银河l7拆解过程
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00:46查看AI文稿AI文稿银河 l 七使用小知识如何拆换销分？首先把副驾驶的胶条拉出来，用翘板把侧面的板翘下来， 然后就看到两颗螺丝，用十次螺丝刀拆下来， 接下来就可以用翘板把副驾驶前面的板弄下来。银色的这个小盒子就是香氛盒了， 共有三个位置，可以装三种不同味道，各位车友记得提车的时候确认一下有没有撕膜哦，膜没有撕掉，味道是传不出来的，最后把盒子装回去就完成了。
1164伍先生的银河
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00:37查看AI文稿AI文稿今天看了一台幺七这个拆解视频，顿时感觉真的很良心，有些东西你看不见不知道，你看见了你也看不懂。比如在这个整车方面，整个排气管的管道的隔热，还有发动机舱盖里边的所有线路，包括这个空调线呢，水管啊，哪怕是一根大铁线都有厚厚的隔热包裹。 然后拆开车门以后呢，可以看到这个白花花的水洗隔音棉，我不是夸张啊，就你去拆其他车，你看看这个价位有几个车用这种仔细缝合的白色隔音棉。 另外这个车的防撞梁也是拿到了一个五分的满分，前面有一个五点零四毫米的防撞梁，后边还有一个二百九十四毫米的吸能盒，整个结构下来呢，就主打一个良心和安全。
777车圈零零漆
02:49查看AI文稿AI文稿到底有多苦？这个电池呢是全封死状态，比亚迪这边的话呢，把十五个刀片电池串联在一起，最后汇总在这个位置呢，去进行相应的管理和控制的，里面还有很多的排线，里面呢都是电子元器件，包括说里面有什么保险啊，继电器啊等等一系列东西。电子 转机架这个东西吧，不可能说是百分之百一辈子不坏，这是不可能的。所以说呢，无论是你电池，你说你有保修也好，还是什么维修也好啊，终究都会有让你掏钱的可能性出现的。这个车之前脱底了我没发现，后来电池坏了， 电公司管你吗？保险公司才不管你的，人家说了，当时为什么没报险啊？一年前磕到了，我哪知道啊。所以说啊，你要自己去维修了，还有一些各种各样的问题，包括这些政策啊等等，我不去细说了。对于这台车电控部分其实还好，他这个是一个很好的设计哦，他的电控部分想修的话，在下面是有 几颗螺丝，拧开之后仅仅可以打开前边电控部分，提供一个非常便利的维修。电控的开口。好，那说了维修了，就要说一下拆电池的苦到底有多苦。这个电池呢是全封死状态，我只能先把这个叫做残片给拿出来来看一眼， 我的天，还挺沉的，这个东西，这个就是拆下来的残片了，为什么变成这样了？首先他的这个上盖跟他的制冷是作为一体存 带的，这边是他的直冷管，然后里面呢有转圈圈的这种冷煤的道，然后呢还有相应的电加热片，但是呢，为了降低成本，把这些冷煤和加热部分跟上盖是集中在一起的，其实这不是大问题，问题是你为什么要用胶粘的这么结实，这个部分啊就是他的冷却板跟 加热板，通过绿颜色的这个胶，这肯定是一个类似于像导热胶东西，它是硬的邦邦硬，跟这十五个刀片电池紧紧的，那么好的不愿意分开这个电池如果你要是想维修就是报废上盖修点里面东西， 盖呢是一个铝合金的材质，从背面呢能够看到相应的一些管线的管路啊，并且呢这一个散热盖其实也是当做他顶盖去使用的，按理来说应该是两个部。 简单来说呢，比亚迪这边电池他整个的设计思路呢，就是我用最简单的方式，相对而言成本比较低的一个方式，能够满足大众基本上所有要求。 再说一下银河 l 七这边，那银河 l 七这块呢如果想修电控的话呢，稍微的麻烦一些，因为比亚迪下面毕竟开了一个口嘛，这个电池呢就没有开口，你要修前面电控的话呢，你是需要把电池都给沉下来才可以修，但是你看旁边是干干净净的，他的 上盖是一个真的上盖，并没有跟那些冷煤啊掺在一起，他就是一个简单上盖，是一个冲压钢板的材质，然后呢旁边呢是密封胶，拆的时候是非常简单的，就是几颗螺丝拧下来之后一端就下来了，我们把这个盖板拆了之后呢是一个无损的状态，就是里面该换什么就换什么，该修什么就修什么。
2602大飙车
01:25查看AI文稿AI文稿横压孔的周围呢，还是有非常厚的海绵的，并且呢它是通过双面胶的形式呢，跟车身的连接的 好。那么现在呢，来到送 plus 的后防撞梁来跟小马呢去分享一下。防撞梁呢依然是比较完整的一根材质呢，是单层冲压钢板的这样一种形式，厚度呢是一点零五毫米，我稍微的挤压一下可以看到呢，他有一些变形系统盒呢，也是冲压钢板冲压焊接而成的，有诱导，有 打孔，并且呢通过一边四个螺栓和纵量固定的。防撞梁和后门呢也是后门会更突出一些，防撞梁呢会更靠里一些，如果发生了碰撞的话，门道受伤的几率呢会更高一些， 创造量的宽度是一百三十四公分，占比呢是百分之七十三点六三。那这台车呢两侧都是有恒压孔的，恒压孔的周围呢还是有非常厚的海绵的，并且呢它是通过 双面胶的形式呢跟车身的连接的，海绵的作用呢就是起到了相应的一些防尘，包括说防水好。那么现在呢来到银河 l 七的后防凉部分，它是一个双层棍压钢板的形式，也可以从侧面看到啊，是一个双层 结构钢板的，厚度呢是一点一一毫米，可以看到的新灯壳呢还是很规则的，是冲压钢板冲压焊接而成的，可以看到有相应的诱导，有相应的打孔，并且呢通过每边四 颗螺栓呢和重量去固定的，也是啊，没有缺螺栓。防撞梁宽度呢是一百一十四公分，占比呢是百分之六十二点三，车门呢会更突出一些，那防撞梁呢会更靠里一些，如果说发生了撞击的话，也是门呢？先受伤。
1149大飙车
16:12查看AI文稿AI文稿嘿，大家好，我是小象，今天呢，咱们聊一聊吉利银河 l 七，这车从上市开始啊，关注度就很高，最终定价呢，真的又挺低的啊，销量反馈也确实不错，之前呢，我也开过试过啊，我觉得这个车至少从感受层面上来说是很不错的， 但是只是试驾一下这个事他不够过瘾。所以今天呢，咱们来看一看拆碎了的银河 l 七，看看这个基于 ecma 架构打造的 suv 到底行不行。按照惯例呢，咱们还是先从强防撞梁开始聊起， 银行油漆这个前缝中梁啊，是一个日字型的结构啊，然后整个长度达到了一千三百三十二毫米，车身覆盖率达到了百分之七十，这在过去我拆过的车型里边已经算是非常靠前的水平了。而且这个材料，这是一个美铝合金材质的啊， 主打一个轻巧又结实，后面的性能盒呢，也有两百九十毫米的长度，上面也有引导槽，用来引导窥索吸能啊。咋说呢，我们先 记住啊，这个车的价格就十三万多到十七万多，这算不算是上来就给了我们一个惊喜呢？后防撞梁的宽度呢，是一千一百三十五毫米，虽然啊，他不是没铝合金的，是钢的，但是他的这部分使用的是拉伸强度九百八十兆化的高强度钢。 嗯，怎么说呢，之前啊，反正我是拆到过一些车，他连 a 柱的强度都不到九百八十兆帕。不过在这的话再强调一下啊，防撞梁的作用啊，他只是在低速碰撞的时候减少内部零件的损伤，降低维修成本，并不是说他越结实车就越抗撞，真正对碰撞安全起作用的是车身整体的框架结构。 首先车头部分呢，是吸能区啊，在发生碰撞的时候，这一部分都是要溃缩吸收碰撞能量的，在这个地方呢，因和二期形成了两辅一主三条传离路径，我们能够看到啊，沿着这个红色的主动梁下来之后，有一个往这一侧的传离路径，下面有斜着向底部的 纵梁的这么一个传雷路径，还有一个向内侧的这么一个路径，同时在他的前纵梁里边呢，有两个窥索引导槽，在这个位置，当发生碰撞的时候呢，这两个部分被压溃啊，更好的去吸收碰撞的能量， 同时呢，中间是鸡爪嘛，那这两个位置被压溃了，那发动机就会自然下沉。虽然现在已经是二零二三年了，但是还是有很多朋友不能理解，为什么汽车工程师要费这么大的劲去设置这些气能结构呢？这车怎么就不能设计成从头硬到尾呢？其实把全车做兼顾了这事真的挺简单的，但是问题是人受不了， 我们很多人一辈子啊，可能都没有机会去经历重大的事故，所以很多人对速度这件事情缺少足够的认知，导致大家觉得西能就是偷工减料，就是车软。我举一个我自己亲身经历过的例子啊，不知道能不能帮大家很好的理解这件事。大家还记得一回我自己开赛车在京港上墙的时候吧，那次呢，没带汉斯啊，就是进步保护系统上墙的时候呢，速度才二十， 我的颈椎呢，受到了超级大的冲击，疼了整整三天，那如果是在公路上发生更高速的碰撞，要是完全没有结构去吸收碰撞能量，那碰撞的一下头断了也是有可能发生的， 所以性能结构绝对是现代汽车最伟大的发明之一啊。有人可能会说了啊，想想你是不是在给那些碰撞表现不好的车席地啊？当然不是了，因为汽车的基础设计逻辑就是车头要尽可能多的吸收能量，但乘员层你得尽可能的坚固 在 a、 b、 c 柱上下边梁这些位置，你的材料强度必须要高，结构也必须要足够强才行，因为这一部分啊，他可不是用来吸能的了，他是用来保证成员的生存空间的。在这一部分呢，银河 l 七也有一些很有意思的设计，咱们先来看侧围这一圈啊，整个前半部分， 然后这个车呢，采用了一个一体式门环的设计，他在 a 柱外层， a 柱后面的上边梁的外层， b 柱的外层，下面门槛的外层。原本 四个零件现在都合并成了一个零件了，相比于传统工艺呢，重量更轻一些，强度和刚性理论上是会更好一点的。然后下面量这个地方啊，这个地方呢，不仅仅是我们理解的常规的这种金属结构啊，它的内部还有一个 cbs 交换进行填充， 这就是 cbs 胶块。外边呢是尼龙波纤骨架啊，这个蓝色的是环氧树脂结构膨胀粘胶，把它放在下边梁里边啊，在涂装车间喷涂的时候不是得加热吗？ 一加热呢，这些蓝色的东西就都膨胀起来了，然后就可以顶到金属结构上了，对整个车的刚性和强度都是一种补强，尤其是发生侧面撞击的时候，能更好的保证车体的结构。 之前呢，我们拆过很多车，也切过很多车的下边梁啊，那这种结构设计还是第一次见。再往里看啊，地板这部分，毕竟这个车中间是有电池的啊，所以银河二七在这做了一个四横四纵的 结构，去保证地板部分的强度。我们用这个已经喷了材料分布漆的这么个车架去给大家看一下这个衡量部分啊，大家可以看到这个橘黄色的部分，这四条都是横向的超高强度钢材， 从下边看啊，这两边的下边梁以及电池组两边这两条啊，都是超高强度杠这些东西在配合上咱们刚才看的 cbs 胶块，就电池这一圈啊，就真的感觉已经尽可能做的很结实了。现在我就感觉啊，你要想把这个车撞了，撞到挤压到电池的程度，在多大的冲击力啊， 在考虑电池是不是会撞坏之前，我觉得可能得先考虑一下人是不是受得了这么大的冲击。所以目前来看呢，在整个车身框架的基础安全性方面啊，银河 lg 还是花了很多心思的。 不过今天呢，其实现场有一些小遗憾啊，就是我没法把车直接给他切了去测强度去，没法知道他的 a、 b、 c 柱啊，上下边梁这些位置具体的钢材强度，那想看我们切车去 去测材料强度的朋友呢，可以把我要切 lg 打在公屏上啊，如果想看的朋友多，咱们就找个车架子来切切看啊，看看它的用料表现到底是什么样的。那既然现在车已经生下来呢，咱们就索性一块来看一看它的底盘吧。 悬架形式方面呢，前迈步逊，后异型多连杆啊，这个价位的车基本都是这样一个搭配没什么问题，但是作为一个十几万的车，他的前转向节居然还是铝合金材质的啊，在轻钢化方面还有所考量，这点还是挺不错的。 然后副车架呢，也是一个全框式的副车架啊，前后往前延伸的很多，在发生碰撞的时候呢，也能辅助车身起到一些吸能的作用。 然后就是大家最关心的电池安全性了，在新能源时呢，大家最怕的是啥？是拖底，因为车身下边啊，就是电池，显然银行 l 七呢，也考虑到这一点了，这个地方有一根横梁啊，大概比电池组低一公分，采用了一个两毫米的 u 型钢管，他就是用来防拖底。 所以如果你发生了小的托底事故呢，也先不用担心啊，因为要托先托这根梁，如果真的就有一个小但高的障碍物啊，你没看见你压过去了？其实也不用过分担心啊，因为这个电池组最底部的这一层是一层一点五毫米的拉伸强度，超过一千两百张帕的高强度钢板， 外面呢还有一毫米的 pvc 喷涂，无论是防锈还是防冲击能力都是有保证的。然后呢，它充电管理系统啊，这部分呢，也怕撞，但它银河二十七呢，就主打一个巧妙，它把这部分结构呢放在了副射架这一圈里面，一方面是没有占用后备箱空间啊，另一方面是这一圈的结构本身也能对它起到一个保护的作用， 其实吉利对电池安全的这个执拗啊，不仅仅是底板防护这么简单。我刚过来中汽中心，就就咱们这次拆车的场地的时候啊，我跟吉利的工程师聊了聊天，聊到了电池安全国标他们的问题， 他们的态度我是极为欣赏的，因为他们说打斗国标从来都不是他们考虑的重点，他们有自己的一套安全体系，在这套体系当中呢，模拟碰撞测试的实时强度是国标的二到六倍，机械冲击强度比国标高八倍，延误实验做的是二十八天的环境舱，比国标高五倍。 热循环采用的是二百四十小时的湿热和双动循环测试，比国标要高九倍。热扩散不起火不爆炸的要求是二十四小时，这个国标呢是五分钟，国际标准是一小时。 在没有国标但是有行业标准的地方也是一样的，比如跌落测试，行业标准是一米，吉利做的是两米的技术安全行业标准是零点五小时，他们做的是二十四小时的， 而且他们还有极为严苛的串形试验方式啊。你像咱们刚刚说的那些测试，比如说跌落测试，正常来说就一块电池组用来摔一下就结束了吗？那吉利不带吉利在这个技术之上呢，还要做温、 温度、湿热、震动、机械技术安全六级防尘、八级防水、九 k 级防水的踹行测试。其实仔细想一想啊，这个测试要远比单向测试还有意义，因为这才是我们真实的用车环境嘛。你说我今天不小心掉坑里蹲了一下，明天涉了个水，后天拖了个底， 这些东西同一块电池组必须都得能扛住才行，因为你总不可能每次有点小问题就换一块电池组吧。我呢是个功课生啊，小问题相对比较严谨一点，所以我没办法在节目里边说，因为吉利做过这么多测试，这东西就绝对不会出问题，但是他一定比不这么测试的厂商出问题的概率要低的多。 吉利在品质方面的表现其实一直是很踏实的，大概从他说过沃尔沃之后，从退出博瑞那个时候开始啊，我们也拆过很多这个时期的吉利的车了，在机械和车身结构层面，我们就没有找出过什么严重的问题或者是偷工减料的地方来，所以我是对吉利的车还是挺 挺放心的啊。也所以很多网友私下来找我让我推荐一些车的时候，吉利一般也会在这个推荐名单里面，反正这回啊，看完 l 七，我是觉得这个车应该是可以闭眼买的。 咱们说完这个车啊，油箱呢，咱们就在这看吧，这有两个拆下来的油箱，这个部分呢，最近受的关注比较多啊，不过对于银行油漆来说，我们不用太过担心，他用的是高压油箱，也没有在这些用户看不到的地儿动一些奇奇怪怪的脑筋。 而且它的后副车架，它后副车架前面那根拱起来的梁啊，是在车身最后横梁的正后方的，如果发生了追尾啊，是可以用车身卡住副车架的，因为油箱都在前面吗，就可以防止挤压油箱了，还是考虑的挺周到的。 然后是细节用料部分，首先呢，这台车全车没有出现一块回收面，就连车 快啊，这轮拱罩的上方都是这种白色的纤维棉，可以说用料标准非常非常高了，非常夸张了。另外，银行二期还在生产阶段，对车内的皮质材料进行了一些特殊的处理啊，包括像水洗啊，高温烘烤等等，而且能不用胶粘的地，他就不用胶粘，比如说他车里边的皮， 座椅的皮质啊，然后跟后面的海绵采用的就是火焰复合工艺，它就是通过让海绵表面融化，然后跟皮子粘在一起，这样就不用胶了，最大程度的降低车内的异味，甚至啊，我把这个拿走，你可以看到连这个 后备箱盖板啊，这个位置我给他抠开了一个角啊，这个位置大家能看到里边的填充物，他用的是这种食品级的白色纸芯，然后是用发泡材质做的粘结和加强层，这个地方呢，这不太能看得到的一个地啊，很多车级用的都是回收纸箱做的纸芯，然后是用胶粘的，这个 甲醛释放量上也会多少有点区别啊，可以说这个地方真的是太细节了。实际上啊，如果你经常逛四 s 店，竟然去感受新车，你就会发现，吉利系的车型在同价位以下，普遍内饰异味控制的是更好的。这点啊，不知道是不是也是从沃尔沃那学来的经验啊，毕竟在很早之前，沃尔沃在这个方面就已经做的很好了， 动力总成方面呢，毕竟这是一辆混动车啊。然后咱们得分发动机和电区两个系统来聊。首先呢，先看发动机啊， 你看这发动机，这盖板，下面这都没用回收棉，真的很良心了。然后这台发动机呢，是 b h e 幺五 plus 啊，是之前这个 b h e 幺五混动系列发动机的最新版本，相比于上一个版本，功率从一百一十千瓦提升到了一百二十千瓦， 扭距从二百二十五牛米提升到了二百五十五牛米，热效率也从百分之四十三点三二提升到了百分之四十四点二六，高热效率输出区间更广了。最重要的是，这台发动机从之前的三缸变成了现在的四缸，瞬间就解决了很多朋友对于三缸机的焦虑了啊。看完了发动机呢，咱们到那边看一下这套电驱系统啊，三 dht pro 这套混动电锯系统呢，我们可以理解成三个部分啊，一个是布置在驱轴端的一个发电机，然后还有一个是三 at 的变速器，另外这还有一个驱动电机， 这三个部分呢，通过离合器控制搭配使用啊，这么一套复杂的混动系统，最后都要装在这个壳体里边啊，最后呢就做到了，这套系统轴向长度只有三百五十四毫米，基本跟一台常规的 at 变速器是差不多的啊，集成度可以说是相当之高了。我们现在看一下这个 pe 电机，它是布置在曲轴端的啊，这台电 电机的功率是相对比较低的，日常呢是主要用来发电的，但是在你急加速的时候，他也可以参与动力输出。哎，看起来逻辑很简单啊，但其实并不是所有的这种双电机混动系统都可以做到的。然后是这个三档变速器啊，采用了一个星星齿轮的变速机构，原理你可以参考 at 变速器，主打一个结构紧凑，持笔调节范围广， 三档的设计，百分之九十七点五的传动效率啊，不仅可以更好的适配发动机直驱，降低油耗，同时大家不是总说电车混动车后段加速不行吗？极速低吗？ 那有了这个变速器之后呢，这台车的极速就可以跑到二百四十一公里每小时了。现实生活里啊，好像除了你去德国不限速高速我们都是开不到这么快的， 但是充足的动力储备，可以保证日常你能用到的所有的速度区间里，这台车都能有一个不错的加速感受。然后 p 二位置的电机跟 p 一位置电机比起来，它的功率更高啊，所以主要用作驱动电机。这台 电机的电子采用的是扁线绕组，对比原线绕组，在同样的空间下，功率密度更高，那功率提升了。为了保证动力输出的稳定性，这台电机还采用了固定位置的喷淋式油冷，冷却油可以直接喷到电机内部啊，更快的带走热量，避免电机高温引发退磁。还有一个比较有特色的设计啊，就是这转子， 同样是为了提升集成度啊，这个行星齿轮组是内嵌在 pr 电机的转子里的，它整体的结构是这样的，再把它嵌套进去， 是这么一套结构。电控系统的部分呢，这个主控芯片啊，来自英菲零，具体型号是 t c 三八七四核，设计算力在同类的产品里边算是中上水平了。 功率模块部分呢，在下边这套系统采用的是 igbt， 同样来自英菲灵，传说跟保时捷是同款啊。为了保证电控的稳定工作呢，还采用了 双面水冷设计，让主控芯片和功率模块都能充分的散热。整个电工系统的设计成熟度是非常高的啊，核心部件也都是一流供应商的产品，还都是中高端的产品，可靠性应该是没什么问题的。 之前呢，我说 l 七的价格卷啊，现在看是真的很卷，我一直很担心啊，现在国内的车企大打价格战，会不会把品质打没了？你想啊，价格战一打起来，你就要降价吧，那你就得颜控成本吧，那你就得挤压供应商的利润空间吧，那供应商的利润要是降低了，他会干啥？偷工减料呗， 每个地方偷那么一点点，最后拼起来，这个车呀，就很难保证品质了。这其实也是为什么现在新车质量普遍越来越差的其中一个原因啊。但是今天咱也看见了，这银河 l 七这个车呢，它本身还是挺下本的，它的硬成本可不低啊，但是它卖的可是也真不贵啊。我觉得吉利银河的思路可能是单车少赚点，走一个走量路线， 因为吉利的提倡很大，他不需要为了生存问题去贪图一时的略略搞一些邪门外道的事情，走的更远更稳应该才是他的目标。那想要活得久，那就只有把产品做好一条路了，因为再好的营销啊，最后都要有好的产品来承接。 如果一个车啊，网上吹的再好，买过的人都说他垃圾，那就跟那些靠事件爆火，而不是味道好，食材新鲜火下来的网红餐厅一样啊，热度一过就什么都没了。 另外跟大家透露一个心得啊，就是极力敢把自己的车拆碎了给人看，这个事本身就已经是品质的证明了，因为我真的遇到过一些车企，他们跟我说，我挺想找你来拍拍我们的车的，但是我们不敢啊，你老把内容做的那么硬核，我们的产品经不起你这么搞，没法找你来啊。 这个事是真实发生过的，这也好理解，毕竟像拆车这样的内容，他要把产品揉碎了给你看，不管是谁拍节目，结论都 不会有什么区别的，哪怕你充值也不好使啊，因为你就再充值，钢也不会变成铝，回收棉也不会变成纤维棉吧。所以但凡敢主动做拆车的活动和内容的，这种车型啊，品质方面你基本已经不用太去担心了， 你也不需要担心厂商会不会在这个活动上造假，因为厂商清楚这事呢，不可控，因为你只能管得了现场这些东西，一旦有人自己搞了一台车回去拆拆看，然后发现不一样，那你这个口碑崩塌那会更惨，那就不光是品质问题了，还有信用问题。 最后呢，还得说一嘴啊，就是我们今天现场还有一个银河 l 六的车架子，这台 l 七的所有表现呢，大概率也会适用于这台 l 六， 因为吉利现在做架构造车嘛，相同架构的车都会具备整体性和一致性，他们的先进性、安全性都会有非常接近的表现。所以喜欢轿车的朋友啊， l 六呢，也是一个可以期待的产品。不知道大家对银河 l 六是不是感兴趣啊？ 感兴趣的朋友可以把想看打在公屏上，到时候我们也给大家找一辆拆一拆啊，看看它跟 l 七到底有没有什么区别。那今天呢，就先跟大家聊到这了啊，希望大家能给一个一键森林还想看什么车的拆车的朋友呢，大家也可以留言或者弹幕区里去发弹幕啊， 我们也会有自己买车来拆车的节目去更新的。我是小小，咱们下期节目再见吧，拜拜。
5105原来是翔翔啊
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