高通6155车载芯片怎么样

五界 pro 车机系统搭配了超强三 d 六幺五五芯片，车机呢不再卡顿，还搭配了腾讯 ai 智能系统，想到即做到。五界 pro 的钥匙呢，已经拿到手了，说的这么好呢，我们一起去试一下吧。 qq， 你好，嗨，播放音乐，一起来听推荐的歌曲吧！ qq， 你好，我在降低音量。 qq， 你好，打开地图。 好的，正在为您打开导航，输入目的地。 qq， 你好，导航去奇瑞 新能源，找到多个学院新能源，你想选第几个？第一个，好的。 qq， 你好，打开微信， 发微信消息，你要发给谁？发给猫。找到三个联系人，请说第几个？第一个， 医生后开始录音。今天呢，给大家试了一下五界 pro 这些系统的音乐、地图、微信等功能， ico 精灵呢，都做出了准确的反应，这个系统呢，还是非常不错的 智能小怪兽五界 pro， 购车呢，赠送九百五交强险，还有四千元每辆的置换补贴。首任车主呢，整车和三店的终身质保，两年免费的车辆健康诊断。你心动了吗？赶紧评论区联系我吧！

晚上 牛。

趁老板不在上班，摸个鱼来打把游戏。

你知道你的车用的是什么芯片吗？买电车一定要关注车机芯片这个配置，芯片呢决定了车机性能的下限，目前市场上大部分的车辆搭载的呢，都是高通系列的车机芯片，占比最多的则是高通的当家扛把子八幺五五，剩下的还有同盟的兄弟，高通六九零、高通八二零 a， 华为自研的麒麟九九零 a 以及比亚迪和特斯拉两个采用高通和 amd 的消费级芯片的选手。那借这个机会呢，也给大家科普一下车机芯片这个很容易被大家忽略的小玩意。车机芯片，也就是座舱芯片，现在车辆的大部分功能呢，都需要依靠它去完成，无论是你操作屏幕的流畅程度，还是想要车机显现更新颖的画面， 或者语音控制、手势控制等一系列的操作功能，基本上都会由车机芯片来完成。但是他并不负责车辆的智能驾驶部分，比如自适应巡航、自动泊车之类的功能。他的主要功能呢，就是负责让你在开车的时候操控车辆更为流畅，更为舒适。当然车技的 流畅程度呢，还有系统软件的优化有很大的关系，不过芯片是一个基础，它决定了车机性能的下限。那放眼现在的电车市场，大部分的车辆都采用在二零一九年发布的车科技芯片，销量八幺五。这颗芯片算是目前市场上搭载数量最多的芯片之一了，它的性能基本上等同于如今手机中两千元左右价位的一个性能表现。 虽然在最新一代芯片出来之前呢，他的确算是天花板的水平，但就算如此，和消费级芯片相比，也就是手机和电脑芯片来比的话，顶多就是一九年左右的水平。那随着这两年八幺五五芯片的成本逐渐降低，从十万级别的长安起源 a 零五到三十万级别的吉克零零一都有配备。 所以如果你准备买的车辆搭载的芯片不是八幺五，或者性能还低于八幺五的话，我都非常不建议你购买。同时呢，我也绝不建议你购买搭载这颗芯片的全新车型。注意我的定义是全新车型，比如吉克零零七 r v 卡十二这种车型呢，就算是全新车型，并不是说他的性能不够用，而是在不久之前呢，高通已经发布了最新一代的八二九五芯片，这颗芯片通过第三方的测试呢，可以看到性能比八幺五五高了不是一点点。 说白了有这颗芯片的加持呢，车企可以开发更多的功能，有更大的 ota 空间，甚至你想在车上玩个王者荣耀或者元神都不在话下。像奔驰 e、 吉克的 ef 二一和一八等车型呢，已经确认了要搭载这颗芯片了，那从明天开始呢，预计大批量的车企将会陆续用它来替换八幺五五的芯片。 虽然八二九五芯片的价格呢会比八幺五贵两倍左右，但是现在国内汽车市场的竞争这么充分的时候，我认为搭载八二九五芯片呢，很快又会变成一个主要的卖点，这也会逼迫其他的品牌快速跟进，所以八二九五取代八幺五我觉得并不用太长的时间。那在这之前呢，特斯拉采用的 amd 的芯片可以说是对 其他车载芯片降为打击般的存在，差不多性能呢是八幺五五的两倍之多，那这次八二九五从数据来看，基本上和特斯拉采用的 amb 的数据是持平的，那接下来就看看它到底能带来多强悍的实际的操控体验了。

二零二三年可以说是智能汽车元年了吧，有智能汽车那一定要说的就是智能驾驶芯片了，现在只要一说到智能驾驶芯片，大家能想到的就是英伟达和华为，其他的好像大家也都不怎么关心，也都不知道都还有什么芯片，而且也不知道到底哪家的芯片能力更强一点。 嗨，大家好，我是脑洞，今天我来盘点一下现在市面上都有哪些智能驾驶芯片，我还查到了不同的智能驾驶芯片在不同的测试网络模型下的跑分情况。 先说结果啊，华为的是真的强，而且参赛选手还只是 m d c 六幺零，还没有上 m d c 八幺零呢，而这个数据可是某兔兔测不出来的。目前国际上的智能驾驶芯片主要有英伟达、高通、 mobi i 等智能驾驶芯片， 而这些企业中部分已经推出能够满足 l 四级智能驾驶的芯片产品，像特斯拉也有自研的计算芯片，而国内的话有华为地平线、黑芝麻、新驰科技、超星未来、爱心源智等，他们也在不断的推出自己的 智能驾驶芯片。这里呢，有一张图是目前国内外智能驾驶用到的算力芯片，从图中我们可以看到，特斯拉为自用，华为是只供给华为系的车之外，国内外的主流车企 主要还是选用了英伟达以及摩拜爱的算力芯片。而目前国内有一部分的企业仍然坚持选用了国产的算力芯片，其中就有选择地平线和黑芝麻的算力芯片。国内的企业中，二零一八年地平线就发布了征程一芯片，目前最新的应该是征程五，而且将要在今年 四月份正式发布，征程六到时候我们可以深度了解一下。像征程五采用了台积电十六纳米的制成工艺，采用了八核心的 arm contact a 五核心，支持十六路感知摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知接入。目前正成五芯片已经在理想 l 八 pro 和 l 上实现量产上市，同时还获得了比亚迪、红旗、北汽、上汽等多个定点项目，地平线也有自己的 matrix 计算平台以及自动驾驶解决方案。 而黑芝麻现在已经有华山 a 一千处理器，可以处理十六路高清摄像头输入，以及支持 l 二加及 l 三 自动驾驶集成泊车及驾驶的单芯片解决方案，以及支持多个自动驾驶场景。华山 a 一千 l v l 二及 l 二加自动驾驶设计是华山 a 一千的轻量版，并可以处理八路高清摄像头输入，也支持集成泊车及驾驶的单芯片解决方案，可以为入门级的自动驾驶汽车提供高性价比的方案。而华山的 a 一千 pro 支持多达二十路的高清摄像头输入， 支持从城市道路及高速公路驾驶到泊车的多种自动驾驶应用场景无缝集成。并且黑芝麻也是有一系列的解决方案的。而超星未来是清华大学电子工程系和车辆学院化学科联合成立的，目前已经有的处理器是京哲 r 一，同时有自己的开发工具链鲁班。 而爱心圆志有自己的爱心智谋 ai s p 和爱心通源混合精度 n p u 这两个就不多说了，在这里呢专门说一下华为的，华为的 m d c 平台，也就是移动数据中心，它是用到了模块化的设计，同时 硬件接口标准化，所有的 m d c 大概长得都差不多，这里的不同接口是可以直接连各类的感知传感器的，比如说像激光雷达、摄像头、毫米波雷达等等。然后 m d c 里面的处理器都是用到的鲲鹏加升腾， 他们就是为了进行决策以及控制的，就是根据感知系统获取到的信息，按着智能驾驶解决方案进行决策，决策完了之后再通过控制系统控制车的行为，比如说像车辆的油门、刹车、转向等等。而且在这个 mdc 上大家可以看到的是他是跑着两套系统的， 这个 a o s， 也就是自动驾驶系统，另外一个是 v o s， 也就是智能车控系统，同时有相关的工具链以及开发接口，目前合作伙伴非常多了，可能在这块大家以为是不是只有华为系的车上有，并不是，它这个 m d c 是一个算力平台，就相当于是主机。另外有一些算法公司也开始使用华为的 m d c 平台，做的是自家的解决方案，也就是相当于用同一套主机装不同的操作系统一样的。目前华为已经出了这几类，其中有 m d c 八幺零六幺零二幺零一百三百 f， 不同的规格，算力不同，外界对于这些规格还是了解的不多，但是从华为官方给出来的能力还是相当牛逼的。大家刚才看到了一组表格，可能会忽视一组数据，那就是算力数据， 大家一定会认为是不是数据越大就代表能力越强呢？正常情况下，在标准统一的情况下是可以这么讲的，但是在这里面大家一定要知道，各家的算力的计算方法可能是不一致的，并且声称的算力和智能驾驶场景的算法评价性能也不能一概而论，简单一句话来说，就是 看着数值有高有低，但是算力的标准是不统一的。我们就拿英伟达和华为举例，以英伟达为首的芯片厂商大多是以稀疏算力称称的， 他的这个计算方法会比稠密算力多出约一倍的算力数据。具体来说，稀疏算力把矩阵计算中部分数据值变为零，最终使矩阵乘法计算减慢， 从而提升算力的表现数据。而稀疏算力的计算量实际为标称算力的一半算力声称值比稠密算力多出约一倍的算力数据。 稀疏算力本质上是对算法计算的优化，但此种优化方法只针对于特定的几个算子有效，而智能驾驶场景中，稀疏化方法对摄像头数据优化优先性能仅有约百分之五到百分之七的提升，远低于稀疏算力百分之百 提升的预期。因此呢，最好是使用稠密算力方式对芯片算力进行评估。稠密算力相比于稀疏算力，并不是只针对于特定算法性能表现好，而是更具有朴实性，并且稠密算力普遍更容易满足计算准确度的要求，避免了稀疏算力的准确度补偿训练。 除了算力的稀疏和稠密的区别，采用不同计算数据类型也会造成算力表征的差别，大多数芯片公司一般采用 inter 八或者 inter 十六作为统计算例的数据类型，少部分会采用 inter 四类型。相对而言，采用 inter 四数据类型能够实现的标准推理准确度相对较低， 再将较大规模的神经网络转到更小的神经网络时，准确度损失相对会较高。采用 inter 八或者 inter 十六数据类型的算力值相对较低，准确度 损失也较低，在智能驾驶芯片计算时使用也更为广泛，也就是说它的算力精度也是不一样的。最好是用 inter 八的数据类型作为代表测试芯片的算力，这样才能够对齐算力标准。我之前说过，华为的 m d c 八幺零的算力是在四百 t oppo 四以上的， 这个算例是稠密算例，而英伟达的 oran x 单科二百五十四 t oppos， 稀疏算例两颗五百零八 t ops。 而硬转成稠密算例的话，单科只有一百二十七 t oppos， 两科也就是二百五十四 t ops， 这个差距还是挺大的。 在这里我查到了有一个英伟的 allen 和华为 m d c 六幺零在不同的测试网络模型下的性能测试和推理准确度数值表。这个测试网络模型是目前智能驾驶场景中最经 点、最通用、业界关注度最高的模型。通过这些测试网络模型，其实可以真实的反映智能驾驶平台软硬协同的整体处理性能。大家可以对比一下，同样测试网络模型下，哪一个平台的性能更好以及准确度更高。 以上的测试数据来自于智能驾驶计算芯片性能白皮书，在接下来我们同样希望在未来所有的智能驾驶芯片的性能测评中， 可以由国家相关的机构协会来统一相关的宣传标准，比如说都采用稠密算力，都采用同样的智能驾驶场景中最经典、最通用、业务关注度最高的模型来制定测评标准，并且定期公布评测结果， 而不是随便什么 m r 狗都可以说自己可以出一个跑分软件，并以此来愚弄大众。在这里呢，给大家 推荐一下爱媛果冻橙，我昨天发过这个视频，大家有需要的可以看一下，我刚买的已经被我炫了一半了，还是比较好吃的。评论区有链接，我也不会做广告，我自己觉得东西好才给大家推荐的。这个都是季节性的，可能过不了多久大家想买都买不到了， 现在有需要的可以自己买一下，不要想买的时候买不到了。如果你喜欢本期内容，欢迎大家一键三连支持一下 up 组，有什么想说的还可以留言大家一起讨论，记得关注再走哦！

这或许就是下一代汽车。在二零二三 cs 展上，芯片巨头高通发布了首款骁龙概念车，整个设计及其颠覆性打破了现有常规。尤其是搭载五十五英寸中控屏的智能座舱，可识别每一位成员，并根据喜好自动调整车辆设置和显示内容。而且每位乘客都有专属的音频区域和虚拟 助手。当发生交通事故，车辆还可迅速将所有摄像头数据上传云端，以供警察查看。除了以上技术，得益于新一代高通车载芯片允许数字座舱、驾驶辅助和自动驾驶共用一个处理器，实现单芯片高度集成化，从而节省制造成本。

有人问大圣的大屏用久了会不会卡？此次大圣采用了高通骁龙第三代芯片，并且内部系统及 ui 进行了深度定制， 不仅尺寸大，而且久用不卡。怎么样？喜欢的话快戳戳我安排吧！

离开了高通的芯片，大部分国产手机就没法活了。今年在汽车行业也出现了这样的趋势，最近一款名为高通八幺五五的智能座舱芯片频繁出现在国产汽车的发布会和宣传材料中，这样的架势感觉和手机行业 差不多了。今天就快速跟大家说说八幺五五是个什么芯片，你为什么这么畅销？本期内容没有任何充值，可放心观看。 八幺五五芯片主要负责的是车内屏幕的影音娱乐、语音交互等功能，不负责汽车动力系统的控制和自动驾驶。粗略统计，从二零二一年年初长城摩卡首发搭载高通八幺五五芯片至今，一年半的时间，八幺五五芯片基本横扫了除特斯拉、比亚迪之外主打智能化的车型。 除了未来 et 七、小鹏 p 五、理想 l 九这些新势力的汽车，像别克 g 二八这样印象里比较传统的车型， 也即将搭载两颗八幺五五芯片。这颗七纳米制成的车载座舱芯片由骁龙八五五模感而成，每颗价格高达一千六百元，可以说是算利和价格都是行业顶级水平， 可以通过这个表格和上一代高通座舱芯片八二零 a 进行一下对比。为什么八幺五五火了？这两年中国很多消费者买车很看重两件事，车里屏幕多少合适？不是智能屏幕，这个指标很好判断，多就行了。 有研究机构预测到，二零三零年将有百分之二十的汽车配备三块屏幕及以上。而汽车智能化，我认为现阶段主要分两部分，一是自动驾驶，二是车内娱乐交互的智能 召开。自动驾驶车内的多块屏幕和智能交互的需求爆发式增长，也就对芯片和车载系统提出了更高的需求。但早期很多匆忙上马的所谓智能汽车，当时并没有高素质的车载芯片，所以造成大量 用户在使用一段时间之后很容易出现车机卡顿的现象。而这正是今天高通的八幺五五芯片畅销的原因。以骁龙八五五的基础打造的八幺五五，最高支持三块四 k 屏幕或四块二 k 屏幕、四个麦克风、六个摄像头，另外他还支持 wifi 六 g 和蓝牙五点零，这些功能也就对应着今天智能汽车主打的多频互动、全车语音交互、手势控制、人脸识别等智能配置。从今年各车企对高通八幺五五态度来看，我觉得他的行业地位已经不亚于骁龙旗舰芯片在安卓旗舰集中的地位。长城好猫因为将宣传中的八幺五五芯片换成英特尔的芯片而遭到车主及 中投诉，未来在内的多家车企给已上市的车型推出了基于八幺五五芯片的智能升级方案。像比亚迪这样还没使用八幺五五的车企持续被追问什么时间推出搭载八幺五五芯片的车型。当然，高通之外也有其他 玩家，特斯拉一直在走自然芯片的路线，华为也推出了麒麟九九零 a 车载芯片，但现实一点来看，其他玩家短时间内很难撼动高通在智能座舱芯片的地位，尤其是基于安卓打造车机系统的汽车。这话听起来刺耳，但请听我说完原因再喷。 一方面原因是高通多年以来在移动端芯片上的技术积累，另一方面是其在芯片领域强大的品牌影响力。 这两大原因让车企愿意和高通合作，也愿意把高通的芯片作为核心的卖点，虽然我们不愿意看到，但可能过不了多久，智能汽车标配高通芯片就会像安卓旗舰标配骁龙芯片一样成为大家固有的认知。所以，在国产智能汽车蒙眼狂奔的同时， 资本和用户都为之疯狂之事，也应该更多的关注底层的科技创新，别到最后赔本赚吆喝，给别人做了嫁衣，让人家赚的盆满钵满。下一期我们来讲一讲为什么说，因为答是自动驾驶时代最大的赢家。

亲口告诉我，对我们这个车用的就是车机，用的是高通的芯片， 他这个完全就是在敷衍我们，对我来说是一毛钱不值得。我觉得这个方案其实没有什么诚意，由于这个厂商啊存在呃欺诈的这样一个行为，最严重的一个民事责任应该说是退役赔偿。

局长，最近的芯片简配风波，有人说是缺心所致，是真的吗？嗯，但高通自己已经站出来回应，高通八幺五并不缺心，并没有影响车企排产。三十万的吉克也只是用高通八二零 a， 要求人家十万块的电动车用八幺五五，是不是有点过分？ 并不过分，因为人家燃油车都做得到。目前搭载八幺五五价位最低的三款量产车，全部来自燃油车阵营，之前最低的是十三点七二万起的吉利星越 l， 而目前最低的是十点七八万起的上汽名爵 mg 万。电动车都得十五万以上才用八幺五五 燃油车用它干啥？那是因为你被电吹洗过脑，才会认为燃油车不配用。但其实燃油车在智能化的向下普及上，早已超过了电动车。怎么说？看看十万元出头的燃油车，比如上汽名爵 mg 万，配备了无人自主泊车、 ai 与交互自学习功能、高精地图画屏联动以及整车 ota 等，在智能化上已经碾压了同 价位的所有电动车。但像 a i 羽翼这种有意义吗？汽车事故里，有相当部分是由于低头操作中控造成，尤其在大屏时代，取消了实体按键操作，引黄更大。而智能语音控制，尤其是在自学习能力的 a i 与交互，是解决低头问题的唯一办法。 从这个层面讲，用再强的芯片去支持都不为过，所以芯片还影响安全。当然，因为芯片落后导致车机卡顿，即而造成事故隐患的案例并不显见，所以芯片算例影响的并不紧实。智能体验流畅与否，某种程度上也是厂家良心的体现，新生 的油车们内卷成这样是想卷死电车吗？这没什么错，新生代油车想证明自己不是诺基亚，就必须智能化，而电车想证明自己是苹果，就必须解决充电效率，谁也别想逃避问题，只有双方都不让对方好过，消费者才能好过。

如果说是纠正错误，你面对消费者说我们的芯片到底是怎么回事？到底是哪些是用的高通的，哪些是用的英特尔的？拿出石板石的证据给大家证明一下，不是删掉就完事了。高先生，他买的是一台欧拉的好猫的纯电动的这个车型 十月底在南通的京虎汽车有限公司购买。购车之后啊，他加入了一个车友群，那经过车友群里面使用之后，他发现说车载的芯片呢，并非是厂家上市之前承诺的高通的芯片，而是换成了若干年前所发布的这个英特尔的芯片。 那车友就是质疑说厂家涉嫌了虚假宣传。高先生您好，您说这个事我大概明白了啊，怎么能够证明这件事情呢？买完车之后，我就加了一个车友群，车友群里面黑猫白猫，他们反馈装一些艾特都可以，但是好猫装不了。经过多方的检测，然后就发现了这个事情。那么 厂家所宣称的什么高通八合芯片，这个是在什么地方能够找到这个证据？之前就是官网，包括四 s 店的宣传册，欧拉的 app 上面都有。在我们发现这个芯片问题之后， 我们现厂家多次打电话核实，就是十一月八日之前，厂家跟我们说是用的高通特 车载芯片。十一月八日当天，厂家就改口称主机采用英特尔通讯模块，采用高通芯片。 十月十日的晚上，欧拉官网就把欧拉好猫搭载高通芯片的这个内容全部删除了。十一日 十二日又相继把 app 和小程序上的专场高通芯片的内容也全部删掉了。那么有多少车友在反映这个事情啊？根据我们检测发现在售的欧拉好猫全部使用的是印特尔芯片，因为到目前为止确实没有发现有一款 欧拉好猫有高通八格的宣传的芯片。我看到了你给我发的这个车友的资料，欧拉的官方他没有给车友一个明确的回复和解释吗？好猫他官网把那个内容删除之后，就一直没有给我们回复 好，你们的要求是什么？更换和他之前官网相传符合的车机系统和芯片。欧拉汽车客服热线的投诉专系的客服代表 你好，这个事情如果说真如车主所说的是这样的话啊，这个事情非常严重。然后车主群里的把所有的资料都发给我看了，你们在所有的资料包括宣传册写的全部都是高通的芯片，结果你们这个车机上如果说被查出来说一个高通芯片都没有，用的都是英特尔的芯片，你这不是虚假宣传的问题啊，你 这上纲上线可能是涉嫌欺诈呀。你们好猫师卖的不错，很多小姐姐都很喜欢哦。冲着女车主不懂，你们就开始忽悠车主啊。第二个， 既然车主反馈了声音这么多，为什么长城官方会在十一月八号把官方的宣传手册啊， app 啊，网 战上的所有的这些说法全部改掉，这是想干什么？这是纠正错误呢？还是这个瞒天过海呢？如果说长城欧拉好猫涉嫌虚假宣传，这倒还是小的。如果说是涉嫌七大消费者，这个事就很大了。这个事情尽快你们厂家要给消费者以及我们媒体给出一个官方回应，我们会经 快落实此事情的。现在我们买电动车，看中的是你的电机电池续航里程数，甚至你的车机交汇系统。 但是如果说你硬件用的还是几年前的英特尔，那你后期 ota 升级，即使你的软件出来了，我硬件跟不上，用着用着越跑越慢，最后连个程序都打不开。现在的这个新能源车跟我们以前的内燃机车有很大的区别，以前内燃机车从来不会问 这件事情，你用的是什么芯片，你的运算速率快不快啊？现在我们的车机非常的重要，你的人机交互系统要通过这个芯片来进行处理， 反应快不快，这些处理速度啊，迅不迅速都是跟芯片的速度是有直接关系的。现在我们的很多的车都带这个辅助驾驶功能，全部都是要通过芯片的运算来进行实现的。你差了一个级别呢，反应速度是差了十万八千里啊， 更不要说你后期还有 ota 升级了，越升级越卡顿。这就跟咱们手机一样的一个道理，用着用着慢了，其实不是说它里面东西多了，而是你升级出了问题。这个事情我们继续予以关注。

大家好，目前汽车领域最顶流的芯片是高通骁龙八幺五五芯片。很多车企都将八幺五五芯片作为车辆的核心亮点进行宣传，类似于以往自主品牌宣传爱信六百合八变速器一样。然而，尽管车载芯片已经升级到八幺五五这样的级别， 但从许多用户的体验来看，车机系统的流畅度仍然不如几千元的手机和平板电脑。事实上，无论是从实际体验还是产品原理的角度来看， 搭载八幺五五芯片的车机在流畅度方面确实不如几千元的手机和平板电脑。这不仅仅是错觉或体感的问题，而是确实存在的现实情况。为什么在几十万的汽车上使用最新最快的芯片，流畅度还不如几千元的手机呢？从表面上看，实际上目前车 车载芯片的整体水平与移动端芯片相比，人有很大差距。举例来说，目前最新的车载高通骁龙八幺五五芯片对应的移动端芯片是骁龙八六五。从下图可以看到，骁龙八六五芯片在移动端芯片中排名并不靠前，他的得分只有一百， 而移动端性能最强芯片骁龙八 d 二的得分接近两百，这说明骁龙八六五芯片在移动端 芯片中并不占据前列位置。这也是为什么搭载八幺五五芯片的最新车机与最新的数千元手机在流畅度上不在同一层次的原因。许多人会问，既然手机和平板电脑等 移动设备可以使用最新最强的芯片，为什么不能将这些高兴呢？高计算能力的芯片用于车机呢？事实上，实现这样的目标和结果是相当困难的。首先， 汽车的研发周期相对于移动设备来说要涨得多，所以当一辆新车立项时，选择的芯片在车辆交付时就已经过时。想想看，一个成熟的手机品牌一年要推出多少款新手机，而一辆车的改款换代需要几年时间？此外，由于研发和测试周期较长， 车载芯片还必须考虑温度、适度、耐久性等各种因素，相比移动端芯片需要考虑的方面更多。因此，在选择芯片时不能过于追求最新，因为一旦芯片出现问题，对于主机场来说重新开发的代价非常大。

你们之前买的那些车载蓝牙都是些垃圾，朋友们，这一款蓝牙接收器哈，我们专门为车载设计的，它可以支持五伏电源，也可以支持十二伏电源， 这里有音频输出，红白莲花输出，还有耳机口输出，来看一下内部啊，看一下内部你们就知道为什么我要这样说了啊， 采用的全是进口材料做的啊，这里有双隔离模块啊，有了这个东西就可以保证没有电流声了。你们之前呢，买的那些蓝牙是不是有电流声，而且音质不好， 这边全是微码电容，这边还有独立的运放芯片，这个芯片是蓝牙芯片，是高通的蓝牙芯片啊，支持 aptx hd 无损传输协议啊，真香，双输出啊啊，有音频输入，蓝牙和 这个音频输入可以自动切换啊，实现自动切换。来我们把线插上啊，给大家感受一下，真正的好东西才敢给你们拆开这样去看啊，不好的东西都不敢让你拆开看的，知道吧？好，咱们这个通电以后啊，直接就可以播放啊， 音质效果是特别好的啊，音质效果特别好的，你们可以感受一下，如果说你有其他音频走这个接口输入的话，可以实现自动切换啊， 这里的耳机口也可以输出音频双输出啊，无论是车上用还是家里的音箱用都是可以的啊，非常高端的一款蓝牙音频接收器，值得你拥有啊。

有没有人会因为一辆车的车机好而去选择一款车呢？我觉得是有的，你看 battle 问届，为什么大家去买它，很大一部分原因是因为它有了华为的鸿蒙车机，所以他才去看这个车，完了觉得这个车其他方面可以呢，哎，就买了， 所以呢啊，我们接下来准备做一系列的视频，就是横屏一下各个主流品牌的车机系统的表现，那么这期视频我们就来看一下未来和吉克的车机表现到底怎么样，咱们现在看吉克哈啊，介绍一下他的一个基本参数， 屏幕的尺寸是十五点四英寸，然后搭载的设计芯片是高通骁龙八幺五五，它的地图供应商是高德，音乐供应商是腾讯 ht。 基本参数咱们先来看一下一个直观的感受，首先屏幕的分辨率啊，是挺高的，但是还没有到特别高的一个程度啊，你凑近了看呢，还是能看到一些颗粒感。另外就是 ui 的风格设计啊，整个一个配色以及这些布局，其实跟整个车的风格还是挺 搭的，这点也没问题，咱们接下来看一下他的一个 ui 的一些设计，底下对比下是这个菜单栏，菜单栏里面第一个是这个桌面 home 键，第二个是车辆设置，第三个呢是这个导航，第四个是主驾座椅的调节，然后是主驾的空调 温度调节，然后是空调调节，副驾的空调温度调节，副驾的座椅调节音乐，然后是音量，然后就是哄，哎，就是这个应用包，呃，整个一个布局没有问题，能够很直观的去找到你想用的东西。再往上呢是一些快捷的小卡片， 这个是车辆的一个行驶数据，第二个是导航的快捷栏，然后是音乐的卡片，然后是 app 的一个小显示栏，这个显示栏里面呢是可以有常驻的，有三个应用，这三个应用你可以去自己设置是哪三个应用，方便你去使用， 整个一个布局是非常合理而且好用的。点开这个车辆设置以后呢，里面的功能也非常的清晰，而且点进去以后没有二级 菜单，只有一个菜单，这个菜单里面就可以直接去进行各种各样的调节，整个 ui 用起来的顺手程度是很高的，这里没有问题。从触摸的手感上来说呢，这个车的屏幕的触摸手感是呃，很跟手，但是他的屏幕摸起来是有点深色的，他没有那种很滑的那种感觉，不像你摸手机这样哎，很滑， 这是一点小的一个感受。 ok， 接下来我们来开始他的语音测试。打开空调，好的空调调到二十四度，现在风量调高一档，零度了。好的，关闭空调，好的打开座椅加热，好的座椅加热调高一档， 主驾座关闭座椅加热最高温度了。好的放音乐，好听的热门音量调大一些，马上就送上。好的，关闭音乐。好的导航到太古里， 你是想第一个成都远洋，太成都远洋退出导航可以跟我说。好的，打开车辆设置，好的，回到桌面，车辆设置没问题。 ok， 除了在导航的时候呢，稍微反应慢了一点，其他的反应都非常快，而且我没有唤醒，直接开始说是说明他支持免唤醒的。另外呢，整个的操作的逻辑响应都非常快，现在来测试一下副驾的语音控制，打开座椅加热， 打开座椅加热。嗨， eva 护驾，你说打开座椅加热好的，关闭座椅加热 好的打开车窗开了，开了，说明他副驾是不支持免换型的，现在来测试一下 下后排的一个语音控制功能，关闭车窗。 hi， eva， 那啥，后排关闭车窗好的，打开座椅加热 好的，关闭座椅加热好的退下吧。好的，那我先退下。说明后排呢也是需要唤醒的，而且他的多音区呢是当某一个音区唤醒之后，其他音区是即便说话的话他也不会识别的，有一个多音区抗干扰的功能。 接下来我们来看一下未来的车机系统啊，然后他的版本号呢是二点零点一，他的屏幕呢是十二点八英寸的车机，芯片呢是高通骁龙八幺五五。他的地图供应商是高德音乐供应商呢，可以是他自带的，也可以是 qq 音乐，可以是网 网易云。整个屏幕的显示的素质是很高的啊，分辨率非常的高，即便你凑近了看呢，那种颗粒感也不清晰，这一点是要比吉克那边要好的。另外呢，他的触摸的手感非常的滑啊，这个屏幕摸起来就像这个手机或者是平平板一样啊，很滑，这也是很显高级的一个地方。 它的页面布局呢，咱们来看一下，对比下是菜单栏，然后第一个呢是 home 键，第二个是车辆的设置，第三个呢是内外循环啊的调节，然后是主驾的空调温度，然后是 风量的调节，在这个风量调节菜单里面呢，又分为三个紫菜单，第一个呢是座椅的调节，包括加热通风和按摩，然后中间才是这个空调。第三个呢是香氛系统的调节，因为过了之后呢是副驾的温度调节，然后是前挡风吹玻璃的一个调节，然后是这个应用的 应用包，然后是音量的调节，在这个菜单栏上面呢是两个卡片，一个卡片是正在当前播放的一个音乐，右边呢是有一个行驶的数据啊，这些他可以滑的，可以看这个胎压啊这些这个小卡片这里没有问题，但这个菜单栏呢有一点小问题，比如说他把这个内外循环放在了一个非常 显眼的一级菜单里面，其实这个功能呢不是经常去调节的，另外呢就是吹玻璃这种也不是经常调节，但是他放在了一级菜单。相反像座椅加热通风这些经常调节的，他反而放在了空调里面的二级菜单里面 啊，这一点呢是不如极客那边的，我觉得这个菜单的设计稍微有一点点问题，接下来我们开始来测试他的语音。关闭车窗，关闭车窗， ok， 他是不支持这个免换型的，刚才我们也在菜单里找了，没有 连换型的。开启嗨糯米哎，打开空调，打开了空调调到二十四度，调好了，风量调高一档，关闭空调。好的，打开座椅加热，座椅加热调高一档， 正在调，关闭座椅加热，温度好的，放音乐好了，音量调大一些好了，关闭音乐，关上了导航到太古里 有这些地方，第一个选一个吧。好的，退出导航。开始导航吗？ 退出导航。好的，已取消。打开车辆设置没问题，回到桌面打开设置 没问题，这就打开桌面啊，整个操作呢，反应还是挺快速的，而且即便在导航的那个界面开始导航的时候呢，他还是很快的，只是退出导航的时候呢，但有可能是一些特殊的原因。呃，整个操作的逻辑反应是没有任何问题的。嗨，糯米，我在关闭车窗， 车窗关了，打开座椅通风，副驾座椅通风打开了关闭车窗 关了，打开，座椅通风，右后座椅通风打开了， ok， 整个操作逻辑也是没有问题的，他也是分了四个音区，然后呢，每个音区都可以独立的控制自己的功能， 另外呢，他的音区之间也是抗干扰的，就如我唤醒以后，其他地方说话呢，他也不会识别的啊，整个表现非常不错。最后咱们来做一个简单的 总结，其实从两辆车两个车技的一个表现来看呢，各有一些优劣，比如说吉克那边呢，支持免换性。另外呢，他的菜单的逻辑呢，要更好一些，更丰富一些啊，屏幕也比较大嘛。 未来这边呢，他的屏幕分辨率要比杰克更高，然后操作的手感要更好，只是说呢，在菜单的逻辑上呢，要稍微差一点，另外呢也是不支持免换型， 其他的功能其实两辆车都非常的棒啊。对了，补充一点，未来呢，他的音乐的供应商要多一些，这也算是一个优势。最整体而言，两辆车在车机方面表现我觉得都达到了业内的 第一水准吧，我觉得是第一梯队的啊，不知道你更喜欢哪一款车机呢？蜀警传媒，一家有点意思的专业汽车媒体。

为什么车企都喜欢用高通骁龙八幺五芯片？ ok， 最近几期呢，我们将来聊一下智能座舱芯片的一些话题啊，从高通骁龙的八幺五到美达最新推出的索尔的这个系统的芯片 啊，今天呢，我们这个话题先来讲一下高通骁龙八幺五五这个芯片，为什么大家特别喜欢用？为什么大家看到的它是最多的？首先我们要知道，除了高通以外，连发科、三星、英特尔 啊，德州仪器、恩智普、华为都有手机芯片。为什么大家觉得好像高通八幺五芯片宣传最多呢？那是因为八幺五确实是最好的，比现在联发科推出的 mt 八六六六这些顺利要高出一倍左右吧。当然还有三星的奥特 v 九好像也很强，但是装车呢，是首先给的奥迪，但是 也要在几年之后了。现在其他车企推出的这些车载芯片呢，大多数顺利和高通的八二零 a 接近啊，比如说是刚才提到的联发科的 mt 八六六六就是这样。所以当骁龙八幺五五开始出货以后啊，基本上高通就和其他的 啊车机芯片至少有三年以上的这个代差。在手机时代里，其实可以理解为乐事 max pro 和小米九时代的差别， 就是八二零到八五五的这个差别。所以呢，对于汽车这么一个大件来说啊，就算八幺五芯片可能 卖一千块，两千块一片非常贵啊，当然这个价格我是乱说的，我是按照未来他们给的说以整套系统一万元的这个价格来估算的啊，我们缩回来就是放到汽车上，它其实差价并没有那么大，因为给用户带来的体验和宣传效应 实在太大了，用别的芯片就不用宣传了对吧，所以大家都愿意用八幺五。至于为什么车机芯片的玩家感觉很少，其实并不是的，就像我刚才说的，除了苹果没有车位级的芯片以外呢， 别家都有，只是大家都很低调。比如连发哥呢，也做了很多车规机的芯片，用在了诸如行车记录仪啊这些上面啊，一些摄像头的芯片啊，连发哥也做。而高通呢，是最早把手机 soc 芯片全力做车规机，希望做做长芯片的 啊。八二零 a 呢，是一个试水，拿下了很多的客户，然后就是八幺五五，然后爆发了啊，基本上是代际的超越，而要等到明年年底的八二九五上了，估计高通就会有垄断的地位了。车规级的要求呢，我们就不再追溯了，这不是简单把手机芯片搞到汽车上这么简单，所以才 会有明显的代际差距。当然了，如果华为不是因为受到了制裁，其实也应该是车轨级芯片的大玩家，比如在受到制裁之后呢，还搞出了二十八纳米的麒麟九九零 a 芯片啊，现在车技鸿蒙 os 上呢， 他的体验也是非常好的。实际上啊，高通骁龙八幺五能够一家独大的一个原因啊，主要是大量的新车系统，还是以安卓系统为底层架构，所以大家选择高通就比较简单了，相当于把手机安卓上的生态移植到汽车上边，不管是开发人员 还是维护人员，都要比选择别家的产品呢更加的简单方便。比如福特选择用安卓底层来打造智能座舱，他就没办法去选择三星或者 intermd。 其实选择什么样的座商芯片，也决定了一个品牌的智能座 软件的底层架构是什么，他的生态是什么？大众那边一直跟不上，就是因为大众是自己另开一只，用的不是传统的安卓的这个啊系统。 最后我想说一下啊，其实手机芯片在 iphone 四啊，这次发布会上我们就已经看到他遇到了瓶颈， a 十五和 h 六的进步呢，没有想象那么大，意味着手机的 soc 啊，已经来到了瓶颈。接下来对于芯片玩家来说啊， 更多的精力放到汽车上才是高利润的市场，因为即便是高通骁龙的八幺五，其实那也是二零一八年的水平，到了后年的八二九五，才能达到去年的八八八芯片的水平。 货商芯片的进步空间和迭代空间实在太大了，而且随随便便一个芯片卖到千元级别，比手机的利润丰厚多了是吧？还有 有一个就是智能错误舱，或许可以有很多块芯片的融合，比如像理想啊这些，每次都用两个，这些都让车机芯片有很大的发展空间啊。正因为有这么大的发展空间，所以有一个具有王者地位的 这个企业就盯上他了，那就是英伟达，他推出了一款全新的新片，那么他将会颠覆整个市场，那么具体怎么样，我们下期再聊。

小米汽车快要来了，就在今早，雷总宣布小米鹏鹏 ls 正式启用，将会逐步接替米 y， 应该会和华为的鸿蒙一样用在车机上。巧的是，十月十八号，也就是明天会放出小米汽车的实拍图，这个可不是之前看到那些遮遮掩掩的叠照了， 终于能看到真车了。从雷总二零二一年连夜说服高管宣布造车，到今天已经两年半的时间，还真是不容易。小米汽车清真版采用比亚迪四百伏刀片电池，预计续航五百公里。小米汽车 pro 采用宁德时代八百伏麒麟电池，续航七百公里， 是 pro 版的快充，半小时充满，还有无线充电，直接把车停到车位，连快充叉都不用你叉了。不过小米汽车的辅助驾驶还挺让人担心的， 小米汽车整个投入才五十五亿元，估计是考虑到再多十倍资金，也训练不出问箭那种级别的辅助驾驶，所以把大部分精力都花在了小米比较擅长的智能座舱上，就是仪表盘、 h u d 总控屏、后座娱乐扶手、车门、方向盘、 车窗，还有语音助手等方面的一些智能化控制。值得关注的是，小米汽车有概率把传统投射式的 h u d 直接改成跟小米透明电视类似的设计，好处显而易见，一个是可以不用低头，第二个应该能有更多的自定义显示的选项，不过损坏维修需要承担的成本也会显著增加。小米澎湃 os 的 开透是人车加一体，所以小米汽车也支持米家生态的所有产品。有一说一，小米家族的产品真的要比 iphone 生态多很多，也平价很多， 就说我家不少灯已经换成了支持米加控制的，虽然还没有把主力手机换成小米手机，但是如果小米汽车价格太劲爆， 我真的很难不喜提小米全家桶。话说回来，到时候如果雷总连夜说服高管把小米汽车的起售价听到十五万，再流传出一句有钱问借没钱，小米不知道雷总是该哭还是该笑。如果定价二十五万起，那我只能说雷总红米汽车在哪里？

高通八幺五五啊，凭借超高算力降为打击了一众传统车机芯片大厂，也受到了国内新能源车企的一边导师的青睐。大于无八幺五五不，智能座舱的感觉。但是呢，八幺五五真的天下无敌了吗？恐怕现实啊，远不是这样。 高通凭借智能座舱的变革走红，英伟达、 a m、 d 和英特尔这些系列大厂也在车机市场展开了新的角逐， 把 nxp、 瑞萨这些老牌车机芯片厂商啊，远远的甩在了身后。哈喽，大家好啊，我是芯片工程师老石，这是老石谈心和懂车帝独家联合的新能源节目聚光电厂老石弹车型，专注新能源车芯片和硬核科技的解读和测评，别忘了点一波关注。 首先来看一下啊，整个新能源车的发展现状，那么就不难理解 为何各家传统芯片大厂都挤过头往汽车芯片里卷了。二零二二年，新能源车全年销售六百八十八万辆，增长了百分之九十三点四。这些新能源车最大的卖点之一就是智能座舱智能化，也就是造车新势力们越来越卷的方向。 而所有的这一切啊，都离不开大蒜力车机芯片的加持。上期视频说过，手机芯片大厂高通凭借神心八幺五五啊，成为了车机芯片的新进顶流。但是啊，要说八幺五五称霸车机市场，似乎还为时过早。 特别值得注意的是啊，无论是特斯拉、比亚迪这些全球最大的两家新能源车场，还是德系的 bba、 日系这些传统的汽车品牌，其实都没有使用高通的八幺五五芯片。接下来呢，我们就分别来看看到底是为什么。首先呢，来看看特斯拉，他很早啊，其实就已经开始注重 车级芯片了，一开始啊，就采用了英伟达的 tiger 三 t 三零。接着啊，又迎来了处理器双雄，英特尔和 a m d 从 p c 市场斗到特斯拉战场，结果 a m d 将桌面级的处理器 risen 植入了特斯拉，成功从英特尔的 一三九五零芯片中撬走了大单。那么除了强劲的性能，特斯拉选择 a m d resin 啊，很大原因还在于宏场的芯片架构和系统生态更为匹配。 我们可以看到，特斯拉用的大都是性能更强、成本更低的消费机芯片，这源自于马斯克对低成本的极度偏执。马斯克向来推崇在特斯拉汽车上玩游戏的体验 们，为了更强的算力，提升数据的处理能力，优化车主享受大屏玩游戏的体验，还有更低的成本，并不会轻而易举的转向成本高很多，性能却低不少 车规级芯片。未来的汽车必然会朝着更加智能化的方向去发展，高清大屏、手势识别、远程控制、游戏娱乐这些功能已经成了现代新能源车的标配，这势必也会对车机芯片的算力提出更高的要求， 也是高通八五五能够杀出重围的重要因素。红蓝绿这些芯片厂商啊，也正是看到这样的机会，才会不遗余力的大力发展大算力汽车芯片，有一种得算力者得天下的感觉。 所以啊，当芯片巨头们从成熟的手机和 pc 市场进军到汽车行业，或许并不是降维打击，更是融合之争， 如何将消费级的性能算力和车规级的安全稳定性揉在一起，并且进一步降低成本，用最少的钱办最大的事，这才是他们最应该考虑的问题。车机芯片之争 或许才刚刚开始。好了，以上就是本期视频的全部内容，有用请点赞，喜欢请关注我是老师，我们下期视频再见！点击左下角下载懂车帝 app， 直接看完整栏目内容。