新能源吉利电动450高压配电流程
吉利帝豪四、五零的整车高压系统上电流程是一个复杂的过程，涉及到多个控制单元和电子设备的相互协调工作，确保车辆在安全的前提下顺利完成。高压上电上电流程概述一、初始阶段，首先 车辆在启动前处于低压状态，这时车身控制模块 b c m 起到关键作用，通过控制适应巡航控制 a c c、 i g e 和 i g。 二、继电器接通低压电，为后续操作提供电源。二、低压上电与自检低压电被接通后， 整车控制器 vcu、 电机控制器 mcu、 动力电池控制器 bms 等重要控制单元进入自检状态，确保所有系统在进入高压上电前均正常工作。三、高压上电 请求与确认用户按下启动键 start 后， b c m 会向 v c u 发送高压上电请求， v c u 在确认制动信号无异常，与 b c m 进行唯一识别码认证、 互锁信号及碰撞信号确认无误后，向 bms 发送高压上电指令。四、 bms 的角色与预充过程 bms 在收到高压上电指令后， 首先进行一系列检查，包括动力电池的高压接触器状态、漏电传感器信号、绝缘电阻以及单体电池的电压和温度。确认无误后， bms 先后发送接通预充接触器和负极接触器的信号， 开始预充过程，准备电池组与车辆高压系统的连接。五、高压上电完成预充完成后， bms 发送主证接触其接通信号，此时电力电子装置铺监控高压上电状态，铺在检测到高压上电完成后，通过 pcan 将此信号发送给 vcu， vc 又在通过 we can 将高压上电完成的消息传递给仪表板，显示整车 ready 状态。原理分析，安全性优先整个上电流程设计充分考虑了安全性，通过多重检查和确认步骤，如制动信号检查、 护锁信号确认等，确保在高压上电前车辆处于安全状态。系统自检系统在上电前的自检确保了各控制单元和电池组在电气性能和物理状态上均无异常， 这是保证车辆安全运行的关键。预冲过程预冲过程是高压上电流程中的一个重要环节，它通过慢慢增加电池组 与车辆高压系统之间的电压来避免直接连接时可能产生的电压冲击，保护高压系统的电子元件信息交换与控制命令传递 通过 can 总线 p can 和 v can 实现了控制单元间的高效信息交换和控制命令的快速传递，确保了商店流程的顺畅和准确性。
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02:57查看AI文稿AI文稿大家好，我是孙老师，今天呢给大家介绍一下帝豪 ev 瘦脸前车内的高压部件以及线路的走向。看，这个是他的电机控制器，里面集成了 d c 杠 d c。 看一下这个是 d c 杠 d c 的 负极输出，这个是正极输出，看一下负极输出，这个线过来从这里到 车身打铁，这个是他的十二伏的正极输出，输出到电小电瓶的正极。 这两根线是从这个高压分线盒过来的高压电， 这三根线是到下面电机上面的 uvw， 这是他的车载充电机和分线盒集成在一起的。看，这这根线 高压从这边过来到这里，然后到这里 交流慢成口。 后面这个插头是动力电池包过来的直流母线，这个插头是电动压缩机和 pdc 加热，咱们在这上面下 走向，看不清晰，下面我用这个时运台架给大家看一下， 这就看的很清晰了。这个插头两根线是动力电池包过来的 直流母线，这个插头上面的四根线是到电动压缩机以及 p t c 加热它，这个是水暖 p t c。 这个插头的两根线是到电机控制器的高压，这是电机控制器上面的 uvw 输出，输出到下面 电机，哎，到下面电机，这样看的很清晰，这边这两根线就是交流慢冲口的二百二十伏的输入这里， 这样通过时运台架咱们能够清晰地看出来高压线路的走向。
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00:59查看AI文稿AI文稿大家看啊，这咱们这个高配电话里面呢有六个保险丝，那么我给大家讲下这个内部什么原理啊？内部什么原理？首先这两端啊是动物电池的电源输入过来的，那么这是正极，这是负极 蹦极的电源，经过这个主保险，主保险是这个车一个两百安排的保险丝啊，过来之后呢到咱们这个 mcu 接触器， mcu 以压缩机的一个接触器 过来之后接触接的电源，如果他接通之后，这两个电就导通，导通就这边就有电，这边那个电源呢？哎，一路给通过保险丝给咱们的电机控制器，这电机控制空气的正极， 那么这是电气控制器的负极啊，负极是直接连在一起的，只控制的正极。然后这个呢是咱们的这个空调压缩机 eas 的这个保险丝，那么这一期呢，就咱们这个压缩机这一块啊，压缩机这一块， 那么这边在电机控制的这个接触器这边啊，再出来之后呢有再有一路，那么这一路呢是咱们的这个啊，一个 ptc 暖风加热器啊，一个这个 dcdc， 一个车载充电器的一个电源，那么如果这个如果电流过大啊，对吧？他就会垄断。
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