马拉松电池和品胜电池哪个好
品胜、马拉松、诺西这些 iphone 的第三方电池到底哪个更好呢？都二零二三年了，还经常有小伙伴私信问我这个问题，我的回答意思就是这些品牌都差不多，你选一个便宜的就行了，为什么会说贵的跟便宜的差不多呢？等一下我们拆开来看一下就知道了。 正常来说，我们现在比较主流的是推荐移植电芯，性价比相对来说会更高，并且更稳定。那这次我们要对比的是品胜、马拉松，还有诺西这三个品牌的 iphone 十一的电池。首先是知名度最高的品胜， 想必有很多人更换过他们家的电池啊，那么你觉得他们家的电池怎么样呢？那么这一块品胜的 iphone 十一的电池电芯应该是天贸新能源的，这边是工厂的代码，然后中间呢，有一个很明显的长条在这边，额定容量三千五百毫安时啊，典型容量三千五百八十毫安时，宽度四十三点 点四六毫米，厚度四点二九毫米，装机之后有足够的空间来供电池后期的膨胀啊，这个是没有什么问题的。接着是马拉松，那么这个品牌之前在某音呢，是很火的，也有很多人做了一个简单的测评，电芯应该是巨星新能源的，前面有巨星的工厂的代码 jx， 后面有一个长方形的长条啊，这个是巨星的电芯，容量是三千五百四十毫安时，宽度四十三点七四毫米，厚度四点二三毫米， 会比品胜的要薄一点点，装机呢也有足够的空间啊，不会太挤。接着看诺西，他的电型应该也是天贸的，后面的工厂代码跟品胜的是一样的，外观这些也是一样大的长方形的条在这边，容量诺西写的是三千六百毫安时，额定容量三千五，典型容量三千六。三块电池， 他们的电芯容量都差不多是三千五百多毫安时，并且也都支持快充，用的也都是大厂的 ap 的电芯，容量方面还有质量方面呢，都没有什么太大的问题。保护板方面，三块电池中，诺西的电池，他的保护板有多一层隔热贴纸啊， 马拉松跟品胜的没有，三块电池采用的都是激光点焊，所以牢固性是没有问题的。三块电池的 pcb 版的这个供应商应该是同一家，长得几乎一模一样啊，这边都是 hf h f h f， 不知道这个是不是工厂的代码啊，里面芯片的用料，诺西跟品胜可以说是一模一样啊， i c 的厂家还有整体的布局啊，都是一模一样的。 那马拉松呢，只有这个芯片跟另外两个不一样啊，就是这个芯片，它的芯片是这种玻璃的芯片啊，这种电池的小版的都是公版的啊，都是可以买得到的，你们去买也是买得到的， 直接买回来，然后再确定一下电芯，然后再给代工厂帮你组起来，就像德赛啊，新外坛给苹果代工一样，他们只负责焊接还有封包。我们再拿着 iphone 十一原装电池的保护板对比一下，做工用料的差距还是非常非常大的，为什么原装电池更稳定，电流电压控制的更精准， 不容易鼓包，跟这个保护板的关系是非常非常大的。第三方电池跟原装电池差，主要就是差在这个保护板上面啊， 当然市面上也有一些小众的第三方品牌会采用这种原装拆机或者全新的原装保护板来做第三方电池啊， 那种呢，价格也不贵，你们可以去搜一下，包括我自己做的品牌呢，也是采用这种原装保护板的方案的，这种方案的话是没有办法量产，只有这种公版的方案才有办法大批量的去量产。我们再测一下这三款电池的内组啊，测量的数值呢会偏大一点，我这个连接座是 iphone 十一的主板品胜的零点三五一 o， 马拉 达松的零点三四八欧，诺西的零点三五欧。作为对比，我们再测一下原装电池的内组，原电的内组是零点三四六欧。看了前面的视频，第三方电池哪个更好？相信大家已经有了答案了，为什么我会一直跟大家说第三方电池选个便宜的就行， 真的就是因为这些比较知名的这些品牌，他们的用料其实都差不多。当然了，移植电芯才是现在的主流啊，现在技术呢也成熟稳定，并且移植电芯呢不会弹窗，也看得到健康，价格相较于第三方品牌 也会更便宜一点。像 iphone 十一这个型号，现在移植电芯的话，一百二十八就可以搞定了，你如果愿意自己动手啊，你也可以从网上淘个电芯自己来弄啊，一块电芯也就二十多块钱，工具如果没有的话你可以去借，如果你预算够的话， iphone 十一换一块官方原装的电池也就三百多块钱。 需要纠结哪个好哪个不好，官方的肯定没有错，那么好，那以上就是今天这期视频所要讲的所有内容，喜欢视频的朋友可以点赞、评论、转发加关注，想要了解更多关于二十二份评论认证之前呢，可以关注朋友圈，我们下期再见。拜拜。
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04:49查看AI文稿AI文稿要是你正在找一款耐用的充电宝，今天这份耐用充电宝推荐，可以从长期使用的角度，帮你把市面上五款两万毫安时充电宝都捋一遍，看看不同需求下各自适合哪一款。很多人选充电宝只看容量和价格， 其实用久了你会发现，耐不耐用才是关键。首先得看电芯，正规的聚合物锂离子或者锂离子电芯是基础保障。然后三 c 认证不能上，这是国家强制的安全标准。 再有就是 bms 电池管理系统，它管着充放电的全过程，好的管理系统能让电芯用的更久更稳。还有标称容量和额定容量的区别，标称说的是电芯本身的容量，实际能输出到手机里的叫额定容量。长期使用后的容量保持情况 跟电芯品质管理系统都有关系。功率协议方面，支持的协议越多，给不同设备充电就越方便。 功率越大，充电速度越快，但也要注意发热控制。收尾再看便携程度，容量大了，体积重量自然上去，怎么平衡，就看你的使用场景了。 先来说说这款功能比较全的 e a k 五合一两万毫安时，它把好几种充电方式都整合到了一台设备上，长期用下来能省不少麻烦。容量方面，它标称是两万毫安时， 额动容量一万一千毫安时的聚合物锂离子电芯，串联，额定总能量七十七瓦时， 这种双电芯串联的结构，放电的时候电压更稳，长期循环下来，电芯的一致性也更好。安全方面，它有三 c 认证，配合内部的电池管理系统，从过充、过放、过流到温度保护，该有的防护都有 功率和协议这块，它的 type c 和 lightning 双向充电都能到三十五瓦， usb a 输出是二十二点五瓦。还有磁吸无线充能到十五瓦。 不管你是用 type c 接口的安卓手机，还是 lightning 接口的苹果手机，甚至是支持磁吸无线充的设备，它都能覆盖到五合一说的就是移动电源 a c 强充、 type c、 lightning 和磁吸无线充这五个功能。不 过要注意的是，多口同时工作的时候是有限制的，不是所有接口都能同时满功率输出。重量方面，它大概重约零点四千克。它还支持 a c 强充和边充边放，你可以直接把它插在墙上的插座上， 既能给自身充电，同时也能给手机等设备充电。适合的场景就比较多了。如果你平时设备比较多或者经常出差，不想带一堆充电器和线，这款就很合适。从长期使用的角度来说，它的电芯结构、 安全认证和功能整合都让它在耐用性和实用性上比较均衡，减少随身携带的设备数量，不用频繁换充电宝。接下来是贝斯的两万毫安时自带线充电宝，这款价格比较亲民，自带线用起来很方便。它的容量是两万毫安时， 有三 c 认证，用的是锂离子电池自带线的设计，出门不用额外带线，拿出来就能充。这款更适合通勤、出差和日常手机补电的需求。如果你主要就是给手机充充电，不需要太多复杂的功能，这款就很合适。 然后是绿联的六十七瓦两万毫安时自带线充电宝，这款功率比较大，充电速度会更快一些，它也是两万毫安时的容量， 有三 c 认证，用的是锂离子电池，自带线设计，六十七瓦的功率，对于支持快充的设备来说，补电速度会明显快不少。这款更适合多设备快充、差旅和办公的场景。如果你有笔记本电脑或者 其他支持大功率快充的设备，这款的功率表现会更给力。再来说说品胜的两万毫安时二十二点五瓦快充充电宝，这款的特点在于自带线和屏幕显示，用起来很直观。它的容量是两万毫安时， 有三 c 认证，用的是聚合物锂离子电芯。二十二点五瓦的快充功率，日常补电速度够用。自带线的设计，出门不用额外带线，还有屏幕显示，能看到剩余电量这些信息， 心里更有数。多口输出的设计，也能同时给不同设备补电。这款更适合日常通勤、学生党和办公室使用。如果你喜欢带数显的充电宝，这款会是个不错的选择。接着是宇博的两万毫安时二十二点五瓦快充充电宝，这款的特点在于容量扎实，适合日常多设备补电。 它的容量是两万毫安时，支持二十二点五瓦快充，给手机补电的速度够用。这款更适合日常多设备补电的场景。如果你手里有两三台设备需要轮流充电，这款的容量和功率都能满足日常需求，用起来也比较省心。 总结一下这五款各有各的特点，怎么选主要看你的需求，如果你设备多，想要功能全，而且看中长期使用的耐用性和便利性， e a k 五合一那款会比较合适。如果你预算有限，主要就是日常给手机补电， 贝斯那款自带线的就很够用。如果你需要大功率快充，经常给多设备甚至笔记本充电，绿联六十七瓦的那款更适合。如果你喜欢带数显自带线的设计， 品胜那款会更对胃口。如果你只是日常多设备补电，追求扎实耐用与薄那款就很合适。这五款都是两万毫安时的容量，基础的安全和容量都有保障。
647硬科技观察阿叶
00:34查看AI文稿AI文稿小牛 nx 马拉松那块七二五零锂电循环次数少，不耐用，续航衰减快，到底是不是猛酸锂？ 别再被网上的评论带偏踩坑了，今天直接说清楚，官方已经明确回应，这块电池是实打实的锂酸铁锂，小牛和信恒联合研发，搭载北极星高岛电芯技术， 循环寿命三千次，一体成型，铝壳封装，防水防尘抗冲击，官方直接给到五年超长质保，比起市面上只敢保两三年容量的电池，谁靠谱谁心虚，高下立判！
1945带节奏的两轮刺客
02:05查看AI文稿AI文稿骑着小牛 i n x 马拉松跑了快俩月，评论区总有人说他那块七二五零锂酸铁锂电池是便宜货。直到双轮实验室把整车和电池全拆开，我才发现大家都误会了。这块电池是新恒和小牛联合定制的微刀架构，二十串锂酸铁锂大单体 能量密度一百七十四瓦时，每千克循环寿命能到三千次，官方直接给五年或三万公里质保，同价位第三方改装锂电最多也就保二到三年，差距一下就拉开了。拆开看更踏实。 加厚金属外壳，带一体式透气防爆阀，内部全是阻燃泡棉，电芯四周还有隔热缓冲材料，防撞击阻燃都做足了。电芯分层压紧固定，每一块都有独立绝缘隔离， 根本不用担心互相摩擦短路会留铜。排够厚，还套了绝缘热缩套管，满把急加速也不会严重发热。保护板是双层双路设计 集成，电压均衡，过充过放过流，高低温保护全有，还自带温度探头，实时监控电芯温度。整套线束都是耐高温阻燃线材，接头全是螺纹锁紧， 没有虚接隐患。充电也不缩水，原厂八十四 v 八 a 快 充五小时就能充满，还支持车身直充，不用频繁拆电池。 对比同价位六千磅的铅酸电膜和第三方改装锂电，原厂整套 pack 一 体化封装，不管是防护、质保还是内部规整度，都比小作坊散装电池强太多。之前没看到详细拆解我也不敢乱说，现在拆开一看， 大厂出品和手搓电池根本不是一个档次，说它是水货电池的，看完拆解视频就懂了，小牛对 i n x 马拉松真的是用心在做，骑着台车的朋友可以放心用，犹豫下手的也不用纠结了， 拆开看比在评论区口嗨有用多了，想看完整拆解的直接搜双轮实验室就行。
423小黑牛
02:15查看AI文稿AI文稿小牛 nx 马拉松的这个五年质保条条框框好多呀，是不是在玩文字游戏？评论区对这台车的电池还有这个电池的质保条款讨论度一直是疯狂的火爆，这段时间呢，我也查询了一些资料，还有询问了小牛门店老板，得到了一定的信息， 我站在一个客观的角度来给大家捋清楚。至少目前我认为马拉松这套电池质保在整个电动车行业里算是非常良心的存在。首先大家要知道，市面上绝大多数电动车，几千元的电动车，它是不配置锂电池的，更别说大容量锂电池了。所以铅酸电池各厂的官方统一就只有一到三年的质保， 而小牛 nx 马拉松直接给到五年质保，四万公里上限，哪个先到算哪个，光这个年限就已经甩开市面上绝大多数家用电摩一大截了。然而许多人是盯着后面几年的衰减标准，觉得要求严。其实大家搞反了，重点讲简单一点，它的质保逻辑是非常人性化的，新车前六个月五百公里以内，只要是电池原厂质量问题， 不管是无法充电，电压故障，直接给你换新原装电池。新车半年之内电池有问题，官方直接兜底换新，这点是目前市场上电池最高规格的一个保障。然后过了半年之后，七到三个月，这三年时间正常使用，容量低于百分之六十，就可以走售后更换维修电池 三七到六十个月，最后两年也就到了五年的时候，容量低于百分之四十依旧有售后保障。很多人被网上带节奏说后期标准严，但大家要明白一个核心点，马拉松用的是原厂大单体锂酸铁锂，电池，本身衰减就极其慢，正常家用通勤日常代步 骑个四五年根本不可能衰减到百分之四十以下。说白了，这套严格的标准，它是针对极端重度使用的情况，对于我们普通家用用户来说，完全不用担心达不到质保条件，正常骑五年内电池状态都会非常扎实。 至于网上说的脱保条件，我觉得这根本不算苛刻。全程用原厂充电器，不私自改装拆解电池，不第三方快充，不暴力造电池， 这本来就是正常用车的基本操作。但凡你正常用车，不瞎改三电，不折腾第三方配件，就能稳稳享受五年超长质保。那些脱保的情况基本都是自己后期改装暴利用车导致的，根本不是车子本身的问题。 我觉得吧，马拉松这套电池质保真的是为普通家用长期代步的用户量身定做的，实打实的超长质保。对比行业三年质保的常态，它的优势是真实的 小牛。 n x 马拉松这套原厂电池加五年质保，就是他今年一直处于电摩圈热点的原因。今年的马拉松绝对是闭眼充的良心车型，你们觉得未来其他厂家会不会跟进 n x 马拉松这种长续航大单体锂电的车型？评论区聊一聊？
1322天天说电摩(家用车型)
02:17查看AI文稿AI文稿马拉松电池一百次耐久度循环测试终于是结束了，花了我两个多月，差点把我给循环吐了，那么这一块马拉松 iphone 叉电池在循环了一百次之后，他的容量衰减情况到底是怎么样呢？下面我们就一起来看一下 这次这款马拉松的电池，我们用到的充电设备呢，依然是一台 iphone x 的手机，放电设备呢用的是这个巨维的 d 二二四， 我们来看一下这一块电池目前的一个数据，循环次数一百次，实际容量还有三千二百一十四啊，那么那当初这一块电池一开始放出来的容量呢，是三千二百五十二毫安时啊， 这款电池呢，我们已经充满电了，下面我们就给他做最后一次的放电测试，看一下他能放出多少容量。放电的内容我们依然设定在零点六五安，这边的数据呢我们都已经清空了，我们现在给他做一个放电测试， 大概呢还是要放五个小时 a few moments later， 经过将近五个小时的饭店呢，这一块马拉松的电池的电呢已经放完了，放出了三千一百二十五毫安时， 那通过最后一次放电呢，我们可以算出来，马拉松从最初的三千二百五十二毫安时，经过一百次的循环之后呢，调到了三千一百二十五毫安时，那么是损耗了一百二十七毫安时。 那么在之前的视频中呢，我也有给诺西还有品胜做一百次的冲放测试，诺西呢是损耗了九十五毫安时， 品胜是损耗了一百零四毫安石，所以他们三个的差距呢，也不算特别大啊，那么诺西的呢，是标准容量的，品胜的，也是一个小超龙的版本，马拉松的容量是最大的，三千二百多毫安石。那这个诺西呢，其实我已经充放电充放了三百一十多次了，容量还有百分之九十，实战 在循环不下去了，那到时有自动循环机我再用上去。那当然了，这些一百次的循环测试呢，都是基于我手上的这一块电池啊，不代表每一块电池都是这个样子的。这三块电池他们的用料做工其实都差不多啊，诺星和平盛也有这种超人的版本啊，所以他们的东西也不会差太多。那么马拉松他的优势在哪里呢？就是他 比这两个要便宜比较多啊，这个就看你们怎么选了。三个都差不多啊，你比较喜欢诺西，那你就买诺西，你比较喜欢评测，那你买评论，你喜欢马拉松性价比高一点啊，那你就买马拉松。那么那以上就是今天这期视频所要讲的所有内容，来，喜欢视频小麦可以点赞、评论、转发加关注。想要了解更多关于二十二方案评论区，那我们下期再见，拜拜。
2803邦乔威与锋子
02:55查看AI文稿AI文稿好多朋友问我，小牛 nx 马拉松这五年质保，看着条条框框不少，是不是在玩文字游戏？ 最近评论区全在聊这台车的电池和质保热度一直没下去，这段时间我翻了不少资料，也专门找小牛门店老板聊了聊，今天就站在一个客观的角度给大家把这事捋明白。至少目前我觉得马拉松这套电池质保在整个电动车行业里真的算非常良心的存在。 首先得说，市面上绝大多数几千块的电动车根本不配锂电池，更别说大容量的了，所以铅酸电池的官方质保基本都是一到三年。而小牛 nx 马拉松直接给了五年质保，四万公里上限，哪个先到算哪个， 光这个质保年限就已经甩开市面上绝大多数家用电摩一大截了。很多人盯着后面几年的衰减标准，觉得要求太严， 其实大家是搞反了重点。简单说，他的质保逻辑其实很人性化，新车前六个月五百公里以内，只要是电池原厂质量问题，不管是充不上电，电压出问题，直接给你换新原装电池。 新车半年之内电池有问题，官方直接兜底换新，这一点在目前的电池质保里绝对是最高规格的保障。过了半年之后，七到三十六个月，这三年时间正常使用容量低于百分之六十，就可以走售后更换维修电池 三十七到六十个月，也就是最后两年到五年的时候，容量低于百分之四十，依旧有售后保障。很多人被网上带节奏说后期标准严，但大家要明白一个核心点， 马拉松用的是原厂大单体锂酸铁锂，电池，本身衰减就特别慢，正常家用通勤日常代步骑个四五年根本不可能衰减到百分之四十以下。 说白了，这套看起来严格的标准是针对极端重度使用的情况，对于普通家用用户来说，完全不用担心达不到质保条件，正常其五年内电池状态都会非常扎实。至于网上说的脱保条件，我觉得这根本不算苛刻。 全程用原厂充电器，不私自改装拆解电池，不第三方快充，不暴力造电池，这本来就是正常用车的基本操作。但凡正常用车，不瞎改三电，不折腾，不用第三方配件就能稳稳享受五年超长质保。 那些脱保的情况基本都是自己后期改装暴利用车导致的，根本不是车子本身的问题。我觉得马拉松这套电池质保真的是为普通家用长期代步的用户量身定做的，实打实的超长质保。对比行业三年质保的常态，它的优势是真实的 小牛。 n x 马拉松这套原厂电池加五年质保，就是今年电摩圈一直火的原因，今年的马拉松绝对是闭眼充的良心车型，你们觉得未来其他厂家会不会跟进 n x 马拉松这种长续航大单体锂电的车型？评论区聊一聊？
97小黑牛
07:37查看AI文稿AI文稿大家好，我是小刘，电动坤少啊，然后这个就是 n 叉马拉松，很多人说这个车要绝版的，我就想跟大家强调一下，这个 n 叉马拉松啊，他只有垫膜，没有垫字，垫字他不在垫字目录里面啊，套点什么？那个东西完了上个电子牌啊，有些人说再不买就买不着了，这辈子都买不着了。那现在溢价那么高，到底还有没有必要买？ 我这个地方要加价，要加价到七千多，快八千了啊，到底还有没有必要买？反正垫膜的话性价比老高了，垫字的话我不敢讲了，现在好敏感哈， 那个东西要套什么东西的电子版本？我们再量一下正儿八经的电摩啊，它性价比非常高啊，六幺八都知道，五十八张，五十九张就可以拿下。这个 n 叉马拉松这东西有零 c o s 系统，智能化啊，这些东西啊，是目前为止小牛性价比最高的，除了那个 n 叉 t 二点零大师版，其他的话都是这块屏幕啊，这个系统啊，包括原厂标配七二五零的这个新款锂电， 未来也会出现更大的屏幕，更大尺寸啊。当然在这个系统方面啊，包括那个 z 零七零 n x 一 百，那都是马拉松的弟弟，四点三寸的他是打不过他哥哥的啊。你记住， 小牛在刀法上很严格，万元以内的话，呃，搭载那个海思麒麟的那个内置高德，我觉得肯定是没有手机智能，因为屏幕没触控，他不是很智能啊，包括他比这个 n 叉系列的风速啊，因为我有 n 叉风速，就是这个 n 叉风速啊，咱说实话，这不是一个定位的东西， 那包括后面出的这个 n 叉风速 pro， 那 肯定会用上这个最新的系统，比这个系统还要新啊。那大家就不用在意了，反正 n 叉风速有多强，性价比有多高啊。我这个是三十安的特别快的一个充电， 因为我原厂是气压一百的这个锂电啊， n 叉风速加一百安时的这个锂电加三十安的快充。我不跟你开什么玩笑，续航就是两个马拉松的续航，因为 n 叉马拉松我来测满把续航按照五十五匀速去测，也就是一百一。那我这个气压一百安的这个锂电啊，磷酸铁锂的我来测试啊，也按照同样的速度去跑对吧？同速同速的满把去跑， 我能跑出两倍的马拉松的这个续航成绩，我可以跑两百多公里啊，这就是为什么它们存在一个明显的区别。那么这里肯定有人说不公平吧，我 n 叉马拉松原厂七大五零的， 你为什么要拿个其他一百的来比？那，那我也得说一下啊，你马拉松前十二后十寸小电机，十寸小电机轮胎还是窄胎？我 n 叉风速十二寸满盘电机三千瓦，四千六百瓦的风值，而且我的这个轮胎的宽度是你的多少倍我就不说了啊，你自己去量一下宽度啊。有人说，那我为什么不能让我的马拉松也换成跟你一样宽的半热绒轮胎？ 那我想问一下，换完马拉松， n 叉马拉松换完宽胎，你还敢一进到底去车巡航吗？一百公里都跑不到了对吧？我说话很难听，但是我想让你知道这个真相，没有完全公平的，他原厂自带的优势就在这啊，而且我的速度能达到八十九十啊，你要记住，这是一款三开头的 n 叉风速， 这个车我都不想聊了，你知道吗？这太碾压了呀，对不对？我觉得对马拉松不公平，他就一个原厂的一个锂电，他唯一引以为傲的就只有那个锂电池，但是很不幸，现在锂电池价格降了， 真的降了，我上一个这个七二一百五的也才接近六千，还送我三十安快充啊，六千，大家想象一下，三倍的马拉松续航，所以我觉得这对于马拉松来说是不太公平的，因为马拉松啊，对吧？我花那么多钱，但是续航呢，这个东西它是通过阉割电机 把轮胎收窄来换来的一个续航，这个续航有点违背我们这种后期玩家的一种这种 信念啊，我可以把它当做就是你可以保证让我跑到一百四十六，但是我后面画完这个宽胎伴着绒宽胎之后，我发现只能跑到八十九十了。 对，这个东西呢，主要这个续航啊，他是曲线来的，对吧？而且这个东西如果你速度越快，他肯定掉的电是越多的，这就是为什么。呃，你会觉得说这个小区充电桩的电是虚电啊，同样锂电池，我 n 叉风座 我满把，我开七十去跑，我也有两百多的一个续航，对吧？那你问我到底哪个好？这个东西取决于一个自己内心的一个答案，就是说你后期是否会上更大的，如果你不上更大的，你就上马拉松了，那如果万一后悔了，坤哥坤少，我后悔了，当初我就应该买一个更大的，因为续航这个东西， 人都是贪婪的，你包括我，我上了七二一百，我感觉我也自己挺贪婪，你像这原厂的七二四千出来不是一直天天在这冲吗？那如果我能上一个更大的，我就能去更远的地方啊，死鸭子嘴硬啊，你买的时候只是说感觉这个 钱少花了，但是你上了七二一百以后的这个大单机，你会感觉钱只是换了一种方式，它变成了电瓶，一直陪伴着我啊。然后这个东西，说句题外话啊，你们可能没有试过一口气跑个两百多公里去两百多公里以外的地方对吧？三十三的快充三个小时，四个小时充满了。 对，你可以感受一下这种带来的一个骑行质感，包括一个通行的一个体验啊，我觉得 n 叉风速跟 n 叉马拉松这两款车都是非常好，主要是看你自己的一个需求， n 叉马拉松我觉得它的性价比也很高啊， 但是呢，话说回来啊，我这个人呢，凡事不能说的太绝对，后期改装啊，是所有小牛车主包括小牛玩家后面都会追求的东西啊，都说不改都说不改，那只要后面改了一点点，尝到甜头了，后面都会去玩改装啊。在这里我也跟大家提个醒啊，不要非法改装啊，就是满足一下自己的需求就行了。 那么坤少说了这么多，总结一下了啊，讲点干货了啊，终于认真听那么小牛马拉松，我不管电池还电母也好，它原厂的理念呢，它是给你保五年啊，标配七幺五零的，那么这个质保条例呢，是电池质保核心是五年四万公里啊，以哪个县道为准啊？ 那么前六个月五千公里呢？如果出现问题啊，包括这个容量衰减，无法充电，电压异常，都是直接给你换新电池。那么从第七个月开始到三十六个月，放电容量低于六十换维护电池，也就是说换售后电池啊，那么三十六个月以后啊，到这个六十个月是低于四十以下换这个维护电池， 那你基本上可以当它没有质保了。对，你基本上可以当它没有质保，因为四万公里除以一百公里循环次数也就是四百次，你四百次怎么可能低于六十？你充放电四百次会低于六十吗？那等于说这个质保我这辈子也用不上了，对不对？ 这个质保我这辈子也用不上。我前面半年不可能出现这个电压异常，无法充电，电量衰竭，对吧？我不可能出现这个问题，对吧？它只等于说它这个电池质保六个月五千公里，后面的我用不到啊，换的话也是换维护电池， 对不对？那等于说这个东西没必要，而且它有一个关键限制，必须使用原厂充电器，必须未拆解未改装，必须是原厂配件，必须是这个购车凭证，包括发票合格证，这东西一定要是自己的。也就说首任车主啊，原厂充电器未开解、未改装，必须是全部都是原厂配件，而且还要在还要符合他的这个质表的质保的这个要求 啊。那所以说有些人说啊，我后悔了，我后悔了怎么办？我怕我到时候后悔啊。那你就买 n 叉七零或者 n 叉一百嘛，原厂的铅酸不需要搭理他这种。呃，虚假的电池质保。 呃，有人说 n 叉一百能上多大礼钱？呃，上个其他一百五没问题啊。有人说 n 叉七零能上多大礼钱上个其他一百五没问题。有人说 n 叉风速最大能上多少啊？ n 叉风速能上其他一百八，你有那个钱吗？啊，这个大概。话说回来，这些都是一万块钱以内可以搞定的， 即使最大的电池下一百五啊。呃，锂酸铁锂加个三十安快充充电器嘛，也就是六千多，现在价格都很便宜啊。有人说手搓更便宜。那你有手搓那你就买手搓，没手搓你就买那种品牌系列的啊。呃，二三线品牌，我觉得现在做的也可以了对吧？ 对，其实我想告诉大家啊，恩山马拉松他那个锂电池质保啊，那几乎等于没有一样的，上网搜一下马拉松电池质保呗，看看呗，对不对， 真出问题了不不也得扯皮扯东扯西，上个三幺五电视节目报导一下再给你换吗？对不对？换的还是售后电池，又不是原厂电池。再说了，星恒官网买个跟他一样的电池多少钱喽？要三千吗？这不就完了吗？ nx 七零空车多少钱喽？三千多。 nx 一 百空车多少钱喽？一样的，三千多，你计算喽，这东西我没必要骗你， nx 七零 nx 一 百就是马拉松弟弟，他提供了你就拿电池挂闲鱼上卖掉打个八折，有人会来收的。 好了，今天就聊到这里啊，关于这个一些干货啊，其实我不太愿意讲，你知道吧，这有点暴露我了，哈哈，讲的太多真话有些人接受不了，往往真相都是很难以接受的啊！点赞关注，下期带你了解风速 pro！
183小牛电动坤少
04:22查看AI文稿AI文稿来给大家看看这是什么牌的小风扇啊，看看这是什么牌的，大家认不认识。 pes 啥牌的这风扇啊，顾客买了 将一年而可能放了一盅，没充电啊，再充充不进去，让我拆开看咋情况，我跟这顾客咋认的呢啊，他是换了苹果手机啊，换了这个牌的电池鼓包的，来来，我们四季微风给他换慕白电池， 然而他又拿了一个这个牌的风扇啊，也是同样的问题，就电子产品咱们看一眼啊，还有扫码获取质保这个啊，他联系那个，就这个的售后啊，人不管 人说了，刚过了两天都不行，看着没，这就是俗称的， 凭什么大家自己说啊，我不能说不好，但是咱们呢，帮顾客来解决问题啊，咱们也联系他们了，他们是说不管， 但实在没办法，我让顾客买两个电池，咱给他换上就完事了啊。操作这玩意吧，要说难他也不难，要说简单吧，他也挺简单， 所以说我说这么多废话都没有用，但是就是告诉广大的那啥吧，以后品牌一定要选好。这玩意也简单啊，就打点助焊剂，正负极焊就完事了，正负极焊就完事了， 整点助焊剂差不少事呢，他一下就上来了。 这边也是，先是负的是正，他鼓了一个啊，但这个也怕鼓，就一起都给他换了， 你只要是别把正极连成负极，负极连成正极就完事了，这玩意就得正的连正的，负的连负的好，这都不用再打西了，因为他这个细胞挺挺多啊， 咱们先给他充电测试之前充电不行哎，全完全好了是吧，好了， 开机试一下。嗯，开机也好了，两个吸全转了啊，全转了，看，只要这个灯亮就行。看这灯亮了， 哎呀妈呀，真大，三档给你换，而这地方还是打点双面胶好，双面胶一粘就行啊。咱给他换的是三点七九百， 他这个之前是三点七八百八百多万，这两个都是三点七八百的啊，好，对好，这卡扣啊，一扣就完事了。 现在完全好了啊，完全好了，看看这个，它鼓了一个电池吧，看邪不邪乎啊？ 这个没鼓，但是顾客说是害怕鼓，这一期就都换了。好，今天这视频就到手到此结束了啊，然后大家就记住了，买这个东西一定要认准品牌就行。
01:55查看AI文稿AI文稿n 叉马拉松，我可不可以不要电池只上裸车呢？ n 叉马拉松七二五零的电池，我可不可以上在 n 叉风速或者是 f 叉风速上呢？我开直播的时候有很多兄弟就这样来问我，作为小牛电动的商家主播，给大家一个非常真诚的建议， n 叉马拉松这个车没有必要去上它的裸车。为什么这样说 它？为什么这一台车的名字叫 n 叉马拉松，是不是因为它有七二五零的锂酸铁底，充一次电可以跑一百四十公里而达到的长续航， 所以他叫马拉松相当于百分之五十的这台车的好处是在他的电池上面，那如果你今天把他的电池拿下来，是不是相当于把这一台车的百分之五十的优势给取消掉了呢？ 如果你真的觉得马拉松的续航不长，要上第三方的锂电池，想要达到什么两百公里以上的一个续航，那我身边这一款 f 叉风速 能不能满足你呢？如果你觉得 m 叉风速 n 叉风速的电机太大，那我这边能够跑到七十码速度的 f s 风速 能不能满足你呢？这样来上电池也要比你把马拉松的电池拿掉再来上马拉松的裸车要更香一点哦。第二个问题， n 叉马拉松七二五零的锂电池，我可不可以上在 n 叉风速上？ f 叉风速上可以是可以，但是 这个电池通讯模块和 n 叉风速 f 叉风速是不一样的，你自己要单独去花钱准备这些东西，而且你还得要单独花钱去准备计量模块。可能有兄弟认为 n 叉马拉松的电池质保期长啊，它电池好啊，它好当然是好，它 这台电池上在 n 叉马拉松上可以给大家质保五年，难道上在 f 叉和 n 叉上面也要质保五年吗？大家思考一下这个问题，所以今天你既然打算想要上 f 叉风速， n 叉风速， 你何必不自己单独去上一个第三方的电池？电池可以质保，车辆可以质保，是不是这才是一个更优的选择呢？
00:33查看AI文稿AI文稿你可以没听过品胜电池，但只要体验一次，就再也忘不掉。升级大容量电芯，续航更强势，不用总揣充电宝，多充安全防护，远离鼓包跳电隐患，日常使用安全感满满。通过质量管理体系和三 c 安全强制认证， 换上电池健康重回百分之一百。手机原声，系统正常识别实时显示，就近门店到店安装下单即享精美盒销礼！点击左下角给你的 iphone 安排靠谱电池！
02:24查看AI文稿AI文稿小牛，恩叉马拉松这块七二五零锂酸铁锂的电池就是便宜货，所以整车才卖这个价。评论区从我发恩叉马拉松第一篇文稿开始到现在，一直有人在挑这块电池的毛病， 直到昨天电摩圈子里的博主双轮实验室将恩叉马拉松整车和这块电池全部拆开公布于众，得到的结果跟网上各位口嗨的大神讲的完全不一样。各位且听我细说这块电池是什么来头？星痕联合定制的微刀架构锂酸铁锂大单体电池，二十串大电芯组成，能量密度一百七十四瓦时，每千克循环寿命三千次。 官方给的是五年或者三万公里质保，同价位那些第三方改装的锂电给多少质保？二到三年顶天了，这差距一看就明白。再来说外壳和防护 电池包，用的是加厚金属外壳，带一体式透气防爆阀，打开外壳之后内部全覆盖阻燃泡棉，电芯四周填充的是隔热缓冲材料，防撞击阻燃性能都做到位了，不是那种随便拿个塑料壳子糊弄的，内部装配工艺才是重点。 电芯分层压紧固定，每一块电芯都做独立绝缘隔离，杜绝电芯互相摩擦，短路的可能会流铜排厚度充足，带绝缘热缩套管 承在大电流内阻低，满把急速跑也不会严重发热啊。保护板是双层双路设计集成，电压均衡，过充过放过流，高温低温多重保护，自带温度检测探头，实时监控每一串电芯温度。整套线束全部用的耐高温阻燃线材，接头螺栓锁紧，没有虚接隐患。 充电配套也没缩水，短长八十四伏八安快充充电器完整充满大概五小时，支持车身直充，不用频繁拆卸电池。对比同价位六千档的铅酸电膜和第三方改装锂电车型，原厂整套 pack 一 体化封装，多重防护长，质保优势非常明显， 内部装配规整度远超市面那些散装组装电池。之前一直没看到网上对这个电池的详细拍摄内容，我也不敢妄下结论。现在双轮实验室把整车和电池全部拆开，内部结构清清楚楚摆在眼前，大厂出品和小作坊手戳电池组根本不是一个档次， 结构整齐，电池间隔离区做的非常精致。现在我可以肯定的回答各位，这块电池绝对不是网上所说的水货电池。小牛对于 n 叉马拉松这款车绝对做到了极致的用心，也是真心想在家用电动车类别里做好车，做性价比顶级的车。评论区那些说电池是便宜货的，看完这个拆解视频，不知道你们怎么想， 我觉得事实胜于雄辩，拆开了看比在评论区口嗨有用多了。想看完整内容的可以直接搜双轮实验室，最新作品就是小牛 n 叉马拉松，整个拆解过程 跟我一样，骑这台车的朋友可以踏实放心使用了。还在犹豫下手的朋友，现在答案也很清晰了，不用再管网上一些人的异想天开了，点赞收藏、关注，我只说真话，教你怎么选车不踩坑！
1322天天说电摩(家用车型)
01:55查看AI文稿AI文稿小牛 n x 马拉松的电池选择，其实代表了整个电动车行业的发展趋势。今天从数据和技术角度给你分析清楚，锂酸铁锂和三元锂到底该怎么选。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的六月数据，锂酸铁锂电池装车占比已达百分之八十三点三， 三元里仅占百分之十六点五，且持续下滑。这与二零一九年三元里占比百分之六十五的市场格局形成鲜明对比，背后是成本和安全两大核心因素的驱动。一、成本优势， 碳酸铁里的原材料铁和磷储量丰富，价格稳定，而三元里依赖进口鼓和孽，价格波动剧烈，同容量电池成本差异近百分之五十二。安全性能，碳酸铁里结构稳定，热失控温度高，不易起火。三元里热稳定性差，一旦发生事故易引发爆燃。 随着技术进步，碳酸铁里的续航表现已与三元里接近，差距不断缩小，头部电池企业的选择更具参考性。 宁德时代锂酸铁锂装机占比达百分之七十。比亚迪全系采用锂酸铁锂刀片电池，覆盖从入门到高端的全系列车型，专业厂商的技术路线选择已经为市场指明了方向。 回到小牛 n x 马拉松，它搭载的星痕七十二伏五十安时锂酸铁锂电池，采用微刀长续航技术，能量密度达一百七十四瓦时，每千克循环寿命三千次，提供五年三万公里质保， 实测满把续航一百二十四千米，加等速续航一百四十六千米，前一百公里极速骑行无衰减，完美解决了长续航用户的核心痛点， 电动车电池选择跟着市场和专业厂商的趋势走即可，百分之八十三的市场占比已经说明锂酸铁锂是更适合普通用户的选择。如果你还有疑问，欢迎在评论区留言讨论。
133小黑牛
