f1为什么取消加油
之前我们做过一期节目啊，说这个为什么 f 一没有以前好看了，那评论最多的就是因为 f 一取消了近战加油的策略，比赛没有悬念，赛场上没有思考了，所以就觉得没意思了。 那今这期视频我们就聊聊 fe 究竟为什么进站加油。 fe 赛车的油耗有多高？那 fe 加的油和我们平时加的油有什么区别？ 以及 f 一还可以在加油的时候，那战术是有多么的有趣。 f 一取消进站加油的环节啊，主要原因是这个为了安全。 比如二零零八年新加坡站，那本来是甘为领跑的法拉利车手马萨在进站时候遭遇配合失误，输入管没卸下来就放醒了，因此遭到赛会罚时，最终第十三完赛未能获得积分。但像这 这种还算比较幸运的，至少人没事。但是我们都知道啊，汽油这玩意是非常危险的，一旦引起火灾，那就有可能威胁到生命安全。一九九四年德国大奖赛，贝纳通车队的维斯塔潘，也就是现役红牛车手维斯塔潘的爸爸。那之前我们在爸爸力量那期节目中介绍过啊， 那他就是因为在进站加油的时候，拔油管的时候油滴四溅，引起了大火，被烧伤了那类似的事情。还有一九九五年的比利时站，乔丹车队的艾迪欧文因漏油被烧伤。二零零九年的巴西站， 科瓦莱宁的油管破裂后，点着了后车的莱克宁，就有了火烧莱克宁的这个名场面。那因为发生过无数次因为燃油喷嘴泄露或者燃油泵机构故障而引 你的这个汽车以及车手被点燃的情况，那到了二零一零年， fi 正式宣布取消了进站加油，至今也没有恢复。那除了安全问题啊，还有一个问题就是缺钱。 那作为全球最烧钱的运动， f 一在过去几十年的历史上，从来就没有为钱发过愁。然而到了二零零八年，本田车队宣布退出 f 一， 所有人都开始意识到啊，金融风暴的冬天已经来临了，那威廉姆斯已经没米下锅了，雷诺也嚷嚷着要走，那让当时的这个 f i a 主席莫斯利不得不考虑这个勒紧裤腰带过日子。 那之前需要进站加油的时候， f 一车队们在全球范围内携带控制加油量的这个设备，以及每场比赛操作加油所需要的这个工作人员平均 花费啊，每个车队每年要一百万欧元。那一百万欧元其实已经不是个小数字了啊，够拉提菲上好几次墙了。那取消加油减少了这部分成本，也保证了这个车手们的安全。但其实啊，取消加油车手们是第一个不愿意的。 那在二零一零年第一站八零大奖赛结束后啊，车上们普遍反应，那新规则导致正赛失去了悬念，那排位赛的成绩基本上决定了名次， 看着都好像十多年的事啊。但其实现役的 f 一车手中，还有汉米尔顿、阿龙索和维特尔三个人经历过 f 一的进战加油的时代。
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01:27查看AI文稿AI文稿我们再来看看第二个小知识，为什么现在 f 一赛车不加油？那是很早以前的事了， f 一在原来很长的一段时间里，赛车是需要在比赛中加油的。有史以来第一次出现在加油上的战术性策略是在一九八二年奥地利大奖赛上，布拉汉部车队决定用半箱油开始比赛，这种情况一直持续到二零一零年。 当时 f ia 规定赛车只能在加油时才能更换轮胎或调整维修，每个车队就开始猜测了，对手到底投入了多少燃料在赛车里呢？尤其是在排位赛中要做出最快圈速时，赛车加油确实给比赛增加了额外的维度，所以为什么要放弃他呢？这归结于两个主要原因，成本和安全。根据因 中国广播公司报道称， fe 的加油成本约为每年每车队七百万人民币，这还不算设备成本、人工成本等等。对于人家梅赛德斯、奔驰和红牛队来说，这简直是小菜一碟。 但是对于威廉姆斯这样的车队来说，每一分钱都很重要。第二个因素就是安全。一九九四年德国大奖赛上，老维斯塔潘的赛车在燃油一出后起火，汽油的可燃性根本 控制不了。这件事并不是唯一的原因。车队方面一直希望加快进站速度，有时赛车会过早离开 p 站。像这样拉着加油管子就跑的事情屡屡发生。二零零八年新加坡大奖赛，马萨就干过这事。 现金的 f 一赛车已经使用混合动力单元跑比赛了，电机的加持使赛车更加的节能，这就是现在我们看不到 f 一赛车加油的原因了。
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02:28查看AI文稿AI文稿为什么 f 一赛车在比赛当中不允许加油呢？我啊，以前的 f 一比赛啊，车辆是允许进站加油的，直到二零一零年，国际七年的修改的规定， f 一赛车进站只允许更换轮胎和修理加油，被禁止了。 每场比赛 fe 大概要行驶三百公里左右，车辆呢，要一次性加满一百公斤的燃油，因为油和水的密度不一样，换算下来呢，就是一百五十升左右的燃油，也就是说 f 一的百公里油耗大概在五十升左右，而且呢，跑完整个赛事呢，油箱里边你必须还得剩一升的燃油提供给国际汽联，他进行抽样检查， 如果不到医生怎么办呢？车队会进行加时的处罚。这样的比赛拼的就只有技术了，没有什么战术可言了。因为在允许加油的那个年代啊，车辆可以少加油，车轻他就跑得快啊，然后 后在选择合适的时机进行补油，那么就有机会超过对手。所以说有人就说啊，现在的 f 一比赛观赏性大不如从前了，就是这个道理。国际气联为什么要禁止加油呢？因为加油太贵了。 bbc 呢，做过一项调查，每支 f 一车队每年要在加油上面投入的设备人员成本在一百万欧元以上，你们是不是觉得您都玩 f 一了，还在乎这点小钱吗？嗯， 如果都像奔驰和红牛这样的财大气粗的车队啊，你再加一百万欧的油钱，他也不是问题， 但是你像威廉姆斯这种一分钱掰成两半花，挣扎在生死存亡线上的车队，他压力还是非常大。对于国际系列来说呢，进站加油的危险系数太高了，一九九四年在德 德国的大奖赛上呢，就发生过燃油泄漏，车辆起火的事故。赛车在加油的时候，因为要争分夺秒更快的时间，经常会发生拖着油枪就开上赛道的情况。二零零八年在新加坡的一场比赛当中，就上演了这样的搞笑的场面， 允许加油的那个年代，赛车要加一百八十公斤的燃油，禁止加油。之后呢，赛车要加一百公斤的燃油，也就是说， 就算你比对手少十公斤的燃油，理论上来讲单圈的成绩只会快零点三秒，战术效果呢就没有过去那么的明显了。所以国际气联是出于安全考虑，车队呢是出于成本考虑， 禁止赛车在比赛当中加油。那大家知道为什么 f 一赛车没有风挡玻璃吗？为什么 f 一的轮胎的寿命只有几十公里呢？下期我跟大家聊。
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00:59查看AI文稿AI文稿为什么 fe 赛车比赛中不允许中途加油了呢？其实早些年的比赛是可以加油的，直到二零一零国际汽联才取消了中途加油。 fe 的每场比赛里程都在三百公里左右，而 fe 赛车百公里油耗基本都在五十升左右，所以车辆就要一次性加够大概一百五十升的燃油。 当然每个车队的油箱设计都是不同的，具体能装多少油也就是车队的秘密。跑完全程之后，油箱里还必须要剩一升油，因为赛后要对燃油进行检查，防止车队在燃油上作弊，如果不够一升抽样的话，车队就会受到处罚。 当年的维特尔甚至因为赛后多次抽游不够一生，直接取消了亚军成绩。现在的 f 一赛事确实失去了很多的观赏性。 之前可以加油的时候拼的是战术，车子可以少加点油，然后在合适的时候补油，但是随之也带来了很多危险。懂车帝上看，有的赛车管子还没拔下来就带着管子跑了，甚至还有加油站都没出就造成全身烧伤的。
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00:33查看AI文稿AI文稿虽然 f 一取消了进站加油，限制了很多车队在战术层面的发挥， 在 undercut 和 overcut 这两个近战战术现在依然被使用，最常用的是 undercut， 简单来说，这是一种类似于田鸡赛马的战术。当 后车距离前车有一定距离，也没有 d r s 去，或者用了 d r s 都超不过去，那后车可以选择先进站换胎，用更新的轮胎跑出更快的圈速，拉近与前车的时间差。如果在前车进站换胎后，后车成功在前车前面，那就是一次成功的按着卡。
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06:15查看AI文稿AI文稿自从 f 一取消了赛中加油之后，轮胎选择及进站策略成为了场上最大的变数。 f 一二零二赛季过半，今天我们就来聊聊 f 一轮胎。二十世纪以来， f 一共有三家轮胎供应商，分别是普利斯通、米其林和倍耐力。 曾经的比赛，车队可以选择不同的轮胎供应商，直到二零零七年米其林的退出使得普利斯通成为了独家的轮胎供应商。而意大利的轮胎制造厂商贝奈利在二零一一年取代了普利斯通并延续至今。 贝耐力为二零二二赛季提供了七种轮胎配方，分别是甘地条件下的 c 一至 c 五甘台，以及湿地情况下的半雨台和全雨台。每个轮胎的价格大概在一万美元左右。由于干台的表面没有任何花纹，也俗称光头台，其目的是增加轮胎与赛道的接触面积， 以增加抓地力。倍耐力会根据赛道的特性，从 c 至 c 五中为对应的赛道挑选三种轮胎配方，并涂上白色、黄色、红色，以表示硬胎、中性胎、软胎、半语胎和全语胎的颜色分别是绿色和蓝色，但也有在轮毂上整活的。 迈凯伦在本赛季和谷歌合作，在轮毂上印了谷歌的 logo， 而在场上就好像四个正在转动的 crom 浏览器一样收回轮胎。干胎的数字越大代表轮胎越硬，抓的力越差，但是可以在比赛中发挥更好的耐久性。 贝耐力轮胎曾经的耐久心一直被车手和车迷所诟病，在二零二一赛季发生过多起爆胎事故，因此得名不耐力。 c 一至 c 五经常被车迷调侃为耐力，一般耐力比较耐力，不耐力，倍儿不耐力。我们再来看语台，半语台的表 表面花纹较浅，全雨台的花纹较深。当车速达到三百公里每小时时，半雨台每秒可以排出三十升水，而全雨台可以排出八十五升水。在正赛开始前，如果雨势过大，赛会干事会强制各车队使用全雨台起步。比如今年的摩纳哥站， 耐力轮胎从二零二一赛季的十三寸改为了本赛季的十八寸，同时也更耐力了。至今为止没有发生过一起自然爆胎的事故。 那么如何利用轮胎来制定比赛策略呢？在暖胎圈开始前，我们可以在 fe 的官网 lifetiming 中查询到各位车手的起步轮胎的选择和比赛中的轮胎使用圈数。 前十位车手通常会选择中性台或软胎起步，这是为了在比赛初期获得更好的抓地力。而发车位置靠后的车手有可能会选择硬胎起步，通过减少进展次数来提升场上的排名或者赌一把 安全车。最为典型的案例就是澳大利亚站的比赛，阿尔本从二十位起步，全场五十八圈的比赛，他用硬台跑了五十七圈，最终以第十名完赛，带回了一个积分。比赛开始后，车手最重要的任务就是做好轮胎管理工作，轮胎的磨损决定了圈速。 佩雷兹因出色的轮胎管理能力得名，配打时当出现各种赛道状况时，都会加速轮胎的衰退，这包括持续的超车和跟车、极力防守、因失误造成了轮胎所使而产生的平扳、赛车冲入砂石区、赛车因受损造成平衡失调等等等等。 除赛时状况外，赛道的温度、载油量调教也会影响轮胎的工作效率。在赛车进站换胎前，车队往往会要求车手 push push， 以榨干轮胎最后的性能。进站窗口的把握也尤为重要。如果因为策略组的计算 偏差、轮胎工的工作失误，造成车手出站后落在慢车堆后面，有可能会让车手失去新开的优势，甚至是场上的名次。反面教材就是麦凯伦的十九点六八秒换台、法拉利的十三点一秒换台，以及那个经典名画做掉博塔斯 英右前轮罗姆华斯直到第二天才拆下来。进站窗口还涉及 undercat 和 overcat。 这个我们会在今后的节目中提到。 歌手出战后甚至却要一至两圈来提升轮胎的温度，让轮胎进入最佳工作状态。刚出战时赛车抓地力较差，比如揭幕战的时候，帕米尔顿出战后刚好遇到了周冠宇，又带来一次生动形象的体验课。 虚拟安全车及实体安全车出动是免费的一个进站窗口。由于场上的赛车必须减速行驶，恰好接近维修区入口的赛车可以选择进站换台，这会比正常 长车速下进站节省十秒左右。具体节省多少秒，跟维修通道的长度有关。至于是否能进站换来，还得取决于车手出站后是否会掉位置，已经能否完成超车。在安全车的干预下，后车很容易接近前车并实现解套。透过小小的轮胎，我们就能理解为什么 f 一被称为金字塔间的运动。 不同于 fe 赛车，重点考虑抓定力这一点，家用汽车轮胎的性能考量要更加多元，技术含量也不低。清零现场观看 fe 的朋友都对动辄那超过一百五十分贝的响车云星的噪音印象深刻。 然而，静音性能是家用车最重要的指标之一。据某电商平台的数据表明，静音轮胎的销量遥遥领先于其他主打性能的轮胎产品。伴随着电动车渗透率越来越高，没有了发动机的噪声掩盖，轮胎噪音更加明显，使得更多车主选择静音轮 胎产品。雷神轮胎正是主打精英性的产品，它创新性的在轮胎中加入了高科技的聚氨酯精英棉，从而阻隔轮胎运转带来的空腔噪音。据第三方测试数据表明， 五十公里每小时的情况下使用雷神近日的噪音比其他原配轮胎产品降低了三个 decibel， 意味着噪音强度降低了一倍。此外，一场 f 一比赛的总理成熟一般在三百公里左右，一套硬胎的最长使用寿命与之相当。 然而，一套优秀的家用车轮胎必须要在五年左右超过十万公里的设计寿命中做到满足各种场景全方位的性能平衡。 以雷神晋越为例，他的 dot 标准的模号指数高达五百二十，意味着设计里程数接近二十五万公里，只是无需承担在 fe 比赛中的巨大下压力。另一方面却要面对更加多变的气温变化、更 更复杂的道路情况和更沉重的负载要求。目前电动车的重量动辄超过两千公斤，而 f 一赛车的重量仅有八百公斤左右。轮胎对于 f 一车手的成绩以及比赛的安全都有着不可忽视的决定性作用，而家用车轮胎更是对驾驶体验有着至关重要的影响， 选择一套合适得体的轮胎是至关重要的，而雷神净月的精英棉轮胎是个不错的选择。
1504F1赛事指南
01:35查看AI文稿AI文稿说到 f 一赛车性能表现，很多朋友会想到动力单元、车身空道设计、底盘调校等等，很容易忽视燃料的重要性。 自二零一零年 fia 禁止在比赛中加注燃油后，各个车队的赛车在比赛中必须携带足够保证完赛的燃料。同样性能下，如果携带燃料越轻，那么对于赛车的性能表现来说越有利。保证赛车性能的前提下，降低油耗成为各车对燃料供应商的重点工作。国际汽联技术规则中对燃料做了限定， fe 赛车所使用的燃料不得包含商用汽油中不存在的化合物，禁止添加特定增强动力的成分。也就是说， fe 燃料的成分与民用汽油相差无几。 那么在不改变燃料成分的情况下，只能通过改变燃料中各组分的配比来适应 f 一赛车的高转公框。二零零九年，阿龙所驾驶 f 一赛车对民用燃油和 f 一燃料进行测试，在圈 速方面，使用民用汽油比 fe 燃料慢了零点九秒， fe 燃料在加速方面表现更为优秀，而民用汽油在直道后的尾速令人惊讶。为了更精准提升赛车的赛道表现，燃料供应商在练习赛和正赛中不断收集数据，针对自家赛车，在不同赛道、不同设定下对燃料配比进行高度优化。 通常车队在一个赛季中的燃料配方有高达五十多种，而每种配方都需要提交 f a a 审核，得到书面批准后方可使用。而在每场比赛期间， f a a 也会使用气象色谱技术检查现场采集的燃料样品，并与之前报备的燃料进行比对，以确定燃料的合法性。 f i a 对 f 一燃料的各种规则限制，在未来也许会对民用燃油技术的核心有所帮助。
2785F1赛事情报站
03:07查看AI文稿AI文稿而且啊，其实这里有个知识点，就是 f 一赛车用的这个油，和我们日常加到的油基本上是一样的，那没特别多的差别，我们平时加的油主要是三种啊，九二、九五、九八。那这个数值代表的是新完值， f 一的最低新完值是八十七，没有最高的限制， 普遍是在幺零二到幺零五的范围内，那大致相当于是具有高新完值的优质道路燃料。那这种高新完值燃料会贵一点，大概比酒吧汽油贵一半左右。但其实现在这个油价啊，我看咱们也相当于变相体验过 f 一赛车了。 那为了环保呢？从这个二零零二年到二零零五年， f 一会使用这个一时燃油，也就是含有百分之十的可持续乙醇。那目前德国是可以加到这种一 一时汽油的啊，价格在两欧元每升左右。其实也还可以，不过 f 一家的可不是这种德国的油啊，每个车队都有合作的燃料供应商为自家赛车特殊定制，像壳牌与法拉利、梅温、于马石油、迈凯伦和海湾石油等等。那在规定的范围内， 车队和燃料供应商可以根据他们的动力配置，自由优化他们特定的混合燃料。可能就是一点细微的差别，就可以在比赛中获得很大的优势。尽管取消尽量加油啊，但其实因为不同的比赛有不同的长度，咱各家车队车中的载油量还是会有些差异的。 像摩纳哥这种街道赛啊，长度只有二百六十公里，车队可以把油箱加满，也可以少携带一些。而像巴林这种长赛道啊，可能就会油不够，车手还得适应适应，避免冲的太猛。油不， 不够。那这也就是为什么我们经常在正赛当中看到车上们不是每圈都按照排位赛那么冲，一方面是身体太累，得放松放松，另一方面也确实是得省着点开。因为 fia 还有个规定啊，就是比赛后车里必须要剩一升左右的燃油样本用于赛后检查。 二零二一年匈牙利大赛，那维特尔就因为没能留够这一升油被取消的成绩痛失亚军。那让 fe 燃油接近民用车的燃料，并且设置这么严格的检测标准，目的其实就一个啊，推动 fe 的燃油效率， 让 fe 赛车更加依赖动能回收系统，更加环保。那不过啊，就算近战加油已经取消好多年了，那今年的 fe 其实还挺好看的，对吧？毕竟从现在这几站看起来，没有 过去几年没奔那样的一家独大，中游车队的竞争也更加激烈，而且还有很多的明场面可以观赏，更何况还有我们中国第一位 f 一中国车手。那这个周冠与参赛， 希望周末的时候啊，小周的运气可以好一些。好了，我们接着节目就到这里啊，如果你对 fd 有任何的问题，欢迎在评论区提出，那之后节目的选题大概率就会从评论区中选。 希望大家可以点点关注，你们的每一个点赞，每一个收藏，每一个关注的动作，都会对我持续创作中文 f 一内容有非常非常非常大的帮助。我们周末比赛后再见！
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01:11查看AI文稿AI文稿fe 赛车为什么不用纯电动？因为已经有 fe 电动方程式赛车了。从一九五零年至今，一千多场 fe 比赛， fe 赛车一直都是以燃油发动机为主要动力，现在电动车的大趋势来了，换纯电动行吗？还真不行。 电动车的优势我们都清楚，直接输出，最大扭距，加速极快，现在电动车的续航也都不错，但为什么 f 一不能切换成纯电动？ 主要是因为 fe 的比赛特性。 fe 是最快的场地赛车，一场比赛全程三百公里左右，赛车会以二百公里每小时以上的平均速度完成比赛，中途只需换台，无需加油。反观 fe 电动方程式比赛，全年只有狭窄且距离很短的街道赛比赛， 每场正赛时间只有四十五分钟，赛车启动攻击模式最大功率也只有二百五十千瓦，也就是三百三十九马力，最高 时速也只有二百八十公里每小时，百公里加速时间也长达二点九秒。车手在比赛中最需要考虑的事情就是在全力拼抢位置的同时，保证自己的剩余电量能够完成比赛。 二零一九年赛季， fe 墨西哥站还出现过本身领先的车手因为没算计好电量，最后冲刺前被超越的情况，场面相当尴尬。
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00:26查看AI文稿AI文稿ktv we had a quick lips of it oh and you that's the first time we've had a fuel splash oh， my goodness me well now just let's keep calm there are a lot of fire officials down there and if fire is already out right， there was the replay then when the nozzle came out of that that was supposed to see that the fuel splashed and see how three， two， three seconds later that tremendous inferno there which step in the middle it must be absolutely terrified。
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02:41查看AI文稿AI文稿分享汽车小知识，插科打货我最行！大家好，我是爱车的四幺五。赛车进站、换胎维修是比赛中非常重要的一个环节，时间的快慢会直接影响车队和车手的成绩。 虽然在各类赛车赛事中，换胎的原则是相似的，但他们的运作方式各异，赛车能否加油、允许多少个技师上场，进战次数等等都不同， 我们就来比较一下各类赛车运动进站的区别吧。纳斯卡赛车截止二零一八年，只有五名技师被允许翻过赛车停靠区与维修区隔开的墙进场作业，而技师的人数上限被控制在十七人以内。在赛车进站期间，其中两人负责更换轮胎、搬运轮胎和 加油各一人，还有一个操作千斤顶，通常在换完一侧轮胎后才会绕到另一侧作业，耗时非常严重，因为每个轮胎是由五颗螺母固定的，而不是 f 一上的一个。但在今年的全新一代赛车上，也引用了单科螺母的装配。赛车必须停到指定区域后，技师才能翻墙进场作业。加油枪遵守严格的赛事规定，不允许私自改动输送压力。 像车手没有停靠在正确位置换下来的轮胎没有及时送回墙内就直接离开的，则要接受罚时。在正常的加油及更换四条轮胎的情况下，合格的时间约为十二秒。车队通常会招收退役或在校大学生级别的运动员担任维修技师，因为他们有足够的力量、耐力和 敏捷度。 f 一的兄弟印第赛车技师同样需要翻墙进入赛车停告区，作业人数限制为七人，一人负责加油，四人负责换胎。场控技师和千斤顶技师各一人。场控技师是车手的哨兵，当赛车后轮抬起时，口头倒数，好让车手心里有个数。通常在赛车进站前一圈 通报车手最后的停车位置，即使作业人数有限，在更换四条轮胎并添加大概八十升燃油的情况下，时间能做到十秒以内。 f 一赛车和他的表弟有两个显著的区别，首先是自二零一零年起是不允许加油的，二是进站速度会更快更安全。通常会有二十名计时 严阵以待加速赛车进站的时间。每个轮胎三名技师，一人拿着风炮枪拆卸轮胎，一人搬走轮胎，一人安装轮胎，两人负责稳定赛车，前后各一人顶起赛车以及四人以内的安全技师。所以 f 一的平均进站时间控制在二点五秒内。目前的世界记录是红牛车队的一点八二秒。 在每场比赛中，可以选择两组轮胎进行比赛，每辆车最少要进站一次。
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01:09查看AI文稿AI文稿这一款变速箱啊，曾经在 fb 的比赛中展现了极大的潜能，但是啊，因为他的成绩过于的耀眼，在还没有正式发布时，就给 fia 取消了参赛资格。无极变速箱，也叫 cvt， 发明于一 一九五八年的荷兰。作为舒适度最高的变速箱， cvt 也经历了许多变化。 cvt 的变速原理很像自行车的变速器， 但是啊，他用四片可活动的锥形盘替代了自行车上的复数齿盘。借助他们之间距离的变化， cvt 可以毫无顿挫的提升到最高速。这也是很多车主抱怨的来源。因为啊，没有变化的发动机声 容易让人感觉心情烦躁，甚至误以为车子出现了故障。 cdt 天生的特性让他的速比可以做的很大， 加速平顺且迅速，是非常经济的变速箱。虽然大多数 cvt 难以承受巨大的扭曲，但是作为经济又佛系的驾驶者， cvt 是你最好的选择。华哥不只会说车，还要与你聊文化。
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02:23查看AI文稿AI文稿比赛二十九圈时，舒马赫第二次进站，通过加油时间可以看出依旧是清油，想要在赛道上继续推速度。 比赛第三十一圈时，阿木索第二次进站，停战时间也并不长，也是轻游，但是由于舒马赫晚进站两圈，相当于自己用旧轮胎多跑了两圈，而提前进站的舒马赫相当于用新轮胎跑了两圈， 这样舒马赫在赛道上就获得了优势，不需要在赛道上缠斗，利用近战策略就翻掉了阿龙索。 比赛第三十八拳时，属马赫利用青牛心胎跑出了非常快的节奏，拉开了阿龙索三秒的优势，阿龙索也已经跟不上数马赫的节奏了。比赛第四 第二天时，舒马赫完成第三次进站，同样轻游心态继续在赛道上退速度。 比赛在第四十六圈时，安索完成最后一次进站，停战时间较长，加的油也较多，这样雷诺就陷入了更加被动的局面，众多的赛车只能看着数码和越跑越远， 雷诺也只能把希望寄托于舒马赫。第四次进站时，雷诺不进站进行超越，可以看出雷诺当时的策略存在很大问题，安龙索的进站策略并没有参照舒马赫的策略去执行，按正常进站策略领先车辆，当身后的车 进站时，就应该在下一圈进站进行止损。雷诺。从舒马赫加油时间也可以看出，舒马克想跑少圈数多进站的策略，雷诺也应该去仿照法拉利的策略进行进站，这样出战后还有压在舒马赫前方的可能性。 尽管舒马赫节奏很快，但是赛道上的超车风险也是比较大的。比赛第五十六圈时，舒马赫已利用轻游及赛车的优势 领先阿隆索二十秒距离了领先自己队友巴里切罗四十五秒，进站所需要的时间也就二十秒左右，就算输马赫第四次进站，阿隆索也不可能在赛道上进行超越了。
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02:01查看AI文稿AI文稿朋友们，上上周因为阿尔法罗密欧车队的迷惑操作，周冠宇被耽误了好几十秒的时间。这一周正赛开始之前，我们给大家简单科普一下 f 一比赛的处罚规定。 和比赛成绩相关的 fa 设置了五种处罚方式，从轻到重，分别是警告、罚时、罚退、取消比赛资格和禁赛。我们一个个说啊，警告是最轻微的，如果车手切弯了，给别的车手挤出赛道了，一般赛会会给车手警告处分， 警告到三次，会有一次正式警告，车手会被罚退十位。你警告稍微严重一些呢？是罚时，罚时会在比赛中直接影响车手们的比赛节奏，一般分为这几种啊，首先是周冠宇在沙特站接受的五秒罚时， 是周冠宇违规超车后没有主动归还位置，那 fia 给出处罚后，车手需要在下一次进站的时候接受五秒发誓，在 罚时的时间内，车队技师们不能接受赛车。和五秒罚时类似的还有同样规则的十秒发誓。类似的还有一种十秒 stop go 的处罚，车手在接收十秒 stop go 指令后，必须在两圈之内进站接受处罚，维修区技师也不能动车。 罚时结束后，车手不能换胎，也不能调整，车辆需要马上开走。另一种罚时特施是通过维修区，车手需要在两圈之内从维修区内通过一次。那接受罚时处罚相对来说是比较亏的，因为大部分情况下都需要进站接受处罚，那正常进站换胎就需要二十秒左右了。 当然啊，不正常的进站换台可能比法师还亏，比如说前几年的法拉利，再比如说布塔斯。还有一种特殊情况，就是如果比赛只剩最后三圈了，或者赛会在比赛结束之后才调查清楚状况，最终决定车手被五秒或者十秒罚十，赛会会 直接把处罚时间加到车手最终成绩里。那如果车手在最后三圈接受的是通过维修区处罚，赛会会直接在比赛最终成绩里加上二十秒，最后三圈接受的是十秒的 stop go 处罚， 在最后成绩会加上三十秒的发誓。除了车手比赛时候违规操作，车队在发车时候没安排利索，车手也可能会被发誓。
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01:23查看AI文稿AI文稿加油！失误上演好我求之术。上车不及时后行原地起飞赛车撞篮救援生死时速 fev 赛决胜千分之一秒线，各车主、基业师无不顶着 巧妙的肾上腺素，在时间与事故的道线上跃动，手滑失误在所难免。二零二零年，因莫拉赛道，因换胎时，车轮罗木托 法拉利后勤队在慌乱中手舞足，到了十三点一秒才完成换胎。一般 fe 换胎只需两秒左右，这时三点一秒够其他车座换六次胎，够刘翔轻松跨完一百一十米来。事故归事故，众多同行衬托之下，红牛机械团成为当之无愧的地表最强后勤座。他们 韩束不错，苦练配合，狂刷 f1 进战最速记录。英国上一点九一秒，德国上一点八八秒。每推进一微秒，都是红牛对抗物理法则的胜利。二零一九年，他们在巴西更是刷出一点八二秒的极限速度。红牛换胎，我法看呆。除了争分夺秒，红牛机械团抢修工地更是逆天。二零二 一点点，匈牙利当家车手维斯大潘暖泰轩赛车 boss 上墙悬挂前鼻翼，当场损坏退赛思维人定局。可红牛这帮男人操起家伙就是嘛。原地现拆现修铺站仅仅十分钟，就赶在正赛开始前。三万秒，奇迹不远。赛车就要换做别的车队，就算在工具奇骏的车间里，也得修上九十分钟。重新坐进赛车的维斯大潘， 比如极其元气弹的迪迦，不负机械团的奴隶。第七出发，第二完赛。红牛机械团的逆境前行，唯一是团队合作的极致体现。科技公园记录人类的每一次进步。
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