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07:45查看AI文稿AI文稿哎，这功能不错吧，哈哈哈，会在瑞豹的新品发布啊，他们今年发布了两台新的公路车啊，这台是他们的入门款的 super sport 啊，因为 啊，有两个选项，一个是单盘的选项，一个是双盘的选项，单盘在没有前坡的情况下，就可以把这里换成一个开宾器。那这台车最吸引市场的部分，我相信还是价格，我手里的这个国产电变的配置啊，单盘的啊，价格是四九九九 啊，我觉得这个价钱真的是非常非常便宜了哈，放到以前的话，我怎么都没有办法想象一个碳纤维的车子啊，加上电便可以打到这样的一个价格。这车还有另外一个版本啊，整套的幺零五的机械的变速啊，然后是一体碳把的啊，这个稍微贵一点点，六九九九啊，我觉得这个价钱 探驾幺六五也已经非常好了。这是 suv sport 第二代的车，他们第一代的车啊，销量非常好啊，一共卖掉了六万台。那这一次的更新啊，整个驾行其实都已经换过了啊，从一体的流线的 走线啊，包括做管家啊，这些都省掉了。而让这台车我觉得比原来的其实要更好看了很多，而且呢，它更主要的就是一个入门的舒适的一个角度 啊，原来其实比如说我手里这台 m 的 车子， stock 是 五五八的，现在它已经改到了五七六，也就说在比原来已经舒适程度上还加高了两公分。那这样子，我觉得对入门的车手而言，它也完全可以把电圈去掉，它仍然可以取到一个非常舒适的一个效果，而且你整车装出来也都会很好看。另外这个车的整个 轴距都加长了，其实前面后面都有加啊，后面的链只是加到了四二五，那萨姆可能相对来说灵活性降低了一点，但是啊，一个啊，他整个因为更长，所以稳定性会更好。另外呢啊，其实加大了 链只之后啊，相对来说舒适度也会更好一些啊。前面前差的角度，瑞克也增加了啊，让整个轴距基本上都到了一米以上啊，那 对于入门而言，这台车的操控的稳定性就会好很多。这台车六个尺码，我觉得对于入门啊，几乎任何的身高你都可以选得到，而且它现在的胎容量增加到了四十，什么概念 啊？说白了，这其实已经不是一台公路车了，四十你装三十五，三十七甚至四十的轱辘的胎进去，你拿这台车去轻度的轱辘完全没有问题。 那这次瑞豹发布，其实两台公路车除入门以外啊，他们的顶级的车款 spark evo 也得到了更新啊。这台车其实大家在啊安大车队骑的时候应该已经看到过了，但我手里的这个是他们的伪装车啊。其实这台伪装车你看上面贴着去年千岛湖的贴纸，就是去年千岛湖的时候，这台车已经被拿出去 骑过了啊。但是如果仔细看的话，你可以看这台伪装车的很多的细节，其实和他的成品车完全都不一样，也就是说这台车是之前开模先试，而且是一台完全可以骑的车。这个在自行车的工业里面其实相对来说比较少见啊，可能之前 一般的方式打样啊之类的，拿三 d 打印啊，塑料或者其他去做，很少有人会开模直接去做一台车，而且 只是用来试用它并不是最后成型的这样的一个样子。所以我问了他们的设计师为什么会用这样的一个操作方法，他们给我的答案是，这台车主要的目的是让车手去试它的几何，所以这个正好就体现了国产品牌可能和一些进口大牌之间的一些经验上的一些差距啊，我们可能因为 历史没有这么长，对于几何啊这一些的把握啊，相对来说，哎，可能没有那么有信心啊，可能之前我和一些职业的车手聊的时候，大家也都反映了啊，是 bug 的， 这一台车可能在几何的操控上稍微欠缺了一点点， 所以这一次瑞豹在更新车子的时候，非常想要把这个事情给做好，所以在几何上专门开模去做了。这台车啊，其实不止一台啊，啊是给了他们赞助的职业车队，在这个尺寸上的人都去试用了， 觉得对几何百分之一百有信心，然后同时他们 c f d 继续优化这台车经过风洞的测试啊，最后才是我们看到的量产车的样子。那我说的这台就是最后的量产车了啊，我们仔细看的话，它头管啊下管其实都要比刚才的那个原新车啊纤细了很多，包括这里的连接处其实完全都不一样， 那它几何调整的时候，它很重要的一个目的是它一共七个尺寸，它想把七个尺寸的车要值都做到一样。什么叫车要值？好理解一点就是大家去推任何的万向轮，或者是比如说超市的推车啊之类的， 他轮子的中心点其实都是和你前进的方向正好相反的啊，那这个车要值越大，相对来说车就会越稳定，而他越小的话，车子相对来说操控就会更灵活。所以瑞豹这次的目标是把所有的车要值都是做到五十七点五，所以你不管是什么尺码，都会获得一样的操控的感觉， 那一样车要值的车其实是七十三度啊，那最后前差一样的话，那车要值就是一样的。但 但是我们通常坐车的时候，因为尺码越小啊，你车子这里会越短，所以他有可能有个打脚的风险，所以用的方法一般都是把头管来做的更斜一点啊，让你的前轮往前走一点点，这样子你就不会打脚 了。所以瑞豹用的方式就是，哎，你在头管加斜的同时，我让我的前差啊瑞克也加大，这样子最后取到的车轴其实就可以变小，和大 大尺码就可以完全做到一样，那所以他七个尺码的车子，最后就开了六个模具，六个不同的检查这车的外观，一个外置的剁管也就挺吸引人的。现在做外置的这样的一个剁管的车其实挺多的，但是其实这东西不好做啊，有几点啊， 做这样的一个外置剁管，很可能你需要用到正角度的一个把力，那有时候正角度你到底怎么去呈现你这外观不一定能够做得好。另外呢，还有就是它连接的部分啊，怎么能够再更稳固的去连接，有一些做外置剁管的吸收，这里的连接经常会有些松动的啊之类的情况，那我觉得瑞豹给出的答案还是不错的， 它整个的把力的连接的方式，让它的外观我觉得还是很好看的。而且我觉得这样的一个设计方式，你头管一旦短了，你整的车子的架型都可以更短，那你的外观会更好看一点。而且你这个把力的上扬，它其实有两种的角度可以去做选择啊，你要激进一点呢，你选角度小一点点，你想要更舒适一点点， 你通过换把力的这样的一个角度就可以得到了。所以不管你什么样的一个骑行的风格啊，你下面的电圈都可以很少，你整车的美观程度都可以高很多。 那刚才那台原新车，他其实做的时候还有另外一个目的啊，就是要试一下啊，他们这样的一个连接的方式是不是稳定 这台车，最后乘车他们在风洞测试一下，他们做了零到十五度五个角度啊，和上一代去比的话，如果我们把五个数字直接去平均的话，他们要比上一代的车子快了九瓦啊。这我在短视频里面可能还说错了，这次公布了风洞的细节数据，比上一代减少了五瓦， 其中表现最好的是在正五度和负五度的，他们要比上一代是快了十二瓦啊。另外呢，他们还和他们自己代理 的 already 的 nova fast 进行了比较啊，五个角度去平均的话是快了三瓦啊，他在比较正面的，零到五度的都是会更快一点，在十五度的时候比 nova fast 稍微慢一点点。价格方面，我手里的这个 da 的 配置，加上他们一体法兰盘的顶级的轮子， 这个的零售价是六万九千九百九十九啊，然后奥特挂的是三万九千九百九十九啊，如果你要单买车价的话是一万九千九百九十九。 大概说一下骑下来初步体验的一个感觉，我觉得一个感觉挺明显，就是前面感觉更硬了一些啊，我觉得这个得于他外置斗管的关系，外置斗管其实有两部分的连接啊，所以刚性肯定会比原来更好啊。另外呢，其实外置斗管的连接的方式就是这颗螺丝其实直接 啊，到了外面的部分就说其实你操控的时候给你硬朗感觉的把力的部分更短了，那越短啊，你自然感觉他会更硬一些。
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05:48查看AI文稿AI文稿瑞豹新品发布会简直是炸穿全场，有没有电变碳价卷到了五千以内，让履架整车怎么活呀？ 我想这应该是明后天很多自媒体的一些开头文案，但是我想冷静给大家分析一下，咱们就快速讲解一下瑞豹发布的几款新车的详细消息，看看到底是不是闭眼买的车型。 第一呢，可能是瑞宝未来两年的销量担当， super sport 车型依旧是主打的新手适合的耐力几何车型，其承舒适度对新手更友好。几何变换呢，主要是最高值更高了， 同时前伸量也有所增加，但是整体的 s p r 值也更大了。同时为了兼容更宽的外胎，主打立式玩法，从后下叉原来的四幺五长度增加到了四二零和大码的四二五，更好地兼容到了四零 c 的 外胎，通过性更好。 随之而来的是轴距也有所增加。从以上来看呢，它更加是偏向耐力的和轻度刮扯的需求，但是由于增加的堆高值啊，配合力管和后上差 一体贯通式的设计，他的跨高值比老款的车架高了接近两到三厘米。也就是说，如果你的身高偏矮，买了一个偏大一点的车架的话， 如果说你的身高卡在这个尺码的下线，然后你的跨高比较低，就可能在装四零 c 的 外胎情况下有卡裆的风险，所以说一定要测量好自己的裆高。并且呢， 此次车架看得出来，外形上增加了很多气动元素，整体看着造型更好看了。作为入门车型，重量我就不深究了，应该是不主打轻量化的设计，但是却配备了 u d h 尾勾，是比较良心的 五通呢还是 b s a 螺纹结构？配置方面呢，就一言难尽了，四九九九的店面售价，你可以选择蓝图和麦金两种店面配置，但是都是单盘系统，且持币是前五零，正负值后面最大非四十二。对于一个 我爬八度以上的坡就要前三四后三十二持笔的人来说，这个持笔恐怕不太够啊。那么很多人说我后期升级双盘可不可以呢？那么据我了解，他的左手手便是没有电变控制单元的， 应该是只有刹车结构啊。麦金的右手内侧是有多功能按钮的，蓝图本身就没有多功能按钮， 但是呢，蓝图这次采用的是 e g r 的 刮车无线电便是的后波是单独充电没有电线的。还有就是麦金电变版本的加气，可能因为之前 是麦金溶于度的问题，单独给他配备了一个自家的加气，瑞豹自己做的一个加气，一开始我以为是更换一个更小的活塞来弥补油缸过小缺油的问题，但是可能小活塞的制动力就会影响手感和制动力。呃，但是我咨询了一下朋友，我不是特别专业啊。 更换加气的目的一般情况下是为了改善刹车效果稳定性啊，和手感上，并不是从根本上解决油路和活塞浮动所带来的荣誉度问题，因此如果这个问题在油路设计上啊，单纯更换卡钳可能解决不了 啊，但是可能他这个加气用了更耐磨的来鳞片也说不定啊。这个问题我不太专业啊，我就不过度评论了。 这样看来，六九九九的幺零五机械碟刹版本似乎是一个更好的入门选择啊。电变呢则更像是一个青春的尝鲜版，让你以一个低廉的价格就能体验到看价和电变的乐趣。再说 sport sport 系列啊，就是车价还是原来的车价，但是依然用了两种品牌的电变单盘配置， 这就不细说了啊，售价呢，五九九九。紧接着就是 spa 一 v u 这个车架配置上看外置舵管，粗壮的向后延伸的头管，并且从前面看它还是比较纤细的啊。气动性应该是很好啊，包括宽大的前叉， 上扬的一个扁平式往前略的一个车把，造型上还是很讨喜的啊，很有自己的一个设计在里面，而且呢也是 u d h 尾勾加上了五通的电池啊，再也不用为了调整做管而担心五通电池那个电线被弯折了啊， 拆装也方便一些。不过你说这些工厂到现在都还在更新五通或者是下管电池，这样去增加成型的成本，难不成下一代的喜玛诺还是半无线吗？ 然后就是几何角度了，我也不太会算他给的车架数据呢，较上一代更偏向激进的设计，但是他的车把规格比较有意思， 无论你选择他什么样的车把，他这个车把都有五厘米的总台升高度，那么就需要你自己仔细计算一下你所需要的最高值和睿智值了，具体还能不能在这个基础上再加点片我就不清楚了。 需要知道的是这五厘米呢指的就是头管的上沿到弯把中间的高度啊，并不是指到把力下沿的高度啊，所以一定要计算好车把的选择，还有就是他貌似只有一个车把宽度可以选择， 呃，应该是上三八下四二的一个宽度，而且他还是一个前略的造型，所以综合下来看，他的弯把锐齿 有八十五毫米，一般的弯把长度大概是七十多啊，它比一般的弯把加上前略的话要长了一厘米，所以你在选择把力长度的时候一定要考虑这个八十五毫米的弯把。 reach 售价呢，单车价组是一万九千九百九十九， u t 的是三万九千九百九十九， a 的 话是五万九千九百九十九。那么这个价格我觉得放在二四年的公路车一车难求的时候可能还能理解，但是今天的话啊，你们觉得这个定价如何？那么这就是我对此次瑞豹新车上市的一些理解评论区聊一下你们的看法吧。
393骑行研学社
01:18查看AI文稿AI文稿很多朋友在买瑞豹的这款车时候就很纠结，是买 spark arrow 呢还是买 spark evo 呢？这两个车价长得一个样，但是碳布的模量不一样，就很纠结啊。我给大家一个消息，让大家不再纠结 evo 停产了。 现有的这款 spa e v o 无论是圣乔治涂装版本还是苏联联名款涂装版本，都已经全面停产。 在今年的五月份，新的 evo 将会上市，使用全新的模具，车架的造型完全不一样，而且整车将不再搭配机械变速套件，起步就是电变。最低配的 evo 整车也得两万六千块。 如果你想选择一款两万元以内锐爆的全内种气动价整车，那么就不用再纠结了。 spa carro 十八 k l 拥有十二个配色，我就不信这么多的配色选不出一款你心仪的涂装。
4116穿透力单车罐子
04:13查看AI文稿AI文稿hello， 各位朋友们，今天非常荣幸来参加了咱们啊瑞豹的 spark 产品的试骑的活动， 嗯，今天上午骑了十公里，距离并不是很长，但是通过这段骑行的话，我也感受出这台车呢确实有几个不错的点，希望今天能够通过这个视频给大家说清楚。首先呢就是这辆车给我的感觉就是它非常的整， 当然在这次的试骑过程中呢，我也感受到了这台车的几何的啊，相对比较激进啊，可能更加适合那些年轻或者是希望能够参加更多比赛的这些车友。朋友们 一上车呀，给我最直接的感受就是这台车实在太整了，所谓的整就是这台车一体感极强，在骑行的过程中几次对曲柄刻意的施加力量， 直接的感受就是力量传递的效率确实可以得到保证。虽然我骑的这台中配版的重量来到了七点八公斤，但起步阶段这台车给我的反馈啊并没有拖泥带水， 有点是那种轻量化跑坡车的感觉。这台车的几何设定相当的激进，坐上车你会瞬间感觉整个人被压向前下方，重心低并且特别的伸展。 这一代斯帕 e v o 的 几何属于标准的竞赛车范畴，不同的斯帕值大约在一点三三到一点三九之间， 这就决定了这台车的用户群体，意味着它更适合有经验的车手，用偏战斗的骑行姿态来释放速度的潜力。而对于那些喜欢长距离或是休闲骑行的车友来说，骑上它可能会让腰部的压力增大。以我自身的感受来说， 激进的几何带来的是进攻性的骑行姿态和更好的操控？说到舒适性，这台赛车范十足的机动车却没有我预想中的那么板，也就是并没有硬到让人受不了。很多空气动力学公路车为了刚性会牺牲舒适度，长时间骑行啊特别容易累。 但是这代斯帕 e v o 给我的感受是刚中带点柔，并不是那种把人颠到手麻的铁板车，可见新的斯帕 e v o 在 舒适和战斗之间的平衡方面 还是下了一番功夫。当然了，它终究是一台主打刚性和高速的竞赛车型，不会真的像耐力车型那样骑的很舒服，但是在竞速取向中照顾一点舒适度已经是非常的难得了。 最后啊，我还想说也是让我最意外的一点就是它的操控。这台 stock evo 的 操控比我预期的要灵活很多， 很多气动车因为追求高速稳定，让转向会偏顿，车头的位置呢也会偏沉，但我骑着这台 spot evo 下坡过急弯时，车头的指向十分的灵敏， 车身也可以实现迅速的跟随，让我的过弯非常的有信心。而且新款采用的是外置坐管加一体把的设计，外置坐管已经是当下气动车领域非常常见的设计方案，但是在极致的铺风效果下，过于复杂的结构可能会对操控产生一些影响， 看来瑞豹的工程师也是在不断的调整中找到了一个最适合的方案。综合来说，在这个短短的十公里骑行下来， 瑞豹全新 stock evo 给我的感觉就是它踩踏效率和刚性都表现的不错，几何激进却略带妥协，让净速和实用之间得到了一定的平衡，高速稳健之余又保留了灵活的操控。相比上一代产品， 新款在空气动力学、几何设计和细节调教上都有明显的升级。可以说， spot evo 已经跻身国产公路车的顶尖行列，完全有实力和那些动辄五六万的国际大牌一较高下。当然，这只是我的初步感受， 十公里的骑行还真不太具有说服力。未来我会找时间针对这台第四代 spot evo 进行长距离测试，来论正这台车的全方位性能。 如果你热爱公路车骑行，又想支持一下国货品牌，那么这台瑞豹 spot evo 绝对值得你关注和尝试，它带给你的冲击可能会超出预期。这些就是本次试骑的全部分享，如果你觉得有收获，记得点个赞，收藏也欢迎关注周次青年， 我们以后会带来更多独家深入的骑行装备评测和比赛故事，感谢观看，我们下次再见！关注周次青年，让骑行助你成为更好的自己！
195周四青年
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