这是巴哈一千拉力赛场上的尴尬名场面,你是不是隔着屏幕都觉得疼吗?肯定有很多网友开始要问了,这巴哈一千赛车为什么没有前挡风玻璃呢? 哈哈!一千作为世界上最严苛、最热血和最冒险的越野拉力赛之一,他的赛事规则也非常简单粗暴,拉力赛车在设计上几乎不受限制, 只要确认车辆的安全性没有问题,是允许任何类型的车型参加比赛的。所以极致轻量化、强大的发动机、坚固的车身以及强大的通过性成为了主要目的。 当拉力赛车在高速行驶时,前面车辆扬起的尘土、泥巴、沙石会把尾随的车辆造成视线模糊不清,如果安装有前挡风玻璃的话,严重时前方的视野会几乎完全受损。而且 一旦发生事故,没有挡风玻璃的拉力赛车可以保证救援人员快速救援,车手也可以迅速撤离,事故可以避免不必要的伤害发生。另外最主要的还是因为头盔本身就有可替代挡风玻璃的作用, 他们所带的也就是撕膜头盔。头盔的玻璃采用了可以承载多层透明条的方式,赛车手在需要的时候可以把一层薄薄的透明塑料薄膜撕下来,这也是赛车手用来去除挡住视线泥巴的最简单最直接的办法了。 所以千万别小瞧这个不起眼的撕膜头盔,对于赛车手来说那是相当的重要。那么问题来了,你们觉得还有什么更好的办法可以解决拉力赛车事业受阻的问题呢?
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你瞅瞅你,这就是你不安挡风玻璃的后果,隔着屏幕我都觉得疼!下雨天前车溅起的泥土还能直接喷进驾驶舱,这你受得了吗?看到这样的尴尬场面,大家就要问了,为什么造价五六百万的奖杯卡车不装挡风玻璃呢? 其实这和巴哈一千赛事的安全要求有关,如果安装挡风玻璃,下雨天前车溅起的泥土就会甩在紧随其后的赛车挡风玻璃上,这样就会瞬间造成视线模糊不清,严重时还会造成事故。 而奖杯卡车还有个奇葩的设计,就是他没有车门,平时上下车只能靠狭小的侧窗钻进去,如果一旦发生事故, 由于没有挡风玻璃,这样能实现更快速的将车手和领航员从车内救出,从而避免了不必要的伤害。而为了防止尘土、泥沙等喷进车内挡住视线,车手和领航员佩戴的头盔也有着代替挡风 玻璃的作用。头盔一旦被前方车辆甩过来的泥沙呼住,可以迅速用毛巾擦拭。另外,他们的头盔还带有撕膜功能,在需要的时候可以把一层薄薄的透明塑料膜撕下来,这也是车手和领航员去除遮挡视线最简单快捷的办法。 除了以上的安全问题,奖杯卡车不安挡风玻璃不但能降低风阻和减轻车重,还能更有效的降低油耗。那么问题来了,你们觉得还有哪些更好的办法可以解决奖杯卡车视线受阻的问题呢?

朋友们,这周没有比赛啊,我们今儿的节目,聊聊这个 fe 赛车上的人字拖黑了保护系统。那为什么 fe 赛车要用这么丑的设计,而不是搞一个封闭的座舱或者挡风玻璃? 首先啊,不管是老粉新粉,只要是看过上周摩大哥比赛米克舒马赫把车撞成两半的画面,都能知道 f 一是一项非常非常非常危险的运动。 其实啊,这都算轻的了,我们把时间往前倒。二零二零年,俄罗斯让在赛车扎进护栏后火场逃生车手坚强的求生意志和人字拖救了命。 二零一八年,比利时大奖赛,霍克伯格一号班锁死撞上头哥阿龙所,头哥的车直接飞上了当时还在索博车队的勒克莱尔的头上,那人字拖又救了勒克莱尔一命。那虽然人字拖不好看啊,但二零一八年强制使用黑漏系统以前的 车手就没有格罗斯让和勒克莱尔那么幸运了。二零一四年, f 一日本站,比安琪在七号班严重撞车,九个月后不幸离世。二零一五年,之前参加过 f 一的英国车手威尔逊在印地比赛时,头部被对手的赛车的敌意碎片击中,当时就陷入昏迷,随后伤中去世。 开放式座舱的赛车确实太危险了,所以 fa 开始着手研究安全方案,并且最后选择了人字拖黑篓。其实和人字拖几乎同时出现的还有另外一种方案,一种是迈凯伦设计的这种气流罩方案, 这个设计非常像战斗机的这个座舱的设计也很安全。但问题在于啊,这个方案太重了,一旦发生火灾,车手很有可能没办法把这个座舱给打开逃生,那后来呢,红牛的天才设计师纽维给出了一个半封闭的设计,叫做室友的护盾系统,那通过一种特 书的多具纤维制成的玻璃罩,可以防护住一个二十公斤的轮胎,以一百公里每小时的速度撞击产生后的冲击力。那这个设计方案其实看起来挺酷的啊,但问题也很明显,就是为了保证强度,这个护盾得特别的厚, 光线通过这个护盾的时候会产生折射,就很容易让车手开着开着就晕车了。其实现在因地块上使用的防护工具啊,就类似于护盾加上人字拖的方案。那这么设计的主要原因,就是因为因地块参赛车辆相对再到大小来说是非常多的, 车上们发生碰撞的几率也比 f 一更高,那会有更多的赛车碎片甩出来,那所以需要护盾来加强防护。而且因为赛道简单,所以因地块车上们不需要像 f 一车手一样去频繁的观察赛道,所以护盾对于视线的影响也不那么明显。但护 盾的设计啊,即便是半开放的,还有一个很致命的问题,就是很热。那护盾就如同敞篷车的挡风玻璃,在驾驶舱形成了一个没什么气流通过的封闭空间,高速运转的隐形产生的热量会很容易堆积在里面,所以很多阴地客的护盾下方会有个开口,让气流在驾驶舱流动起来,帮助车手降温。

七百万咱们可以在北京买一个相对来说地理位置不错的一套房子,没有问题。七百万咱们还可以去买一个兰博基尼,也没有问题。七百万咱们也可以买迈凯伦,也没有问题,但是七百万如果给到你,让你去买一辆高尔夫,你们买, 那么这台高尔夫赛车七百万都打哪了?咱们来一一看啊。首先是这个,来啊,首先呢, ea 幺幺三大众的明星发动机,这个发动机现在目前是三百五十匹,六百六十牛米零至一百,加速 二点四秒。然后呢,光这个机器现在目前的售价应该是七十多万吧,我才来各位看看啊,这个进气,这个蜂箱是吧?看挺夸张的,实际上到这就压缩成这样了。 然后呢,这个涡轮是盖瑞特的,盖瑞特这个涡轮呢是十六万,为什么那么贵呢? 其中的澳门全在里面,因为在这个盖特普通这个涡轮这涡壳的外表之下,在里面其实他是一个混动涡轮,里面的轴承和扇叶经过了一定的强化完了之后就该他这个变速箱,他这个造价应该是在,嗯,六十多万吧,对,你没有 错,六十多万一变速箱,各位看看啊,这个前杠一个三万多,为什么呢?因为他是这种材质的,看了吗?有记忆的, 有记忆的三万多加,后杠呢,有六万多加,没算一字板的,他的功能是什么呢?就是咱们发生一些轻易碰撞,因为他有记忆,等于说接近撞不坏,他会弹回来。碳纤维的尾翼,这个尾翼 就得小六万,这个唯一小六万非常贵,而且这个碳是真的自己做的,做这个碳纤维唯一的厂家,最开始 曾经拥有过阿斯顿马丁,你们猜是谁?来自于欧林斯的避震器,避震器一根六万一二三四二 二十四万呀,兄弟们,二十四万一套避震器,在这个刹车系统的后面,我们可以看到羊角,这个羊角它的价格是什么呢? 三万有几个?那你自己数完了之后就是底盘元宝良,元宝良多少钱呢? 七万啊,七万,通常情况下我们买一个大众高尔夫可能需要十二万,那是带着发动机的,而现在这个光车价就七十多万,宝贝们看了吗?这个板 空气从这来的时候,这位置原本是用在机舱散热用的,这个板挡在这里呢,就让这个空气别再把热气吹回去,这个设计相当到位。其实现在啊, evo 在拉力赛场上可能竞争力真的不如高尔夫强了,为什么? 因为 evo 的技术相对来说还是很陈旧的,那么在技术革新的当下,这台高尔夫实际上他真的能比 evo 快不少。 其实我们都知道,拉力赛这东西本身就是消耗前的,而消耗到这个地步的你们是不是也第一次见?关注我,了解更多,疯狂的赛车!

那作为我们老百姓,我们能怎么玩?我告诉大家,其实拉力赛的门槛可以下降到非常非常低, 比如说你想玩一台拉力车,咱们可以看这里面有很多大家耳熟能详的车。如果大家去二手车市场去看这些车,如果不是拉力车没有改装的,就比如说这种高尔大众高尔几千块万把块的车,咱们再看老捷达 就是万把块的车,那这些车怎么能成为一台专业的拉力赛车呢?很简单,做一些赛道化的改装就好了,主要的特点是什么?咱们来咱们来近距离参观一下, 我目测这里边这个车比较便宜,那边还有个老富康更便宜,是吧?那咱们就拿这个咱们耳熟能详的大众捷达来举例啊。来, 他跟咱们原来家用的捷达比,主要就是在于他把后座都已经拆了,把所有的什么音响什么都拆了,他现在只有一个防滚架, 有了这个防火架,他就是一辆可以用于去比赛的赛车了,你以为这么简单就结束了吗?不是的,还有一些简单的改装,大家可以看,就作为赛车,他一定要轻量化,所以你看 他把所有仪表台上用的那些有用没用的全都拆了,留的就是什么呢?灯光,然后呢大家可以看空调是没有的啊,他所有的地板啊,什么都已经拆除了,留了两个赛道座椅 啊,赛车座椅,然后呢?标准的赛车安全带,手刹、手挡,因为整个车是没有 esp 的,所以这就是一个标准的 啊。大家你想想,如果买个这个破车,加上咱们买一个捷达,一万块钱以内做这么一个改装,大概也就是一万块钱左右做一个防滚架, 如果你要改动力,可能那那个东西就根据个人的需求了,如果咱们就说我就买个破车,加个防火架,我就去跑,能不能跑可以,两万块钱就搞定了, 是不是大部分人咱们都可以去参与,咱们再看看那边,我我觉得很多车更便宜,是吧?这个叫雨燕,很多驾校我估计跟我一样从驾校学车时候就用富康开始学的,我对这个车还蛮有感情的,就是我学驾校就是学的富康的车,其实就是这些车型, 大家可以看基本上都已经做了防拱架的改装,也就是这些车从几万到十几万到几十万,再到七百五十万,都是可以跑拉力赛的。

哎呀哎呀哎呀 哎哎哎哎哎哎哎 啊啊 啊啊啊 喂 哦哦 哎哎兄弟哎 喂哎你干 哇? 饿了 啊啊啊。


如果最近大家刷到了有关龙泉山拉力赛的视频,可以看到视频里的评论都是什么没野猪快、老年人参赛等一些搞笑评论, 那为什么会这么慢呢?当然,确实存在低组别的人和车技术不好的原因,但更重要的是,视频拍摄者与汽车距离过远,而且被拍的汽车占比屏幕过小,甚至都是俯拍 视角,以这种方式拍摄,哪怕是乐步过来都不会显得很快。那么外部的拉力赛出了人和技术确实好些外,更重要的是,除了普通拍摄者能够以近距离 一视角拍摄外,专业摄影机都是以定机位的近景和第一镜头为主,把飞度的赛车与背景交织在了一起,产生出强烈的速度感与动态感。说白了,拉力赛在国外有近百年的历史了,而我们还处于初步摸索的阶段。虽然 论是每个人的自由,但一句玩笑评论会导致很多不明就理的人盲目跟风。如果你还认为野猪更快,我建议你看一篇韩寒的文章,我也曾对那种力量一无所知。

小伙伴们,这就是传说中一套悬挂一套房的赛车吗?这次啊,我们来到了大海盗耐力赛,这里聚集来自于全世界各式各样的顶尖越野拉力赛车,而就在其中呢,有一个长得跟大家不太一样的家伙, 这就是来自于美国的阿玛达奖杯卡车。虽然跟大黄蜂 md 硬骨赛车和 cr 六相比,发动机都是六点二升和七点零升排量的 ls 发动机,但又从 结构上来说话,这一台来自于美国的奖杯卡车和这一帮来自于欧洲的奢华巴基还是有很大区别的。首先啊,奖杯卡车都是前中日发动机,与欧洲巴基的后中日不一样。其次啊,主流奖杯卡车都使用的是前独立悬挂后印桥的车机,欧洲巴基 几乎都是四轮独立悬挂,相比于四轮独立悬挂,这种悬挂形式的形成会大一些,农作率也会高一些。还有 跑八号一千的奖杯卡车,大多数都是没有挡风玻璃和车门的,我们看到这一台呢,因为是跑国内的长距离拉力赛,所以进行了改良,加装了挡风玻璃和车门。 除此之外啊,轮胎也有一定的区别,别看他们所使用的都是百度池的赛台,但抢杯卡车所使用的 k r 轮胎来自于北美八号一千赛场,而主流八级赛车所使用的是来自于达卡尔赛场的 k d r 轮胎。 相比于打卡巴哈尔,以前比赛里会有很多高强度的飞跳,所以对轮胎和悬挂的需求自然也就不一样了。这不就传出了一套悬挂一套房的专业吗?至于这套悬挂到底值不值一套房,我们下条视频一起探讨探讨。

很多人都不能理解为什么拉力赛车飞坡这么轻松到了民用车,这却是这幅迹象,到底是什么原因导致了他俩反差这么大?赛车手飞坡的时候又是怎么操作的?别着急,想理解这个问题,我们得先看懂这两个车辆组成 部分,分别是空地套件和车辆悬挂。拿空地套件来说,它的作用是在车辆离地时,尽可能快速的把车辆压回地面,并在一定程度上稳定车身在空中的姿态。 我们可以看到,拉力赛车外观上有很多夸张的封刀和尾翼,他们的主要存在意义就是在给车辆提供下压力。不理解是吗?这么说吧,车辆行驶的时候,通过车身的气流会被分成两个方向,就像那尿尿分叉一上一 下那么飘过上面车顶的气流肯定会比飘过下面车底的形成更长,没错吧?结合我们以前学的博努力定律,流体路径越长,速度越快,速度越快呢,压力就越小。车 让顶部受到的空气压力比底部小,车辆就会像飞机机一样产生向上的升力。想要抵消掉这个胜利怎么办呢?简单呢?上空地套件呗,而其中这尾翼封刀简单理解就是把飞机机翼倒过来装,为车身提供下压力。 有人要说了,那只要有了空地套件,车辆就能浴破即飞了吗?这么说的话, gt 赛车和 f 一岂不是 别闹了?那车跟车能一样吗?你让韦伯兄和马东伯乐给你写个飞行随笔,问问他们还想不想再体验一次这种飞一般的感觉。 可能有人还意识不到空地套件对飞坡时车身姿态的影响?没关系,咱直接上案例,这是零五年芬兰占一辆失去尾翼的拉力赛车,尾部空地套件被破坏,你就看这结果吧。部分朋友又要说了,决定车辆空中姿态稳定与否的应该不止空地套件这一个因素啊。没错,还得看 坡度,通过速度、驾驶员操作手法以及车辆配重比等等。放心,都会讲这些内容,我会放到驾驶那部分,配合专业模拟器测试一起说。那么说完了空地套件对车辆起飞时的影响,那落地也得有讲究呀, 总不能像这特斯拉一样,上去露一手,下来露一地吧。点赞关注,下期我们继续探讨,想要优雅的飞坡落地车辆需要具备哪些因素。

拉力赛车为什么比超跑还贵?在拉力赛当中,平民车很常见,而高性能车祸跑车却很少见,这是为什么呢?拿常用的大众 polo 来说,这款小车十万左右,但拉力赛上我们看到的只是一个 polo 的外壳,实际上内核已经全部都换过了,就连座椅都变成了包裹式的运动座椅,这就相当于十万块买了个车价,其余 全部都是改装的高性能配件,所以拉力赛从外表看都是很普通的小车,实际上各个价值不菲,这就是为什么拉力赛车不用跑车的原因了,买来也要把配件全部换掉,何必浪费呢?而大众生产的这款车参加过非常多的比赛,是经受过考验的,改装力度相对较小,所以也就成为了拉力赛常见的车型。

我们继续来解读一下奥吉尔这次与民用车辆发生的碰撞事件。在事故发生后,克罗地亚的警察们也很快赶了过来,他们顿时也傻了眼,因为以前根本没有处理过这种案件。鉴于 比赛规则的原因,奥吉尔必须在下个赛段开始前准时赶往发车现场。但是急于赶往下个赛段参加比赛的奥吉尔却因为语言问题,一直难于向警察解释这起事故发生的原因。然后得知事故消息,迅速赶来的 丰田车队工作人员紧急与警察取得了沟通。但是焦急的奥吉尔已经来不及等到警察先生的离开许可,便直接驾驶着赛车迅速的驶离了事故现场。事后,奥吉尔虽然拿到了本站克罗地亚比赛的冠军,但是也收到了 wrc 官方的处罚通知,五千美金罚款另加竞赛一场,确实有些遗憾。

在斯巴鲁官方纪录片中,曾经出现过这么一幕,一辆 wrcst i 出现引擎盖闭合故障,在比赛过程中直接掀起挡住了挡风玻璃,在事件严重受阻的情况下,驾驶员几乎等于闭着眼睛开车了,那是最终在领航员结合露叔的指引下完成了比赛。露叔的神奇之处不少车迷大流 也会体会过,车手以副驾为眼,能够预判警戒的第二个甚至第三个弯道,就像车手大脑般的领航员的重要性毋庸置疑。同样的事情再次出现,现代 i 二零刚刚发车不久,第一个过弯就在前方,引擎盖直接掀起挡住了视线,车手和领航员淡定自若,这么强的下压力照样漂亮,过弯果然自信!

我看这里写着韩寒林佳林佳什么意思?现在我在斯巴鲁中国拉力车队,今天要去看一辆韩寒的赛车,走,就是这一辆,据说它的价格能买一辆法拉利,叫什么名字我就不知道哎。这个前列车跟鼻子一样 哇,整个车的这个外形啊,还是非常帅的。你们看这里写的韩韩林佳林佳什么意思?这我就不知道,哈哈。咦,超级的大。 这里还有一个充气口,这干嘛用的?难道是给民间打气的吗?看他这个驾驶位的这个玻璃药,一点也不严实,手指都能放进去。我觉得这个门差点坏。这个内饰除了座椅保管架之外 就啥也没有了。我来坐进去试一试,完全定制啊,咱还有那么瘦吗?哈哈哈。这辆车给我的感觉啊,非常的简陋,难道是退役赛车的原因吗?下一次啊,找一辆现役赛车,咱们瞅一瞅。

尽管财力悬殊,但不同于奥迪这位赛场新秀,兰西亚对赛事本身有着至深的理解,包括比赛规则的漏洞。面对赛事的量产规则, 蓝旗亚基于其在售车型打造出最终仅剩半个仪表盘为原装的爆改内置餐机,车身大量使用树脂和玻璃纤维,让整备质量控制在一吨以内。中置二点零升机械增压四缸发动机,提供三百五十匹马力,拥有无可比拟的超高推重匹。 同时也意味着一旦车手操作失误,暴力的引擎将会让过轻的车身像纸飞机一般飞出悬崖。 在接下来的一年的逼组赛场上,蓝琪亚与奥迪基本包揽了所有分站的冠军,在车辆改良上进入了白热化,这也让蓝琪亚将目光转向 绝对的竞技上。当时零三七的事故死亡率远超其他车队。直到一九八六年五月四号,蓝琪亚的貂塔 s 四在争夺总冠军的赛点战中冲出赛道, 这个恶魔的秘密才被昭然天下。蓝琪亚为了减轻车重,将原本保护车手生命的金属防滚架更换成塑料材质。这种严重的犯规导致车手无法从燃烧的赛车中脱困, 最终酿成悲剧。而这也成为压垮 b 组拉力赛的最后一根稻草。事故短短几小时后,官方宣布无限期取消 wrcb 组别赛事。

在二零一四年的巴巴多斯拉力锦标赛开始前,发生这样戏剧性的一幕,著名的漂移大神坑布洛克和 f 一新晋车王汉密尔顿来了一次世纪大比拼。这一次顶级拉力赛车和 f 一赛车的巅峰对决让所有在场的观众大 不过瘾。虽然关于赛道中到底是 f 一比较强还是 w 二 c 赛车比较厉害的话题,多年来一直是车迷们争论的热点,但是他们俩真正在一起比拼却是在现实中 几乎没有实现过。通过这次比拼我们可以清晰的看到,虽然 f 一赛车在起步时的速度没有拉力赛车那么快,但是 f 一在弯道中的极限却远高于 w 二四赛车。 两种赛车的驾驶特点和物理特性是截然不同的, f 一赛车可以在高速弯中承受超过四个 g 的横向过载而不会出现打滑,而拉力赛车在高速弯中就要经常滑出赛道,漂移着才能出弯。

听说每发一次 wrc, 国内某项拉力赛事就要被网爆一次,今天我们要讲的应该是近几年 wrc 赛事最危险但也是传播最广的一次事故。 而这起事故发生在二零二零年的蒙特卡洛拉力赛上,主角就是现代车队的奥特塔纳克,他驾驶着二二零赛车在经过一段转弯路段时,因没有控制好车速, 导致车辆以一百八十公里每小时的速度冲出了赛道,翻下了山坡。然而经典的视频就此诞生,本来我们想象的两个人惊慌失措和大喊大叫完全没有看到,反而在镜头里我们看到两个人非常淡定,在翻滚过程中可以看到两个人好像还在讨论着什么事情,看样子应该是在商量比赛结束了去吃啥。 如果不知道的观众看了这个镜头根本就不会相信他们的车子此时还在半空翻过,而奥特塔纳克还抽空 欣赏一下窗外的风景,相信这次的经历绝对让他记忆深刻。而旁边的领航员从矢志忠手中的笔都没有掉落过, 看得出来他应该还在想着待会还能不能继续比赛。当车辆完全落地之后,只见两个人都是毫发无损,甚至还站出来和工作人员有说有笑,真是把 wrc 的车辆有多安全演绎到了极致。

网络热门事故分析分析来说,保时捷呢,估摸是路不熟,忘了减速。但运气呢,确实不错。因为最后落地的时候呢,速度并不快,所以即使他带了方向,车也没有失控。其实路不熟,要慢点开的道理呢,大家都懂,但 万一碰到类似的情况,只要记住腾空时别带方向,那落地后失控的风险呢,就能降低很多。但如果速度快,腾空时呢,还带了方向,不是不能救,只不过这救车的过程啊,就格外刺激了。 来看看保时捷车主是如何符合芳心的。 分析来说啊,大哥应该是被车车里的积水呢吸的往左跑了。可等过了车,车积水没了,大哥的反向救生呢,就变成中白 起飘。当然了,这第一把飘起来的幅度啊,并不大,所以只要带些反方向加刹车,再继续往前走,扩宽旧车线路,应该呢就能把 把车控制住了。可大哥呢,明显是慌了,于是呢,就又整了把钟摆。而这回起票呢,虽然幅度大,却刚好在转了半圈以后呢,车就稳定了,这才给了大哥一个划线唯一的机会。 总的来说呢,高速上只要车转了,还能有惊无险的救下来,多半呢是运气好,跟技术的关系不大。所以就算是职业车手,想要把一辆在疯狂旋转的赛车给救下来,能做的呢,也只是稳住方向,踩住刹车,剩下呢,就听天由命了。 我猜这位兄台应该是拉力或越野的狂热粉吧。分析来说,大家看拉力或越野里那些夸张的飞波,不仅考验的是车手技术和展示,还跟赛车配重、底盘,甚至空气动力学都有紧密的关系。另外,世界级的拉力比赛呢,赛道都是经过 严格筛选的,不是随便找个坡找条路就能开抡的。所以大家呢,也别再琢磨着开着自己的爱车飞个坡什么的,毕竟 wrc 里有些夸张的动作,连电影都不敢这么拍啊。

对很多车迷朋友们来说,给你辆拉力赛车还能在中国上牌,合法上路是不是经常是非常梦幻?其实这个梦想真的有可能实现,在遥远的美国就有这样一款可以上路的拉力赛车,并且他曾经在中国地区进行过宣传销售,他就是来自于美国加州的捞卡莫特斯公司生产的瑞雷菲特 赛车,中文名叫做拉力战神。早在二零一五年的时候,拉力之神赛车呢就曾在国内进行过公开宣传,此时的裸车售价为一百六十八万元,并且还符合中国的国五排放标准。那么具体这款亮眼的赛车具有怎样的性能?我们下期节目将继续进行解读。

一百五十四档左弯长保持内线过颠过路面,三十接近过路面,紧接四档右弯不要前弯。六十 全速左弯长电击退四档脚踩路线保持中线结三档左弯电击通过路面,直接五档右弯。六十 严肃右搬过最火路面顶接,注意自挡右搬过最火路面。外斜路面。三十 四档左弯落坡路面开过,接三档右弯路面开阔,机场过中国路面,接过坡。四十 四档走完外斜路面,三十先下车。内部路面左跨塔弯,紧接三档右弯长过中国路面电极接过坡 并注意不要走歪,坡 面开阔,四档左弯监控路面。接五档右弯长见急接过坡,紧接五档右弯路面开阔,一接飞跳过坡, 注意五档左弯转,紧接四档右弯通过大门接五档左弯过颠簸路面,紧接五档右弯转 接过坡,三档右歪,不要切弯,直接三档左歪,不要切弯,图片太过,直接五档右歪过坡 击退三档一长内部入面三十接一档左弯,不要接弯,接四档六弯夹窄路面,紧接五档左弯保持重线, 接刹车穿过右放卡弯,电机紧接即左放卡弯,不要切弯。二十 三档左弯三档右弯第一长坡颠簸路面, 接四档右弯不要接弯,接全速左弯可以跳。三十五档左弯脚窄路面穿过大门接击退速挡, 接悬殊右弯坡接口路面电击,紧接四档左弯转。八十过坡刹车,四档左 左弯电击不要切弯,以及三档右弯转五档左弯电击 过坡,紧接三档右弯接全速左弯紧接全速右弯飞跳,接三档左弯长。四十过坡 全速右翻停稳入面,紧接四档左翻甩,不要接弯,接生长右翻甩过坡时凹陷处接过坡,紧接五档,右弯, 紧接三档,左歪短逐渐开阔,长紧接中点。