雅迪新25迈限速解除教程
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01:04查看AI文稿AI文稿雅迪车主必看两个隐藏的方法，告别二十五码的速度，还在嫌弃雅迪车跑的太慢，出厂二十五码的速度骑行太慢，不用花钱去改装。两个原厂隐藏的解锁方法， 新手小白也能自己操作，调好以后堪比外卖神车！一、一键解锁法，关掉车钥匙，捏死刹车把，手把手转把直接拧到底，同时打开店门稳住，坚持十秒， 松手直接 ok！ 二、进阶强力速度法，把刹车捏紧，手转把拧到底，再开店门 不松刹车，手转把连续拧三次，第三次按住，停留十秒，设置完成你想要的速度就 ok 了， 所有的雅迪车通用操作简单零成本，车主们赶紧去收藏试试，再也不用被速度烦恼了！
1.6万傻亮说电动（电动车工程师））
03:31查看AI文稿AI文稿你有没有想过一问题啊，为什么咱们国家规定这个电动自行车的限速不能超过二十五公里每小时呢？很多朋友都觉得太慢了，甚至调侃，连骑自行车大爷都能超我车啊。今天我就从三个维度告诉你，这二十五公里每小时呢，不是拍脑袋想出来的数字，而是一个科学的底线啊。首先，咱们对比一下 人力骑行的速度啊，很多人抱怨电动车慢，但你自己想想，一个普通人，咱们就骑那个共享单车，匀速大概也就是十五公里左右啊，还得骑的满头大汗， 极速冲刺呢，也就是三十出头的速度啊，而且坚持不了几分钟。电动车二十五公里的时速，其实已经比普通人正常骑行快了一倍啊，咱们不对比那种公路赛车啊， 最关键的是他不需要你出汗，是无痛逮捕。如果你觉得二十五太慢呢，说明你的需求已经超出了非机动车范畴了，你需要的不是自行车，而是机动车。其次呢，咱们看看国外的规定啊，在 欧盟啊，或者日本这些国家，对于不需要驾照，不需要上牌走自行车道的电动自行车法规，其实要求比咱们要严很多啊。欧盟标准就规定， 电助力自行车时速低于二十五公里时，电机才工作，一旦超过这个速度，电机呢就必须停止助力了，这和咱们国内的二十五公里每小时限速呢，基本是完全一样的。所以说这不是中国独创，因为一旦超过这个时速呢，他就不再是自行车，而是机动车了，路权和安全标准都完全不一样。 最后呢，咱们说是轻便摩托车，大家都知道轻便摩托车，也就是这个蓝牌的摩托车，他是五十公里的限速啊，你看二十五和五十中间差了一倍，这其实就是法律呢划出的一条红线，二十五以下是非机动车，走非机动车道不需要驾照，不需要买保险。二十五以上呢，是机动车，走机动车道 必须要考驾照，买保险，戴头盔。如果你觉得二十五太慢了，想要骑到四十、五十甚至更高，你心里的诉求其实就是想要撂摩托车了，但是你不能既要摩托车的速度，又不想承担这个考驾照买保险走机动车道的这个责任，对不对？ 所以二十五公里限速不是要给大家添堵，而是在用科学和法律，在便捷和安全之间呢，划出一道保护线，他保护的是骑车的老人啊，和玩耍的这些孩子。 我其实也很理解，很多人觉得这个二十五公里每小时的速度确实不够用啊啊，通勤距离远啊，路上车流快啊，慢悠悠的，有时候反而更危险，没法超车，没有速度储备，对吧？ 其实法律早就给出答案，你如果你想合理合法的骑快车，完全可以考一个摩托车驾照。你不选骑油摩就买电摩嘛，这两年这个电摩上的新品类比较多啊，电摩呢，可以轻松的跑到五十甚至六十、七十、八十，走机动车道，有自己的路权，该上牌上牌，该买保险，你买保险，非机动车呢？升级到机动车的身份转变， 你用承担更多责任的方式换来了更快的速度，对吧？说到这里呢，其实我也想借这个视频呼吁一下，与其让大量的电动车在二十五公里每小时和偷偷的这个魔法之间反复横跳， 不如正视大家的需求，有序的解禁电摩。哎，或者再退一步电轻摩，让短途出行的走非机动车道慢慢骑，让有速度需求的走机动车道合法骑， 把这个路权分清楚，把管理跟上，比刀切的限速呢，更温柔也更有效对吧？能让大家在规则之内多一个快的选择，那才是真正的以人为本。哎，你怎么看？ 你觉得城市应该有序的放开电青膜吗？欢迎在评论区聊聊你的想法，这里凯尔摩头带几秒打一幅，感谢您的点赞关注！
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01:06查看AI文稿AI文稿新国标电动车的槽点真不少，除了坐垫被吹飞，孩子只能躺踏板，每小时二十五千米的限速更是让网友直呼，慢到着急呀！上班族吐槽通勤路越走越长，外卖骑手抱怨效率大降，就连日常买菜都觉得赶不上趟。 加上车身尺寸受限，储物载人空间不够，安全合规的同时却让实用体验打了折扣。 但得说啊，新国标设定每小时二十五千米的限速限尺寸，核心是为了降低交通事故风险。 此前，超标电动车车速快、车身重，一旦失控极易造成严重伤亡。规范标准是从安全底线出发的，可民生需求也得兼顾啊。有人建议分场景细化限速，比如说城市快速路，可以适度放宽车企，优化车 设计，在合规范围内扩大储物载人空间，或者是配套完善慢行道系统。安全是底线，实用是刚需。而这中间的平衡点，既需要政策灵活调整，也离不开技术优化和配套完善。
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01:06查看AI文稿AI文稿电摩上绿牌，百万外卖小哥的春天来了！在全国两会上，湖北顺丰的基层人大代表汪勇提出一项重磅建议，给电动摩托车上绿牌，与燃油摩托车分开管理，并赋予更多路权。这一提议直击当前城市交通管理的痛点。 新国标电动车二十五码的限速，让外卖骑手等高校出行群体举步维艰，是外卖行业的理想选择，却因禁摩令陷入尴尬， 合法购买却无法上路，迫使骑手改装新国标车，埋下安全隐患。汪勇指出，电摩与油摩本质不同，零噪音、零排放的电摩实为新能源交通工具，与高污染的油摩混管，违背环保理念。更关键的是，开放电摩路权可根治改装难题， 持证上路购买保险、接受交强险约束的绿牌电膜，反而比无门槛的改装电动车更安全。这一建议既解决民生需求，又精准管控交通。或网友力挺，早该如此，或许不久后，数百万骑手将告别归宿焦虑，城市道路也将迎来更规范的绿色出行时代。
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00:24查看AI文稿AI文稿这最快能骑多少？三十二十七万左右。三十七八万。嗯，你以为标这上面也显示三十七八十五迈。二十五迈啊，速度咋样？速度四十五。我觉得还可以，当然前提下紫色素材可以。 对，那出厂设置的是，出厂设置是二十五、二十五，但是我们店内都是可以完解的。但是前提是你有要求啊，我就给你完解。你不要求呢？就是二十五。
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