哎,为什么马六甲海峡他其实是马来西亚的,但是新加坡却靠马六甲海峡发家致富呢?靠航运这个业务,马六甲海峡他是一个地理概念,这个地理概念是一个很长的,马六甲海峡有几百公里一一两百公里长,那么新加坡是他的出口,他的起点是在呃,冰城怡宝。 马六甲海峡正中间,大概就是马六甲这个城市所在的位置,所以沿途沿着马六甲海峡其实是有好几个港口,好几个城市的,但是呢,这些港口和城市呢, 新加坡是里面效率最高的,最廉洁的,服务意识最好的,所以如果这些大船他开,他愿意开到新加坡来停播,新加坡停播他去买水啊,加油啊,都方便, 而且油的品质也好。你如果停到中间,别的地方是可以停,但是南京码头很小,服务很差,嗯,所以可能停的时间更长,可能能省一点点钱,但是在别的方面要差很多,所以那些船他们都愿意在新加坡停过。还有一点就是新加坡是最 大的炼油中心,而且新加坡的这个给轮船打的石油是直接就是按照国际油价,新加坡境内的油的话是收了很高的关税的,所以油是跟着这个生活物价指数是水涨水涨船高的,但是呢,给轮船打的油是不涨价的,嗯,甚至是油,油跌的时候他会跟着跌。
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这就是马六甲海峡,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理的马六甲海峡。它位于马来西亚半岛移民印度尼西亚的苏门答拉岛之间的漫长海峡。 马六甲海峡历史悠久,是由一个阿拉伯商人开辟了。从印度洋穿过马六甲海峡,经过南阳达到中国,把我们中国的丝绸、 瓷器运往罗马等欧洲国家,在当时是世界上最繁忙的海峡之一。记忆中我在地理课上听到了马六甲海峡 这个名字,却不知道马六甲海峡也是一个美丽的小镇,有很多特色的美食随我一起看过来。 穿过傍晚的机场街,来到马六甲有名的娘热菜馆乔生府,品尝地道的蝶豆花茶、椰香菠萝蜜、椰奶黄梨虾、 黑果鸡,还有煎蛋饼。再就是传统的尖锐。这就是中国菜系和马来菜系合并形成的马六甲特色菜肴,你喜欢吗?

马六甲海峡因沿岸由马来西亚的著名古城马六甲而得名,由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共同管辖。海峡呈东南、西北走向,它的西段属缅甸海,东南端连接中国南海。 海峡全长约一千零八十千米,西北部最宽达三百七十千米,东南部的新加坡海峡里最窄处只有三十七千米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水稻。 一八六九年,苏伊施运河贯通,大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增加,过往海峡的船只每年达十万多艘。中国是马六甲海峡的第一大使用国, 每天经该海峡的船只中有百分之六十来往中国监狱。两岸泥沙不断向海峡内淤积,海岸线每年向前伸展几百米。如果不采取有力的疏菌和治理措施,一千年内马六甲海峡将消失。

新加坡是一个有雄心壮志的小国,这是马来西亚,这是印度尼西亚,新加坡就夹在两国破碎的岛屿之间。 拉近镜头我们可以看出,新加坡与北面的马来西亚并不接壤,而是隔了一条海峡,柔佛海峡。海峡之上目前只有两座桥梁连接,因为新加坡的经济重心在南面, 南面是著名的马六甲海峡,是中日韩三国最重要的能源贸易运输通道。海峡之上,新加坡有六十三个小岛, 同时新的人工岛也在不断生长。像西面这块区域,在两千年还是一片大海,经过几十年填海造地,如今已初步建成投运。还有中间这一片区, 最开始由七座独立的小岛组成,经过填海造地,逐渐连成一片,成为新加坡最大的外岛玉郎岛。玉郎岛是新加坡的炼油中心,岛上设有九十五家跨国公司的运营基地, 像壳牌、埃克森美孚、雪佛龙等业内巨头。继续向东,也是一座人工岛,二零一三年初取规模,如今已放满了集装箱。最东面这块突出的区域是张仪海军基地, 每年都有一百多艘美军舰到新加坡的军港停靠修正。因为国土面积太小,新加坡甚至没有首都,也没有省,只有五个社区,内设二十八个油区。其中第九、十十一油区是传统富人区。 第四游区是新加坡最尊贵的生涛湾,这里是新加坡唯一允许外国人购买和拥有的私人房屋的区域。第一、二、六游区是新加坡的核心地带,金融中心。 第三十、二、十六、十八、二十油区是新加坡成熟的住宅区,都是一些带有年代感的老房屋。 在新加坡,你想拥有一辆自己的汽车非常困难,除了汽车费用外,你还得掏二十多万元买一张新加坡拥车证,期限十年, 十年后你可以再续签五年,或者买一个新的拥车证。所以新加坡鼓励人们多乘坐公共交通工具,比如地铁,这是新加坡地铁网,从早上五点半开始,到 凌晨一点结束,班次约一到五分钟一次。新加坡人口五百四十五万,密度很大。为了解决居住难题,新加坡采取祖屋模式。所谓祖屋,是指 政府建楼,房子拥有全市政府,政府以租借的方式给新加坡人居住,住户每个月交房租给政府。到二零零八年,百分之八十五的新加坡公民居住的都是政府建造的祖屋。这种模式有效解决了新加坡地少人多的难题。 同时,社区房子的分配是按照种族比例来分配。新加坡三大种族,华人占百分之七十六点七,马来人占百分之十三点九,印度人占百分之七点九,其他种族占百分之一点五。在房屋分配 时,也是按照这个比例来分。如此就避免了一个社区全是华人或者马来人的情况出现,避免出现种族扎堆,造成国家分裂。 新加坡西北方向是一些农场和墓地,中部是以三个水库为核心的热带雨林。公园是新加坡的绿色心脏,内有新加坡最高的山峰五级芝麻山,海拔一百六十四点三米。 公园东南方向有一条人工水渠嘉朗河注入滨海湾,该海湾一共有五条河流供水。二零零八年,新加坡在海湾口建了一座蓝河大坝, 然后用时两年排干海湾咸水,仅保留淡水。现在滨海湾已经变成一个淡水水库,为新加坡人提供生活用水。 海湾西北是新加坡标志性建筑超级树,园内十八棵高耸的超级树充当垂直花园,他们可收集雨水,利用太阳能发电。新加坡的建筑很多都是这种垂直绿化。 所谓垂直绿化,是指在墙壁、阳台、屋顶等处栽植各种高攀藤本植物,如此不仅能节省用地,还能够改善城市热导效应,室内冬暖夏凉。 一座座颇具特色的建筑,使新加坡成为一座花园国家。新加坡有四种官方语言,普通话、马来泰米尔语、英语、新加坡式英语。 其中新加坡式英语是一种奇怪的语言,它包含了汉语、马来语、英语的混合语言。比如 新加坡人会说, uncle, 我要一杯 taocasoping, 其中 unco 是英语,我要一杯是汉语, taocasoping 是福建方言和马来语的混合体。 新加坡华人如此之多,很多都是明末清初时大量中国人去南阳打工经商迁徙过去的, 其中以福建、广东、海南的人较多。那么新加坡是如何变得如此富裕的呢?关注我,咱们下集继续。

马六甲海峡归新加坡、印度尼西亚和马来西亚三国掌控,为何新加坡独占鳌头?马六甲海峡位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间,由新加坡、印度尼西亚和马来西亚三国共同管辖。 马六甲海峡是一个重要的国际贸易交通港部,它的货物进出量是苏伊式运河的三倍、巴拿马运河的五倍,每年约有十万艘船只通过。马六甲海峡会成为世界第一海峡。 马六甲海峡成东南至西北走向,它的西北端通印度洋的安达曼海,东南端连接中国南海。海峡全长约一千零八十千米, 西北部最宽达三百七十千米,东南部最窄处三十七千米,水深二十五至一百五十米,总面积超过一千平方公里,是连接沟通太平洋 阳与印度洋的国际水道,也是亚洲与大洋洲的十字路口。为何占据海峡大半部分的马来西亚、印度尼西亚没有港口繁荣起来,唯独新加坡成了世界第一中转,是世界著名大港,吞吐量为世界第四人,均居于世界前几呢? 新加坡位于马来半岛南部,马六甲海峡的东南部,由六十多个岛屿组成,面积七百二十四点四平方公里。为何只有新加坡繁荣?有着几个原因,一是历史原因。在殖民时代早期,英国在马六甲海峡抢建了三个港口, 分别是滨城、马六甲、新加坡。最初英国将殖民首府设在滨城,此后大批华人来到滨城捞金,滨城一度繁荣起来。但是后来新加坡的地理优势凸显出来,英国又将首府迁到新加坡。 随后马来西亚政府想把滨城发展成为硅谷中心,而不是航运中心,这样导致滨城逐渐衰落。新加坡独立后,充分发挥起港口的作用,使新加坡港逐渐发展起来。二是优越的地理位置。与马六甲海峡的其他港口相比,新加坡位于海峡中南段,最窄的处 是进出南海的关口。同时新加坡港水深无交,适合大型船舶停靠。港内码头岸线长达三四千米,可同时容纳三十余艘巨轮停泊,拥有四十万吨级的巨型船屋, 能修理世界最大的超级游轮。这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。而在西岸,印尼一侧则大多数是沼泽和浅滩,大船不易靠岸,从而造就了西岸没有大港口的现状。尽管印度尼西亚在马六甲海峡苦 经营,可惜其在这一代最大的绵兰港货运吞吐量并不大。三是在新加坡的华人居多。据统计,在新加坡总人口五百七十万,其中华人约占百分之七十四,这些华人吃苦耐劳,聪明能干, 所以新加坡的管理世界一流。同时服务业发达,停靠人员可以在这里享受优质服务,停靠的船只可以获得补给的维修,并可以装卸商品、 存住物资等。同时,新加坡金融业务全球领先,是除了伦敦、纽约之外的第三大金融中心,这些都是印度尼西亚和马来西亚不具备的,所以目前马六甲海峡最繁华的港口在新加坡。 马六甲海峡被称为通往世界的咽喉,我国进口石油量的百分之八十,进出口物资的百分之五十都要经过这条黄金水道,不过毕竟新加坡太小,随着国际航运的发展, 新加坡港日益接近饱和。二零一六年,我国企业在马六甲海峡投资建设一个全新深水港口黄金港。黄金港位于马六甲海峡中段的马六甲市,距离马来下首都吉隆坡不到一百五十公里, 区位优势明显,占地一千三百六十六英亩,总投入约八百亿人民币,届时将会超越新加坡,成为马六甲海峡上最大的港口。 而全部配套工程将于二零二五年竣工。整个黄金港项目完工后,中国将拥有一千三百六十六英亩的土地所有权和整个港口长达九十九年的特许经营权 属马,在该区域的合作涵盖旅游、货运、贸易等多个领域。深水港开通后,百分之六十通过马六甲海峡的货物,比如石油、石化等能源,都将从新加坡港转到黄金港, 而最先到达的将是中国商船。马六甲黄金港有望超越新加坡港,成为马六甲海峡上最大的港口,也将成为我国一带一路的货运中心。


新加坡处理着全球集装箱转运总量的七分之一,有人说新加坡成功的首要原因是他的地理位置,这是真的吗? 大家好,我是卢静雯。今天我们说说为什么马来西亚不在马六甲海峡建设一座新加坡一样的城市。 长达九百公里的马六甲海峡是世界上最繁忙的海上通道之一,马来西亚可以在其沿线建造任何数量的竞争港口来与新加坡竞争。新加坡的位置并不像苏伊士或巴拿马那样独特,成为一个别无选择的港口。特别是在转运方面, 新加坡在航运技术方面也没有垄断性。马来西亚港口设施只要资金到位,特别是引入中国的技术和资金,建设一个世界级的港口不是困难的事情。另外,由于新加坡的强 强势货币和世界第一的工资,他们从未在成本上进行过竞争。即使是在二十世纪七十年代初,集装箱运输处于起步阶段时也是如此。东亚、东南亚地区的国家尤其喜欢赌博运,简单理解就是整个国家大部分力量投入一条不明确的道路,不成功便成仁。 二十世纪七十年代初,新加坡在两项处于起步阶段的技术上下了大赌注。当独立后的新加坡宣布一九七二年开始在吉宝运营一个集装箱码头时,捡漏集装箱上的墨水还没有干透。幸运的是,这个集新加坡全国之力修建的港口迎来了重要的历史机遇。 国运读对了,战后经济的恢复和发展成为了主题,吉宝港也融入这一大潮。凭借优越的交通优势,华人聪明耐劳的传统,今 属野练工厂便由工厂、造船工厂相继开工,港口的现代化迅速完成。蓬勃发展的造船港口和炼化业务,让新加坡有能力以弹丸之地独立的发展经济,并催生了金融、大宗商品交易、精密加工等新经济部门。 可以说,吉宝港是新加坡跻身亚洲四小龙的基础,拼尽全力建设一个现代化国际港口还只是其中一个赌注。同时期,新加坡下的赌注还有航空眼。新加坡于一九七二年 首次租赁了七四七飞机,在诸如英国航空公司等老牌航空公司不敢涉足的地区大干一场。这个图片就是当时新加坡购买的第一架七四七,他于一九七三年投入使用。值得佩服的是,最先进的七四七飞机在一九七零年才投入使用,还不知道其稳定性 和市场接收度。而波音公司在一九七零到一九七二年间只售出了两架,全部被新加坡购入运营。那时候飞机还不是那么普及的交通工具。新航对自己进行了准确的定位,要做就做高端、最先进的飞机,最优质的服务,一直是新加坡航空给客人的印象, 甚至澳洲人宁愿坐新加坡航空公司的飞机,也不坐澳洲公司的飞机。新加坡花了赌上新加坡未来的钱,建造了世界上最好和最现代化的港口和机场,围绕着运输基础设施,一个由世界一流的融资、 法律服务、传播、注册、物流支持、道路和通信网络、住宿和其他服务组成的整个生态体系逐渐形成。这是新加坡能够建立起数量庞大的配套服务公司,并成为该地区的最便利的主要运输枢纽。 我们常说的中国拥有规模经济,当时新加坡转运的效率和规模也达到了其他地方无法比拟的水平。马来西亚和印尼要想在马六甲海峡复制另外一个新加坡,绕不过去的就是新加坡航运的规模经济优势。新加坡有五个最大的传播注册处、 顶级航运律师、丰富的融资产品。一个锲而不舍的竞争对手可以提升他们的专业知识和基础设施。但非常难以复制的是新加坡在公平交易、尊重法治、效率、安全和保障方面的声誉。 客户宁愿花更多的钱,也愿意去体验更快的周转时间。全面的成套服务和更安全的保障使得竞争对手的港口五十年来一直无法追赶。简而言之,新加坡成为一个品牌人们信赖的商业合作伙伴,而非地理位置。理工 光耀曾经说过,我们决定什么是正确的,不用考虑别人怎么想去做。不得不佩服新加坡国富李光耀超前的战略眼光,为新加坡带来了半个世纪甚至更长远的繁荣。请关注我的频道,下期我们聊聊为什么月亮是无色的,下期见!

马六甲海峡一千多公里,为什么只有新加坡成为了重要的中转站呢? 人类百分之百生活在陆地上,但是我们的货物运输百分之九十要靠大海。打开世界地图有八个海上咽喉要道,对海运起着支配性作用,苏伊施运河、巴拿马运河、直布罗陀海峡、好望角、博斯普鲁斯海峡、曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡。 而马六甲海峡又是这些海上咽喉中最繁忙的航道之一,每年有八到十万艘船要通过这里。然而,马六甲海峡不是苏伊士和巴拿马那种人工开造的运河,它是包括泰国、印尼、马来、新加坡共同管理的超过一千公里长的狭长水道, 周边有像冰城、八升绵蓝这种早在殖民时代就建立起来的大港口城市,甚至印尼还在 本世纪启动了号称马六甲第一大海港的瓜拉丹荣港。那么问题来了,为什么四国共治的马六甲水稻,唯有新加坡成为了重要的中转站呢? 这首先就是地理优势。马六甲海峡乘西北东南走向去往印度洋的船只,进入海峡后,大多都是向西北去波斯湾或者红海。 而去往太平洋的船只,他们多数的目的地则是中国、日本、韩国,所以出马六甲海峡后也是向东北航行。由此可见,不论是进还是出,都是要向北航行,所以这些船只更愿意选择海峡北侧的港口靠波和补给。 哎,就是这十来海里,导致了马六甲海峡的北岸比南岸有着巨大的优势。南岸的苏文达拉岛有很多的岸礁,海水浅,不具备大型传播的停靠条件,从而造就了南岸没有 大港口的现状。可能跟想象的不太一样,新加坡开始也不是什么天然良港,甚至刚刚起步的时候,新加坡干脆就是个河口港,大船只是停在海上,有小船接驳到岸上。新加坡的各种当年的正商建筑也是围绕着这一个地区建设的。 而之所以如今成为了东南亚甚至世界数一数二的深水大港,则是因为另外一个原因,发力早。马六甲海峡的周边地区先后被葡萄牙、荷兰、英国三个殖民者统治,相比英国前两个殖民者那是纯纯的敲鼓吸髓。 无论是十七世纪的葡萄牙还是十八世纪的荷兰,东印度,公司都没有很好地建设当年统治的马六甲城。而到了十九世纪初,英基利接过殖民地统治权之后,则在本地开始了大规模的基础建设。新加坡的吉宝港就是英国海军上将亨利吉宝在赶走了盘踞在此 海盗之后建立的第一个深水港,从此一步快步步快。当然,光是地理位置优越,发力早还是不够的,看这几万艘船就好像是给你的流量,能不能信他们进来停号就全看本事了。这就有点类似于高速公路上的服务站, 周边其实早早晚晚建设了不少港口,那为什么宁愿排队一定要停新加坡这里呢?这就要提到新加坡的另一个优势制度。 我对政治了解很少,但不论是经济自由度还是政府的清廉水平,新加坡都是世界排行榜上顶尖的国家,良好的营商环境也让新加坡在区域竞争中一直处于优势。你们觉得新加坡还有什么优势?评论区聊聊呗,什么东西。

马六甲海峡实际上是由三个国家分别享有管辖权的,其中包括了新加坡、马来西亚以及印尼。因为国际海洋法规定,海峡延安国就对海峡水域享有主权,而经济海域的面积至少可达十二海里。马六甲海峡虽然是海上最重要的航道, 但是实际上船只通过是不需要收费的。按照国际航道法规定,马六甲这样的天然海峡作为国际通用航道是不会收取任何费用的。

上悬崖,又怎么领略一览众山的绝顶风光?行万里路,才能见天地之广阔。

有没有看到大家 左前方有一个白色的箭头,这个呢就是郭德镇的灯塔,这个灯塔呢,以前是用它来杀的。 灯塔是干什么的?就是告诉你这里有一个陆地,不要让那些船只穿过来, ok? 那这个灯塔呢?是整个马来西亚最古老的灯塔之一,以前是用它来烧的, ok, 现在呢,是用太阳能。然后呢,大家有没有看到前面有一个黄色的浮标,黄色的浮标那一个地方呢?也代表什么? 货船只能在浮标外边来啊,行驶浮标里边,货船是不能走到这里来的。好吧。然后你再 在海海面上有没有看到那里有一个黑色的那个啊,那一个呢?就是货船来的,不是什么海岛哈, ok 麻。六加海峡, 这里就是马六加海峡,全世界最繁忙的海峡之一,就是这一条海峡了。好吧好,那大家在这边来拍拍照。拍完照之后呢,我们就转去了 芬姐带的手机, 哈哈哈哈。

马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间,是太平洋与印度洋之间通航的必经之路,连接着中国、印度、马来西亚、印尼等国。海峡处于赤道无风带、风平浪静的海峡,十分适合船只通行。又因海上咽喉般的地理位置, 致使马六甲成为了历来殖民者的争夺之地。葡萄牙、荷兰、英国等都曾占据马六甲,以控制海峡上的船只通行。现在的马六甲海峡依然是商贸重道,大量船只穿梭于此,带来商业的繁荣。 马六甲海峡有悠久的历史,约在公元四世纪时,阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡,经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器、马鲁古群岛的香料运往罗马等欧洲国家。 公元七到十五世纪,中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只都要经过马六甲海峡。 马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港部,国际上习惯用它称呼该海峡。区别新加坡海峡只是其中的一小段。海峡,呈东南西北走向。它的西段属缅甸海,东南端连接南中国海。海峡全长约一千零八十千米, 西北部最宽达三百七十千米,东南部的新加坡海峡里最窄处只有三十七千米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。经马六甲海峡进入南中国海的游轮,是经过苏伊士运河的三倍, 巴拿马运河的五倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国都是最主要的能源运输通道,是海上生命线重要港口新加坡港、马来西亚黄金港。

你还记得地理课本的马六甲海峡吗?从新加坡驾车两个多小时,我们来到了世界的海上十字路口,机场街是这里的文化标签,作为世界文化遗产的重要部分,这里也是马六甲华人最聚集的区域, 满大街的小摊小贩,值得你浪费大半天时光。慕名而来打卡这美的不现实的海上清真寺,色彩斑斓的建筑面朝着马六甲海峡,正和七次下夕阳,有五次都到访了这里。 而当年河南人留下的红雾建筑群,好像在说,马六甲从来都和色彩脱不开干系。作为娘人文化的发源地,当娘儿阿姨做好了一桌子娘儿饭菜, 你还有什么资格好叹气?再尝一口裹满甜酱的老王沙爹,这就是马六甲对未来的满分礼遇。这座八十多万人口的慢节奏小城,也被时代刊物评为最 适合退休居住地之一。十八万新币就能拥有的海景公寓,着实让人心里一样,就像在一个五星级酒店度假一样。而且打开窗户你就会发现眼前就是马六甲海峡, 马六甲注定不会被世界遗忘,这座文艺又缤纷的马来西亚南部小城,你会想来打卡吗?

大家看一下,这是马六甲海峡,新加坡对面,这边是马来西亚。这个海滩上面的涨潮了, 呃,这个海水瞬间就变蓝了,退潮的时候水水都是昏的,现在是蓝色的,蓝色的海洋。这边呢是看看,这边是森林城市啊,美丽的森林城市,花园城市啊, 风景优美啊。海滩上去走走。哎呦,这鱼这鱼,看到吗?这么多鱼, 小海鱼啊,整群整群的。这个水现在好清啊, 碧蓝碧蓝的。早上退潮的时候这个水还是荤的, 现在不一样了,涨潮,现在在涨潮,谁涨的厉害。海滩上面还可以捉钓螃虾子啊,各种各的鱼 都能捡到。看看这海边这个椰树啊,这棵椰树上面长了多少果子,给大家看一下,放大放大,你看看这椰树十几个二十个啊。

哈喽,大家好,我是小王。今天我要带大家来看被称为海上十字路口的马六甲海峡。海峡全长约一千零八十公里,是连接印度洋和太平洋的国际航道。新加坡在政治、经济、文化及交通等方面取得了稳定的发展,因此依靠马六甲海峡成为了国际著名的转运港。

马六甲海峡作为世界重要航运要道,连接着太平洋和印度洋两个大洋,有很多来往于亚欧之间的船舶都要通过这条水道。 马六甲海峡全长约 1080 公里,是要经过印尼、马来西亚核心加坡这三个国家有。 由于马六甲海峡是天然水稻,按照国际惯例是不能收取通行费的,所以只能吸引过往传播停靠,以便赚取利益。停靠的传播越多,获得的利益也就越大。但是为什么大部分传播都选择在新加坡停靠呢? 主要基于如下两个原因,第一,新加坡港口完善,服务好。在东南亚国家之中,新加坡开步非常早。一八一九年,英国东印度公司控制了新加坡,将其并入了应属印度殖民力。经过多年的建设,新加坡也就成为了亚欧 船泊往来的重要港口,所以停靠的船泊越来越多。而马来西亚和印尼的发展都比较晚,港口的建设也不如新加坡完善。 第二,位置优越。新加坡虽然面积很小,但位置非常优越,刚好位于马来半岛的南部。二,守着马六甲海峡的东南口,而通过马六甲海峡的船泊主要来往于东亚地区。从地形图看, 新加坡正处于通往东亚地区拐角处,地理位置非常优越,所以这些船舶自然更喜欢停靠在新加坡港口了。

马六甲海峡长一千零八十公里,为何只有新加坡繁荣了,中国人功不可没?马六甲海峡一直以来被誉为亚洲的海上生命线。全长一千零八十千米的海峡连通了印度洋和太平洋。 金马六家海峡到南中国海的游轮,是经负一市运河的三倍,巴拿马运河的五倍,对于中国、日本和韩国等东亚国家来说,有着至关重要的作用。 然而,由马来西亚、印度尼西亚和新加坡共同管辖的马六甲海峡,一直定义为位于马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间漫长的海峡。 这两个国家占据了海峡的大部分地区,却没有出现一个世界型的超级大港口,反而是新加坡成为了世界第一中转站。同样位于马六家海峡,为何马来西亚和印度尼西亚 贫困潦倒,而新加坡却富得流油呢?这其中的奥妙,既与各自的地理位置有关,也与各国执政的人员有关。 印尼人也曾在苏门答腊的棉蓝港苦心经营过,但他的货物吞吐量远远比不上爪挖岛上的几个港口。加上印尼本国的经济比较落后,他的货物进出口量本来就不算大,要想将其打造成具有世界影响力的港口,可谓南比登天。 与印尼的苏门答腊命运相似的,还有位于新加坡对岸的辽内群岛。因为远离首都和大城市,这里缺乏最为基础的人力物理资源,根本就无法建设成为具备影响力的大港口。没办法,印尼人也只能望阳星探。 在地理位置这一点上,马来西亚的冰城明显要好得多。马六甲海峡这个地方在公元四世纪就被发现了,不过 他一开始还只是区域性通道,直到一四零三年郑和下西洋后,地位才逐渐的升高。十六世纪初的新航路开辟,葡萄牙人开始燃脂这里。 到了十九世纪中后期,负一世运河的贯通,使得马六甲的战略地位得到了确定。从此以后,他成为了兵家必争之地,而这一地区也由此染上了殖民者的血腥。殖民时代早期,英国人在这里兴建了三个港口冰城、马六甲和新加坡 在此后的许多年内都发挥了重要的作用,直到今天依旧是如此。马来西亚的冰城其实是由冰岛和一块陆地组成的。冰岛的面积只有两百九十五平方千米, 这片区域是进入海峡的部分,优良的港湾,十分适合船只的停泊,加上英国人很早就开发了他,这里的基础设施十分完备, 而且有着深厚的港口文化传统,所以情况要比印尼的苏门答腊岛、绵兰港要好的多。不过冰城还有着先天的不足,那就是他所在的位置太宽了,这样一来,船舶停靠在这里会损失成本,因此货物吞吐量远比不上海峡深处的马六甲。 马六甲同样位于马来西亚,他其实就是当年郑和经过的满辣家。这里人的生活习俗与爪蛙人十分相似。他的地理优势非常明显,那就是处在海峡狭长的地带,来往的船只都要经过此处,因此将这里作为港口,不会造成时间和成本上的损耗。 不过他实在是太靠近马来西亚的首都吉隆坡了,这导致主要的资源都集中在首都。与印尼的苏门答腊岛相比,马六甲的情况要好很多。然而,他却并不具备 成为世界性大港口的能力。其主要的原因除了过于靠近首都吉隆坡之外,还有一点,那就是冰城与他共同竞争。 马来西吉龙坡港、冰城港以及马六甲港之间的相互竞争,这就极大的减弱了彼此的实力。这些地方都有着深厚的港口文化,彼此之间互不相让。事实上,以马来目前的经济发展状况,着重发展其中的一个港口就够了,但这样的政策几乎不可能实现。 为了与新加坡相抗衡,马来西亚在吉隆坡与马六甲之间又画了一块地,新建黄金港。这一港口的定位是取代新加坡,励志成为马六甲海峡的第一大海港。 虽然口号喊得非常响亮,但新建的黄金港能不能取代新加坡是另一回事。最令马来人担忧的是,黄金港建成后,会不会使得其他港口的实力 更加分散,到时候连在东南亚称雄的实力都没有了。与前者混乱的管理政策相比,新加坡一开始的定位就要好的多。 英国人在马六甲海峡的殖民,首府原本设置在冰城,但他的缺点实在是过于明显了,于是随后搬移到新加坡,将其设计成为国际中转站。此后,新加坡从马来分离出来,继续秉持西方人的政策发展, 而马来则一心发展。吉隆坡将冰城定位为马来西亚硅谷。这一战略目前来看没有取得成就。然而冰城此后就逐渐衰落了,他的影响力远不如从前。反倒是新加坡这个蛋白质地后来居上,远远的将大马甩在了身后,成为了富得流油的国家。 新加坡的地理位置不必说,他比马六甲这样的陆地港口还要适合成为国际中转站,又处在海峡狭窄的必经之路上,战略位置可谓十分显著。