华为ads2.0处于什么水平
带来我们 atongm 系列的华为 adas 二点零的高阶智能加速版，纯电的续航里程高达二百五十五公里，综合续航高达一千四百二十五公里。极致的操控性能，搭载的全铝合金底盘，华为电驱大师技术，带来更自由的空间，开会观影两不误。今天我们把空间音频 首次上车，在车里可以体验我们的空间感、流动感，那种临场感的音频。华为的 ads 二点零的高阶智能驾驶，带来我们智能驾驶的天花板。激光毫米沃雷达，机器视觉和超声波的融合感知器。 他能看得懂物，可以识别异性障碍物，他能够看得懂路，能够识别道路，不依赖于高级地图，是我们 ads 二点零 差异化其他产品的一个重要的、重大的突破和重大的提升。无限接近于 l 三的高阶智能驾驶，能够让注意力不集中以及道路复杂而带来的这种交通事故减少百分之九十。问界 m 九全景智慧旗舰 suv， 是全尺寸的全智能、全场景的体验带给大家。两百六十万像素的大灯，双灯都用在上面了。七十五英寸的彩色大屏，投到八点五米远的远处去，带来着七十五寸的超大的视野， 想多大有多大，想要几个屏有几个屏。重新定义车载大屏。同时我们泊车也更加方便，自驾更加轻松，让我们的智能驾驶领先一代人，驾更安全，自驾更舒心。
粉丝2235.0万获赞1.5亿
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02:12查看AI文稿AI文稿特斯拉最新的 fsd 和华为的 ads 二点零，到底谁更牛逼啊？昨天很多人说特斯拉的 fsd 吊打任何国产的辅助驾驶，我直接可以告诉你结果。华为的 ads 二点零不仅比特斯拉要古代，而且呢，敢加速，敢超速。如果说成大白话，就是 老司机的做派。比如这一段，在这条小路上，问界疯狂的超车变道，全程顶着超速百分之二十开，感觉是违法了。其实没有违法，他只是感觉前面车慢了，立马就要超车变道， 限速三十开三十六，限速四十就要开四十八，让。我这种急性子非常喜欢到主路之后限速六十立马变道干到七十二，永远不会跟着肉车开，甚至过弯的时候要顶着限速。 我记得我老婆刚上路的时候过这种弯，慢悠悠的问界直接一把过，然后加油门。后面还有非常多的例子啊，接着往下看，到了上高架桥的时候，问界先是往左打 一把，调整一下方向和过弯的半径，感觉一把能过，接着提速，又是顶着极速快速过弯，真的太舒服了。兄弟们，什么叫老司机？就是在法律法规允许的最大限速内快速通讯，要人人都这么开，还会堵车吗？ 我为什么说问界比特斯拉强啊？上次大家看了 fsd 只会让，但是不知道进，看到让路的时候不知道走，但是 ads 二点零先让不让加速走，遥遥领先。这是问界跟着前车的速度，放大看一下， 记住这个速度，再看看问界下个路口自己过弯的速度。 后面开这个车，我越开越困，一直打呵欠，为什？ 因为什么都不需要我来管了啊，那个车变过来了，没？动了， 等他走了他再开始启动。当然咱们要遵守交规，不能疲劳驾驶。虽然车不是我开的，高速下匝道限速八十，但是前面有一辆大车影响了问界的变道， 立马把速度提到一百以上，保持安全距离，两秒以内完成变道。兄弟们，这就是老司机的味道啊，要快速脱险。这就是余生中在发布会上强调的遥遥领先这个字不是随便能说的。
13.0万猫哥评测体验官
01:01查看AI文稿AI文稿水龙哥打脸了吧，你看余生都说是无限接近二三的二二点九九九级，而不是二三级，更不是二四级。 大哥还没看懂呀，为什么叫 l 二点九九九 g 而不叫 l 三级呢？这还用想吗？不就是目前国内法规还不能把它叫做 l 三，更不能叫做 l 四级别的自动驾驶吗？但大家仔细看这数据以及 l 四自动驾驶级别的定义中说到的， 在大多数情况下承担全部驾驶人物而无需驾驶员干预，当系统无法继续行驶时，驾驶员需要在接到通知后接管车辆。而这时华为的 ads 二点零辅助驾驶的技术正是匹配了二十四级别的自动驾驶技术。 好消息是深圳和上海预计今年内政策会率先推出，到时就可以名正言顺的定义他们二四了。而华为 ads 二 点人已经成为遥遥领先全球并首发的二四自动驾驶技术了，其他厂商还请加油，这个二四自动驾驶技术真的很难超的。
6589水东揭秘
02:41查看AI文稿AI文稿华为最新智驾系统 ads 二点零来了，闹市里都不用自己开，于成东更是放下狠话，不论是跟国内新势力比，还是跟特斯拉比，华为 ads 二点零都遥遥领先，真正实现了智能驾驶领域的天花板。他凭啥敢这么说呢？我们来盘一盘一，不依赖高清地图。 虽然高精度地图优点很多，但对于千变万化的国内道路来说，高精地图要做到全覆盖和实时更新存在一定的难度。华为 ads 二点零一个重大的突破在于，没有高精地图也能看懂路。目前， ads 二点零系统已经可以覆盖百分之九十的程序场景， 无论是复杂路口还是人车混行的场景，他都能顺利通行，甚至还能主动超车、换道、脱困换道。其他净品中，特斯拉使用的是自己研发的 ai 算法，不过针对中国市场的适应性并不强，而国内新势力依然在不同程度上需要高精度地图的加持。第二，更安全。 a d s。 二点 创造了一种基于激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合感知的 j o d 网络，它可以识别各种异形障碍物，如侧翻车辆掉落的大指向、倒地大树等，并在识别后做到减速刹停。为了字正遥遥领先，华为还进行了专项测试， 当前方有故障车辆时，就算在八十千米每时的时速下， ads 二点零也能快速识别出来，稳稳刹住。相比之下，特斯拉却在四十千米每时的时速下，撞上了假人加假车组成的异形障碍物。第三，高速领航辅助驾驶更智能。 ads 二点零对高速公路的上下匝道、避障、施工、修路等场景能力都做了进一步提升，高速跨程下的接管次数也从过去的一百公里一次提升到了二百公里一次。也就是说，之前可能平均开个一百公里，就需要你控制一次方向盘，现在则拓展到了两百公里。不过，华为发布会结束没多久，和小朋友就在 小鹏汽车分享会上提出，小鹏 x n g p 今年内将会做到高速场景千公里，接管次数小于一。第四，自主泊车更智能 ads 二点零在处理窄车位上能力有所提升。停车时，当遇到车宽余量大于四十厘米的窄车位，可通过智能泊车辅助系统完成。 若是碰上车管余量不足四十厘米的急窄车位，则可以在下车后通过遥控泊车辅助系统让车自己停进去。今年年底， ads 二点零还将会实现跨地面地下停车场泊车，只要在地面激活代客泊车辅助功能，你的车就能自己进入地下停车场去停车。 如果最开始的车位被占了，他还可以开启自主漫游功能，寻找其他车位。据了解， a d s 二点零将首发搭载问界 m 五高阶智能驾驶版车型，后续阿维塔幺幺几乎阿尔法 s h i 版也将进行升级。至于价格，如果你一次性买断需要花三万 六包年，需要七千二包月七百二。你觉得华为这套支架系统如何能成为智能驾驶领域的天花板吗？在评论区留下你的看法吧！
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07:18查看AI文稿AI文稿超越特斯拉 fsd， 超越同行里面所有的驾驶辅助系统，是目前最好的驾驶辅助，没有之一。哈喽哈喽，我们今天要体验的就是华为最新的 ads 二点零驾驶辅助系统，那这一套系统呢，也是华为目前最新的驾驶辅助， 听说相比于之前的系统会有了明显的体验上的提升，那相比于之前搭载在呃阿维塔和吉乌上面的英赛方案呢？论剑 m 这架板上面的驾驶部队系统，它的硬件是有一点点的区别呢，首先呢就是它的一个激光雷达，从原来的三个变成了车顶的一个，但也从之前的九十六线升级为一百二十八线，那还有就是它的一个侧面， 原来由激光雷达加上摄像头，那如今是变成了两个摄像头，那前面的前四摄像头从四个也是变成两个，那看起来好像他的硬件是做了简化，那主要呢还是为了成本以及更大规模的一个上车。但是于总在前两天去介绍这一个驾驶辅助系统的时候，把这一套系统称之为超越特斯拉 fsd， 超越同行里面所有的驾驶辅助系统，是目前最好的驾驶辅助，没有之一。这个我们可以看到我们呃这个智能驾驶这个领域啊，目前这个体验最好的集团啊，这个没有之一。到现在这个我们超越了特特斯拉的 fsd， 超越了国内外的所有同行。在呃智能驾驶，我们在智能座舱做到了体验的 number one， 那今天我们又把智能驾驶做到了 number one， 其实智能驾驶 number one 难度远远高于智能座智能座舱，但究竟他的实力是不是真的是这么强呢？那我们今天就来挑战深圳的城市和高速路况，我们整个视频一镜到底，一刀不剪，玩的就是真实。 我们从深圳市区酒店开始出发，出酒店后在辅路就开启 nca 系统。好，我们现在已经进入辅路了，我们开启 nca 支架，领航已激活。 第一个右转就遇到了突如其来的电动车，从侧方穿出，系统识别并判断他的行驶轨迹可能存在危险，果断进行了降速， 在危险解除后提速正常行驶。 经过专用道右转之后，需要在短时间内从最右到最左连续进行四次的变造，一次、 两次、三次四次，很轻松的就完成了。 从方向盘的转动也能看出一点拖泥带水的感觉都没有，宛如老司机，即使有停靠的车辆和前方车辆干扰，也丝毫没有影响。 红绿灯和掉头的场景已经非常娴熟，很流畅，有一点点迟缓，但是还是非常流畅的过来了。 右边闪烁黄灯，这种场景很容易误识别为红灯前的闪黄灯，从而导致车辆刹停等错误执行。 我们从仪表上能看出， m g 键板还是很清晰的能够识别到这种闪黄灯，并且在斑马线前做了一点点的减速，要是路上每台车都能像这样遵守交规，事故肯定能见效。 左侧车辆侵入我们车道系统，随即线性作出减速，此时路面划线出现了分段，而且是错位的方向轻微修正，准确的进入下一段清晰的划线中， 还是很轻松的。通过无标线的路口， 前方车辆较慢，左边车道效率更高，及时发起了变道，完成超车，整个动作行云流水。 进入最右车道后，马上进行了大角度的右转，方向盘转动的角度 接近一百八十度，大家可以仔细的看他的方向盘转动，几乎没有修正这一说，一气呵成。这种大角度的转弯，人为驾驶，如果不是特别熟悉路况，也很有可能做一些左右的修正， 非常的流畅，非常自然，好像跟人开差不多， 请关注前方路况。 第二个匝道内右转同样十分流畅。 到了快要出弯的时候，系统突然降级，并且往左边进行了并道，但随即又恢复了，我们猜测是跟信号有关。降级的时间很短，很快就重新进入了导航辅助的状态，算是勉强通过了这个场景。由于当时的 速度很慢，而且周围没有车辆，我并没有马上接管，但如果遇到这样的场景，还是建议大家立即接管。 在没有箭头指示灯的路口，往往容易出现双向混行，在进行左转的时候，就会遇到直行的对向车辆，这也是城市场景中常见的复杂路况。这种场景下， m 自驾版让行前方直走车辆，车辆通过后开始左转， 左转的过程中又遇到直行的车辆，不过这个时候已经是在路口的中间，系统并没有犹豫，继续进行了更合理的通行。这里面就出现了博弈的过程，我究竟什么时候走，什么时候不该走？从这个场景来看， m g j 版拿捏的恰到好处， 这明明是要直走的，但系统还是执意要靠最右侧的车道变道，但右侧有收费的车辆停靠比较复杂，在两次发起之后终于变道成功， 但似乎不变道直接走左侧的第二车道，反而是一个更好的选择。唯一能解释的就是两百米后会有一个右转系统，按照导航的线路提前并道， 不守交规的又来了，左侧的奥迪直接来了一个跨车道的美式拦截。车内的我还是有点紧张，系统很从容的进行了制动，并且做出了往右打方向的规律动作，完美通过 高架上大曲率弯道，入弯前就开始减速， 过弯的过程也是线性减负，车内的体验很舒适，真的太像人开了。 车辆发起了向转变道，恰好有一辆出租车从左侧进行变道并快速超车，系统立即打断了变道动作，回到原来的车道上，可以看到它的响应是迅速的， 不会出现任何的慌张或者乱打方向猛打方向的情况，虽然场景比较紧急，但给到车内的安全感是足够的。
3512太平洋汽车
01:29查看AI文稿AI文稿华为 ads 二点零智价系统来势汹汹，普及进度超预期，智价溢价三万，支持无图城市 nca 全国放开。华为在发布会上宣布， 预计于十二月份在全国开放。不依赖高精度地图的城区 nca、 浙江领先小彭和理想。不仅如此， 华为还同步支持，可见即可博智慧泊车，以及园区代客泊车和超窄车位泊车场景全覆盖。华为的问解 m 七置价议价三万， 首年还赠送智驾软件包，与 m 相当水平。华为的超强数据搜集和算法迭代能力功不可没。自四月以来，华为借助 ai 训练集群构建丰富的场景库，每天学习的里程超过一千万公。 截至九月， a、 d、 s 二点零长距离领航，平均接管里程已经提升至二百千米。在强大的软硬件开发能力支撑下， 华为已经拥有一千八百千万亿次的浮点运算每秒超算中心，用于云端大模型训练，边缘端采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头、 超声波雷达等感知硬件。 m、 d、 c 六幺零作为核心计算单元，提供二零零 top 算力。华为的 a、 d、 s 二点零制架系统不仅在技术上领先同行，而且对场景的覆盖也十分全面，欢迎不同看法。
82黑白有道
02:09查看AI文稿AI文稿那既然看新势力啊，当然不能落下我们的华为最新消息呢，华为这边啊，智能驾驶的部分取得了重大的进展啊，无限接近于 l 三的高阶智能驾驶啊。咱们知道啊，目前呢，智能驾驶呢，从 l 一到 l 五啊， 就是从辅助到完全智能驾驶啊，还是需要一个比较长的过程的，特别是在城市，智能驾驶那是非常困难的。 目前来说呢，华为这边看起来在智能驾驶方面有较强的一个底气了。首先呢是余生东在最新的会议上表示， 中国 l 三智能驾驶标准啊，预计是六月底出台，而我们的华为的 adas， 这是目前 l 二点九九九九九啊，已经是非常强悍的一个表现了，这里不夸张啊，如果能到 l 三的级别，那绝对是全世界都 领先的水平了。大家觉得华为或者是于成东所说的是真的吗？觉得是真的，打一啊，觉得不太可能啊，打一个二，看一下同学们弹幕。 那目前的话呢，华为所推出的高阶智能辅助驾驶的 adas 呃，包啊，二点零版本，目前订阅价格是这个价格，包月七百二，包年七千二，一次性购买呢是三万六，这个相比较于特斯拉的那个智能驾驶包啊，便宜很多， 这里咱们还没有试驾，也没有看到他的真实表现啊，只是这么一说啊，目前是二点九啊，假如有一天华为真的能够直接达到 l 三级别， 那绝对是全世界级别的遥遥领先啊，这个没有任何夸张的意思，只不过呢，非常的困难，目前是二点九九九九九九九，期待呢，华为能够遥遥领先，那么华为呢，在发布会上啊，也明确的表， 是啊，余生东聊到说我们的整合方案呢，在旗下车型上呢，会有三颗激光雷达，异形障碍物啊，也可以识别，可以避免原有摄像头识别失误的地方，比如说在白名单以外的物体 啊，就比如说侧翻的白色货车，我们也能识别出来。来问大家一下，你觉得于成东这是在撩谁啊？我可没说是那谁啊，你可别瞎编啊，别明天是吧，我可没说啊，有弹幕表示，首先我们排除。
708那岩
10:36查看AI文稿AI文稿试驾领航已激活，好的，正好刚刚是有个车跟我们同事变，然后我们绕了一下，哎呦，刚刚那个距离蛮近的，很稳定很稳定，没有问问题，无化龙，哦哦哦， ok， 往右边绕了一点。 作为赛雷斯汽车与华为深度合作的车型，问 gm 的红门座舱让人印象深刻，不过遗憾的是，最早发布的时候他并没有用上华为 ads 辅助驾驶方案，导致他并不是华为方案的完全形态。而在今年四月的华为产品发布会上，首款搭载了华为 ads 二点零的车型问 gm g 二百，他来了。 首先我们还是先了解一下问键 m 支架版的硬件信息，作为业界首款搭载了华为 a d s 二点零解决方案的车型，对比搭载了华为 a d s 一点零硬件的阿维塔幺幺，激光雷达从原来的三颗九十六线变为了一颗一百二十八线，同时将激光雷达从车头的位置挪到了车顶，这样做的好处是 可以增加激光雷达的最远探测距离。除此之外， a 大师摄像头减少了两颗，毫米波雷达减少了三颗，看起来硬件上似乎是有所倒退的，那么他实际表现如何呢？接下来我们将从城市和高速两个场景为大家进行测试。 城市场景主要考验车辆的红绿灯识别与通过能力、走转能力、车流较为密集情况下的变道能力，以及城市中各种机动车、非机动车、行人入侵行驶路线时的避让能力。这考验的不仅是车辆能力，还有驾驶员胆量，你看，没有一个让的， 这，这个就是重庆的路况，知道吧，我们在上海的松江区找了一段地面道路，全程约三十三公里，覆盖了常见的红绿灯、路口无保护、左右转施工等场景。 m 五支架板的辅助驾驶有两种开启方式，可以通过方向盘按键一键开启，或者连续向内拨动两下辅助驾驶档杆开启，向上和向下拨动档杆调节车速，转动档杆左侧的旋钮可以调节跟车距离。在红绿灯识别上， m 五支架板表现的非常稳定，即使位于两车的夹缝中， 只要前向摄像头能看到红绿灯，即可正确识别红灯、黄灯和绿灯，并且还能进行实时的倒计时。即使距离路口很远，车辆也会根据绿灯的剩余时间判断是继续通过还是减速停下，等待下一个绿灯。看一下这个会不会过啊，这个，这个时间应该是正好过不去， 或者正好能过。过不去，过不去啊，减速了，减速了！ ok， 减速了，好的，大部分的路口 m 支架板都能自主通过， 即使是非正常的路口或者是较宽的路口也不例外。哎，起步了走，嗯，看一下啊， 我根据这个可视化，确实是方向盘几乎就没有动，就直接就过来了。通过路口时，如果前方遇到其他车辆，会主动减速进行避让。好嘞， ok， 走。无保护右转的场景，虽然当时左侧并没有直行的车流，但右侧有水泥的隔离带，考验的是车辆对侧向障碍物的识别能力。 m 支架板在右转时不仅速度上较为果断，和右侧的隔离带也会空出一定的距离，不会让我觉得有碰擦的风险。 无保护左转考验的是车辆对对向车辆的识别，以及转弯实际的判断。 m 下板会根据交通法规，先让直行的车辆通过，再完成左转。看他哦，还是蛮果断的，就那辆车基本上是刚过去，然后他就开始 动了。 ok， 顺利通过这个无保护左转。即使在左转的过程中，直行的车辆被对向左转车辆挡住，车辆在识别到后也能及时的进行减速避让。左转那个车是有点挡住的，然后，然后他反正先先加了减速，然后看到之后又马上 再减减速。除了路口的通过能力，变道能力在城市场景中也尤为重要，如果在主路上迟迟无法变道，不仅影响通行效率，也很容易错过正确的车道而走错路。 m 支架板在系统中有舒适、标准、敏捷三种变道模式，在城市开启敏捷变道模式后，车辆的变道会非常的积极，但同时也会保证变道的安全性。 刚出发不久，我们就遇到了一个比较危险的场景，两车同时并入一条车道， m 下板在已经发起变道的情况下，选择先退回原有的车道，让隔壁车辆先完成变道，待车辆使离臭再继续执行变道的动作。加塞识别方面，车辆可以及时的 识别到入侵行驶路线的车辆，减速让行。哎呦，好的，刚刚那个距离蛮近的，但如果对方不讲武德，还是需要司机及时的接管，避免威胁。哎，他还让我，哎，不错， 大哥，你到底让不让啊？你到底让还是不让？遇到行人横穿马路的时候，车辆也会很早的就识别到并开始减速哦。有行人横穿马路即将向右变道， ok， 当遇到有车辆大面积占道的时候，系统会在确认隔壁车道安全后进行跨线绕行。走了好， 最后我们这次还体验到了红灯路口的掉头场景。在有左转红绿灯保护的路口， m 支架板在确认路线安全后，掉头的动作非常果断，即使前方有一些电瓶车的干扰，对车辆的行驶决策也没有造成任何的影响。另外， m 支架板还支持无保护路口的掉头，只不过我们这次路线未能覆盖这个场景，只能下次再帮大家测了。 整个城市路段的表现如下，看完了城市 n c a 的表现，第二天我们把车开上了高速，看看 n c a 在高速上的表现如何。 高速场景相信大家已经非常熟悉了，主要考察车辆的匝道通过能力、变道策略以及遇到加塞施工的特殊场景是否能够自主处理。另外我们这次还想考察一下车辆的通行效率到底能不能和人相提并论。 在出发之前，我们给车加满了油，充满了电，看看路上是不是可以完全不需要补能。我们的路线从上海出发前往山东淄博，途经沈海高速、长深高速、青兰高速以及冰来高速走行程超过了八百公里，覆盖了绝大多数的高速场景。刚出发不久，我们就需要进行第一次进出，匝道 架板在出现扩展车道后会第一时间的汇入，虽然车道较宽，但汇入后没有出现任何的画龙，同时会将车速缓慢的降至六十公里每小时，这一点我与我们之前测试过的几乎完全一致，遇到车道线一分为二的时候，车辆的行驶依然十分稳定，现在要分一个车道了，很稳定很稳定，没有问题。无画龙。 在通过匝道上的大曲率弯道时，车辆不仅方向盘几乎没有修正的动作，通过的速度也比较快。这个弯比刚刚那个呢斩男，现在他已经降到四十多了。 出匝道时，车辆会在刚到达导流线时就慢慢的将时速提升至道路限速，保证以较快的速度汇入主路。好，已经已经已经提了，就是还没过那个白线就开始提了。现在有一次我们在出匝道的时候遇到了堵停的车流，车辆虽然表现的比较谨慎，但还是自主贿赂车流中。进入主路后， 虽然车流量很大，但车辆依然能找到合适的变道时机，汇入快车道，来了大转弯灯了，好的好，可以可以，变道成功了，我的我的。在主路上如果遇到慢车，车辆会积极的进行变道超越，速度差二，这个也算也算是预判了这个车慢吧， 又回来了，又回来了，这就是一个完整的超车，即使变道时后车距离较近，只要车辆认为还在安全范围内，依然会直行变道。哎呦，这个距离是很近的， 如果车辆认为从左侧车道难以变道，还会触发从右侧车道变道的策略，即将向左超车变道， 即将向右超车变道。我发现了，他，就是他，就是如果左边他觉得没机会，他取消了之后，他马会马上会向右变道。如果在 变道的过程中，前方的慢车同时进行变道，车辆还会取消变道，回到原本的车道内。在主路上如果遇到加差的车辆，车辆会在对方有加差一族的同时开始轻微的减速避让，车内人员可能都感觉不到车辆已经减速了。在经过大车时，车辆会根据实际的情况主动向另一侧做出一定程度的避让。 在高速上行驶，难免会遇到施工的场景，此时车辆会较早的进行发泄并发起变道进行避让。这边已经看到了向右变道，他减了一个速，减了个减了三公里，然后 这就往前。可能是这个装桶是有些侵占我们左边这个车道线撤的，如果在路上遇到了障碍物， 在空间允许的情况下，车辆会在车道内进行造型避让。哦哦哦， ok， 往右边绕了一点。进入山东境内后，我们也多次经过了隧道的场景，车辆在这一过程中没有出现任何降级。另外 外，随着时间越来越晚，尤其是最后一段高速上有相当长的路线，光线环境非常不佳，但辅助驾驶依然在正常的工作。与阿维塔幺幺一样， m 五支架板在 n c a 退出之前也会在仪表上有明显的提示，整个高速路段的表现如下， 最后我们来看一下通行效率，我们从进收费站开始计算，导航显示需要行驶八小时二十一分钟，除去我们路上进服务区休息的时间，一下高速到九路路上约十五分钟的时间，在高速上实际的行驶时间为八小时二十四分钟，与导航的预支时间相差无几。 换句话说， m 五支架板在高速上的通行效率已经足以媲美人类司机了。两天的测试结束了，虽然出发之前我对华为 ads 二点零已经有了一定的预期，但挨头问借 m 五支架板还是给了我不小的惊喜。在高速场景下， m 五支架板可以做到在接近九百公里的路程上大部分时间 都无需接管，同时在走路和匝道上几乎都能保证有接近人类司机的通行效率。而在城市场景中，他同样能表现的游刃有余，无论是红绿灯路口的识别，通过左右转在车流中的实时变道，还是遇到加塞非机动车的及时避障，都让我觉得好像真的有个司机在帮我开车一样， 不仅安全性有保证，同时又十分的智能。赛利斯与华为联合设计的问界 m 支架版，仅仅依靠一颗激光雷达就做到与华为 hi 方案中有三颗激光雷达的阿维塔几乎同样的水平。 这次的测试可以说是非常的辛苦了，我们从上海开到山东淄博，近九百公里的路程只用了一天的时间，从早上十点出发到晚上接近十点才到达，除了进出服务区就不曾下过高速， 下午一直到晚上只能在路上冲击。看在我们这么累的份上，希望大家能给我们点赞，投币回回血，以后我们将为大家带来更多的副驾驶长途测试。以上就是本期视频的全部内容了，这里四十号车库，我是九九，我们下期再见，拜拜！ 大家应该还记得我们出来的时候几乎是一个满油满电状态，然后现在大家已经看到燃油已经完全用完了，电的话还剩八十七公里 wtc 的一个续航，然后大概是百分之四十， 呃，也就是说这辆车从上海开到山东淄博，中间是不需要任何加油充电的，只要你保持满意满意的状态就可以了。 ok。
806142号车库编辑部
02:23查看AI文稿AI文稿特斯拉最新的 fsd 自动驾驶和华为的 ads 二零零的辅助驾驶，到底谁最牛逼？咱们直接上对比，这个是北美测试的特斯拉的 fsd， 一个贝特十一点四点四的一个版本号。辅助驾驶啊，最大的优点和缺点啊，他就是太守规矩了。平时呢，如果咱们遇到这种骑行的行为啊， 百分之九十九的司机都会压一下黄线超越特斯拉的 fs 掉就是不仅不慢点，跟着行人慢慢慢慢走，不仅是针对行人啊，还有针对车也是一样的。 比如啊，这是第一次的 fsd 的中断，原因很简单，在没有信号灯的十字路口，特斯拉只要看到车，他们就礼让，只有发现十字路口没有任何车通行啊，他才会继续往前走， 因为干预啊，踩了一脚，开启 fsd 啊，继续行驶，这里只识别到锥形桶，开始避让啊，但是没有识别到锥形桶上面的路牌，这里是一个巨大的副臂啊。咱们接着 再往下看，在行驶不到两百米的地方， fsd 的立马中断了。 fsd 哈，他只是辅助驾驶，但不是人，他能根据颜色形状识别交通标志，但是呢，他就不能识别这种带文字的那种指示牌 for the work 啊，汉子前方正在工作，需要绕行，他就中断了，说明 fsd 会开车，但是呢， 不识字。继续行驶一公里后第三次断开，也是同样的原因哈，纯辅助驾驶，受制于地形的因素，没有提前看到这个追星桶，当看到时候已经晚了，牌子上写的掉头，上面说了啊， fsd 不识字，所以又一次断开了。如果你觉得 fsd 的纯视觉那种还是未来啊？接下来看下面一个例子， 这是一个带斜拨的一个十字 logo 啊，因为 fst 看不到上波，所以呢， fst 继续退出了，如果车上再带个激光雷达啊，类似于这种情况，我相信应该是能避免的。 其实你们看到特斯拉现在跟国产的辅助驾驶一样哎，就是太守规矩了，你们看看这个货车轮胎明明是向左倒了啊，这个明显看出来啊，这是在让路想让特斯拉先走吗？如果作为一个人在开车啊，你肯定知道，但是呢，特斯拉的辅助驾驶他就先礼让，发现动不了之后呢，就直接干脆退出 fcd 了。有个值得表扬的地方啊， fsd 为了行人的安全，直接违反了交通规则，总体就是这种刚出驾校的那种感觉，而且呢，是把交通规则牢背于心的那种，新手 遇到车就减速，碰到这种不守规矩的就直接干脆停车断开 fst 这个视频结尾哈，我就想问一问啊，假如特斯拉 fst 在中国全部开放行驶了，已经是自动驾驶了，你敢不敢松开方向盘？
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02:27查看AI文稿AI文稿震惊全场，华为二十四自动驾驶技术已经到来了！真正实现汽车降维打击的自驾版 vgm 视频大家都看到了吧？前一天王传回说道，自动驾驶离我们还很远，结果船夫大哥也打脸了， 比亚迪仰望优八和优九的发布，确实让我们看到了什么才是真正的智能汽车。而华为和赛里斯联合发布的问杰 m 自驾版， 也让我们看到了汽车自动驾驶已经到来了，也真正落地了。并且华为 ad 十二点零的技术可以实现不及高精力读，就可以让汽车自动学习并判断路口来实现自动驾驶，就凭这技术，已经遥遥领先有所有的车企了。 尤其你看全程高能的问揭 m 自驾版城区实测的视频已经流传出来，汽车电动自行车行人混合场景无保护左转 行人横穿马路主动避让、识别、路面障碍物主动避让、识别、宠物狗过马路主动避让、识别栈道施工主动避让、自动进入左转待转区并识别红绿灯倒计时、夜间弯道行驶主动变道等等。 这些让业界震惊的智能驾驶能力，完全得于华为 ads 二点零高阶智能驾驶系统。不仅是王传福，之前还有很多车企都认为智能自动驾驶离我们还很远，为什么呢？ 因为这么多年过去了，自动驾驶也吹了这么多年了，但大家最关心的安全性和道路实时应急能力，大家都没有看到，当前这种真实案例前平打嘴炮谁也不信， 包括像我这种长期深入研究华为产业链的，我也不信中路比亚迪发布可以原地掉头的仰望 u 八和少一个轮子还可以正常行驶的仰望 u 九，要是 没有亲眼看到，谁能想到比亚迪的车身控制和稳定系统会这么牛呢？华为和比亚迪曾经都是让人爱答不理并经常被人嘲讽的对象，而现在已经有些让人高攀不起了。相信现在已经有很多车企在瑟瑟发抖，并紧急召开高层会议来做应对策略了。 在下一代汽车领域中，华为和比亚迪超越其他车企太多了，包括很多人崇拜的这三五年来一直没什么技术创新的特斯拉，在华为和比亚迪面前都是小弟弟。 中国两大科技巨头这样卷下去，死掉的一定是很多组装牌的车企了。像贾跃亭的 ff 汽车九年了还在一推再推还没有发布出来，苹果汽车更是遥遥无期了，而小米和小鹏汽车再不赶紧合并，或许可能还要更难了。
1.0万水东揭秘
05:53查看AI文稿AI文稿上周六，我们在上海闹市区抢先体验了新款温 gm 七智驾版的城区 nca。 这一次有一个不太一样的地方，就是这一套华为 ads 二点零，在告的融合感知网络基础上呢，新增了 rcr 道路拓普推理网络。 说人话呢，就是系统具备了认路的能力，所以无论是高架高速还是城市地面道路，都百分之一百不依赖高金地图了。而且试驾之前呢，官方的工作人员还告诉我，之前年底开通四十五成的计划呢，也有那么一点点变化啊，变成了全国所有城市。 那听到这个消息之后呢，我坐上了新款的问 gm 七之后呢，总觉得车里有那么一点点的异响，遥遥领先的，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！那你们最想知道的肯定是去掉了高金地图之后，体验上有哪些区别？那就我 我们体验的这些路段来看，像这种 这种， 哪怕和我们三月在华强北的地域级难度的处理来对比，也几乎感觉不到什么差别，毕竟这水平看了雷总都屌爆了。 那真正有区别的一方呢，则在于系统对道路环境的理解能力。我们这里呢，拿以前有图的版本和这次做一个简单的对比，那虽然不是一条路，但是大家注意看这个路口， 有图的时候，无论有没有车遮挡，那对向车道甚至对向车道上的标识都清晰可见，而且非常稳定。反观这一次无图的版本，就需要 一点点根据摄像头看到的物理世界，时时绘制出对应的道路结构，那看起来呢，甚至有一点点抽搐。再比如，像这条路前方的左侧远处有一个单独驶入的左转道，但是由于车辆呢正好也在左侧，且有遮挡，所以可视化上呢，没有完全显示出来， 直到遮挡消失才最终出现。那因为高精地图呢，会提供详细的车道信息，这里呢会包含车道的曲率、坡道材质、标线类型和精确到厘米级的宽度。甚至高精地图中呢，还会包含地标、建筑护栏、交通标识、信号灯的位置等等等等。 所以在有高金地图的情况下，系统呢更像是一辆有轨电车。路线呢，基本上都是规划好的，并不需要具备太强的环境羽翼理解能力，只需要做好和其他交通参与者的感知即可。也就是说 说上面这些什么避让啊，绕行啊，复杂的路况等等的处理，其实呢，都是感知和规控的能力，和高精力图本身呢没有什么关系，所以这些能力上没有差异也是预料之内的事情。而去掉了高精力图之后，道路上的所有的结构信息都需要依托车辆的自身感知。 不过城市里大部分路口呢，其实都没有太大的难度，无论是错位的路口右转，甚至是无保护左转，都完全感觉不到体验上有什么区别。但是系统在远距离的感知精度上以及脑补能力上和人类呢，还是有一定差距的。 那比如这个丁字路口，由于左转路线呢，几乎完全被遮挡，大家可以注意看啊，导航上虽然显示的是左转，但是可视化路线呢，却是向右转的，系统呢，先向右前方稍稍的近了一段，但是也可能觉得走的不对劲，又拽 回来了，然后又继续慢慢的往前开，一边走一边找路，虽然这段路确实有那么一点点魔幻，但是最终呢，还是回到了正确的路上。可见在这个路口，由于没有高新地图，路线规划呢，也是有一点懵逼的，那甚至在这个路口， 哎，从目前来说，起码在超级复杂的路口，或者是非常大的路口体验上呢，是退步了。但是想一想，从四十五城到全国所有城市，这其实呢也是一种以退为进的策略。 虽然高精地图呢，可以提供大量已知信息，让城区的辅助驾驶呢变成开卷考试。但是高精地图呢，也带来很多问题呢，比如我们老生常谈的鲜度问题，采集成本问题等等等等，想要彻底解决这些问题呢，非常困难。 所以华为的选择是解决掉高金地图，城市里呢不用了，连高速高架呢，也直接放弃了高金地图。那么新的问题是，无图的辅助驾驶的体验什么时候可以全面超过有图？那这个问题呢，我们也不知道答案， 不过华为给出了一个数据，辅助驾驶的算法模型呢，每五天会更新一次，每天学习的里程呢，超过了一千万公里，这个数据背后呢，华为有一个一千八百 p frost 算力的计算中心。 像我们在使用辅助驾驶的时候呢，经常会看系统的感知能力，比如说能不能认出这个车，那当你认出这个车是工程车还是常规轿车的时候呢，你就可以做出不同的策略，带来更好的体验。 那这里的识别能力呢，就需要足够的算力来做训练，那像我们之前提到的路口也是也可以通过这个计算中心来进一步提升感知能力， 训练规控的预测能力，从而带来更好的体验。那给大家一个参考，小鹏在今年上半年透露的信息呢，是有一个六百 p flos 算力的计算中心，理想呢，则是有一个一千两百 p flos 算力的计算中心，更高的算力呢，意味着更强的训练能力。而华为不一样的地方呢，就是这个计算中心的芯片呢，用的也是 自家的芯片，所以在这方面呢，也不会存在什么政策上的智故。那大家呢，可以把排面打在公屏上啊。所以接下来华为最大的任务呢，其实就是把这套系统要卖出更大的量，让路上有更多搭载华为 a d s 的产品，来收集更多的 connect case 来帮助算法进行迭代。那作为观察者的我们呢，则希望在年底的时候可以再试一次这套系统，看看相比现在无图的 ads 能力提升了多少，以及普及到了多少城市。那感兴趣的朋友呢，也可以持续关注，这里是类型频道，我是六三，我们下期再见，拜拜！
1552类星频道
03:11查看AI文稿AI文稿我有三辆车，包括国外 fd 的视频我也看了非常多，我知道他的能力到底在哪里。三辆车我也做了大量的测试啊。我先说排名啊，在如果在使用范围上，特斯拉可以排到全球第一啊，但是在嗯，紧急情况的处理，我觉得他是排在华为之下的， 在国内的话我要排名华为第一，晓峰第二，未来第三，特斯拉是排不了的。然后我说一下原因啊。嗯 啊，特斯拉的纯视觉我遇到了两次极其危险的事情。是在什么？在高速上开 noa 的状态，他自动变道，因为我们所有的车在后面都有一个毫米波雷达，就是测后面的一个，呃，和后面车的距离和速度的， 就是说后面车有快速的过来的时候，我们能能知道能不能变道，因为摄像头在晚上的时候，可能他的清晰度也好，可能他什么也好，可能是看不清楚的。我有两次差一点撞到后面了，就他自动变道，有一次是打 大货车，还有一次是小车，都是在晚上发生的。所以说我对陈世爵是，嗯，现在以以现在的技术我是不认可的。什么？我说华为他能第一，为什么？你听我说，因为你们，你们两个，嗯，使用的时间并不是很长，也没有去做过各种比较极限的测试，我是做过很多极限的测试的。 呃，一个车他的能力怎么样？我，你们的测试和我的是不一样的，我去怎么测试？第一个，这个车 lcc 车道保持的能力，能不能具备跨车道线绕行的能力，能不能去绕行静态的物体，这包括了， 包括了侵入我们车道百分之三十之内的汽车，以及各种追捅水马。还有最重要的一点，异形障碍物就是 ai 没有训练过的障碍物能不能绕行这些。第二是什么？在 lcc 状态能不能绕行行人？嗯？自行车 能不能去找这种动态的东西？我为什么说 lc 都没有去说 nca， 因为 lcc 才是我们大部分人能使用到的功能，对不对？是这些，我说的这些啊，只有目前只有华为能办到。 小鹏对动态的东西都是不行的，而且决策上比华为最少，你能感觉到他慢了，慢了一拍就是说我我，我其实拍了很多视频，你们有空可以看一下。在乡镇道路上能开的 只有华为所有车不能开，你开不了，你不能，你就是说怎么怎么跟你们形容，在这种极端的情况下，你可能开一百米，两百米你就要接管一次，就完全不能开，因为有什么对象车，有对象借道的车，对吧？目前我试过的所有车里边没有一辆车可以在对象车借道的情况下， 他能去避让。嗯嗯，他都不能避让的，他只会傻傻地去刹车。只有华为，而且华为能做到怎么样？他是和我们人是很像的，他的车道保持，他不像其他的品牌，他是傻 傻的在路中间，他不会左右的去躲避华为，他是动态的去调节，所以说这个东西是很细的东西，就是一般的人去没有去了解这个东西，这个东西太细了，很少去了解。然后他是对什么？因为华为就包括阿阿维塔一，他是三个激光雷达， 他对侧面的这种感知能力真的非常的强，你想一下在这种极端的路况下，后面突然跑一个自行车对吧？他贴着跑过来，华为人还没过来就已经感觉到了，就已经帮你做出决策了，他已经往旁边躲了，是 lcc， 你想一下没有任何品牌能办到，真的是真的 太恐怖了。而且对鬼探头突然横切过来的行人、电动车、汽车，他的反应能力很夸张，而且他最重要一点是吧？基本上没有幽灵刹车启停，极其的舒服。
629懂哥懂智驾
06:03查看AI文稿AI文稿文进五字加版高速深度体验来开始文进 m 五字加版高速体验啊深度体验。 这个打到 s c 他可不可以？哎，也可以啊，一个弯都可以啊，这个弯道他也可以啊，而且急弯时他会自动减速。嗯，你看这个，其实我现在这个双手没把方向盘，他慢慢往里会了，就你的双手不要离开方向盘 啊。可以可以可以可以，很可以。自己开了 燃油优先运动模式。这都是急弯啊，现在先将速度降到六十，因为高速不能将 速度现在太低啊，就六十到一百二三二一好 动力，后背就是后边动力还是可以的，哈哈。这个新版的这个车道巡航，高速上他这个时速只能定到一百二，不能再往上停，往上推也不好使，只能定到一百二。 有个大车看他会稍微往左边稍微哎，避让一些，看见没？哎，避让一些。对，然后现在我们八百米的时候要右转小往右边，让他到右边倒稳，然后让他自己进 降下镜之后的速度， 然后在这里。现在是实线不可变，现在呢？可以变，看自己变的，自己选择路，然后前面有车，看他能不能刹住啊。他已经检测到了，现在慢慢已经速度下来了， 现在往左边倒，让他再选择左边线路继续走， 就是他旗下包括这现在也也也识别到了， 而我的辅助也是可以进行超车的，他太慢的话是可以进行超车的啊，那都是他自动变道的。这个场景现在就是使用性已经非常强了，比之前的质量版强的非常。 拐弯减速了，现在因为这个限速弯道限速是六十，那块弯有点急，他稍微自己踩了一脚刹车，但这个体感还是比较顺滑的。 识别到左边车辆了，然后打开左转向灯，自己把你看自己把你并。 现在也是前面有个车，他在超车道上速度其实没有到一百二，然后现在可以选择就是 有点像超车，然后自动归位 啊，就是大车啊，仔细看这个仪表看，稍微往左侧了一点，然后又回来了，进行一个避让， 其实和人的意识一样，包括你人其实碰上大车之后，他也是想尽可能的离这个大车稍微远一点，他也是跟人一样，就是比较拟人化。这是后面有个车超过来了。 来看我这一波，看一看这个挂机能不能显示啊，左下角，哎，过来了 看，我们现在马上要下高速了啊，这个现在查下，查下这个车， 那就是车辆有点稍微比照刚才的话会多了很多。 我现在往右边辅路啊，这有点快啊，现在现在速度快，立马才可以降速啊，降速然后跟他走进入辅路啊，哈哈，就是降， 你看现在属于降级了啊，现在是降级是 acc 状态了，但是那个线这个路况要变好之后，他会立马再升级成这个 lc， 大家看一下，现在正好跑了一百公里，一百公里纯高速啊，在这个表显油耗是八点三十，看这个电从出发前的应该是五十七还五十八，现在已经冲到六十六， 如果这个电和这个这个油腻融合的话，他电耗他油耗应该是七点多左右，所以这个这个充电效率还是比较高的。 蓝牙音乐啊，现在不是那个华为，不是华为自己音乐，蓝牙音乐啊。 哎，现在准备下高速了，明天这个愉快之旅就要结束了。
635超哥的智驾空间
02:30查看AI文稿AI文稿给大家分享一段惊人的二十八秒，这二十八秒究竟发生了什么事情啊？其实本音是轻描淡写的，只是我驾驶这个阿维塔幺幺开启了俗称的 lcc 状态，阿维塔的华为系统称之为 ica 这个智能巡航辅助，但他体现的能力啊，确实令我有点吃惊啊。 话不多说，我们开始看，一开启这个 l c c， 前面车道就有一台 p 七栈道停车了，阿威塔打了一点左方向，突然他打右方向躲避了一下，原来是后面有个摩托车冲过来，躲完之后立刻继续完成了绕行，没有一丝的拖踏。我刚想夸他两句，还没回过神，前面就有台北汽要横切过，没想到更极限的是有个电摩直接插到，我们两车 立刻打了一下左方向闪避一下，马上要回到车道的中间。我还刚想聊几句刚才的骚操作，结果前面又是一个栈道停车，但是这个就没什么障碍了，很轻易的完成了绕行，目前只是 lcc 状态。哦，好，截止到这里啊， 从刚才开启 lcc 状态到现在的二十八秒，一共绕行了三辆栈道车，呃，躲避了两个呃，车速很快的小电摩。其中一个啊，还属于比较极限的逼近。这一段啊，确实印象深刻啊，我马上回忆起上次刚好我也录下来了 那个小鹏 p 五在 l c c 的状态啊，被人极限逼迫啊，那个很骚的躲避的动作。这些啊，都是城区里面很常见的这个路面博弈场景， 在中国城市的道路里面行驶啊，因为这种几乎是主动式侵犯的行为啊，是作为，不管是人类司机也好，还是这个智能驾驶系统也好，都是你要上路行车的最基本要求，这一点如果做不到就别开车上马路了。例如啊，这种强行的加塞，哇，这才是这样来去加塞啊， 哇，他这个打个方向躲一下，还有这种随意的穿插， 然后再来这个就是无保护的，这个好，请注意车辆绕行 两边再来挤一下躲一下， ok， 这些我都觉得很自然的，就是我，我还有这种人车混乱的拥堵路段啊， 换车， 另外在夜晚还得绕行这种雪糕桶、路障等等等等，我们将会给大家带来阿威塔幺幺的城区智能驾驶。
04:47查看AI文稿AI文稿前几天王传福刚提出了无人驾驶就是扯淡一说，什么无人驾驶那都是扯扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，他就是一场皇帝的新装，哎，就在华为的新品发布会上，余承东呢，直接委婉回怼，这一次呢，我看到这个业界有个大佬啊，他说 这个智能驾驶啊，是是瞎忽悠啊，胡扯。我觉得可能我也只有两个原因，一个要是或者或者他对这个行业不了解， 或者是故意这样说的，或者是他这个这个方面能力还没做好啊，这故意来打击啊这个行业啊。于成东这么说呢，其实有他自己的意图啊，这场发布会呢，就是发布搭载华为最新智能驾驶辅助系统 ads 二点零的问 gm， 因为于总呢，肩负着推广华为自家技术的遥遥领先。不过华为的 a、 d、 s 二点零呢，还是真的有料的，按照驾驶辅助系统的级别划分来看，华 华为的 ads 二点零的系统的 god 网络，通过雷达和摄像头等多传感柔和的感知，对异形障碍物也能够识别，能够灵活的决策和果断的处理能力，在复杂的路口人车混行的场景呢，也能顺利的通过， 并且呢，可以实现的主动超车、换道脱困、换道识别红绿灯等操作。其实这道系统已经无限的接近 l 四级的驾驶辅助系统了，不过呢，于总还是含蓄的说呢， ads 系统呢，二点零呢，只达到了 l 二点九级，无限接近 l 三级，为什么这么说呢，我们先继续往后看， 所以说于总对 ads 二点零硬气啊，也是有道理的，但是对于于总两次呢，在发布会上含沙摄影表达观点呢，有点不太合适，自己牛嘛就牛，非要踩别人一脚，而且从这一次啊，王总和于总两个人讲的东西来看的话，也不是一个概念，王传福说的是无 无人驾驶是扯淡，于成东呢，说自家的智能驾驶辅助系统呢，有多么先进，其实不知道大家还记不记得，在二零二二年呢，很多新能源汽车厂商呢，出现过自动驾驶辅助系统的事故， 之后呢，国家出台了相关的规定，不准车企呢，在广告自家的辅助驾驶系统呢，带自动驾驶等关键词来误导消费者。 再回过头来看王传福啊，其实很多人很明显是带节奏，看片面了吧，人家王总采访首先说的是自动驾驶啊，目前来看呢，不现实，技术难度和车企啊，或者说驾驶员的责任划分呢，不清楚， 技术难度高，面对中国多样的道路情况，其应用场景呢，极其复杂。所以说王总这里强调的无人驾驶啊，是全场景的 l 五级的驾驶辅助系统了。之后王总呢，又强调了比亚迪六十万员工在车间来干同样的活， 目前都不可能实现呢，全自动化无人管理，何况是真无人驾驶啊。而且王传福支持呢，现阶段激光雷达加算法的高阶驾驶辅助，在特定的路段呢，实现智能化辅助驾驶，而智能化的辅助驾驶意图在于帮助驾驶员更轻松的开车，而不是鼓励驾驶员呢，完全依赖自动驾驶技术。 大家有空呢看一下这个视频的完整版啊，不要被别人带了节奏，其实啊，国家对这项技术呢，还没有完全的开放，有很多的原因啊，首先呢，我国的城市高速乡村道路呢，比较复杂， 智慧城市以及智慧交通的设施呢，不够完善，更高级别的智能驾驶辅助系统啊，无法清晰的界定和认责。如果车企说我驾驶辅助系统呢达到 l 四级，那驾驶员开车睡大觉，酒后开车用智能驾驶辅助系统算不算违 违法？除了事故谁担责任呢，都是问题啊。所以我们看到的于总称华为的 ads 二点零达到了 l 二点九级，并且呢无限接近 l 三，所以也懂得，对吧，这就是我们华为 ads 二点零无限接近于 l 三的高阶智能驾驶。我们说 l 二点九九九九九啊， 而且呢，对于比亚迪来说啊，在自家的技术池里面发布的所有新技术啊，都是一个套路，没成熟和准备好之前呢，基本上没有一点消息被放出来， 而且一旦公布和发布之后呢，就会有很强的关注度和全新的认知，就比如意思发和云点技术啊，总是能给车圈呢带来一些硬核的创新和颠覆。 比亚迪到底是一个什么样的企业呢？就从手机 app 的千里眼这个功能就能看得出来，从去年比亚迪的 app 呢显示啊，根据法律法规啊，这个功能呢不 开放要整改，到目前为止啊，这个功能还是不能使用，看得出来，比亚迪在拥护和支持国家的法律法规和政策方面呢，是第一时间响应和号召的。 既然现在国家还没有全面开放 l 三 l 四 l 五级的驾驶辅助系统的规范，那么比亚迪肯定是不会去大搞而特搞这种宣传的，而比亚迪没有去大力宣传智能驾驶辅助系统，不代表比亚迪呢没有在这方面做技术储备。 所以说啊，单从这两次两个人的发表言论来看呢，你是支持王传福王总还是支持于成东于总呢？
440哔哔车事
14:23查看AI文稿AI文稿问届新 m 七到底有多安全？华为的 aeb 到底有多强？说他是主动安全领域的天花板，各位应该没什么意见吧，一起来看看。看着刚才的这个视频啊，我也想到我们的同事啊，我本人和以及我们同事们， 我们这开着以前的 m 五 m 七，后来这么新的 m， 呃， m 七啊，和 m 五，我们去这个川西那个出去，呃，出去试驾， 穿越那个爬山啊，崇山峻岭啊，去爬那个地方，我觉得大家出去录音啊，非常方便，我们我印象中我们在亏电的情况下，我们爬山啊，爬高山，我们这个非常强的这个性能啊，非常强的非常强的表现， 而且我记得啊，这个看到视频而想到，我就说我们智能征程啊，在下山坡的时候，有的很陡峭的山坡，在往下下的时候，我们的越 车越开电越多，我们不用插声，因为我们的智能增生发现在下山坡的时候自动加大了能量的回收，就不用老踩刹车啊，自动加自动增加了能量的回收，让我们的电迅速的去保电啊，这迅速的增加到电能电池，确实非常非常方便啊，这个大空间出去旅行啊， 我想我们的啊艾特文件 m m 七，同时给大家带来双超安全，什么叫双超安全啊？我们双超安全，一个是被动安全，一个是主动安全啊，我们看在首先我们看被动安全，被动安全就车身的结构， 整个车身，我们权威超强车身，我们说这时候我们用了潜艇级的这种材质，我们的热，呃，这个潜艇级的这个呃，热沉金刚占比高达百分之二十四点四， 呃，这个我们的高强度钢和铝合金的占比超过百分之八十，这个远远的啊，优于啊，领先于同业界，同级，呃，同级的水平啊，再看业界的水平，我们再看一页，看业界的像，比如啊叉、 y、 l， 他们的水平啊，比业的同啊平均水平要更高一点的水平， 我们还比他们更好，所以我们这个车身的强度啊，可能也现在呢，跟那个沃沃那个 x 九零号称是最结实最强的，这个 suv， 跟他们一起成为这全世界最结实最强的啊，这个 suv 啊，这个车身的强度刚度啊，这个 让我们看看他的碰撞的表现啊，无论是百分之二十五的偏置碰，还是侧面碰撞，还是这个追尾的碰撞，以及正面的这张这个百分之百重叠呃，这个碰撞 我们都得到了优秀的水平啊啊，孤独的优秀的水平， 而且不仅如此啊，我们像，比如百分之四十的这种重叠碰，还有我们撞啊撞那个柱子啊，那中心柱柱碰， 还有钻那个大卡车的屁股啊，屁股啊钻啊叫叫，我们叫钻卡碰撞。所有的这些碰撞，我们的这个成绩都是啊，非常优异的啊，都是非常非常优异的，还有我看那个，呃，钟奇岩坐的那个什么啊，这个大货车，青岛 去砸上去，压上去啊，各种各样的这种极限的这种啊，呃，不是国家标准的那种测试，我们测的成绩都是非常好，就是我们这个这个实战从来没输过啊，我们的测试也是成绩啊，都是遥遥领先的水平啊， 这样呢，我们全车哈这个啊，这个，这个八气囊十个位置啊，这个还有双侧的这个气帘啊，这个全包裹的，这个气囊配置安全无死角哎，这个气囊有六秒啊，超长龅牙啊，这个能力啊 啊，带来非常好的呵护，而且我们的安全带就是双语音安全带，他那个腹呃，这个腰腹的，这个呃腰腹部的这种回回拉力，如果碰撞的这个回拉力达到了四千牛啊，所以呢保证了碰撞的时候那个给你一个保护，更好的保护，安全，不仅气囊，而且安全带保很好的保护， 我们说贝特安全，还有一个这个经常这个，大家看新能源车，几乎有的车今天天在扫，几乎啊，天天在扫是吧？但是我们的十几万台， 我们零燃烧的记录仍然保持零的记录啊，我们是怎么做到的哈，啊，今天在我们这个在电池啊，让我们我看到你的时代的同事，同事在座的下面哈，这个我们这个， 我们在电池的这个啊，五重的安全设计，而且我们的电芯五层的，这个啊，这个电芯安全包裹和三重的啊，特种耐热啊，这个冲击防爆， 而且我们的电池包的设计，隔热的设计啊，保护，包括电路那的设计啊，都做的最高最高等级啊，最高标准，但是这个带来的缺点就是我们的成本比较高 啊，这个包括我们的合作伙伴和大家都觉得我们的这个成本太高了，所以我们用的方案可能呢太复杂了，太太贵了，但是我们需要对于这种啊安全，嗯是 是至高无上的啊，这个是至关重要的，所以我们不惜牺牲成本要来保证，首先保证安全性是安全性是第一的啊，所以我们对安全性啊是特别特别的加固，不能不仅是啊整个电磁包的设计，电路的设计，所有的保护，所有的这种安全的防护， 和这个过热和所有的这些这些环节，我们都要做到了最高最高等级的这种水准。同时大家知道因为很多啊车， 尤其轿车很多这个出问题，他就是那个底盘托底，因为 suv 啊高一点还好，但 suv 你保不准走特别烂的烂路，哪一个东西凸起特别高，一把撞到这个底盘的电池包也会对电池进行损伤， 所以带来一些风险，所以这时候我们的底盘的设计，底盘的最低点不是电池包，是副车架的 横梁，所以他先撞就要撞到横梁上去，就把这力量给反冲掉了，要挂也挂住了横梁了，也不会去把电磁包给给捅坏啊，这样的话这是我们的这种整车的这种结构设计也考虑了啊，这种电电磁包的这种防护啊，这种防护啊， 所以带来更好的安全性。我看由于很多一些车的设计，我们他们的这个底盘的最低点是电磁包，还有的这个底盘的这个，嗯，一些真诚车他的底盘的最低点是是油箱哇，我真的是非常危险的， 如果我们碰撞了以后，最低点是油箱捅破了，油漏出来的，那燃烧还是非常大的风险的，安全，安全隐患的，是吧？所以我们在在设计上要首先保证安全可靠啊啊，记住，我们同时在云端有我们强大的云端的 bms 电视管理能力，这是我们华为非常领先的优势， 我们云端的电池的呃，电池管理的 bai 分析说我们 bms 的强大的优势，实时的对于监控，实时的监控电池安全，万一有任何风险和呃和隐患，他会，我们服务中心会给车主第一时间打电话通知到第一车主 来来回来检修，所以我们这样就确保了多层的防护安全啊，真正的做到了啊，这个高安全， 我们说这个被动安全，我们这个做到了极致，最重要的是我们不要去撞是吧？不碰撞那才是更高级境界的安全是吧？ 我们打仗的不高，最高境界是不战而屈人之兵是吧？我们这个安全的最高境界，不碰撞是吧，那才是最高的境界是吧？你说碰了以后是吧？我们接死那也也有对 车也有维修成本是吧，也也是不好的，我们不碰撞啊，避免碰撞，这是最高的境界啊。大家看到我们的这个 ab 啊，这个，这个自动，这个紧急啊，刹车辅助， 我们的成绩是什么样啊？这是第三方的测试啊，我随便举了列了一个第三方的测试，我，我们可以这样说，所有的第三方测试我们都是第一名，我们没得过第二名，我们随便拿一个出来啊，大家看一下 啊，啊， 咚咚咚咚咚， 看不见，啥也看不见啊，减速了，减速，哇，打下来了，哈哈，暴雨啊， 啊哈哈哈哈， 我说这个真正的安全啊，这个就是我们的高阶智能驾驶系统，让人驾的时候更加安全啊，避免这个出现交通意外，交通事故，这是非常非常重要的， 所以这个大家知道，我们记得这个今年这个四月份在上海车展的时候，我给大家发布，我说我们的爱大师，刚开始我们做到了六十公里的每小时的这种，那个 aeb 的能力，这个已经领先于所有同行了，那五个月过去了，我们现在做到九十公里再提升百 五十，我们六十公里已经在领先的了，我们九十公里更领先了啊，咱们继续提升啊这个能力，所以真正的前向主动安全，然后再上一个新的台阶啊，我们今天我们还带来一个比这个前向主动安全更牛的东西， 这是我们今天我们给他发布带来的，我们主动安全能力的再突破，业界首发全向防碰撞系统， 我们的什么样全向防碰撞系统啊，它不仅前向的 a、 e、 b 啊，这个主动安全侧向和后向也加进来了， 就是前向、后向、侧向全部搞定，这就是全方向，哈哈，全向防碰撞系统啊，全方位呵护啊，这还是真安全。我们看一几个测试视频来看一下，这侧向主打安全，我们主动 那个这个旧片的这种，这种避免危险，有时候你开车的时候打岔啊，或者看个手机，或者说是夜打瞌睡，有的人 或者已经分神了啊，这样的，你可以看到这有一个，这个，呃，非机动车，一个人骑单车的是吧？骑电动车的，我们就就是注重避让啊，这个紧急避让，就是人都不小心可能要撞上他了，他自自动就较真过来， 所以这个就是避免了人啊，开车的时候啊，打瞌睡或者意外啊，人打分身出现，这个人开车的时候这种啊，交通事故， 还有就是我们换道的时候啊，还有并线的时候，这个你旁边车已经在跟前哇，有时有很多撞车就这样撞上去的，所以这样的我们会帮你救救偏啊，这个这个救偏的话，这个避险啊，这也是 非常棒啊，大家在侧向的组织安全哈。这个还有就是我们一打瞌睡撞到路墩上， 哇，我我我我已经，我自己都看到过，在我前面，那前面车的那一打瞌睡咣撞上去，我，我站在后面，我天呐，吓吓死人的是吧？这个这个我自己都经历过啊，在在前面呢，就是前面在打瞌睡造成的，后来脑子突然短路了一一小段时间， 直接撞到路墩上去啊，撞到路尖，撞到那个那个隔离带啊这种，所以这样呢，你可以看到我们其他的车如果一打一分绳能开的时候啊，他们都撞上去了啊，这个可以看到啊，我们的啊，这个全部搞定，把你避免的碰撞啊，这就是真正来说的啊，无惧分身啊。 还有这个倒车啊，倒车的时候往后开的，倒车的时候啊，这个这个撞撞上去，那过去都 常有的事哈，有时候没看清楚，或者说或者说你到的时候没有，但是到的过程中来了一个什么东西，是吧？这就是包括无论是左后方还是右后方，还是正后方，无论是这个来一个人还是一个柱子，还是一个栏杆，还是一个锥筒什么的，我们都可以避免，还是一个都可以避免这个碰撞， 所以这样的人万一看不到咣当就给人刹住了。嗯，你看前不久我在开这个车的时候，我们的车突然咣当一声，我以为哇我撞了，结果是我们的紧急刹车，坐动狂浪刹的力量比较大，是因为旁边一个那个那个那个电动那个三轮车走旁边过 过的，我也没，因为我走的时候到的时候我也没看到，是吧？他来的过的时候他们来过来了，然后咣当一下，他把我刹住了，但把我吓了，我一跳，我以为我撞上别人了，其实我们的刹车是紧急刹车刹的比较狠，哐当一下把我刹 抓住了，等我下来看啥也没碰到那个那个人啊，避免了我的碰撞，这是我前不久刚刚经历的这个事情，所以我说这个倒车的这个安全啊，这个孩子真的非常非常棒啊， 因为这个时间关系，我没办法给割裂去，所有的场景我们随便你看，随便再多列几个场景，你看在所有的这种场景下，我们都能做到全向防碰撞， 这是能我们的 ads 啊，我们的能看到的雾带来的是真正的啊和安全的呵护，看看相比啊，其他产品他们全是红叉，我们全都搞定啊，真正的，哈哈， 真正的这个祖辈中的双超安全啊，带给大家真正进入到新 m 七，让大家进入权威安全时代啊，这就是我们的哈新 m 七啊，我们的前项，那个 我们的全项的这种碰撞啊，碰撞啊，防防止系统，预警系统啊，这个保护系统，以及我们最强的这个啊，被动安全啊，最强的主动安全啊，带给大家。
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04:36查看AI文稿AI文稿这个车开起来就有一种噪音，听到吗？没有啊，没有听到吗？没听到啊，我降低一点速度，关了空调，大家仔细听一听，在哪里啊这一块 遥遥领先同行，遥遥领先遥遥领先遥遥领先与同行领先很多，遥遥领先，我们继续领先，源源遥遥领先同行遥遥领先遥遥。 这就是新款的 win j m 七，那从外观来看的话，它的变化似乎并不大，但于成功于总说这一次的升值足足花了五个亿，那这五个亿究竟花在了哪里呢？ 首先新款的问街 mt 是搭载了自驾版的车型，所以他有了激光雷达以及城区的导航辅助驾驶，那我们在上海呢，也对他的城市导航辅助驾驶进行了体验，而且这一次还是完全没有高清地图的加持下的给他整个体验。可以用一句话来形容，遥遥领先除了自 价的提升以外呢，他的整个车身也进行了加强，采用了更多的高强度钢，所以他整车的车身钢性都有一定的提升。外观的变化是非常的小的，之前也在成都车展上面亮相，大家看图片就可以了，我就不再叙述了。 试驾版的车型呢，头顶会多了一个激光雷达，然后左右两边会多了两组的摄像头，然后这一次新款的版本多了一个银色的外观颜色，轮毂也换成了全新的石浮式的双色轮毂。 那中间呢，会增加了一个电动的踏板，虽然它的悬挂升级之后呢，整个底盘会降低了一厘米，但是 m 七依然是不带空悬的，所以这种踏板呢是更有利于我们进入车内的， 这就是外观上面的一些主要的变化，那取消了第三排座椅之后呢，他的整个后备箱的空间是有了非常大的提升，非常的夸张，整个后备箱的重深呢是达到了一米一的深度，然后他整个开斗呢也是非常的规整， 所以用起来还是非常的方便的。第二排的座椅可以进行一个放倒，形成一个更加平整，更加大的一个后备箱的空间。下面两个隔板的储物空间呢，就是放一些遮阳帘啊，以及下面这里面会有一个储物格，然后这一个小的储物格呢是带这种液压的支撑的，非常的高级。那这一次分解 mt 提供了五座的版本， 然后价格从原来的二十八万多起变成了二十五万多起，将他的竞品从 l 九 l 八变成了 l 七，所以整个竞争的格局 是发生了变化。最后提一嘴就是问价的 m 九马上要出来了，那那款车尺寸会更大，他是 l 八和 l 九更直接的一个竞品关系。进入了第二排，前面呢就是我一个正常的驾驶坐姿，那我现在的腿部空间还有两拳多一点，然后头部的空间是一拳 三指左右，那还是非常的宽敞的。那除此以外呢，他的座椅也是支持电动调节靠背的，那 整个感受也是非常的不错，但是它座椅的半岛呢，是通过后面的这一个啊，机械的拉手的啊。那老款的 mt 大家吐槽的比较多的就是它的后排空调是不加热的，那新款之后呢，它是前后配备了独立的空调，是完完全全独立的两套压缩机， 那这在五座的车型里面是非常非常罕见的，然后整个操作的界面呢，也是换成了这种触控的面板，然后四个座椅都是配备了通风加热和按摩的，而且是全系标配。那除了舒适度的提升以外呢，他的智能化体验也是有所升级的，那这里面会多了一个 maglen 的一个接口，那我们可以用官方的一个扩展屋 怼进去，那你的平板电脑呢，就可以进行车内的互联以及充电了。那目前呢，我可以使用前面的屏幕，对于后面的屏幕完整的控制，包括要看什么视频，打开什么应用啊，包括他的声音 cp 控制，都可以在前面的屏幕来进行控制。操作系统方面呢，他依然是搭载了红蒙的三点零系统，像无缝扭转啊。呃，多屏协同这些功能是一样存在的。 ok， 那我们现在已经把新款的问题 mg 开起来了，那新款的 mg 依然是提供了两种动力，一种是 ev， 一种是增城。那我们今天现在开的是一个增城， 那增成呢？他的增成器是进行了升级的，热效率达到了四十一点多啊，所以相信他的油耗会进一步的提升，包括整个车厢的隔音降噪的能力呢，也是非常的好的。前后排也是采用了这种双层的节胶玻璃，所以他整个车厢的进气性 非常的好啊，我觉得跟理想的 l 七 l 八没有太大的差异，整个车间是非常的安静，最大的差别呢就是他的底盘，那底盘，呃，总结来说呢，就是他的跳动会更小了，他们的底盘的悬挂的结构底盘啊是进行了调整的，所以他整个底盘的高度是下降， 那过这种小的颠簸，或者是路和路之间的接缝的时候呢，他是更加的干脆的，这种干脆的感觉呢，也会让我觉得整个底盘的质感是有了一定的提升的。 那之前呢，他可能车身的节奏跟随性呢，相对会弱一点点，那现在是非常整体了，绝对是这个价位里面非常好的水准。新款锐界 mg 提升最大的地方就是提供了自驾的版本，大家有兴趣的话可以看看我们自驾的那条视频。
4508太平洋汽车
