雅迪新25迈限速解除教程
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01:04查看AI文稿AI文稿雅迪车主必看两个隐藏的方法，告别二十五码的速度，还在嫌弃雅迪车跑的太慢，出厂二十五码的速度骑行太慢，不用花钱去改装。两个原厂隐藏的解锁方法， 新手小白也能自己操作，调好以后堪比外卖神车！一、一键解锁法，关掉车钥匙，捏死刹车把，手把手转把直接拧到底，同时打开店门稳住，坚持十秒， 松手直接 ok！ 二、进阶强力速度法，把刹车捏紧，手转把拧到底，再开店门 不松刹车，手转把连续拧三次，第三次按住，停留十秒，设置完成你想要的速度就 ok 了， 所有的雅迪车通用操作简单零成本，车主们赶紧去收藏试试，再也不用被速度烦恼了！
1.7万傻亮说电动（电动车工程师））
03:16查看AI文稿AI文稿限速二十五骑的想走路？新国标电动车限速二十五，隔壁骑共享的哥们说我再蹬快点都要超你了。可你一上路，那些嗖嗖过的绿牌车，他们真的只跑二十五吗？铁线现在都没人管了？还是规定本身就有问题？ 今天就来聊聊这事。你以为解限速是偷偷摸摸的灰色产业？你去任何一家卖电动车的地方说一句，老板帮我解个速，他掏出一个解码器，只需要在你屏幕上一刷，完事可能比你买车还快。不是什么高科技，流程简单的像进店买个头盔一样。有媒体报道过，全改装最快三十分钟，费用一百到 八百不等，换个控制器，车速轻松破四十，但仪表盘永远显示二十五，换表不换数，合规检查根本看不出来。那解完是什么效果？这么说吧，原来拧到底嗡嗡嗡，慢悠悠，解完之后一拧电门，车头会往前拽你一下 几步，那一下有推背感，红绿灯起步，旁边普通电磁刚过路口中间，你已经到对面斑马线了。为啥都在解线呢？二十五公里到底是个什么水平？ 在非机动车道上骑，后面自行车滴滴滴催你，嫌你挡路，你在机动车道上靠边骑，旁边汽车嗖嗖过，心里发慌，觉得随时会被刮到。你进非机动车道吧，太慢了，挡别人，你走路边吧。其实按交规也不行，你 骑到马路牙子上面人行道那就更不行了，你说这二十五公里让你往哪骑？还有更扎心的，你带个人试试。金国标严格讲不能带成年人，只能带一个十二岁以下的小孩。 就算你待人合法，两个人的重量压上去，这车起步肉的跟蜗牛一样，上个小坡恨不得下来推。那有人说了，嫌慢，你买电摩呗，电摩要考驾照，买保险年检，很多地方还禁摩。老百姓就是想买个代步工具，不想考试，不想买保险，结果一拧油门，比共享单车快不了多少。 要说这是为了保护你吧。道理没错，但谁规定的安全就非得这么憋屈？很多人不知道旧国标，一九九九年那个版本规定的是二十公里， 现在还慢五公里。而且旧国标还规定车重不超过四十公斤，必须有脚蹬子。后来技术发展，电池大了，车重了，旧标准跟不上，现实路上全是超标车。新国标至少干了三件事，把限速从二十 提到了二十五，不强制装脚蹬了。铅酸电池车型，车重从五十五公斤放宽到六十三公斤。新国标实际是在给老百姓松绑，不是在加码，只是现实跑的比标准快，标准追不上。说白了，二十年前定标准的时候，电动车就一块铅酸电池，加个小电机， 二十五公里都费劲，跑到二十公里电机就快烧了。那时候厂家觉得限二十公里无所谓，反正也跑不到，大家都没意见。现在呢，电池从铅酸换成了锂电，电机从几百瓦干到了上千瓦，车价从普通钢管变成了高强度合金。一台两 千块的电动车，电机都比二十年前五千块的跑的快，还安全。技术已经进化到这个地步了，你再拿二十五公里去卡它，就像给法拉利装个限速器，让它跟不上了。厂家也很尴尬，我造的车明明能跑五十， 非让我标二十五。卖车的时候，客户一拧油门就这扭头就走了，不给自己留个后门，这生意就没法做。咱们国家电动车保有量超过三点八亿辆，差不多每四个人就一台，外卖小哥要抢单，普通打工人要通勤，接送孩子的家长要方便。每个人需求都不一样，一进了之不行，一放了之更不行。管得松容易出事，管得严， 骂声一片。做一个让所有人都满意的标准很难。二十五公里是条安全底线，你可以觉得他慢，但不能说他没道理。至于这条线该不该调怎么调，那是另一个话题。你觉得这次新国标怎么样？有解过限制吗？评论区见。
5427千里绝尘
00:18查看AI文稿AI文稿唉，怎么电瓶车现在又降速了？二十五限速要改成十五码，专家说这速度不能再降了。没毛病，我不骑电瓶车，这个政策又不是给我定的，哈哈哈哈。咳咳。
3.7万电动通
00:46查看AI文稿AI文稿当初电动车新国标刚落地的时候就一片哀嚎，现在这份道交法修正方案一出，玄者的心算是彻底凉半截。电动自行车在非机动车道行驶，最高时速不得超过二十公里，也就是说，原本二十五公里是他出场的上限，这二十公里才是你上路的天花板。二十公里吗？那真是没招了。 电动车本来就是打工人通勤神器，结果跑起来速度还没自行车快。不仅如此，新国标落地后，道路上测速设备闻着味全来了，像汽车一样有固定测速点，还会不定时流动抓拍。一旦车速超过二十五，轻则一次罚款五十，重则没收车辆让你换新车。二 十五公里每小时到底是什么概念？普通人快步走路也就五到公里每小时，要是全力冲刺短跑，差不多也就二十五到三十公里每小时。对于天天骑小电驴通勤接娃买菜的普通人，钱没挣到，反倒先掏腰包交罚款。
8981极速车讯站
03:31查看AI文稿AI文稿你有没有想过一问题啊，为什么咱们国家规定这个电动自行车的限速不能超过二十五公里每小时呢？很多朋友都觉得太慢了，甚至调侃，连骑自行车大爷都能超我车啊。今天我就从三个维度告诉你，这二十五公里每小时呢，不是拍脑袋想出来的数字，而是一个科学的底线啊。首先，咱们对比一下 人力骑行的速度啊，很多人抱怨电动车慢，但你自己想想，一个普通人，咱们就骑那个共享单车，匀速大概也就是十五公里左右啊，还得骑的满头大汗， 极速冲刺呢，也就是三十出头的速度啊，而且坚持不了几分钟。电动车二十五公里的时速，其实已经比普通人正常骑行快了一倍啊，咱们不对比那种公路赛车啊， 最关键的是他不需要你出汗，是无痛逮捕。如果你觉得二十五太慢呢，说明你的需求已经超出了非机动车范畴了，你需要的不是自行车，而是机动车。其次呢，咱们看看国外的规定啊，在 欧盟啊，或者日本这些国家，对于不需要驾照，不需要上牌走自行车道的电动自行车法规，其实要求比咱们要严很多啊。欧盟标准就规定， 电助力自行车时速低于二十五公里时，电机才工作，一旦超过这个速度，电机呢就必须停止助力了，这和咱们国内的二十五公里每小时限速呢，基本是完全一样的。所以说这不是中国独创，因为一旦超过这个时速呢，他就不再是自行车，而是机动车了，路权和安全标准都完全不一样。 最后呢，咱们说是轻便摩托车，大家都知道轻便摩托车，也就是这个蓝牌的摩托车，他是五十公里的限速啊，你看二十五和五十中间差了一倍，这其实就是法律呢划出的一条红线，二十五以下是非机动车，走非机动车道不需要驾照，不需要买保险。二十五以上呢，是机动车，走机动车道 必须要考驾照，买保险，戴头盔。如果你觉得二十五太慢了，想要骑到四十、五十甚至更高，你心里的诉求其实就是想要撂摩托车了，但是你不能既要摩托车的速度，又不想承担这个考驾照买保险走机动车道的这个责任，对不对？ 所以二十五公里限速不是要给大家添堵，而是在用科学和法律，在便捷和安全之间呢，划出一道保护线，他保护的是骑车的老人啊，和玩耍的这些孩子。 我其实也很理解，很多人觉得这个二十五公里每小时的速度确实不够用啊啊，通勤距离远啊，路上车流快啊，慢悠悠的，有时候反而更危险，没法超车，没有速度储备，对吧？ 其实法律早就给出答案，你如果你想合理合法的骑快车，完全可以考一个摩托车驾照。你不选骑油摩就买电摩嘛，这两年这个电摩上的新品类比较多啊，电摩呢，可以轻松的跑到五十甚至六十、七十、八十，走机动车道，有自己的路权，该上牌上牌，该买保险，你买保险，非机动车呢？升级到机动车的身份转变， 你用承担更多责任的方式换来了更快的速度，对吧？说到这里呢，其实我也想借这个视频呼吁一下，与其让大量的电动车在二十五公里每小时和偷偷的这个魔法之间反复横跳， 不如正视大家的需求，有序的解禁电摩。哎，或者再退一步电轻摩，让短途出行的走非机动车道慢慢骑，让有速度需求的走机动车道合法骑， 把这个路权分清楚，把管理跟上，比刀切的限速呢，更温柔也更有效对吧？能让大家在规则之内多一个快的选择，那才是真正的以人为本。哎，你怎么看？ 你觉得城市应该有序的放开电青膜吗？欢迎在评论区聊聊你的想法，这里凯尔摩头带几秒打一幅，感谢您的点赞关注！
4330敢玩MOTO
01:06查看AI文稿AI文稿电摩上绿牌，百万外卖小哥的春天来了！在全国两会上，湖北顺丰的基层人大代表汪勇提出一项重磅建议，给电动摩托车上绿牌，与燃油摩托车分开管理，并赋予更多路权。这一提议直击当前城市交通管理的痛点。 新国标电动车二十五码的限速，让外卖骑手等高校出行群体举步维艰，是外卖行业的理想选择，却因禁摩令陷入尴尬， 合法购买却无法上路，迫使骑手改装新国标车，埋下安全隐患。汪勇指出，电摩与油摩本质不同，零噪音、零排放的电摩实为新能源交通工具，与高污染的油摩混管，违背环保理念。更关键的是，开放电摩路权可根治改装难题， 持证上路购买保险、接受交强险约束的绿牌电膜，反而比无门槛的改装电动车更安全。这一建议既解决民生需求，又精准管控交通。或网友力挺，早该如此，或许不久后，数百万骑手将告别归宿焦虑，城市道路也将迎来更规范的绿色出行时代。
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