特斯拉该用保持模式还是缓行模式
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01:26查看AI文稿AI文稿好，今天有车主问我缓行和保持模式到底怎么选更好开一些，今天这个视频就教大家怎么选。先说结论，如果说想体验电车的这种丝滑程度的话，建议选保持，如果保留油车的习惯，咱们就选缓行。 好，先说一下这两个模式的区别，现在的换新版是没有转动的，老款的车是有转动模式，保持模式就是无怠速的模式，缓行模式是有怠速的模式， 先做保持啊，我点开保持模式以后挂前进档，如果这个时候我不踩电门车是不会动的，我必须踩电门车才会行驶，松电门以后车速会自动降到零，并且会进入凹到后的状态。在这个就是保持模式， 缓行模式的话和油车几乎是一样的，挂前进档我这个时候不踩刹车车是不会停的，我需要踩刹车车才会停住并且重踩才会进入凹的后的状态。你需要频繁的去左右切换 和保持模式的话，大部分时间只需要控制好电门即可，踩就走，松就停，需要控制好， ok， 如果刚开始保持控制的不是特别好的话，那你可以把加速调成输出模式，然后尝试用保持慢慢的去开，开一段时间之后你就可以把加速调成标准，会非常湿滑，电门踩就走，松就停，随叫随到的感觉。
30小罗同学啊
00:24查看AI文稿AI文稿大家有了解特斯拉的停止模式吗？一个视频告诉你，记不住的点赞收藏！首先是缓行模式，它就是接近油车的驾驶感觉，松开加速踏板后会逐渐减速，之后维持在这个速度行进转动，就是空挡模式，会 缓慢降速到零，但还是保持 d 档。最后这个保持模式应该是很多人使用的了，就是单踏板模式，松开加速踏板后开始减速，并自动帮你刹停住车，不需要你再踩刹车了。你们更喜欢哪种模式呢？
02:11查看AI文稿AI文稿特斯拉的停止模式选缓型还是保持？两者之间有什么区别？哪种模式更加安全？希望这条视频能给到你答案。众所周知，二、一款之后的特斯拉都改成了不可调节的高强度能量回收。先来了解一下能量回收的工作原理。 当加速踏板，也就是电门松开时，电机会把动能转化为电能，存储到电池中，从而获得更长的续航。根据能量守恒定律，在转化的过程中，车辆会因为动能下降而减速，所以形成了松电门会减速的机制。收回保持和缓行这两种模式。再保持模式下，踩电门车辆加速，松电门车辆会马上减速直到完全停止。 也就是说，只靠操作电门踏板就能完成加速、减速以及停车，这就是俗称的单踏板模式，而且在减速过程中持续保持能量回收。缓行模式在时速八公里以上的驾驶逻辑跟保持模式完全一样，但如果时速降到八公里以下，就不再进行能量回收，并像油车一样怠速行驶，想完全停 下就需要踩刹车，此时的驾驶逻辑跟油车几乎一样。因此我认为保持模式的驾驶逻辑只有一种，这里我们暂且就叫它单踏板逻辑。缓行模式则混合了时速高于八公里的单踏板逻辑和怠速状态下的油车逻辑。因为保持模式全程开启能量回收，缓行模式，时速低于八公里不再回收动能， 所以在能耗方面保持模式稍微优秀一些，只有长期驾驶，在走走停停的拥堵市区才能凸显优势。而安全性方面，我认为两者是相同的。有人觉得保持模式有安全隐患， 其实他们都是先入为主，才会站在油车的角度批评单踏板反人类。如果他们一开始就学习适合电车的单踏板驾驶技能，估计也会反过来怒斥油车为什么松油门不会减速。 所以单踏板模式本身是没有安全隐患，只是有的人在重新学习和适应单踏板模式的过程中发生了事故，那些踩错踏板的事故，几乎都是因为车主没有完全抛开油车思维，或者没有重塑肌肉记忆导致的。不论是 保持还是缓行，都需要重塑电车思维。所以我会说两者的安全性一样，而缓行因为包含了两套驾驶逻辑，实际驾驶起来稍微复杂一些。最后总结两种模式的优缺点，保持模式相对节能，节能程度由路况决定。 同时保持模式大部分时间都是单踏板操作，让机器最大化代替人类做工，驾驶员会更省事，同时也容易培养驾驶员的惰性。至于缓刑模式，我觉得在倒车和房价塞更有优势，说到底区别不大，看个人驾驶习惯选择就好。关注我，一起深入学习特斯拉小知识！
519海氪斯Hex
01:14查看AI文稿AI文稿作为一名尊贵的宝马车主，其实我原来对特斯拉一直有偏见，主要来自于网络三个槽点，什么单踏板模式啊，做工差呀，毛坯房啊，哎，但是咱们今天第一次体验完这特斯拉 model 三之后啊，我才真正的知道为什么还有这么多人喜欢特斯拉这个品牌。 很多人都说啊，这个特斯拉是电动车界的宝马，无论是他这个方向盘的握感，还是整个的转向力度，或者是他油门刹车踏板的这个线性程度，以及底盘的紧实程度，我觉得一点毛病都没有， 还是非常好开的。然后咱们再说啊，这个单踏板反人类的动能回收模式，我作为一个传统油车司机啊，是完全接受不了的，所以说啊，今天开车的时候，我直接就把这个 动能回收模式调成了缓行，哎，这样开起来啊，就类似于油车了，其实还是可以接受的。咱们再说这个毛坯房的设计风格啊，我觉得看起 还是挺舒服的，相对于那些很多车企，为了追求内饰豪华，反而设计用力过猛，老气横秋，我觉得特斯拉看起来反而更好。体验完啊，我觉得这个特斯拉最大的槽点是它的支架能力， 并不说这个特斯拉制架能力不好，而是这台 model 三啊，作为盖中盖板，什么制架能力都没有给标配，怪不得雷总说啊，这小米苏西的标准版就是别人的天花板。
59乖乖嘞阿兰
