大众id4电池包拆解教程

哈喽大家好，欢迎来到拆车实验室，我是宫格兰老王，在我身旁的这台白车神灯来自一汽大众 id 四 cross， 刚刚经历了极其严苛，堪称地域级的整车级别电视安全挑战， 因为这些挑战的场景呢，可以说百分之九十九的人这一辈子可能都不会碰到。常见的电产权测试大多在实验室里完成，比如针刺啊，火烧啊、挤压呀、跌落呀等等， 但是不管哪种测试，始终都是单包模拟实验，跟我们实际驾车场景还是有区别。而这次一汽大众 id 四 clous 将挑战升级，直接将整车四个轮毂拆除，让高压电池包着地，在电池包承载整车车身自重的情况下，从悬崖峭壁上一跃而下， 开展连续托底、尖锐巨石冲击、高空坠落和连续翻滚磕碰测试，有种不征服星辰大海不罢休的气势。 言归正传啊，这台经历磨难的一汽大众 ids pros 拖回实验室之后，我们已经钳制对它进行了一系列的拆解，让本次挑战主角电池包显露在外。 接下来就带大家一起看一看，一汽大众 ids cross 能顺利完成挑战，靠的到底是运气还是实力。对了，必须先说明的是，虽然一汽大众 ids cros 经历了各种地域般的电产权挑战，但是整场挑战下来，电池依然安全无语，并未发生任何燃爆现象，如果换做是别的车，那后果很难设想。 首先我们来看一下连续托底和杰瑞技术冲击挑战的情况，那之所以把这两个挑战放到一起来说，是因为电池托底和电池的底部时机是纯电动汽车的典型故障场景， 特别是走一些凹坑路面、过坎陡坡或者撞马路牙子等等，都有可能直接对电池包的底部造成不能度的损伤。而这一次，一汽大众 id 四 cors 彻底拆除了四个轮毂，让电池完全着地开展托底和巨石冲击，对电池的挑战相当极限。 从拆解情况来看，这么极限的挑战也确实对一汽大众 ids cross 的电池包造成不同程度的损伤。比如说这个位置，这个位置呢，应该就 之前在刮擦的痕迹里面，从斜坡往下滑的时候给他产生的整个大面的一个刮蹭。除了这个刮擦的痕迹之外，还有计时托底对他产生的严重的这种撞击。像这个位置，整个底护板已经凹陷了，贴着下面的这个冷却板了，然后还有这个位置 撞破了，那包括这个位置，他的整个深度还是比较深的，因为巨石的这个托底对电池造成的这种损伤。 而一汽大众 id 四 pros 的电池为此做了一些非常独特的设计，在底护板上设计有额外的加强防撞梁，在底护板的内侧通过飞行激光焊进行焊接。那么在加强底护板磕碰撞击防护强度的同时，增大了 底护板底部以电芯模组以及内部冷却板的空间。那万一底护板像现在这样发生了磕碰变形，也 预留了更多的变形空间，空间的余量也更大了。接下来我们进行进一步拆解，来看一下高空坠落颗底和连续翻滚磕碰后对电池包内部造成的损伤。 在之前的高空坠落科比挑战中，一汽大众 id 四 cors 的车身和电池从接近两层楼高的五米高度坠落，对车身形成了巨大的冲击， 这有点类似对车辆做了一个双侧的高速碰撞，非常考验车身和电池的结构强度。而紧接着开展的连续翻滚磕碰挑战，虽然对电池造成的撞击力没有高空跌落磕底那么大，但是连续翻滚带来的巨大惯性力会给电池带来严重震荡，十分 考验电池内部结构的可靠性。但凡在之前的测试挑战过程中，电池内部出现任何结构失效或者冷却泄漏的情况，那在最后的连续翻转磕碰挑战里，问题都将会被数倍放大。在测试过程中，整车的气囊也顺利弹出，也能有效的保护成员的安全。 通过拆解我们可以看到，即使挑战严苛，但一汽大众 id 四 gross 的电池包表现依然非常出色，电池壳体结构基本完好，电池包边框的变形也很小。 电池包开包之前，为了确保操作安全，我们对电池做了安全检查和安全检测，并在检测完成之后，对模组之间的高压连接做了分段处理。在整个检测过程中，我们仔细去检查了所有的模组 电芯高低压连接的这个状态，这是模组连接的固定螺栓，它整个安装的界面啊都是属于完好的状态，那高压连接也没有出现说这种因为震动冲击导致痕迹变形的情况。其次呢，我们再看一下这个低压的这些连接， 包括低压连接的接插件都是处于完好的状态，后面的电池冷却系统的进出水管也没有出现任何破损。另外，经过测量，高压电池包的高压接触器开关也都正常断开， 主动式爆炸保险丝也都处于断开状态。说明在之前的挑战过程中，一汽大众 id 四 grouse 整车和电池激活了碰撞安全保护功能，切断了电池外部的高压，更好地保护了乘务员和救援人员的安全。 那除了壳体上的那些磕磕碰碰的痕迹，电池内部基本跟新的一样。 俗话说，外行看热闹，内行看门道。一汽大众 id 四 cors 的电池包之所以能经受住如此极端的测试挑战，跟他的产品设计密不可分。 如果是同样的测试，放到其他电池上面，估计大部分都很难撑到最后。了解电池包结构的朋友应该都知道，该电池的电信模组和液能板大多都布置在电池底板上方，那电池底板呢，还承载了一定程度上的支撑，因此电池底护板的变形 对电芯模组和液能板的影响是很大的。一旦电池底部发生严重的磕碰变形，极有可能 直接导致电芯变形，发生内短，或者说导致液能板破损泄漏，进而引发电池包内部全失效或者短路等等。除此之外，一汽大众 id 四 cos 电池采用高强铝合金壳体，通过吸 人的蜂窝腔体外加里铸造衡量设计，大大降低了电池模组在碰撞过程中可能受到的冲击。那有一说一啊，这么多的内部防撞梁的结构设计很少有人使用，毕竟通过牺牲空间、重量和成本来换取更高的安全性，并非所有品牌都愿意做这个选择的， 可惜的是，往往这种细节上的设计和考量，除非专业人员，普通用户很难感知到，只有在真的碰到了极端场景的时候才发现真的好， 或许对于一汽大众来说，可用只不过是基础，可靠才是标准。另外， id 四 cors 的电池包在热施工安全防护方面采用的是现在比较主流的设计思路，不过在具体的设计方案上却很有自己的特色。 id 四 cors 整包由十二个模组构成，在模组与模组之间通 内部结构衡量，实现隔离，可以避免相互影响。那模组内部在电芯与电芯之间设计有七凝胶隔热垫，那这也是目前电芯间最佳的隔热材料了，可以有效的阻隔电芯之间的热传导。在模组的上盖 和高压连接回路上都采用了这种三 d 结构一体成型的云母片，那大部分电池要么没有，要么用的是平板云母。 这种设计的好处是可以提升抵抗高温冲击和绝缘防护性能，特别是高压连接回路上的榆木结构，可以尽可能的避免电信热失控对电池通信的影响，及时预警和报警。 那除了电型模组的热施工防护设计， id 四 cross 电池在整包上也做了很多设计，上盖选用的是全钢材质，那相比铝材 还可以耐受更高的温度，即使三元电池热失控产生的接近九百摄氏度的高温也不足以烧船，可以有效的保护车体和乘车安全。除此之外，在电池上盖模组上方 对应的位置呢，还喷涂了 c 卡的防火涂层，这种方案比较少见，成本和工艺都比较复杂，但是能更好地提高刚上盖的耐火能力，防止热蔓延。 另外，因为一旦电芯发生热时控会产生大量的高温高压气体，为了能快速的将失控电芯喷发出来的这些高温气体温度降低并且排走，减少对磨损的影响， id 四 cross 在它电池的前部设计有这种防爆阀结构， 不得不说一汽大众 id 四 cross 即使在用户看不到的细节上都做得很到位。 除了电池的安全性设计，一汽大众 id 四 gross 的车身结构通过高强度的铝合金以及高强度钢形成那个笼式车身结构，对电池也起到了很好的保护作用。 那在整个跌落以及连续翻滚测试里边，他的 a 柱、 b 柱和 c 柱基本上都处于一个相对完好的状态，没有出现断裂的这个情况。车身的两侧呢，是有这种高强的铝合金以及中间横截面积宽度超过一百五十毫米的中空的，这种铝合金空枪 形成一个三明治，这种结构对整个电池包的两侧实现了一个很好的保护。那在整个翻滚过程里边呢，车身因为本身是热身型，高强度热身型刚，所以整个 会看到只是轻微的凹陷，没有出现很明显的那种冲击。那基本上呢，通过这些结构对整个电池包形成一个很好的保护，那电池包的安全性呢，也得到了大大的 提升。一汽大众爱迪斯 cross 电池安全极限挑战的成功，让我们看到了德系产品对于高标准安全的坚持，以及一汽大众对于电动汽车安全和电池安全的考量和设计，那始终将消费者对电动汽车产品安全性的核心诉求放在产品研发的主要位置， 即使是在用户极小概率和极端场景，依然做到安全可靠。回顾一汽大众 id 四 cross 整个极限挑战过程，不管是从车身结构对陈延仓以及电池的防护、电池结构对内部电型的保护、 碰撞后车内气囊及时弹出，高压电的及时切断、车门正常打开以及汽车紧急呼叫系统依靠的及时接入等等，在每一个环节都给人满满的安全感，全方位守护驾乘人员。一汽大众 id cross 系列产品基于大众 m e b 纯电 汽车模块化平台，秉承了优秀的电动机，为用户带来极致安全系统和高标准电子系统，保证整车超高的安全系。作为从业者，老王认为 沉下心来做一款高质量的产品，这一点非常值得当下内卷的飞行的电动汽车行业借鉴和学习。