罗技g27方向盘驱动教程

哎呀，从卖家那整了一个原版的驱动，驱完了以后那个方向盘歪了，我这又重新装把方向盘现在调正，再重新装一下，不知道行不行， 现在他不光光创了，也不转了，那是驱动的事。 哎呀，这玩意没有原版驱动是真不行啊。 这个是卖家给我发的那个原版的驱动，跟我从网上下载那个驱动 界面差不多，但是他这个还是比我那个好。这个有方向盘的那个控制界面，按照他的启示一步一步往下操作就可以了。 他这个安装的时候你必须方向盘得打正，你要不是要不打正的话，他那个安装完以后，他默认的就是你那个初始位置，就是你原来在什么地方他就在什么地方，如果是歪的他就是歪的，他不会自动调正 调整，只能是自己先调好，调好了以后再安装驱动，他就自动记忆你那个调整的位置了。这安装完以后的界面 可以那个调节各个按键，看看好不好使。这个是刹车踏板， 踩一下他应该能动，那下面有指针，现在我旋转的是那个方向盘，你转一下他上面那个方向盘的指针就转一下子， 这个力回馈还是挺大的。点击完成他有一个说明的文件，这里头关掉， 默认他是要那个设置一下这个方向盘 在游戏里的配套文件。我在那个电脑里翻了半天也没找到这个配件文配置文件的位置，上百度搜了一下，他们说得 打开那个这个游戏所在的文件夹，找到他那个启动的那个文件就可以。 我鼓捣半天也没鼓捣明白，后来就直接放弃了，直接进入欧卡二里头，呃，使用他那个手动设置， 全都设置完了以后就可以使用了，他自动就记录了。 这还有就是在设置按键的时候一定要注意他那个有的按键要是设置多了他会重突， 我那个在那里头设置的时候就在按键里设置加油时候踩了踏板，完了就把那些东西都给整冲突了。

视频开头先说一下啊，因为 r s 五零机座菜单过于简单了，只讲设置就会变成流水账或者说明书，所以这期视频我会做成 r s 五零设置以及机座力反馈知识科普。视频后半段还有 g t 七新手设置的教程，不管你是用任何直驱机座的玩家，都可以过来看看。 这里是一 k 的 模拟赛车频道，今天为你带来逻辑 r s 五零机座设置详细介绍。其实逻辑的设置会比素魔、魔爪 f 之类的设备要简单很多， 我本来就是可调的参数太少了，但是群友们到手之后，因为都是新手吗？起码有一半的玩家都玩不明白这机座的设置，还有些完全小白的玩家的设置压根就是错的，所以还是有必要做一些视频的。 咱们装完机座先开机，请保证机座的 usb 线要连接到已开机的 pc 或者主机，否则机座是不会正常启动的。这时候机座屏幕会出现平台选择界面，我们使用盘面的旋钮上下选择下压确认。 如果是 ps 平台，选择平台之后还要点击 ps 键激活与主机的连接。然后我们按下机座屏幕旁边的设置按钮，进入设置页面。 第一项是机座的 profile 配置文件选项，机座里有五个自定义预设存储位，我们选择其中一个配置文件进行修改。 旋钮往下选择的 strength 力度设置，这是机座的最大扭矩设置，也是你无论如何都要首先修改的参数。 rs 五零出厂默认五牛米，然后去游戏里面调游戏的总力度，这样才能避免消封。 说起消封，新手玩家可能不懂啥意思哈，解释起来其实也很简单，游戏的力都是通过波形信号进行输出的，不管你的基座本身多少扭曲，游戏设置到固定力度下，同一辆车，同一条赛道，不管你用什么基座游玩， 游戏输出的立反馈波形信号是不会有任何区别的。一般游戏内的力度设置到七十或者八十以上，立反馈峰值信号就会突破算法系统的动态范围上限， 技术的信号就没办法被机座还原了。不明白萧峰的小白就会进入一个误区，觉得自己接受不了那么重的手感，傻了吧唧的把机座扭矩压得很低，反而去游戏里面看，百分之百的力反馈，再加上 r s 五零标称八牛米的扭矩，只能算做中低扭矩的设备，电机的扭矩有相当一部分都用来模拟阻尼了，你还压扭矩， 游戏就算有再细腻的反馈，你都根本感受不到了，等于白瞎了这设备。所以这里直接调到八牛，你要觉得力度太大了，大不了去游戏里面压一下设置嘛。 好，接着来到 tf audio 设置，这个功能是游戏厂商给逻辑专门开小灶的功能， g t 七、 erison、 f 一 之类的游戏都是支持的，用逻辑或者其他有类似功能的机作，玩这些游戏可以获得额外的诸多引擎、路肩打滑、路面材质这种震动。 至于为啥写的 audio 音频，哎，你也别管太多，这类震动技术都是通过游戏输出独立的一路音频信号来实现的，多数情况是和游戏输出独立的一路音频信号来实现的，多数情况是和游戏本身的声音没半毛钱关系的， 这一项调的是机座本身的出硕斯震动力度看个人喜好调节大小就行，一般游戏内也有单独的设置选项。再来 到 f f b flater 滤波设置，刚刚我提到游戏的力都是通过波形信号输出的，波形也会有比较尖锐的信号滤波功能，可以让力反馈变得更平滑，减少力反馈的冲击和对比度。而这个选项怎么调也要看游戏本身输出的波形是否是尖锐的，像 g t 七这种本身就肉了吧唧的力反馈，这选项能开多低就开多低。 而如果是 lmums 二那种主要靠正弦波输出信号的游戏，虽然手感不尖锐，但是冲击力太强或者 ac 这种手感锐的扎人的，你就可以适当提高一点绿波。 然后就是 damper 阻尼设置，顾名思义嘛，这就是控制你转动方向盘时候轴上的阻尼力度，适当调高可以稳住方向盘。像 g t c 这种天生死亡摇摆的游戏，适当拉高阻尼可以做到就算在牛北大直道上，方向盘也不会有过多的摇摆。而像 a c 系列的游戏有单独的阻尼选项，你要是游戏和自作的阻尼都拉太高， 手感就会变得很沉，电机留给还原其他细节的力就变少了，严重丢失细节。如果是没有做阻尼转速，解偶的机座阻尼越大，转速也会越低。当然就算由解偶设计的机座阻尼也会一定程度影响电机转速漂移，玩家也尽量不要设置太高的阻尼。 angle 方向盘角度，因为 r s 五零最大支持两千七百度大角度设置，适合 o 卡、美卡玩家，而对于场地赛、拉力赛玩家的话，这里建议设置到九百度或者一千零八十度，并且在游戏里也设置成一样的数值。 只要游戏和机座的角度设置一致，大多数游戏会自动匹配不同车辆的转向角度，不需要按车型手动切换。 g t 七也是设置到这两个角度，游戏会自动识别机座角度以及匹配车辆角度。 brake force 刹车压力设置如果我们使用的是液压或者传统的压杆踏板，踏板的压杆识别范围普遍能达到七十到两百公斤， 也不是说你要踩这么重的力才能触发百分之百的刹车，你可以通过调节压杆最大触发力度来校准踏板，我们先把这个参数调到一百，用力踩住刹车别松，然后慢慢的调低数值，等压力调刚好对齐， 再往下调十左右，这个就是最适合你的刹车力度。而踏板最大最小值不需要像其他机座一样进行 pc 驱动设置，而 s 五零会在你每次开机之后自动校准最大最小值。 rpm mode 转速灯模式用于修改 rs 五零方向盘转速灯的显示模式，可以选择灯光的触发方向，从内到外，从外到内，从左到右，从右到左，下面还有转速灯的亮度设置，按自己喜好来就行了。再往下是重置所有立反馈的设置，参数调乱了的话可以直接重置。 以上就是机座的基础设置了，如果玩不同的游戏，不知道怎么调最合适，你可以进入这个网页，这是逻辑官网给出的 rs 五零推荐设置，新手玩家可以参考。 除了立反馈设置，咱们再往下翻，还可以找到主页设置，这里的选项决定了游玩时候机座小屏幕显示的内容。选 test， 能看到踏板和方向盘的轴。出发行程选 profile， 显示当前配置文件。选 turk， 能看到实时扭曲和平平局扭曲。可惜目前 r 四五零的小屏幕还不能显示游戏的车速和档位，这里几个选项都是让玩家看到机座状态， 意义不大。调完这里下方是兼容模式，默认是 r s 模式，游戏和驱动都会把机座识别成 r s 五零，适合对 r s 五零适配过或者能正常识别机座的新游戏。如果遇到不兼容的游戏或者老游戏，你可以把这里切成 pro 模式， 游戏会把机座识别成 g pro 机座，记得哈，切换兼容模式之后要重启机座才能生效。再来到 platform 平台选择设置，刚刚提到了 r s 五零，开机默认要手动选择平台，对于只玩 ps 五或者只玩 pc 的 玩家， 你可以在这里直接选择你要游玩的平台，这下每次开机都可以自动跳过这个平台选择界面了，一台机座同时兼顾多平台的玩家保持默认就行。最后是 frame rail 固件版本页面， 这里可以看到固件版本信息，建议每过一阵子都可以把机座接到 pc 驱动上更新一下，这样子可以获得更好的兼容性。并且 pc 驱动内也能设置机座参数，还可以校准方向盘的角度之类的。如果把踏板的 usb 接口单独接到 pc， 你 还可以看到踏板，这时候能手动调节灵敏度，还能解锁曲线调节功能， 搞不明白为啥这踏板直连机座就调不了这选项。最后再说一下游戏内的设置啊， pc 游戏如果有 r s 五零的预设，你直接加载就行。 如果没有预设的游戏，你就手动绑定一下按键和轴，然后在立反馈设置里把力度降到八十或者七十以下，有出 boss 的 话可以打开。 pc 游戏太多太复杂了，我就先不展开讲解了。 ps， 玩家几乎都只玩 gt 七，相对好讲一些。以下是 gt 七的设置方法， 我们进入游戏之后，把箭头移到游戏左上角，选择设置，找到控制器踏板校准页面。 rs 踏板和 g pro 踏板对于我来说都太软了，脚搭上去就很容易踩出行程， 可以建议给刹车调高一点死区，避免误触发。校准完踏板之后，你还可以在这个选项里调节一下震动力度，这里的震动关联了机座和手柄的震动，调大调小，对出货斯以及手柄本身都有影响。 接着我们回到主页，在世界地图或者竞技里随便找个赛道开始比赛。进入比赛准备页面之后，可以看到这里有个设置选项，在辅助设置里，按照我给的建议选项这样设置一般都没啥问题， 关键要记得这里要关闭自动驾驶和牵引控制。自动驾驶是给三岁小孩玩的，要是开了方向盘就会变成模拟手柄的废物了。而牵引控制这里最好关闭，在进入比赛之后，再根据车型实时手动调节才是正确的游玩方式。前驱车以及四驱车一般调到零， 后驱车可以调高这个数值，看马力和抓地力而定，一般调到一到三左右，下雨天任何车型都可以酌情调高这个参数。然后 我们再来到控制器设置，第一项是键位设置，目前 r s 五零和 g pro 共享一个设置界面，上期视频我提到过 r s 五零的旋钮应该是 g t c， 没给适配好，非常难用。所以请你一定要把摇杆上下左右的键位改成 m s d 功能，方便在游戏过程中快速切换菜单和设置。调完键位之后来到最下方 这一项是调节游戏输出的力反馈力度，这个要看自己的接受程度，我常规设置是八，但是真的不建议调太小了。 其实我也见过有些人用 tgt t 三百这种机器开二三的，虽然皮带机都自带阻尼，但我还是理解不了这么低的力反馈，细节全没了。 像 rs 五零是直驱，本身就没有那么大的机械阻尼，加上扭矩只有八牛米，专业赛车的力反馈根本就模拟不出来。模拟赛车如果不搭配激励座椅，你的所有反馈都是要靠方向盘来感知的，调太低扭矩不如不玩。 不过还是要注意一点啊，因为 gtc 不 同车型输出的力度完全不一样，像接车拉到十都会觉得很轻，开到十它也不会消风，因为压根就没有达到消风的力度。而离反馈比较猛烈的 gr 一 的车型就得控制在六以内了， gr 二 gr 三可以开到八以内，这样都不会消风，细节和力度都够。 我们再看到下方的这个力反馈灵敏度这一项关联的是方向盘的回盘速度调高，虽然说可以得到更迅速的回盘以及还要再丰富一点的细节，但是由于 g t 七的力反馈本身有非常大的问题，调太高这个参数死亡摇摆特别严重，所以的话呢，这里建议调到一到四。 最后我想说哈，别觉得我讲的这些内容都太简单了，就不写一步，很多小白的下限低到超乎我们的认知。 就比方说我给客户调直播间的时候，我见过他们的电脑里面装五六个杀毒软件的，还有客户把 h d m i 接口硬怼到显卡的 d p 接口，还问为啥怼不进去，我频道的私信里更离谱，有 g t t 玩家辅助全开，还问我为啥转向只有一百八十度。 当然这些也不是吐槽哈，大家都有新手阶段，而我觉得对于新手玩家嘛，能帮一个是一个吧。 ok， 以上就是本期视频的全部内容了，想了解更多模拟赛车相关知识，请持续关注。

右侧， 我靠，这机子啊？这机子成啥了？这是？ 煮熟。看看，看看里边成啥了？这都油，油都干掉了，看这里边一点油没有了， 向外推， 蟹头都给他打开， 有一个裂口，轻微的一个裂口 出来了。看这 行了， dody。

这个罗技的那个方向盘， g 二七，呃，油门网上卖两百多，三百多挺贵的，自个改装一个小个的，先试试原理，这是它那个接口， g 二七油门踏板的接口后面焊了点线， 红是正极，黑是负极，完了，黄是一个测试的一个杆儿测试点这边呢正好焊好了，一会儿试一试 这个罗技的 g 二七方向盘完了没有？那个油门儿脚踏了，根据它的线路改了一个这么一个摇杆儿， 通过这个电热器模拟一下这个摇杆的踩压，看一下这边可以拨动像摇杆似的，那么这边是有反应， 跟你伸起打到一半踩一半就行， 就是接了这么一个小的电焊器线，就这么做的成功。

哎呀，哈哈哈哈。

兄弟们，逻辑还在，天天二十四小时你被坑了。第一，带左右修正的等于自爆，真正方案是模拟人手自然下压，只省垂直的力，水平全靠你自己。第二，市面上几分钟调试单一固定力度就是定时炸弹 系统一检测到重复操作曲线，结果你懂的。为什么我们感受安全？因为我们做的是实时可调度下压力度大了实时调小，手感轻了实时加重，像调方向盘轻重一样自由。要效果就得懂原理，要长久就得让参数火起来。

嗯嗯嗯， walking on the beat boy。