们船进行熏仓灭虫。熏仓是什么呢？熏仓就是一个统称，分为灭鼠、灭虫和消毒。 那我们今天进行的就是熏仓灭虫，那是一件麻烦事啊，对生活区驻仓进行封闭式熏砂灭虫， 好在他现在使用的是这新型药剂，对人畜无害，而且很强力，几个小时之内就能完成，不像以前啊，以前穿越到下去住酒店的，一熏就是好几天。 好，咱剪短结束，直接进入主题，从驾驶台开始，一层一层往下，所有的房间，库房，走廊都要进行喷药，而且要四遍， 前两遍就是手动的，一人一遍，喷完了之后第二遍用这个电动马达驱动的这个喷雾再再走一遍，最后再用这个细化的这喷雾喷雾机再喷一遍，然后 关门封闭起来，让这个药水啊药液进行充分的熏蒸，让这蟑螂无处可逃， 这下打不死的小强也是必死无疑了。 厨房是重中之重， 重灾区，非常细致，每一个角落，天花板缝隙， 所有的柜子都要打开，柜门都要打开，抽屉都要打开，都要进行喷药，当然还要进行一些特殊处理，比如冰箱还要封起来， 下水道也是用药水先堵住 用的药，就是这种药 非常细致啊，我就这么形容吧，呃，就好像这个厨房跟餐厅都用这个药水给泡起来一样的感觉， 你看最后达到就是这种效果， 他跟这个一样， 这是最后一边这种雾花，细细的这种雾花， 这是第三遍的时候拍的， 这个是干货库， 这是重点区域， 这是什么呢？这个是因为是重点区域，所以呢要放一个这个跟烟花一样的环视，就是慢慢喷，你看厨房也放一个， 把门关起来熏蒸一个小时，喷腰一个小时，熏蒸 最后一个小时是检查战果，也是非常细非常细致的，每一个角落，每一个柜子，每一个边边角角都要查到， 看看还有没有没有被灭杀的蟑螂，这是被杀灭的蟑螂，其实呢并不多，因为呢我们船啊以前从来没有发现过有蟑螂， 所以才掉以轻心，可是我们船因为上个月啊，在船厂待了四十天修船， 我想啊，有可能就是在穿肠的时候这个感染的这蟑螂，最后都结束之后啊，他们就走了。然后呢， 我们来说这个最大家比较关心的问题啊，一共花了多少钱呢？这一通折腾，一共花了这个人家要价是六百万韩元啊，当然这个价钱是可商讨的了啊，还可以划价， 六百万韩元相当于多少钱呢？相当于大概三万多人民币吧。三万三人民币 一共用时多长时间呢？一共总共的熏仓小时，一共是三个小时， 所以说一个小时一万一，这是一个拿金钱买的这一个教训啊，希望这钱 别白花，能吸取教训。最后啊，再次提醒大家，每个国家对卫生检疫啊，这个防范都非常严格的， 望大家重视起来。好的，今天的视频就说到这，感谢您的观看，也感谢您点赞和关注，我们下期见。拜拜。
1885西曼船长Seaman
06:52查看AI文稿AI文稿大家好，我是西门船长。我发觉今天的天气跟海矿跟泰坦尼克号的当天是非常接近的。 那所以呢，今天想跟大家聊一聊泰坦尼克号有三点问题。第一，泰坦尼克号电影里有一个非常明显的失误，等一下我们找出来跟大家共享一下。第二， 他主疾幻象，他是怎么做到的？就是全速前进到全速后退怎么做到的。第三，就是男女主角在船头的那个经典动作， 现实中可能吗？一会我们到现场去模拟一下。先来说两个小知识。跟泰坦尼克号当天一样，今天是风平浪静，我们看船上的风速移，虽然显示有风啊，可是实实际上是我们船在航行，你往前航行多 快，迎面就吹来多大的风。在那个年代呢，也没有雷达在冰区航行啊，都要靠靠这个墓室聊望来发现冰山。 正是因为无风无浪，没有风浪拍打在冰山上，在冰山的边缘无法形成那个非常明显的白浪花，所以呢，造成这冰山非常难以被发现。 这是一个小知识。再有一个就是当时两个聊望水手在陈头聊望，为什么没有望远镜呢？我们先来看一下电影 plenty cool， you know i could smell actually， no what it's near bargs？ what i can or what did you ever find those binoculars for the lookouts？ i haven't seen them， since i've happened 那么这帮眼镜却 哪了呢？根据事实资料，这个望远镜被一个因为有事没有上传的二富啊放到柜子里去了。这个二富呢，又没有告诉船上任何人，所以造成这望远镜找不到。 我们都知道一个事故的发生哈，是有很多错误连接在一起，最后酿成了事故的发生。所以把呢这个叫做错误连。 如果我们打破其中一个链环，就有可能终止事故的发生。那很明显，望远镜这个世界就是其中的一个链环。 那假设望远镜找到了，也许提前发现冰山，提前转向，也许就能够避免这场事故的发生了。即使是如此，我们知道啊，这两个水手其实啊做的已经是相当出色了。也是根据这个事实资料啊，这两个水手 在撞上冰山前三十七秒发现的冰山，并且向驾驶台发送警报。 pick up you bastards is there anyone there yes， what do you see iceberg right ahead thank you 大家看出来了吗？这是我们今天要探讨的第一个问题。电影里的明显失误。大富要的是右满多，而谁手操舵操的是左满多。而且很明显啊，我们看 很明显船也在向左转， 所以电影里的是非常明显的一个食物。那正确的操作是什么样的呢？哈斯达博。哈斯达博是肉蛮多， 刚才电影里大夫叫的阿斯达波是右门多，堕轮应该向右打，阿炮的是左门多。刚才水手 多轮向左打，你看跺脚指示器也打到左边，这是左满舵。所以电影里是弄反的。当然有很多争议啊，我们不去说，我坚持认为就是电影弄错。 我们继续。第二个问题就是主机换向的问题。我们先来看大富的这一通操作，他为什么把车中搬来搬去呢？在原来啊，这个车中是通过机械振灵的方式，你必须要归到这个停车的位置，然后再摇到你想要的位置。所以在外面看台 就像这个车中在摇来摇去。所以呢，又叫摇车中。 你们看啊，大富在全速前进的过程中给出来了紧急车中令全速倒退。 now engage the reversing ancient 主机换枪的意思就是要等螺旋桨完全停下来才能反转。 以前是蒸汽机，现在是内燃机， 现在是驾驶台。直接程序控制啊。如果在非常紧急的情况下啊，可以强制让螺旋桨停下来，然后开出倒车。当然了，是在这个非常紧急的情况下。 好，我们继续看。第三个问题，现在到船头了，我们来亲身感受一下泰坦尼克号电影里面杰克和 rose 两个人在船头的浪漫情绪。这开车有点可怕呀。 我们可以感受的到这风非常大，这电影里毕竟是模拟的，表现出他这个浪漫， 这种爱情。但是实际上啊，我们在现场风又大，头又晕，两腿发软， 一点也没有感觉到那那种浪漫的气氛。而且从我站的位置到海面，我粗略的估算了一下，至少要有十八米，六层楼那么高，实在不知道他们俩是怎么做到的。
596西曼船长Seaman
13:23查看AI文稿AI文稿还剩最后一个柜子就完工了，美国就没什么出口货，装上来的大部分都是空柜，可是我们来的时候那可是满满一船货呀，一个空箱都没有，这中箱仓位都不够用，还不可能留给空柜。 每次都是这样满载而来，空载而归，船东也很头疼，虽然回航运费低到吓人，可是也吸引不到多少货归美国，他压根就不生产东西，没办法。所以你别看亚洲到美国运价高，那你得出一二。 开航前就是各种忙，除了大厨，每个人都忙的脚丫子朝天，大副在船头，二副在船尾，三副抱着船长的腿。 房前会议早就开过了，主要就是根据本港特点，部署一下驾驶台小队、船头小队、船尾小队、机舱小队，在每个阶段都要干些什么，都有什么风险，怎么去规避，一个字，为了安全。 那今天我们就跟着二富跟着船尾小队，看看我们的二哥，他都在忙些啥。哎，你看我们二哥的头巾比较有特色，好像一只花蝴蝶。 旋梯是二副负责的，无论是靠港还是离港，收放旋梯是二副的职责，他要指挥他的小队成员安全收放旋梯。 我们看二副已经指挥水手把旋梯升高了，就暂时先这样就可以，因为没时间把旋梯完全收回，要先去船尾解烂，要离泊了。好，我们先跟着花蝴蝶去船尾。 实际上我们不光是跟着二夫去看热闹，我也希望船员朋友们，尤其是作为船委的指挥官，二夫也能够跟着镜头我们去现场，我们去看待截览过程中的那些门道。 好，我们注意到二副到现场之后呢，第一件事就是连接广播系统并做测试，建立起除手持对讲机之外的额外通讯方式。第二，台传维广播测试传维可以结束，传维收到，谢谢！ 要保证各团队之间通讯的绝对畅通，尤其是和驾驶台，任何时间都不能失联。 我们先等一下，大家看这里，自从我们走下这个楼梯，整个这个全场就都是危险区域了， 这里揽成纵横交错，危机四伏。自从踏入这个区域开始，二副你作为现场指挥官就要打起十二万分的精神了。在这里呢，我特别要跟大副二副要说的是，你作为一名现场指挥官，不仅要监查你的小队行动的有效期，还要纵观大局， 发现危险并及时叫停，指挥你的小队去规避风险。干活不是你的任务，如果你都跑去干活了，你跟着去瞎忙活了，那场面一定是失控的，因为你头脑混乱，心里没数，你总是想要干点什么去掩饰你的无能和不安。 所以请大家记住这一点，你的小队不差你那一把力气，需要的是清醒的头脑和卓越的指挥能力。 好正事，啰嗦完了，继续当咱们的吃瓜好群众。 船长一声令下，二哥就开始指挥带拖轮。注意啊，这是离泊大船，拖轮都处在静止状态，所以是可以用手动去拉拖缆的。如果是靠泊大船，拖轮都处在运动状态，那就要上脚车脚，禁止手动拉缆绳。 这些细节二福都要心中有数，不能下指挥。我们说一下带托篮的方式，这种篮装叫双立柱式篮装， 这里需要注意，托篮拉上来之后，我们要把托篮带在离倒篮孔远端的那个装上，这是为什么呢？原因很简单啊，这里有一个防托篮跳脱的凸起，所以我们要带在远端这个篮装上，不能图省事，你直接就套在最近的篮装上，这不行， 实际带好之后就是这样的。 那还有一种情况，就是如果用船上的缆绳做托缆，那就需要带八字缆。当然八字缆不仅仅用于带托轮，它用于大风天啊，或者是恶劣天气下需要加带缆绳，缆车不够用的情况下，就需要在缆桩上带八字缆。 那八字缆怎么带呢？我们先来看水手们，它这种带法是否正确， 我们暂停一下，你看这种带法起手就错了，直接在两个立柱上绕八字，这是不对的，要在第一个立柱上先套个单环，让它生根才开始绕八字，所以这种带法它是错误的，后面绕多少圈八字都没用，都不安全。 那我们再来看一下正确的带法是这样的，先在一个立柱上绕一个单环，让它生根，然后再开始打八字。 接下来就是解缆了，然后我们小队成员已经各就各位做好准备了，好指令来了，叫单绑。单绑是一个航海术语，就是把系薄的缆绳减少到最低程度，那对于我们船来说就是解掉四根尾缆， do and do slowly？ slowly？ we don't have enough， people sir all four。 你看这解烂工人，他非得让我们把四根尾烂同时解掉。美国这肌肉车马力就是大，就是这么任性。那好吧，满足你，一起解。 哎呦，你听听，这轮胎都打滑了，心疼一下这辆车啊，当拖拉机使了， 下次来党委一痛忙之后，所有揽胜都解掉了，揽工也走了。哎，你看这解揽工人，他的年薪可不低，比船长还高呢。哎，码头还招人吗？我也想去，哎，车子拉又不是我拉 好，揽绳收回来了。那我们总结一下，在相关揽绳作业过程中，有几种错误行为我们要避免。一、无论何时，请不要站在揽绳围绳的圈子里。 你看一旦揽绳下滑或者是其他原因突然受力，那站在圈子里的任何生物都会变成绞杀对象。 第二就是双腿横跨缆绳上进行作业，这个就不用我说了吧，到时候鸡飞蛋打，不要怨天尤人。第三个就是脚踩在缆绳上作业，为了方便使力，为了图省事，脚下不生根，后果很严重。 第四就是禁止人力去阻止或者控制缆绳的速度。 第五就是要保证排栏紧密整齐，防止缠绕夹住等情况，防止缆绳突然弹出造成危险。 第六就是护舰的原则。那什么是护舰呢？你看我们在收放缆绳的时候，有两种护舰方式。第一种呢，就是大副或者二副站在控制台这里操纵，你看大副和二副目之所及，完全能够覆盖这两根投篮的全场，眼到手到，随时控制。 还有一种方式就是指挥员站在安全的地方，和操作员处在护舰之中，操作员只要看指挥员的手势即可，同样可以进行安全操纵。 这个很好理解，大家看啊，如果他不自己出来，我就根本不知道缆车下边还有个人，我看不到他，以为是安全的，采取动作就有可能伤到他， 但是现在这个场面我们无需担心，因为虽然我看不到他，但是现场指挥可以看到，而我和现场指挥之间是互见的， 我只要听从指挥去操作，那就是安全的。所以我们不仅要自己尽量保持身处成员视野范围之内，还要求现场指挥大副和二副经验丰富，站位正确，以弥补小队成员之间的疏漏。 我们来看这个错误的例子，这两名水手身处操作员的视线盲区内，中间又缺乏指挥员的居中指挥，这是很危险的。要么有人指挥，要么你站出来让操作人员看得到你，这才是正确的做法。 在任何时候都要保持你和你的成员之间在互鉴当中。好，我们来做一个总结，把待接览作业过程中的危险动作、错误行为汇总一下，大家在实际工作当中去避免它。 实习生、新手二夫、新上船的船员朋友们看过来哈，千万别踩坑， 另外还有一个大粪坑，可千万别踩，就是在进出港过程中往海里撒尿，要是被无人机拍到，那可要罚款的。在某国某港，船员被无人机拍到往海里撒尿，说是船员往海里排放未经处理的污水，最后罚款。 船员朋友们要注意，有尿就憋着，开出三海里之外再排放。好，我们继续。缆绳都解掉之后，托轮就开始往外拉了，要把大船拉出博威，十几万吨的大船就靠两根托缆把它拉出来，可想而知承受的力量是非常巨大的。 那大富二富呢？你还要明了，你的缆装的安全工作负荷是多少， 你看我们船揽装的最大安全工作负荷是一百三十吨，就是最大能够承受一百三十吨的拉力。一百三十吨呢，你想想一旦拖拉崩断了，那得有多危险？ 我们继续跟着二副，他再用测距一测距，然后报告给驾驶员，大船有要求，要求托轮至少要拖出距离脖位一点五到两倍，船宽的距离要足够远离才能够往前开。那我们船船宽是五十二米， 那就要拖出来至少七十五米以上。二副呢，就要留意这些数据，及时回报给驾驶员，我们看已经距离差不多了。 好，现在进车向前走，托轮也从侧位转移到后位，这样跟着， 实际上是我们大船啊在托着它走， 就这样顺利离泊。 这时候要注意啊，托轮托缆还是在吃力的，仍然要保持人员远离。 再次叮嘱水手朋友们，船夫朋友们、实习生朋友们，一切都要按照操作规行事，千万不要让你的名字出现在案例分析报告中。 当然，不仅要注意自身安全，也不要让你的违规操作去伤到别人。比如说姐，拖懒的时候要一点一点控制，拖懒送还给托轮，千万不能图省事，一扔了事， 一旦砸到头轮上的工作人员，那麻烦可就大了。尤其是在美国强大的港口工会，如果砸到他的工人，只要他一投诉，一走程序，巨额罚金往往能够达到上百万美元，不是你个人能力所能承担的。 哎！大家看这里，这个是天使岛旁边那个小岛叫恶魔岛，原来是一所监狱，现在已经废弃了，变成了一个旅游景点。天使岛远远不如恶魔岛有名，我想不仅仅是因为这所监狱的原因吧，好事不出门，恶名传千里，自古以来就是这样。 那今天船委二副的离泊工作基本上就快结束了，最后一项工作就是把旋梯收回来。注意啊，船载航行收放旋梯的时候一定要系好安全带，要穿好救生衣，并且要求有经验的水手才能上去操作 好悬梯收回了，那今天黎波工作就算完全做完了，那么二夫你在船尾，你是船尾的指挥官，你做对了吗？好的，今天的视频就跟大家说到这，感谢您的观看，我们下期见。拜拜。
2.7万西曼船长Seaman
10:56查看AI文稿AI文稿哎，你看那边发现一艘航空母舰，我们拉近看看， 这看不太清楚啊，我这个手机不是那种光学镜头变焦的，所以看不清楚。没关系啊，我有办法，我有秘密武器，倍视能航海家七乘五十专业望远镜，嘿嘿，有了它的加持，这点距离根本就不是事，来看看效果， 大黄封号航空母舰尽收眼底。大黄封号始建于一九四二年，曾参与过太平洋战争、海湾战争等等著名的历史性战役，现在他已经退役了，变成了一座博物馆，对外开放， 这也是来湾区旅游的人们必看的一个景点，门票二十美元。嗨，我们现在用望远镜看，免费的，嘿嘿。 现在是天气非常晴朗，碧空万里，能见度也非常好，你看那边直线距离八公里之外的旧金山市区都能看的一清二楚。 可是就在六小时之前，清晨我们船正在进港的时候，突然遭遇到团雾的袭击，能见度几乎为零，场面也是非常紧张。 团雾它属于辐射屋，是其中一个最为可怕的物种，影响范围虽然小，但是能见度极低，突发性很强，难以预测，往往是引发高速公路连环车祸的罪魁祸首，所以也被称为高速公路杀手。 这个本该在陆地上才有的团屋，这一次却一路奔袭到了港口，给我们来了一个措手不及。 你看我们从外海开进来，一路能见度都不错，可是就在转过来进入到港口深处的关键地段的时候，突然遭遇到团雾，能见度迅速降为零，这局势呢，一下子就变得紧张起来。 为了更能说明问题，我们来做一个对比，这是之前能见度良好的情况下进奥克兰石的录像，大家可以先放松一下，站在轮船的视角上，我们来看金门大桥，看旧金山弯曲的景色，领略不同视角下的海湾风光。 这是金门海峡，穿过金门海峡之后就是金门大桥，它也是一个著名的旅游景点。 过了金门大桥，右手边就是旧金山市区， 我们这样一路绕过旧金山市区，前面又有一座大桥，叫旧金山奥克兰跨海大桥， 你看远方地平线那里，那就是硅谷。过了大桥之后呢，左转就进入到奥克兰港区了。 好，我们让时间后退一点，从奥克兰跨海大桥那里开始对比，来看一下农物群旗下的奥克兰港区 开始，能见度还是不错的。转过来之后呢，可以看到奥克拉港口的第一个港区就是灯光那里，就在我们接近第一港区的时候，团雾来袭，这时候想要退出完全来不及了，前方是白茫茫一片呀，连灯光都透不过来，这才是最可怕的，根本看不见目标在哪。 关键是我们还要进入到这个狭窄水道，才能够到达我们要靠的脖位，这个水道不仅狭窄，左侧脖位上还有船在靠脖，那就让这个航道变得更为狭窄。在能见度良好的时候，我们都要小心翼翼的，何况这种什么都看不见的环境呢，这下麻烦就大了， 那我和临港就要快速做出决定，这是船头的监控记录下来的影像，更能清楚的看到大雾来袭。你看过大桥的时候，能见度还是不错的，转过来之后，我们也可以清楚的看到航道上的这些航标灯，我们只要沿着这些航标灯的指引，就能够进入到那个狭窄水道。 可是就在这关键时刻，大雾突然来袭，局势马上就变得紧张起来，计划一下就被打乱了，那你说那赶紧停下来啊，就在这原地等等，大雾消散 却不行啊，这么大一条船不是说停就停的，而且这个地方看似宽阔，但是在航标外边全是十米以下的浅滩，稍有不慎就会搁浅。 所以我跟领导就紧急磋商，一致认为硬闯大屋进水道去靠码头才是最优解。那决定下来的事就不要想别的了，全神贯注去执行，最怕的就是犹犹豫豫，磨磨唧唧。 所以在紧急情况下的沙发角端，也是船长跟饮水必备的职业素质。但是我们也对原计划做了调整，决定就近靠码头进入水稻之后，过了左侧那条靠泊船之后，马上就去靠泊。 长话短说，我们这条三百多米长的大船被三条陀轮就这么架着微速前进，保持剁销，终于安全通过了狭窄水道，安全通过了左侧的靠泊船到码头边了。 stop gt。 gt。 stop gt。 gt。 nitch gt。 gt。 traffic three nine， one high traffic gt。 gt。 traffic three nine， one high eleven traffic gt。 gt。 饮水向港务台报告申请就近左侧靠泊。 39 one high a 11 security light eight in the oakland estuary now to need to dock a port side to at oakland 57 thank you！ 港务台也是同意了我们的计划，那下一步就是去靠码头了。 paul burtak already released okay， great， let's go！ 走，我们出去靠码头， 感觉好像稍微好点了，虽然船头船尾还是看不到，其实这时候已经相对安全了，完全是依靠陀轮的力量把我们船顶到脖位上去，雾再大也影响不到我们了。 你看这领港，他估计也没见过这么大的雾，他也是拍照留念发朋友圈， good job！ 好 码头是靠好了，但是我们要弄清楚这种团物它到底是一个什么样的特性，它又是怎样产生的，我们不能白白被它折磨吧。 首先，它的第一个特性很明显，我们在外海并没有雾，到了港口深处才由陆地上侵袭过来的，所以它的第一个特性就是它是陆雾，而非海雾。第二个特征就是它以低空形态存在的，雾层不厚，超过一定高度就没有了。 第三个特征呢，就是你看他，他是一团一团的过来的，中间两个雾团之间会出现能见度稍微变好的现象，这就是典型的团雾的特征啊，这是他一个非常明显的一个特点。 第四个特征呢，就是这种雾的水汽很重，看起来就像毛毛雨一样，你看到处都有它凝结的水滴。 它的最后一个特性呢，就是它会在日出之后消散，你看再过几个小时中午之前雾就会散了，而在团雾过后，往往就伴随着非常晴朗的好天气。 所以我们总结一下，团雾是陆地上才能产生的雾，并非海雾，是当暖湿空气漂移到在夜间迅速降温的陆地上时， 水汽凝结出来产生的。雾范围小，雾层不厚，但是水气重，能见度极低，日出后逐渐敲散，它的突发性很强，难以预测，因此团雾也被称为高速公路杀手， 开车的朋友要警惕。秋冬季节的晴朗夜间，山谷、丘陵、洼地、湿地等地区最容易爆发团雾，大家出行尽量要避开这个时段。 那陆地上的团伙怎么就跑到海港这来了呢？这就不得不说一下奥克拉港的地理环境。 奥克拉实际是在一个大型的海湾之内，这个海湾在美国的西海岸，直接面对广阔的太平洋，奥克拉只占这个海湾的一小部分，它和旧金山隔海相望，这个巨大的海湾就是著名的旧金山湾区，文明世界的硅谷也在这里。 旧金山湾区是除亚洲之外，北美最大的华人社区了，古老的唐人街更是世界唐人街的发源地。 哎，我发觉啊，我们华人真的是特别有眼光，特别会挑地方，世界上所有的大型华人社区都是最宜居的地方，当然这房价也很高，你像什么大文革地区、悉尼、墨尔本、旧金山湾区，这都是好地方。 旧金山湾区它是一个惯用的历史性称呼，它还有一个官方音译叫圣佛朗西斯科湾区，指的都是同一个地方，就跟夏威夷的火奴鲁鲁和檀香山一样，实际上呢，都是同一个地方。 旧金山湾区是通过金门海峡连接到太平洋的，金门大桥也是一个著名的景点和地标性建筑。 如果是能见度良好的情况下，你看我们船就是这样，从金门海峡进入过金门大桥，再过奥克拉海湾大桥进入到奥克拉港区的。 我们明显可以看到这个港区就在陆地的边缘，就好像镶嵌在陆地的裂缝里一样，所以陆地上夜间产生的团雾轻而易举就能清晰到这里，而且你看整个弯曲，四周都是丘陵环绕，这也是容易产生团雾的原因所在，所以海船遇到陆雾也就不足为奇了。 农务过后，晴空万里，下地去逛逛街，去购购物，舒缓一下压力。而且元旦期间各种商品打骨折力度非常大，也给家人买点东西。你看我们三夫一口气买了三个包给他女朋友，所以我们给他起个外号叫元三包， 这三个包也就花了平时一个包的价钱，三包子表示很满意。别用你脏手摸大富他们去金门大桥那边去玩了，还吃了加州最具特色的珍宝蟹，可惜没有拍照片，光顾着吃了。 我哪也没去，就在船上看了看风景，哎，你看这有条小钓鱼船，这就是我的梦想，如果以后我能拥有这样一条小船就好了，那我就开出去钓鱼，拍钓鱼视频给大家看。 哎，旁边又过去一个小快艇，这个太贵了，这个我买不起。其实人生中有好多东西，够用就好，剩下的都是炫耀。好的，今天的视频就跟大家说到这，感谢您的观看，我们下期见，拜拜！
1.1万西曼船长Seaman
11:50查看AI文稿AI文稿今天啊，我们船也过大桥了，而且我们今天过的这个大桥跟美国巴尔地魔被撞塌的那座大桥相似程度是非常高的。这两座大桥不仅长得像，连地理环境也都差不多，简直就是巴尔地魔港的复制版。 而且在过大桥的过程当中还出了点小意外啊，吓了我一跳。今天啊，我就带大家我们现场去看，站在轮船的视角，我们去现场体验巨轮是如何过大桥的。 今天下午风和日丽，阳光明媚，我们在这个港装载了大量的巴拿马橡胶，准备运回国内，准备回航了， 现在完工了，你看钓竿也升起来了，正前方就是巴拿马运河了，这边是太平洋这边的这个 闸口，我们不过运河，一会呢就掉头往回开，你看运河里面，运河那里还有一条船正在过运河呢。 我们刚才说了，这个港和美国的巴尔蒂摩港，他的地理环境是非常相似的，那我们来对比一下，左边这张图就是我们现在的港，巴拿马城外的巴布亚港，我们船在这呢，一会呢就准备向左掉头，两条陀轮协助过大桥出港。 这个就是我们准备要过的大桥，名字叫美洲大桥。右边这张图呢就是美国的巴尔地魔港，你看啊，我们可以对比一下，这两个港的地理环境是很相似的， 这就是那艘撞大桥的大力轮，这个是被撞断的弗朗西斯大桥，当时大力 轮也是向左掉头，两条陀轮斜住。然后呢准备过大桥出港。我们大家可以对比一下，相似程度是非常高的， 不仅地理环境像，两座大桥长得也很像，这个是巴拿马的美洲大桥，这个是巴尔蒂摩的弗朗西斯大桥。 不仅大桥巷，我们两条船啊，也是同类型的双岛式大型集装箱船。我们船啊，还要比这个大利轮呢，要稍大一些。大利轮是三百米长，四十八米宽，我们船是三百三十五米长，五十二米宽， 总之各项指标是非常接近的，相似度在百分之九十以上。 好的，我们回到现场，今天我们就复刻当日大利轮的路线，我带大家现场去体验巨轮离 港过大桥的完整过程。我们船主机已经备好了，发电机也工况正常，临港上来了拖轮也过来了，两条拖轮协助离港。 这时候呢，还有一件非常重要的事，就是要提前把驾驶台上面的主围杆放倒，因为我们船太高了，主围杆不放倒就过不去大桥。 这座大桥是建于一九六二年的，至今已经有六十二年的历史了。巴尔蒂摩的弗朗西斯大桥建于一九七六年，也有着四十八年的历史了， 所以我们驾驶着现代船舶去穿越半个世纪之前的建筑，这本身啊，就充满着危机与风险。我们都知道现代船舶是越造越大，尤其是集装箱船频繁的更新换代，而港口的 配套设施却跟不上船舶更新的脚步，就会出现比如航道狭窄、桥梁低矮、泊位局促、陀轮马力跟不上啊等等这一系列的问题。你看这暗雕，这吊杆就太低了，而且这个吊车的轨道距离船体太近啊，这些都是安全隐患。 我们拿巴尔蒂摩被撞塌的大桥来说，他主要的承重的桥墩就建立在主航道边上，随着大型船舶的出现，这就必然存在着安全隐患。像这种航道呢，相对呢就显得过于狭窄， 一旦船上操作失误，或者是设备故障，船舶能够回旋的这安全余地就变得越来越小，甚至是没有，最后只能是束手无策，所以也不能把责任完全推到船上，港口设施 本身就自带硬伤，也是一个不容忽视的因素。好的，我们再次回到现场，开始体验巨轮过大桥， 一切准备就绪，缆绳都解掉，然后拖轮就开始往外拉，一般来说拉出两到三倍的船宽，也就是一百到一百五十米，然后呢，用侧推器 全速向左推船头，然后船头的拖轮全速向左拉，船尾的拖轮贴上来，靠上大船船尾，然后开始顶推，这样呢就能够全力啊全速向左掉头了。 在这个期间，再用进车或者是倒车来控制船舶前后的安全距离，很快就能完成掉头，这也是狭窄岗池掉头离驳的标准操作程序，操作起来呢，其实并没有什么太大难度。 我们这时候可以假设，我们假设我们就是大力轮在掉头期间，就在这个期间，突然间全船断电啊，造成动力全失，传播失控。那这时候呢，其实尚在可控范围之内，因为船刚刚离开泊位，虽然正在旋转掉头，但是他几乎没有什么速度， 涡轮呢，完全可以控制的住船舶，大不了那我再回去吧，靠，回去吧。退一万步来说，即使控制不住，那在这种微速的情况下，也就最多造成一些类似的插碰事故啊之类的，这种小事故，他不至于引发如此重大的事故， 但是很遗憾，大力轮的断电并没有提前发生，他在掉头阶段顺利完成，当时的景象应该是一片祥和，按部就班，接下来就进入主航道了，这时候大力轮 的拖轮离开了，而我们船的拖轮呢，一直是在护航的，直到过了大桥再往外，一直到快出主航道的那个十号服附近呢，拖轮护航才结束。 你看，我们掉过头来之后就准备上主航道了，灵感呢，就调整航向，开始加速，让船尽量航行在航道中央。一般来说，像这种狭窄航道的都是单向航道，单次只能进或者出，不可能让他们同时发生的。 除非一些很小的船舶，比如说公务船呀，小型加油船呀，小渔船呀之类的，他们航行在主航道外边的潜水区，他们不能妨碍在主航道内航行的船舶啊，这样的船舶呢，才能被允许好，我们船已经正式进入主航道了，开始加速向大 大桥进发。假设啊，我们现在还又化身大利轮，就在这个时候突然间断电，船舶失空，那这时候因为距离大桥还有一段距离呢，那还是有机会的，你比如说我可以冲向岸边的浅水区，强制让船舶搁浅啊，当然这是最理想的状态， 或者是我撞上旁边的这些码头等等啊，那也都比撞他大桥强。但是又是很遗憾，断电也没有发生在这个阶段，那就继续向前， 大桥越来越接近了，当我们到达这个位置，距离大桥大概一公里左右，我们再次化身大利轮，他就是在这个距离上断电失控的。我们大家可以想象一下当时的场景，突然 断电，驾驶台一片混乱，警报乱响，舵也转不了了，主机也停了，巨轮不在掌控之中。一分钟之后，电力恢复，重新燃起了希望， 努力操作，各种手段都用尽，却在一分钟之后再次断电，把最后一丝希望也破灭了。眼睁睁的看着船头撞上桥墩，大桥瞬间坍塌，你说那心中是有多么的绝望？ 我们再来假设，如果断电能晚几分钟发生在更接近大桥的位置上断电，那这样呢，也有可能避免撞上桥墩，可以依靠渔宿冲过大桥。你先过了大桥吗？然后过大桥之后随便撞吧。但是很可惜， 他刚好就发生在不是刚好啊，是刚刚不好，这不巧就发生在能撞上桥墩的这个射程之内，冥冥之中就好像有一只命运之手在安排着一切。 对此我无话可说。那好，我们回到我们船上吧，近距离去体验巨轮过大桥，大桥越来越近了，一会我们就能体验大桥压顶的感觉了。 哎，你看他的桥墩，他是建立在路基上的，而不是直接插入海底的，像这种桥墩呢，就比巴尔蒂摩那座大桥那桥墩要好多了，至少我撞上去啊，我有一个缓冲，我不会直接就把桥墩 撞断。哎，你看这桥墩这里啊，还有人在那钓鱼呢， 我正在这研究桥墩呢，突然间我就发现大桥上垂下来几根电线，就在我的正前方，临港也发现了，他就站在我旁边，像这种电线离远了根本就看不到的，只有近距离才能看到。当时我们两个都愣了一下，我正在考虑这个东西，他不会有电吧？ 转眼的功夫他就到了。说时迟那时快呀，我就使了一招，叫老头钻被窝，身子猛地往下一挨，完美躲过了这个闪电边的袭击。 但是我手里的相机啊，却是依然稳如泰山，完美记录下来这惊险的一幕。嘿嘿，厉害吧，真是意外无处不在啊，不出意外 外的话，意外准会在意外中发生。谢过大桥的不杀之恩，我们继续前行，这时候临港也恢复了淡定，救生衣也穿好了，他准备离船了， 他在向港务台报告我们船的这个动态跟情况。然后呢，提醒周围船舶还有大型集装箱船准备出航道，希望各有关单位加强瞭望，注意避让。好，我们今天过大桥的全过程到这里就结束了。 其实现在轮船过大桥是一件非常常态化的事了，现在陆地上交通这么发达，这跨海大桥呢，也是随处可见的。 你看近期啊，我就过了好几座大桥啊。这是香港的青马大桥， 这个是奥克兰的金门大桥， 这是旧金山湾跨海大桥， 这是查尔斯顿的罗浮澳大桥。 这个是纽约的韦拉扎诺跨海大桥， 这也是纽约的，叫巴悦纳大桥。 这个是萨瓦那的塔尔梅奇纪念大桥。 这个呢就是巴拿马运河的世纪大桥。 好的，我们今天模拟还原了大力伦 的路线，也领略了世界上好几个著名的跨海大桥。那今天的视频呢？就说到这，感谢大家对我的支持，我们下期节目再见！拜拜。
2.0万西曼船长Seaman
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07:51查看AI文稿AI文稿大家好，我是新漫船长，今天啊，我带大家来以船长的视角啊，来亲身体验一下大型集装箱船是怎么离岗的 啊。刚才这位，呃，先生是釜山港的临港，今天由他跟我配合，把我们这条大型集装箱船 从四川港离开。在我们干这件活之前，先制定一个计划，我们计划是这样的，拉出来之后向后推，出航道，推到指定地点，向左掉头，然后 上行道，然后出岗。我们分段来看啊，都是套路，一段一段来，第一段拉出来，第二段向后推，注意啊，要退出行道，不能在行道里原地掉头啊。 出航道，我们计划到航道北边这个回旋池，这里，这里要注意啊，这红色的是回旋池，要注意前面有一个这个航道浮标，后面有一个障碍物，这是我们需要注意的事项。到达回旋池之内，向左两条陀轮啊， 协助我们调头，顺利调过头来之后看，然后上横道出港，这就是今天我们要进行的几个阶段，我们把它分开。现在来说，第一个阶段我们回到现场啊，第一阶段开始， 刚才头来听着啊，对，收到哎，那个头来，那个大副全部剪掉，不剪掉 二胡尾乱解掉了吗？好的，全部解掉吧，我们把所有的缆绳先解掉。好，缆绳解掉之后，我们前车啊先慢慢的向左边推，先让他有一个向外的趋势， 这奥克烈的意思呢，就是所有揽胜都收回来了，那这时候呢？临港呢？我们看也跟两条陀轮下指令往外拉，而且他下令 侧推器，就是前车全速向左配合，把大船拉出来，你看现在是正好一个船宽左右距离岸，一般来说呢 点五倍穿宽到两倍穿宽是开始进入安全距离，但是因为我们距离后面船比较远吗？你看大概一点五到二了，你看一点五倍到两倍穿宽距离的时候拎岗下指令，倒车，给出了倒车指令。所以我们看啊， 满满的都是套路啊，什么时间点，什么节点下什么指令。你看，这时候驾驶员向我报告，零点五向后， 速度两节，两节也是速度两节了啊，速度慢慢加快。这是二副向我报告他船尾看到的一条进港船进来了，要提醒我 给大家都按套路行驶，驾驶台就跟一个人的大脑一样，收集各种数据。 好，这时候我们看啊，嗯，麻烦事来了， 后面有一条进港小的集装箱，正好把我们路堵死了，二夫包头沉稳的状况。 那我们现在看啊，情况比较复杂，有进口的，有出口的，两条小的，最主要的就是后面那个集装箱， 看后面那条船的，那那个小船船名叫什么？ 正后方那个大，大概靠偏左一点点那个 望远镜看一下， 因为我需要知道后面那条小集装箱啊，他进来他堵住我们航道了，堵住我们后退的路了吧，这是我需要知道他的船名，要跟他联系，那可知道他的 ars 又没有开， 我们在仪器上看不到他的名字，只能用望远镜看，望远镜也看不到。 哎，像这种呢，就属于这个突发状况啊， 这需要我们的经验来应对。首先第一嘛，对吧，先把船慢下来，停下来嘛，不用慌，所以我们有足够的时间来应对，没问题，时间是足够的，这时候就跟铃铛说，无论如何啊，你要跟这个集装箱 联系上，实在不行问港务台他的名字是什么。这时候我不放心啊，我要在雷达上再看一遍他为什么看不到他的名字？你看，这是我们三副失误，船找错了， 你看这一下我就一看把名字找出来了，你赶赶快要去告诉灵港啊，这条战船名叫什么？尽快联络呀，桑尼伦的。那桑尼伦的叫桑尼伦的， 三点零的，三点零的啊。哇，这个好，跟他联系上了，这样就安全非常有 保障。联系上了吗？你纯小，你进港的？我是出港的大集装箱啊，你要不要，不要妨碍我出港，他是让路的，他必须要给我让出位置。 好，这条小集装箱也很配合啊。好，我们要做的就是继续后退，我们指定的预计的回旋持的位置，然后向左调头。我们现在开始向左调头了啊，已经调过来大概四分之一了， 继续，我们侧推器也是全速向左的，船头的陀轮前全速向左拉，船尾的陀轮全速向右顶推。 那这样呢？哎，这样我们就差不多掉过头来已经，你看右边那红色浮标，大家看到没有？哎， 远离他了。那这时候我们给了一个啊，速度就是很大的，一个进车直接死喽，然后蛮多， 这是灵感啊，根据这实际情况给出的指令很有经验。 好，差不多转过来再把前车停掉，然后我们俩进到里面去，我在外面再检查一遍看看，观察一下周围情况。 这都是套路啊，一个阶段一个阶段的，每个阶段该干什么事，每个时机该干什么事，该看什么数据该关注什么东西啊？大家团队配合没问题，一些突发状况靠经验靠反应来把它解决就可以了。 这时候呢，已经正式进入航道了，我们船今天就顺利离博了， 大家看起来是不是很简单呢？好的，今天的视频就到这，请关注，请点赞，感谢鼓励，我们下期见。拜拜。
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