摩托车后轮摇摆怎么回事
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00:20查看AI文稿AI文稿我又说他后轮要被调动，要更换后轮毂，经过检查轮胎已经气爆变形，胎表已经变形的轮胎，我又选择背耐力翻热绒轮胎，以前加过子布胶并清洗干净，轮毂已经腐蚀，装上新轮胎，装上后轮，问题解决。
06:10查看AI文稿AI文稿后屏差都已经这样子了，能电焊吗？这部车呢，后轮轴承也是有矿量的，前面那里已经腐蚀的很严重了，你们说这里能电焊吗？像这种情况，车主要求你电焊， 你千万不要说焊不了，你就要说可以电焊，首要目的你要拿到工具，把这个后平差全部给拆下来，如果你直接说焊不了的话，可能车主一加油门，这个客户就跑了。像这种年限比较久的通路车型， 你有时候说话跟接待是有技巧的，你看吧，这个轴承是不是有矿量，这个轴承也该换了，但是这后平差呢，那中间的连接板都严重腐蚀了， 当你拆下来的时候都分开两半了，这时候车主要求你电焊的哈，要电焊的话也可以， 可能价格比换一个还贵，都已经拆到这样子了，换个新的，车主百分之九十是同意的。这个螺丝已经不匹配了，放都放不进去，这时候没办法了，放几个垫片，上个八里的螺丝进去了，那防止他松动，后面可以再加个螺 母。这个配件呢，也不是原厂的，有点不匹配，这时候可以用角磨机切割一下。 装的时候这些垫片呢，该有的还得装回去，千万不能多的垫片放自己口袋。 像这种车到处都是生锈了，而且还十几年的车龄了，如果你收费的价格不会太贵的话，车主又觉得有用，他是还愿意修的， 来都来了，像这个轴承有矿量的话，还得更换掉。 这个轴承呢，你看它里面是有锈迹的哈，说明进水了，它就会导致有矿量，而这刹车片呢，也得更换掉。换刹车片的同时，我们要拆下这个刹车轴，帮它清理一下，修车的话，不管是通路车型还是弯了车型， 这些清理工作一定要做到位。像这些刹车顽固性粉尘，我觉得还是有必要这样清理一下的。像这刹车轴呢，你不拆下来清理一下的话，当时喷点油漆也能使用， 但是它使用的时间可能不会很长，因为你刹车的频率和活动的位置，它只有一点点， 可能会导致比较容易生锈。这个轴承呢是二点二的，没有专用工具，敲的时候一定要沿着外圈敲击，这样才不会损伤轴承。 这里打磨干净之后，再涂抹一点润滑脂，这样不管是刹车效果都会更好，而且使用的周期也会更长。 完了，放了新的刹车片放不进去，但是型号又没有拿错，我总感觉是这轮毂的粉尘没有搞干净，车主还说他就喜欢这种刹车片，放进去刚刚好了，还说这样子刹车才耐用， 但是打磨了一圈还是放不进去，再用砂纸打磨， 这样拍都拍不进去。型号没有错呀，那我就换另外一种牌子的刹车片， 但是这种刹车片呢，很轻松就放进去了，像这种比较好一点的轮毂，像那种加厚的刹车片是装不进去的哈，除非有些杂牌车他就能装进去。 这个拉马都有点变形了，有条件的话用钳子摆正一下，这样就根号调节那链条。 像这链条明显过长，拆都拆了，就帮车主结一结了， 不过这种链条一结的话就要结两结，这次呢就结了四结。 像这链条不可以调过紧，一般调到二十至二十五毫米的松紧度即可， 这个链盒呢有点异响，你装好之后掰一下即可。像这个后桥啊、轴承啊、刹车片啊都是我提供的，收费一百四，你们觉得这收费合理不？ 这里别忘了刚才拆了这个螺丝也要装回去。 当那个大螺帽拧紧之后呢，这些条链的小螺丝啊，一定要紧到位，这里怕松的话也可以重新加多一个螺母。
1.0万宗皓修车
10:41查看AI文稿AI文稿摩托车死亡摇摆可以说是骑行中最绝望的失控，因为他往往在高速中突然爆发，并且车头越摆越猛，最终让整车失去控制，导致摔车。 那死亡摇摆到底是如何触发的？一旦遇到又该怎样救车？今天耗时十分钟把这条视频看完，或许能在关键时刻救你一命。大家好，欢迎收看摩托进化。 首先，在讲解死亡摇摆成音之前，我先告诉你如何正确应对死亡摇摆。一旦出现，你先记住一个重要准则，不要试图把摇摆压回去，而是让他自己衰减。因为你越强行压制，越容易给摇摆叠加能量。 这时双手要稳住车把，确认你仍然在控制车辆，但不要用力反打方向，更不要强行掰正车头。 正确的方法是手臂要保持控制，而不是锁死你越是死死攥把，上身僵硬摆动越容易被你放大。接着，油门和刹车都要保持平顺，既不要猛收油，也不要急刹车，因为剧烈的动力干预会让震动幅度变大， 同时身体重心可以平顺前移，比如贴近油箱，让前轮增加压地感。很多时候，震幅会因为阻力开始减弱，一旦感觉摆动明显变小，就找机会平稳减速，靠边停车。 那么，死亡摇摆到底是如何发生的？普通车友又该如何找出原因？所谓死亡摇摆，其实并不是单纯骑的太快，同时也绝非偶然。它往往是摩托车结构问题、机械故障再加上骑行状态叠加在一起的结果。 但如果一台摩托车的设计足够稳健，几何设定合理，阻尼悬挂也匹配得当，那么它本身就具备了让前轮自动回正的自稳机制，因此多数小扰动都会被车辆自行消化掉。 这里我举个简单的例子，相信大家都用过超市购物车，购物车的万向角轮和摩托车前轮有个相同点，轮子接地点始终都在转向轴线落地点之后，所以车往前走时，轮子会被拖着自己回正， 但当你推的更快，路面不平、轮子有松旷或不够圆时，轮子被轻轻打歪，回正时又容易回过头，就会左右来回摆。摩托车的车头抖动也是同样逻辑。不过摩托车摇摆远比万向轮复杂的多。从工程定义来说，死亡摇摆大致分为两种， 一种是大家熟知的车头摇摆，英文叫做蛙爆。这种摇摆人基本不可能靠手臂把它按住，但是处理得当，摇摆有可能会自己衰减。还有一种是高速蛇形摆动，英文叫做 with， 这种情况往往会被描述成高速发飘、屁股摆，它的直接表现为高速下走 s 型轨迹，有些人也会将它叫做死亡摇摆，但严格来说，它是另一种振动形态。首先我们从摩托车车架与几何结构说起，因为这是整车稳定性的根基。 一般来说，摩托车前倾角越小，转向更灵活，但高速下也更容易诱发摇摆，对路面扰动、风载和变化更敏感。所以一些街车或运动型摩托为了追求敏捷操控，会使用偏小的前倾角，这就更容易在高速下出现轻微摆动。 反之，前倾角越大，托叶距越长，直线稳定性越高，但转向会更迟钝。如果是前倾角和托叶距设定引起的死亡摇摆，最简单的判断方法是在出弯给大油过起伏路面，前轮刚落地的时候容易摇摆。 不过需要注意的是，单纯偏小的前倾角并不是引发死亡摇摆的决定性因素。另外，当一辆摩托车为了追求灵活而过度压缩轴距时，转向虽然会更敏捷，但高速稳定性会变差。 此时如果再搭配高扭矩发动机，一旦遇到路面颠簸扰动，前轮接地力不足时，就更容易诱发摇摆。一般来说，由轴距设定引发的死亡摇摆判断时，可以看两种表现， 一种是直线高速时，车身整体容易出现蛇形摆动，整车在左右游走。另一种是主要集中在车辆前端，前轮前叉把手快速左右抖动且频率比较高， 很多时候在减速或者松开手把时，摇摆现象反而会更明显。但需要强调的是，单纯轴距短就一定会引发死亡摇摆也是错误的，关键还是前倾角窄和分布轮胎状态与祖尼匹配的整体组合。 除此之外，当车架刚性不足时，车体在高速下就会更容易产生共振或扭曲。但车架刚性也不是越高越好，车架刚性过高时，车架吸收冲击的能力反而会变差，路面震动就会更容易传到车辆前端，从而把前轮推向不稳定。 所以，顶级车场往往会通过车架焊点、厚度控制以及副车架的柔性设计去调出一个平衡。 例如雅马哈 r 一 就会刻意保留一定的纵向弹性来保持稳定。由车架引起的摇摆通常不太好察觉。这类问题更典型的特征是在某个高速区间里会反复出现一致的蛇形摆动，而且对侧风和乱流极其敏感， 这类情况往往需要严格的对比测试才能锁定最终原因。一般来说，在高强度赛事场景里，更容易暴露车架刚性与震动模态的问题。 此外，转向轴松动或磨损也会引起摇摆，轴承一旦松旷，车头就更容易在某个速度区间出现共振。 比如有不少 g w 二五零车主反馈，在时速四十到六十之间，车头更容易抖动，一旦你在这个区间松开手把，摇摆就可能马上出现。所以不少摩托车的使用说明书都会特别提醒，转向轴松动或磨损可能带来危险，必须按保养周期定期检查。 而现实中最容易被车友忽略的问题，其实是前后重心分布不均所导致的死亡摇摆。比如加装三箱带乘客，不仅会让重心后移，导致前轮负荷减小，还会增加车尾的受风面积。 这样在高速下，一旦遇到坑洼冲击或突然阵风小扰动，就更容易被放大，从而诱发死亡摇摆 由重心分布不均引起的摇摆，常见表现有，直线高速时，车像在走 s， 不是 单纯车把抖，而是整车甚至车尾在油越快越明显，遇到风或乱流会突然放大收油，减速后会逐渐减弱甚至消失。 这种情况一般是装了尾箱载人或改装了车尾后才出现，当你卸掉或者把重物前移降低，症状会明显改善。 而且他对侧风和大车超车尾流极其敏感，车会突然被带一下，然后开始走蛇形。所以很多厂家会建议你在加装三厢行李后，应该降低车速，只是很多人不看。比如宝马 a、 d v 在 三厢组合势力里，建议最高时速不要超过一百三。 另外，左右边箱装载重量不均匀，也更容易让车辆直线跑偏，速度越高越容易出现轻微摆动，对侧风也会更敏感。 其次，前悬挂与转向系统调教不当，同样可能引发摇摆。比如前避震设定过软，高速下的车辆前倾就会更明显，这样等同于动态改变了前倾角和脱叶距，摇摆就更容易被触发。 但阻尼也不是越硬越好，阻尼过大时，震动来不及衰减，前轮更容易反弹，抓地力就会变差，小扰动反而更容易被放大成摆动。这类摇摆的判断方法是，如果回弹阻尼调的太软，车身在起伏、加速、减速时更容易出现二次回弹， 高速下更容易被扰动，放大成蛇形摆。如果压缩阻尼调的太硬，遇到路面接缝台阶，更容易出现回踢甩把，严重时会引发持续摇摆。 很多人以为轮胎只管抓地，但在直线稳定性里，轮胎的接地印记和橡胶变形本身就提供了非常关键的阻尼， 所以轮胎动平衡和胎压也是死亡摇摆的常见诱因。关于轮胎动平衡的摇摆，这里教你两个分辨的办法。前轮不平衡，正感更常从车把和手上传来，后轮不平衡则更常从坐垫、脚踏或车尾传来。 出现这种情况，优先检查三样配重块是否丢失、轮胎装配是否没居中，以及轮圈是否变形。 而胎压偏高时，接地印记变小，轮胎的等效阻尼下降，死亡摇摆风险就会更高。胎压偏高引起的摇摆常见体感使前轮接地感变薄，路面细碎，冲击更硬，更容易出现轻微打手和清摆。 这种情况往往在通过路面接缝、台阶坑洼或者弯中遇到起伏时更容易被触发。 车把会向被突然踹了一下，尤其松油或减速时更明显，但通常一两下就停，他更像瞬间冲击带来的甩动，而不是持续的摆阵。而胎压偏低引起的摇摆多出现在中低速区间， 很多车会落在时速四十到八十，尤其松油或减速时更明显。体感通常是车把向自己在左右轻摆，你轻浮或稍微握紧，往往就能把它压住。有些车继续提速后，这种轻摆反而会暂时减弱，但是轮胎接近瘪胎时，车辆会导致失控。 另外，不合理的车体空气动力设计也可能诱发摇摆。当气流经过车头、油箱、风挡的形状不够稳定，高速下就可能形成头部升力，让前轮变轻，摆动倾向随之上升。 所以很多高性能摩托会加入小型定风翼，目的就是在高速时给前轮提高下压力。 以上这些情况，就是绝大多数死亡摇摆的原因与表现。你可以看到，死亡摇摆并不是由某个单一问题引起的，而是多种力矩叠加的结果。当车辆结构出现问题、操作失误或者遭遇意外冲击时，才有可能被彻底激发。 虽然太迟，也就是方向阻尼器对于死亡摇摆有一定抑制作用，但只要是车辆的几何载荷、气动等位置出现了问题，就无法在根本上解决。 而死亡摇摆一旦发生过，我建议你尽快检查胎压、动平衡、转向、轴承、悬挂阻尼以及载荷状态。如果怀疑机械问题，一定要去维修排查，否则它很可能再次发生。最后特别提醒的是，不是所有死亡摇摆都能救回，更不要随意改装车辆。 持续订阅摩托进化下期我会结合越野技术中的控车逻辑，教你在车辆即将失控时如何把车救回来，或许这期内容也能在关键时刻救你一命。
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01:05查看AI文稿AI文稿如果你的摩托车骑高速的时候，你发现那个车把会一高一低的，那个轮圈一蹦一蹦的，那肯定是这个轮圈变形了。仔细检查一下，如果出现高速行驶的时候有死亡摇摆的情况，那肯定是减震，两根不一样， 如果刹车或者过坑，会出现车把与车身分离的情况，那肯定是压力轴承的问题，这个问题已经讲过很多次了，拆这个刹车盘是一定要先把这个螺丝给它加温的，因为里边打的有螺丝胶，加温之后轻松的就能拆解掉。 然后再对轮圈做一个精准的校正，这个轮圈校正完之后啊，是要做平衡的，一定要做一下静态平衡，看这个轮圈是否有 变形的地方，或者是跳动不一不一样的地方。这个修复是很简单的啊，修复完之后把客商的地方给它重新做点漆就可以了。
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00:48查看AI文稿AI文稿你的电摩死亡摇摆，这不是闹鬼，是你的车在喊救命，赶紧查这三个地方！第一个要命的就是车把轴承，它一松一晃，你高速上稍微颠一下，车头立马就开始化脓，根本控不住。 第二个看轮胎和轮毂，胎压不对，轮胎磨偏了，或者轮毂磕变形了，跑起来就像瘸腿一样，速度一快，整个车都跟着抖，吓死人。第三个关键是后减震，如果他漏油坏了，过个小坑后轮就乱蹦，整个车身都跟着摇摆，就像坐船 出现这种摇摆，千万别硬扛，马上停车检查这三样摩托车也一样，都得注意，安全第一。赶紧转发给你身边骑车的朋友！
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05:56查看AI文稿AI文稿今天来讨论一下传说中的死亡摇摆发生的原因，以及如果发生了要怎么处理才能脱离险境。我们先从轮胎开始， 轮胎是你的摩托车跟路面接触的第一线，轮胎会出问题的地方很常见的，也是一个很简单的，那就是胎压不足。说出来你可能都不信，就连很多老司机都常忽略检查胎压， 胎压不足的话，你的轮胎就是一块很大的橡胶皮变形被挤压在地上，转向也会被影响到，然后你速度一快，那也可能导致转动不平衡。这个时候再压到个小坑或是石头，你可能就会获得一个死亡摇摆。 所以每次骑车前都检查胎压，两分钟不用的小动作，而且保持正确的胎压也会延长轮胎寿命，何乐而不为？ 几千块的轮胎，你不正确的使用，就白白浪费了它的性能。所以选用好的轮胎，并且得保养好轮胎，是一个可以有效预防死亡摇摆的方法。 接下来我们说轮毂，假如你的轮毂有跑偏或是浮条松动，那要找专业人士把它修好。 你在低速行驶时，这些问题你没有感觉，平常也不太关注车况，等到放假了，大家一起去骑车，速度上去了，那这个时候问题被放大，你再去发现，那就只能祝你好运了。 再来网上说你的前叉，三星版龙头车头的部分，比如有摔过车，撞得重了点能明显感觉歪，那也要去做校正。 刚也说到，低速行驶时问题不大，但是速度上去后，你的脚问题就会被放大，所以有空就多保养检查，不会错的。前后轮对齐，轮毂检查，看看有没有跑偏，这些检查也都不难。 那接下来说一下你的行李是不是带了太多的行李在车上，载重加重很多超出负荷了。还有不平衡的问题， 行李装载的位置非常不平衡，也可能会让龙头甩起来。有时候装了尾箱的比较会发生，如果你非得装尾箱，那就装匹配你车子大小的尾箱，不要贪心装了个太大的尾箱了。然后再来路面原因， 首先摩托车的设计师，只要在平坦表面上均速直行的话，它可以一直行驶下去，就算你两手都放开也可以。 摩托车被设计成可以自己保持直立，而我们只是负责给车子指向而已，所以它有一种自动矫正方向的天性。举例来说，当你压到路上某个东西，比如坑洼或石头，甚至是忽然行驶到施工中有小沟槽的路面， 龙头忽然方向偏了一下，但是惯性想把龙头偏回来，这样一干扰到原本平稳的龙头，加上它一直想自己回正，你就获得了一个死亡摇摆啦。所以你发现前方路况不对劲，那最好是减速，这是最安全可靠的方法了。 你的减震可以应付大部分的路况，但是当你速度快了，然后又继续急加速，那摩托车加速我们都知道，前减震会伸长，也就等于你前轮的抓地力会减小。如果你恰巧再压到个什么，让龙头撇一下，那你可能就会获得一个死亡摇摆了。 刚说了车子机械性因素，路面因素，还有一个就是人为因素了。在骑行中多少都会压到坑或石头， 那震动会从轮胎到车把反馈到你的手那。如果你平常骑车的习惯使上半身僵硬，双臂绷直，又喜欢把车把捏的死死的，这时候车头忽然抖一下，你抓更用力了，想稳住车子，原本只是路况不好抖了一下， 但你因为紧张，就很用力地握住压住车把，开始跟龙头对抗，原本的抖动就可能变糟糕，然后自己给自己弄出了一个死亡摇摆。 所以平时除了关注爱车的状态，也要注意自己骑车的姿态。方法，保持放松，但不懒散。然后看完这条，等一下所说的应对方法，你遇到了就知道怎么处理了。 所以当你遇到死亡摇摆时怎么办？首先记得不能做的事开始患了。一紧张，一把捏前刹。 在摩托车恢复镇定之前，不要去捏刹车，握把，两手放松，然后慢慢的收油，让发动机制动，使车子减速。因为如果你忽然捏前刹或是忽然关油门， 减震会有反应，会更加惊动到减震，那可能只会让摇摆变得更恐怖。所以记得不要去猛捏刹车，保持冷静放松。如果真的需要， 轻轻地使用后刹就好，也不要觉得可以用很大力气控制住车把。一开始的摇摆可能本来没特别大，那是摩托车开始自己校正，你跟它对抗的太用力没有太大好处。 还有发生死亡摇摆时，身体也不要有太大动作，就像刚说的，不要再去惊动你的减震了，不要快速地低头去看文字，或是忽然趴下想压住车把，记住就正常骑姿，冷静看前面，慢慢收油门， 然后等发动机制动，让车速降低后，等龙头停止摆动，处理方式选项不多，对吧？但是精油平时的检查，日常的练习，培养自己良好的车感。上路手法不要冲动，忽然猛加速或是超速，可以有效降低死亡摇摆发生的几率。 记得如果你发现是机械问题，一定要去专业合格的维修店把问题解决，不要小看速度能放大问题的能力，最后希望你永远不要摇摆。 如果这条有帮到你，记得给个赞！收藏转发给你的摩友看！有处理过和类似经验的朋友们，也请你们在评论区分享一下，造福广大摩友们，谢谢收看，再见！
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01:27查看AI文稿AI文稿二手车电机就一定是坏了吗？不一定，大家看，这是案例，我来吸给大家看啊，这是一台二手车啊，大家看啊 啊，客户说这个车子开起来车子非常非常的不好开，抖得不得了啊，现在我把啊车子撑起来，大家看一下啊，大家有没有看到这个轮胎开起来很甩，我们把刹车刹起来，然后看轮胎啊，大家看啊，你看啊，这个地方就鼓起来了啊，现在帮他解决问题， 因为是二手车，我们就帮他找一个啊，好一点的轮胎啊，这个轮胎挺好的啊， 我们还是打的四个七幺啊，现在我们拉来看看啊，他现在看啊， 你看啊，现在就湿滑了啊，然后我们再骑一下啊，其实有时候我们自己把问题想的太复杂了啊，只要啊用心查好每一个问题，都能找到问题的所在啊。想了解更多的电动车知识请关注我。
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