2024美利达探索者300详细配置
贪索者三百啊，原价是这个价钱，现在搞活动是这个价钱啊，给你看一下性价比有多高啊？喜玛诺 qs 的 曲柄，喜玛诺 qs 的 后拨，喜玛诺的飞轮，看到没有？ 喜马诺的飞轮，然后呢？喜马诺的中波，喜马诺的纸波， qs 的 啊大套，喜马诺的油砂，诺菲克的培零花果啊，就这个配置，这个价钱吊打所有的品牌，可以随便去比啊。 全套喜马诺 qs 的 大套。什么叫性价比啊？性价比就是价钱给你降价，然后配置给你还拉满 不减配。为什么说咱们长这个配置啊？配置越高，它的传统系统越好，骑着越舒服，知道吧？越耐用。这喜马拉雅 q 色套件不比那蓝图香吗？
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00:41查看AI文稿AI文稿日前，美利达官方发布了二十七款探索者三百的配置，配置有升有降，主要升级了三部分，一、车架由半内走线升级为全内走线，二、前叉升级为一体式全内走线铝合金前叉。三、轮胎更粗了，由七百乘三二 c 变为七百乘三十五 c 降级的是变速套件，由喜马诺 c u e s 二乘九变速大套降级为 tarny 三乘八变速。个人觉得二十四款探索者三零零性价比更高，但是全国都已经卖的差不多没货了，想买探索者三百的车友去你附近门店看看还有没有二十四款的车，赶紧捡漏去。
33美利达不是美年达
09:54查看AI文稿AI文稿这是一台上市时间有点委屈的车，二七款全新探索者三百。 首先讲一讲为什么说这台车上市的时间有点委屈，大家相信都已经在官网看到了这台车的定价，二三九八， 其实相对于老款的探索者三百，他是降了价的，然后降的价的部分呢，主要取决于降配的变速器，全新的探索者三百使用的变速器是之前探索者一百的，和探索者一百一样， 三盘带八速 h g， 两百的八速飞轮 t x， 八百后拨 t y， 七百的前拨配置和探索者一百是一样的。然后为什么说他憋屈呢？ 就是说厂商明明升级了更新款式的全内走线车架，外观更漂亮更简洁了，前叉也改成了一体焊接结构的一体成型焊接，也就是说他不需要在前叉的左右侧去焊，这种单独与舵管的焊接位是一个整体打磨成型的，整体造型上， 嗯，对于风阻上稍微的优化是有作用的。这是旧款的探索者三百与舵管前插插肩插手管的连接位，两侧都是单独焊接的。 大家都知道二四款的探索者三百刚刚做过一马当先的优惠价，是二一九八装的 q 四变速器，但是那款车是外走线的， 呃，本来那台车探索者三百是二六九八的售价，之所以说他憋屈，是因为他上市的时间衔接到了上一款，正好做完一马当先的优惠活动，所以大家会觉得厂商还是没有诚意的，但是 大家还是要冷静理智，在未来的岁月里能搭配希玛诺 qs 套件呢，未来不会再低于两千五的整车售价了。 qs qs qs！ 嗯，之所以没有把价签拿掉，也是为了还是提醒大家，它毕竟是一台两千六百九十八的车，才装配了 q 四的套件，也是半内走线结构的，额外就是新款的车要比二四款的探索者三百车身重量上稍稍的轻了一些， 轻下来的重量主要来源于车架，这一代的车架显然还是在材料用料上更升级的，因为轮胎毕竟从三十二 c 改到了三十五 c， 轮胎上是要略粗，重量上也是不占便宜的。整车介绍全新二七款探索者三百车架主要柔和了两 款车架，但是我们注意头冠部分，看见这个成型的加强筋部位了， 然后简单的二次平焊稍作处理，焊点上焊花上稍微的这种鱼鳞结构要稍微的平一些，更好看一些。这个头冠是按照 speed 的 结构去做的，也就说这台车的前车架去按照 speed 三百五百的车架模具去做成形，这样头冠也就有了更粗壮的 结构，包括下管位，我们操略的用这种简易的方法去比对 看，相对于老的车架还是要宽出不少的，这样踩踏强度上就要更有升级。当然 大家不要觉得这台车完全用了 speeder 的 工艺，这台车的抽管成型上还是比不了欧版的 speeder 了，那台 speeder 了纯平马公路定位的车架要更轻。之所以去用这种头冠结构，也是为了额外的增加车架的强度，能尽量在这个价位段里能把车架做得轻一些。后车架主要 参考了上一代的探索者五百的后车架，但是上联管的部分也是像刚才说的更多的这台车架去参考 speed 的 结构，但是 speed 那 是一个扁的弹性后叉技术， s flex 的 那个弹性后叉，吸震后叉，嗯，工艺上要比这个圆管成型的还是要高级不少的。 之所以要给大家讲细一点，主要是怕大家呃认为这台车的车架像主播说的就是完全是 speeder 的， 其实不是的，更多的是前车架的角度，强度，然后还是在这个价位段上尽量的去优化车身的重量， 所以这个后叉的上连接点没有像探索者 l 一 新款的探索者五百或者二五款探索者五百做这种低上叉位连接，呃，这样这个车的车架 也就是去更多的参照四 p 的 三百，四 p 的 五百的车架，然后后叉的部分还是用了普通的成型工艺，也可以理解成 他就是上一代的，也可以理解成车架的后叉是没有去改变的，主要优化的就是前车架部分，然后加全内走线，然后把力，把力结构件都是二五款的探索者五百和探索者六百的把力组件结构件， 这是车架部分，轮组也是九鱼诺菲克轴承花骨前后九鱼诺菲克轴承结构不变，两培林结构的 轮胎。现在探索者全系都是采用了 c s t 正新的 escape 的 城市胎三十五 c 的 这样要比老款的大蛇丸抓地力上 轮胎胎压，打气，支撑感受，抓地力这些方面都要比大蛇丸的轮胎要好的。这一套新的三十五 c 的 外胎主播也是亲自骑过了，然后也有一部分的维修的经验。在老款的大蛇丸的外胎三十二 c 那 款有一个特性，比较容易爱藏玻璃碎屑和碎石子。 新款胎厂商也陆续使用了一年了，目前顾客骑回来的车也好，主播通过观察这个轮胎的感受上，然后还有轮胎的缝隙里，也没有再像大蛇湾那个轮胎那么容易去藏脏东西藏一些啊，碎屑也好，玻璃碴也好。这是轮组部分， 变速部分。希玛诺的 m 三幺五指拨三档配八速的下边的套件。 t y 七百的前拨， 整车的牙盘应该是伦峰提供的，因为这里也打了它的标识。 vivo top 应该是伦峰的铝曲柄牙盘，然后三盘都是冲压钢结构的 t 叉，八百的后拨， h g 两百的后拨链条看不太清楚，不过大概查了一下，这个是 t e c 的 贵盟链条，应该是标识不太清楚，这个不是希玛诺和 kmc 的 链条。希玛诺的 mt 两百瓶装加气， 瓶装的 m t 两百加气。全新探索者三百的整车车重十二点三公斤，老款的探索者三百十二点六九。 呃，老款的探索者三百重量应该是存在了变速器还有车架的部分，然后新款的车架 也是主要是加宽加壮加粗，然后用了全内走线结构，这是跟老款车架的区别，前叉 整体焊接成型的，然后经过打磨，外观衔接上都更平滑，然后这种全内走线结构需要配合轴承碗组做内搭，如果用滚珠碗组是做不了全内走线的。老款上下珠挡珠碗，这是滚珠碗组，前插是普通的焊接，前插双焊接的， 当然老款呢，还是套件变速器要更好些。希玛诺 qs 三零二零的双盘带旧速 全新探索者三百变速器套件方面是三代八速的探索者一百的变速器 价格从正常的二六九八调整到现在的二三九八，大家也可以理解成换了更好的车架去安装探索者一百的变速器，整车价格下降三百元。 然后还是要跟大家说不要再想着二一九八那个活动价了，他只是像每次主播说的是一马当先，老款转新款的时候的清仓活动价， 然后在以后的日子里如果再想骑 q 四套件探索者 l 一 的话，目前是最低价位 q 四套件的优四千单盘大九速 二五九八，整车售价也可以理解成探索者三百，就是在探索者 l 一 的基础上去降配成了探索者一的变速器，整车优惠了两百元， 然后更多的探索三的车架去融合了 speed 的 车架的一些设计模具，这样也使得探索三新探索三的运动性能，踩踏支撑力上是要优于 l e 一 些的，这就是全新的探索者三百 升级建议。如果想对整车进行优化升级的话，基础改装每次主播都说改车先改开 这台车也不例外，如果想提升速度性能感受的话，还是要想办法优化掉轮组上的重量，那么最花钱最少的提升最直接的也就是从轮胎下手了。 目前主播观察到的比较不错的轮胎还是玛奇斯的嗨肉这款轮胎，然后配合 tpu 内胎，轮组上能轻量化大几百克，这样使我们呢踩踏发力，轮组端的阻力，轮端阻力要有一个不错的优化， 再进阶的改装可以看看重新编组后花鼓啊，或者更换更大强度的幅条啊，但是这需要比较高级别的一些店面，手工比较到位的一些店面去做这种编组服务去做这种升级可以参考台湾斜达的幅条， 就于诺菲克的一些花鼓或者扣子的花鼓去做个升级，再进阶就是变速套件方面，但是当然主播就不推荐那么去改了，这只是一些基础的升级改装建议，然后谢谢大家收看这期的二七款全新探索者三百， 后续更多车型的更新，更多美利达新款车的更新，如果大家感兴趣可以点个关注，关注后续更新，谢大家收看美利达五技师。
799美利达🚴🏽♂️五技师
00:48查看AI文稿AI文稿新款的二七款美瑞达的探索者三百最主要的改变就是这个车架升级成一个全内走线的车架了，前叉这种一体焊接的就基本上没有这个焊接的缝隙，看起来会更美观一些。 套件的话是一个三乘八的套件，前面是三盘，后边是一个八速的，就比较入门级的一个 t x 八百的后拨， 跟之前的 q 四比的话会稍微差一些，但是换来的就是这个车架的全内走线的车架的升级。外胎的话还是一个三十五 c 的 正新的外胎，轮组的话，诺菲克的一个茉莉花果的轮组，刹车还是 m t 二百的油，刹 车架是一个快拆的一个车架，这个车就更适合于你通勤代步骑行。如果是觉得这个套件的级别比较入门的话，你也可以自己后期更换 q 四的套件。
04:23查看AI文稿AI文稿在我们车店啊，探索者三百这款车卖的没有探索者一百多，当然探索者一百由于便宜更易被接受，这确实是原因之一，但其实很多人在消费的时候并不差这个三四百块钱的差价，实际上就是因为探索者三百和探索者一百，他们两者之间啊，确实是没有太大的差距。 虽然探索者三百这款车在一些小细节上，诸如他使用了一个中空的坐垫，诸如他的坐感快拆，显得更加的精致，但这些呢，并不能给他实质的启程体验上有多少的加分。实际上，探索者三百和探索者一百他们俩在整体性能上几乎是相差无几的， 其实有的时候是我在刻意去引导，由于我这个人是做 diy 出身的，在介绍车这方面，可能我更侧重于去直接从车的整体综合性能上给他做推荐，所以探索者三百卖的确实不多，一百卖的很多， 我们来看细节，两者的车架是完全一样的，没有什么差别，包括前叉，铝合金前叉的配置，然后车把把力这里头我们看到也是完全一样的， mt 二百的刹车，这都是一样的，就是轮组配置，外胎配置也相差无几，唯一差别的呢，就是刚才我说的第一这个坐垫这里，但这里其实是了胜于无，没什么意义是吧？即便有，对你车的骑乘体验不会有影响，最多就是他是一套喜玛诺 q 四的九级变速系统，这一整套 很多人就是比较追喜玛诺，尤其是看到整套的喜玛诺 q 九级，包括牙盘，他是追这个，然后决定买探索者三百，但很多顾客听了我的劝，买了探索者一百，首先在性能上就相差无几，方孔牙盘同样都是方孔， 你的八档飞轮和九档飞轮并没有实质的差别。如果说探索者一百的那个牙盘呢，就是档次略微低一点，踩踏刚性上略微差一点，但对于你一个初级体验者，也包括 同样都是方孔牙盘，实际上希玛诺的 qs 就 这款牙盘，它也没有带来什么太多炙热飞跃一样的冲压钢片牙盘，这有什么炙热飞跃吗？没有，所以一般都是听劝的话。行了，省那三四百块钱直接买个探索者一百，整体提升下没有太大差别。 当然这个确实是我引导的问题，但实质上我还会给他们另一个建议。你骑了一段探索者一百，实在是觉得想在小小的升级一下。第一，你去网上买一款九域零四二 s b 那 款四轴承花鼓， 实际上那花鼓跟过去的老款挑战者七百或者现在的调六啊，虽然是统轴啊，但是实际上那花鼓的结构是一样的，四轴承花鼓一百多块钱不到二百啊，因为现在网络嘛，就这个价格是吧。买回来一个花鼓， 然后买一个喜玛诺一体压盘，那个盘是喜玛诺 m 二幺零压盘，那个压盘呢？它是就是三片冲压的，然后铆钉结构就是三片盘，它是不可拆卸的，但它是一体式压盘，这有一个圆洞，然后有一根粗壮的二四毫米轴杆从中间穿过去， 他的这个踩踏刚性上的整体性能上还是要优于探索者一百的那个盘的，同时肯定也是要优于这 qs 的 这款方孔牙盘的啊， 而且价位是不太贵的。当然你有钱，你也可以升级的更好。但我给你的这种建议的意思是，在不花费太多的钱，也就是基本上没有超出比探索者三百更多的钱的情况下，升级到一个性能上比探索者三百要稍微更好一些的这种状态， 我只是给你一个省钱又提升性能的方案，你换一个一体压盘，现在在网上买的话，就算含一体压盘的中轴下来不到二百元，压盘升个级，提升踩踏钢性，后轴升个级，提升后轮的驱动性，以及这个整个轮组的韧性，当然也包括耐用性也有大大的提升。 这两样你算一下，两者加起来不到四百元钱，如果你自己有安装能力， ok， 你 自己能安装，你会编圈，你会调圈，这钱都省了。如果没能力，在我们家买车的，再给车店一百来块钱轴划骨给你编上，牙盘给你换上， 你大概就是花不到五百元的价格，一千八百元买的探索者一百，最多你也就是花到了两千三，多花了一百元。但实际上你整体这辆车的性能 是跟探索者三百有了断层式的，我可以这么告诉你，因为整体车上的最关键的两个核心升级了，一个是后轮，一个是前压盘，那其他的什么八速九速，你觉得有意义吗？没什么意义对吧？所以呢，基于这种，很多人就听我推荐买个探索者一百， 或者听我的建议，稍微多花了一百元，就是比碳三多花一百元做了一次升级或直接不升级，因为感受和探索者三百的区别也不大，所以说买车这个东西嘛，要多做做功课。当然这只是基于现在目前现行的老款啊，马上要出新款了，新款可能就不一样了，咱们拭目以待吧啊。
67176T单车
03:12查看AI文稿AI文稿今天来介绍一下我新买的一辆平马公路自行车，美丽达叉车的三百。为什么买这辆自行车呢？因为在同等价位下对比公路自行车和三 d 自行车，它的配置是最高的，首先它配备的是和公路车一样的七百 c 的轮组，然后搭配的是三十二 c 的 轮胎，这个轮胎也是兼顾低滚阻和舒适性，然后匹配的是埃马诺 m t 的 油碟，然后 希玛诺 q 四前二后九十八速的变速套件，这个是从前面的前波和后波以及后的飞轮，后面的飞轮以及这个 曲柄全部是希玛诺 q 四这一套的全套的套件，然后这个宣传是比较坚固耐用，然后 再加上这个是铝合金的车架，基本上这个价位全部是铝合金的车架，整体骑起来舒适度还是比较高的。我骑了二十公里单程的一个 一个那个里程，然后没有感觉到任何的不适，当时是逆风骑的，平均速度 是十九公里每小时，然后如果要是正常的风速下，我相信很轻松的应该是能上到二十公里以上。然后这个速度他对比公路自行车肯定还是速度上有所欠缺，但是对比山地自行车，舒适度是提升了 不知道多少个档次。所以这个车我认为它是非常适合二十公里以内这样的一个通勤，然后同时起到一个健身的目的，然后是对它是比较合适的，应该是 城市通勤当中最适合的一辆自行车，同时兼顾性价比，然后日常骑起来还是比较舒适的。如果距离再长的话， 可能真正意义上的那个公路自行车更适合，因为公路自行车的那个弯把你在长距离骑行当中可以切换把位，而这个直把的话，如果再长的距离，可能手部可能会有一些不适， 但是我目前骑二十公里还没有感觉到。然后这个整体的车身的重量，还有它的风阻是远远小于 三 d 自行车的，所以它骑起来非常的舒适，非常推荐大家在城市通勤买这样的一个平马公路的自行车。 然后这就是我分享的，然后有大家有什么问题可以在评论区里讨论，好了，就这样，再见。
66韩东海
00:48查看AI文稿AI文稿雷达新款探头的三百全新上线， 轻量化 t f s 铝合金车架，全内走线，外观干净利落。 m t 两百油压碟刹，刹车韧性稳定。喜玛诺变速系统，换挡顺畅耐用，然后久遇赔零，滑骨更韧更滑，升级三速 c 宽胎，滤震效果更舒服。城市道路，近郊绿道，全能拿捏。新乡美利达万达店现车到店，欢迎到店试骑！
01:43查看AI文稿AI文稿如果你的骑行需求是在城市通行或者是城市里面平路上马路上走，不会考虑去山里面，去低洼路段去骑行，那么平坝公路一定是首选。为什么这么说呢？山地车，山地车 他就适合各种路况，比如说山里面，哎，玩个月牙，这是非常好的，那平坝公路他是优先会考虑，哎。平路城市通行这款美利达的探索者三百二七款，全新的，由原来的 外走线全部给你设计成全内走来，再看看侧面这个线条，这个线条特别特别的啊，圆润饱满，简洁好看，还有这个位置你看 一点缝隙都没有了，一点缝隙都没有，原来那个位置很大一个缝隙，而且前插跟现在也不一样，这十级的部分外他也有所升级， 操控性好，稳定性好。七百乘三十五的外胎，原来是七百乘三十二的外胎，当然价格从原来的二五九吧直接给你干到了二三九吧，差不多便宜了两张，那配置来说也从原来的二乘九，也就是简配了三乘八。所以说 车辆升级好多东西他是不是呃升级了一部分完了之后，呃价格正常来说是要拔一点起来的，那么价格没有上调，反而 还降了点，所以说套件来说呃也就稍微降了点，但是城市通讯完全够用了哎，完全够用了。他的配置和呃这个碳素一百呃基本上是相同的，但是车价呃是一个车的灵魂嘛，所以 既想美观又想好看，那碳素的三百一定是城市同行的首选之重。
02:01查看AI文稿AI文稿截至目前，探索者系列中已经更新了六百、五百、三百和八十 x 和一百两个型号，是否会有更新还不清楚，仅更新的四个型号中，除了探八十外，其他三款都属于大改车型，主体车架都进行了升级，配置有增有减，有些不同的声音，其中最大的应该就是我们今天要说的探索者三百。 可以说改款前碳三百在美利达平坝公路车里性价比高，是妥妥的销冠，那么改款后的碳三百是延续销冠的美誉呢？还是被边缘化呢？今天我们一起先详细了解一下二七款探索者三百。先看一下最关心的价格， 官方定价二三九八，这比二四款碳三百二六九八的定价要低了三百元，这是好事啊！再看看车价及配置的变化，首先车价部分做了大改，比前款颜值大大的提升，内走线系统和一体式前差使整车视觉上整洁大气，原有的鱼鳞焊也通过二次平焊工艺变得平整美观。 对比观察，新款的碳三百车架上管和下管管径要比老款粗壮不少，整车的强度得到提升，不过没有升级桶轴还是延续的快拆形式，套件配置上应该是被吐槽最多的，原来的新马路 qs 二乘九速变速系统调整为新马路 tony 的 三乘八速变速系统， 这和老款探索者一百的变速系统是一样的。以至于新款碳三百被网友称之为碳一百的升级款，应该是基于成本的考虑吧，但你好歹上个和二七款公爵三百一样的二乘八速的，是想砍掉探索者一百两千价格段去交一个型号，降低管理幅度和库存压力吗？ 刹车意料之中，还是沿用的老演员谢马洛 mt 两百油压碟刹。轮组方面延续洛菲克两倍零花鼓，将原有七百乘三十二 c 的 外胎升级为三十五 c， 较老款具有更低的滚阻和路感舒适性。坐垫延续了原有的镂空坐垫，比较透气，柔软舒适。 这款改款的探索者三百对于日常通勤代步、周末休闲骑颜值控的骑友是不错的选择，毕竟价格叫老款碳三百，低了三百元。这款车到底能不能被骑友买账，还需要拭目以待。你对这款车怎么看？欢迎聊一聊。
74小马爱骑行
00:55查看AI文稿AI文稿美丽达二七款的碳素有三百终于更新了啊，主要升级在哪个部位呢？第一个是它的内走线设计了啊，这线在这里侧走更加随着市场的变化更加美观，其我们呢也是比较喜欢现在内走线的一种方式。 刹车呢依然采用的是喜玛诺 mt 二百的油压碟刹。变速器呢是喜玛诺的前三后八速的变速器，三乘八二的四速 车架和前叉呢比较平顺，比较美观。车胎呢是一层正新的七百乘三十五 c 的 低滚轴的一款外胎，整体的车架的美观度呢也提高很多。坐垫也是中空的软质坐垫， 希玛诺的前波铝合金大齿轮，希玛诺拔速飞轮，希玛诺的后拔速变速器。三轴呢，同样采用的是诺威克菲林轴啊，好几个颜色啊，这个咱们都能看得到。
08:21查看AI文稿AI文稿一马当先，天地双雄，今天给大家拍拍一马当先的两个当家花旦，什么叫当家花旦？ 文能以笔安天下，武能骑马定乾坤，可文可武。这台就是城市运动车，平霸系列，山地车，公爵三百，烂路通吃。 为什么会把这两辆车拿出来？因为这两辆车现在在做一马当先，已经有着非常惊人的性价比了，这款车现在美利达已经把它做到二一九八，这是之前探索者一百的定价。这辆车 你能见过任何品牌用到带成型结构车架？因为我没法说 t f s 成型车架啊，因为这个工艺只是美利达自己的，你说其他品牌的带成型工艺能去在车架工艺上做宣传呢？还有呢，这两款车架都是 t f s 成型技术，美利达的 全内口线。三拓的前减震，为什么要特地说一下三拓？因为三拓现在是国产减震器里拔尖的 带线控锁死，软硬可调。花鼓公爵三百，玖御诺菲克，看到吗？玖御诺菲克后花鼓也是，我不给大家转了啊！玖御诺菲克 探索者三百，也是九翼诺菲克轴承花鼓。 q 四， q 四， q 四套件 q 四，为什么我要说 q 四套件这么去强调它？因为现在对于一台运动车， q 四套件已经是必不可少的了。 q 四套件，也就说现在希玛诺新推出的 lincolngride 技术，它做的就是高耐用度，高强度、高耐拉伸。 如果对这个没有什么概念，特别粗糙的这方法，大家可以用手大指大拇指去用力的去推这个飞轮，看，我的手指盖啊，用力的去推这个飞轮， 看到了飞轮是没有一丝动量的，那么这个时候我拿一个八档的给大家去做比较，希玛诺除了 qs 套件，再往下就只有普通的八档变速器了，也就是什么叫基础套件。看这个 t x， 看这个变速器的结构，上下层都是冲压板，冲压板结构摆臂，看 看这个，看这个变速器整体强度，为什么大家一定要去选 q 四变速器，只有 q 四现在才能去谈整体强度，现在我给大家看一下这个飞轮，看啊，同样的力度，看到了吗？ 这不是一个杂品牌的飞轮啊，希玛诺的看到了吗？就是八档这些基础变速器硬度，包括尺的厚度看都是看不出来的， 看 qs 的， 看这个尺的厚度，硬度，如果不相信呢？大家可以亲自去实地实操，你可以去自己去摁一下，更何况我们整个人踩在这个车架上，踩在脚踏上去带动一个传动力，怎么样？比我的手掌力气要大多了吧。 把这两款车拿出来拍，就是说这辆车探索者可以去攻克所有的公路路面，铺装路面，城市通勤 公爵三百一辆，标标准准的运动入门山地车，喜马拉诺油压刹车给你了，全功能的减震器给你了， tips 套件，线控， tips 牙盘，但是这辆车不是不是百分之百 tips 啊，这个我不给大家瞎去带。这个飞轮用的是日驰的，飞轮的硬度性能会比 tips 稍微低一点，但是其实日驰跟美利达也合作，也会比 tips 稍微低一点，但是其实日驰跟美利达也合作，也用的是 kmc 的。 看 q 四的后拨，它是整体结构，看一个整体结构，它不是冲压版的，导版的硬度整体性要强的多，前拨的硬度就要更大了，你可以你可以用手暴力的去试一下，都可以用手，到你们的线下实体店都可以去体验一下，去感受一下。 探索者三百，这辆车配置要更好了，牙盘，前波链条看到了吗？西玛诺 lg 五百 q 四飞轮，西玛诺 q 四，这辆车要有着更低的售价。二一九八， 为什么要叫天地双雄，一马当先，天地双雄为什么这么叫？敢问大家现在市面上城市车还有给到 tfs 成型车架，玖御诺菲克全轴承结构 q 套件这样配置的车吗？包括漆面看珍珠漆，我更愿意叫这台车。阿斯顿马丁绿，如果大家真的喜欢这个绿色的，这个叫幸运绿，非常漂亮。探索者三百，如果你只骑平路上下班通勤 完全没问题，如果更专业一点，大家说提供一个升级方案，轮胎您可以搜马西斯的或者 米其林马牌都可以入门的。三十二 c 的 轻量折叠胎，轮胎一定不要去买房次款或者钢丝款，他会更重， 内胎直接换 tpu， 这样的话轮胎全部改下来，基本要轻到一斤的重量，这辆车轮组上的性能就完全可以发挥出来了。 再入门一天的改装飞轮，大家可以从三十六 t 调整到四十一 t， 四十三 t 的 可以去改他的飞轮。改完飞轮以后有什么优势呢？我们就可以去用单盘了， 这样我们可以用一套 u 六千的中空一体单盘，用一个四十 t 的， 这辆车性能就完全发挥出来了，前拨止拨线管都可以抽掉，再减去一部分重量，这辆车最起码要去优化掉五斤左右的重量，四到五斤的车重， 线管也会减少，整体外观上要更美观。然后就是说半内走线不是没有优势的，我们一辆城市车， 我们入门运动车还是更多的追求它的实用性，后期的使用成本。这样的话我们不会说，因为我们骑个五六年以后，换油刹也好，去换变速线组也好，我们不会像全内走线去消费更多的手工费， 它是更亲和的。对于我们后期使用公爵三百，如果我们有骑烂路的需求，走个烂石路、石板路，或者说我们疯狂一点，但是这个大家绝对不可取啊，比如说我们想要飞个台阶， 你过压个过街天桥，他是完全可以的，减震器软硬可调。正新的运动胎，如果说我们想轻，也一样可以换正新的 cft， 一 去换 tpu 内胎，这辆车一样优化完也同样可以减到四到五斤的车重， 我们也可以像刚才介绍探索者那样去优化他的飞轮尺寸，压盘尺寸。但是山地车我更推荐三十六 t， 三十八 t， 如果我们骑平路多就上三十八 t 的， 如果说有爬山、环山公路，或者说一些越野爬山，我们要去选三十六 t 的， 这辆车性能就完全发挥出来。 如果说我们现在玩的车没有搭载一套 q 子变速器，那么它又怎么能去搭配那么多的持比选择，怎么能去改 u 六千这样合适的牙盘呢？如果说如果说是像那种基础的八档，我们是装配不了 u 六千， u 系列是希曼诺 q 子套件上边任何配件的 q 子，为什么大家去玩呢？高耐用、高耐磨、高抗拉伸， 高传动是它的优势，寿命更是它的优势，然后就是它的改装潜力，全系列套件，各种持笔，各种持笔的牙盘，各种规格的飞轮，我们都可以随便去搭配，后期使用成本也更低。举个粗糙的例子，希玛诺官方的寿命 q 字要比普通的传统 h g 系列套件的寿命要高三倍，要高三倍啊！这就意味着我们有更低的使用成本。 t f s 车架有强度有支撑，公爵三也是 t f s 车架， 山地车。为什么说勇士五百不能作为运动车？因为勇士五百是一个基础的减震器，它不带锁死功能，也不带软硬调节功能。勇士五百的底筒又用到了铁材质，它没有像铝合金这样的轻量硬度， 达不到这样的强度，也达不到锁死的这种功能性。我们在大力骑行踩踏的时候，那个减震器没有功能的话，是给我们，给我们提供不了一个 完整的支撑力了。我们大力踩踏的时候，我们踩踏力发挥的越大，减震由于不能锁死，要给我们踩大力卸力要损失的动力要更多，所以勇士五百不能作为一台纯运动车，只有公爵三百才能作为一辆标标准准的运动车。最后总结， 一辆运动车现在最基础的有强度，带成型工艺的车架，全轴承轮组结构，希玛诺 tux 套件，希玛诺油压刹车， 只有这些运动属性给全了，才能称为一台标标准准的运动车。这期天地双雄就给大家拍到这里，有喜欢主播的可以给主播点点关注，更多问题欢迎大家进入直播间讨论，也可加我粉丝群， 欢迎大家互动，欢迎大家在粉丝群里艾特我，谢谢大家的关注，谢谢！让我们拿到的实惠更多吧！探索者三百，公爵三百。
1036美利达🚴🏽♂️五技师
03:08查看AI文稿AI文稿一千多的平马公路到三千多的平马公路在售车型，今天他都在这了，给老铁们看一下有什么区别。跨越了三个年份，这是二零二四款的，到二零二七款的探索者五百，也就是最新款，咱从一千多的说起，这个车原价是两千一百九十八，美瑞达的探索者一百， 现在优惠完是一千七百九十八，他和新款有什么区别呢？新款是全内走线，这个是外走线， 也就是说这个位置稍微有点开孔线的话多一些。新款的是全内走线，隐藏型的车架，更简洁更大方，但是这个车的性价比高啊。一千七百九十八，给您搭配的铝合金车架，铝合金的前插，喜玛诺 mt 二百的油碟， 喜欢颜值更高的车子，那您就选择这一款，稍微贵一些。探索者三百两千二百九十八，用的是一体的前叉，看一下这两个前叉的区别，这个前叉这有焊口，这个是无焊口，一体的车架， 车价加粗一些，更有质感。全内走线的车型。探索者三百，原价二十四款的是两千五七百九十八，现在二五款的，现在是二七款的，反倒是两千二百九十八。很多人问 s l 一 探索者的 l 一 和探索者三百有什么区别？这个是 l 一 l 一， 他们整体来说的话，车价上和 探索者一百车价大差不差，这个位置稍微窄一些，探索者三百更有质感一些，但是他都用的是全内走线的车型，最主要的是他俩一个是单盘， 一个是三盘，这个位置如果你登山多的话可以选择这个，如果你在市里骑的话可以选择这个两千五百九十八， 后边是九速，后边是八速。两千五百九十八的车，两千二百九十八的车。今天的重点他来了，美利达的探索者，五百二零二七款，二零二七款，先看一下啊 响鼓，美达一改原来的设计理念，原来都是静音的花鼓，现在改成了诺菲的，诺菲克的响鼓，而且您看一下它是桶轴，前二后四培林桶轴花鼓， 中空一体轴的压盘，这个压盘是中空的，其余的往下阶段的车子全部都是实心的 中轴，这个是中空一体轴的三千五百九十八，原价现在是三千二百九十八。 而且他是有个更大的优势，纯公路车的刹车加气优，三百的更稳定一些。 前后碟刹，桶轴，全铝合金车架。大家看一下这个车子，看一下变色龙的烤漆，在某个方向，他的烤漆质感和烤漆颜色您看着是不一样的。 那么问题来了，三千多的车，两千多的两台车，一千多的两台车，您知道该选哪一台了吗？
162张老弟沧州美利达自行车
01:09查看AI文稿AI文稿美的达达二七款探索者三百已曾是内阻线的车架，电圈比之前更粗一点马力，一体成型的前叉没有焊接点。 这块轮胎撞型的七百，长三五 c 的 小颗粒胎 胎轴，小鬼总小海绵把套，喜马拉雅油压刹车，变速是三档八的，它做着三百坐垫，还是中空坐垫，很厚的 前波 t y 七百，后波 t y 八百， 喜马拉雅的巴库菲雷，前后轴场都是诺菲克，台湾诺菲克 现在流行底层式的内走线，看起来非常简洁。
