2024款cx-5百公里加速几秒

你知道马自达 cx 五极速能跑多快吗？这期带来台紧凑型 suv， 马自达 cx 五二点五四驱，今天看下它的零百加速和极速。动力方面，搭载二点五升四缸自吸发动机，最大马力一百九十四匹，扭矩两百五十八牛米，匹配六 t 变速箱，带四驱系统。 下面先测下百公里加速， 百公里加速八点八七秒，上高速，看下极速，视频拍摄于德国，不限速高速，请勿模仿。 for someone invites schedule business 最高车速两百零五，这个极速怎么样？欢迎评论区讨论。

今天我们要为大家试驾的是最新的 master c x five turbo， 它和更新版的 c x f 在去年一起登场，那在外形上我们可以看到这个 c x f 特步其实并没有什么不同啊，包括拥有这个具备主动转向功能的 led 头灯轴。在车侧部分呢，也是大同小异，它采用的是一个 和二点五 ma 以及二点二 d 车版本一样的一个十九寸轮圈，并搭配二二五五十五 r 十九的 toopox 轮胎。我们再仔细研究过话，我们找到了一个重大的发现，来来来， 他的红头 t， 那这也意味着这台车是 ps 拥有涡轮这样引擎的， 它搭载的这具二点五零的涡轮增压引擎，在五千转可以产生两百二十七 housepower 的最大马力，风车扭力比较厉害，四百二十六的蜜豆，而且在两千转就释放出来了 这样的一个数据啊。一德系引擎来讲可能是比较保守了一点呐，但是一句日系引擎来讲就蛮厉害的了，毕竟我们知道日系品牌他们都是比较注重省油，还有耐用比较多，所以这样的一个数据啊，是有拍摄到我们那那搭配这具引擎的，同样是熟悉的六速 f 自拍变速箱，在这样的一个组合下，让这台车的零到一百加速只需要七点七秒。还有一点这个二点五 t 啊，它也是目前我国 cfi 车系里面唯一一个拥有 all your drive 全区系统的车型。 和其他同级对手一样， c s five 特步也是具备电动尾门的配置，但是它不支援脚踢，是开启，不过它还是有这个 遥控开启的操作，那打开尾门我们就可以看到它的这个尾箱容量呢是四百四十二公升， 数据上看起来啊是和同级相比的话是有点逊色，可是其实我这样子目测来看，我觉得还 ok 啊，和我之前开的第一关差不多，我甚至觉得好像有点大，大家也可以从镜头看到我已经放放了两个 henkiri 的行李，这个中型行李，然后两个我们摄影器材的这个包包，这个是耶帅特波，他也是有，旁边 也是有这个拉柄，你来一拉他的后排座椅就会倒下了。在内装部分，这个 csi 特波也就是维持啊升级之前的那一个配置了，不过他的这个内装呢，就是有 符合到 csi 当初的那个口号，也就是 one class above， 我们可以看到它的这个整体的质感呈现是很丰富的，有软塑胶啦，然后有这个很漂亮的，这个真真的侧缝线啦，以及这个呃，有点像铝制的这个饰板啊，搭配这个暗色的木纹，整体看起来就让你很有高端，很 稍微有点豪华的感觉了那呃，这个 csi table 呢，和升级版的 cs fire 这回是有导入了新的配备，像是这个彩色的抬头显示器，以及这一个和 master six， 新一代 master three 还有 csd 一样的半数码仪表盘。这个仪表盘呢，虽然是三环式的设计，可是中间其实是个荧幕来的，我只需要透过 这个多功能方向盘的这个 info 键选择，我就能显他就能显示，呃，我的这个包括我的行驶距离呀，然后我的 trip 啊， trip meter 啊，然后还有就是这个呃车道维持的这个显示等等 相当的丰富了，那还有一点就是我很喜欢这个全新的彩色显示器，他很清晰，至于能够显示的资讯呢，也蛮多的，像是时速啊，然后你在使用他内键的这个导航系统的话，他也是会通过这个彩色显示器来显示你的那个呃方向，那等等， 蛮丰富的。还有一个就是这一回这个 mzd 可耐多媒体咨询娱乐主机呢，这回原厂就导入了 apple copy 以及 android auto 手机互联功能，你只需要透过这个植物格里面的这个 usb port 呢，然后连接你的手机，你就能透过这个呃主机屏幕来 操作你的手机的呃显示，像是为啥谷歌 mama 以及 sporty five 等等功能。然后你也可以透过嘿 cv 或者是嗨谷歌来操作这一个主机。 csi 的植物空间其实相当的丰富，而像是前方这一个，你就可以放你的手机啊，你的钥匙等等，然后中间有两个蛮大的一个杯架， 这个植物格呢也是蛮深的，而且他有这个退，可以给你放一些小样的东西。以一台家庭车来说，我觉得他完全有在胜任这个角色。 在安全背部部分，身为顶级车型，那是个 cxpi table 呢，它自然是备有这个 i active sense 先进主动式安全系统了，而且它是比较完整的版本，它和那个二点二滴这版本一样，就多了 具备主动式转向的这个头灯，车道维持辅助以及车道偏离警示的功能。但是很可惜的是，我国的 c h i 全车系依旧还是没 有搭载这个 m r c c 雷达主动定速巡航。虽说玛莎的车款空间表现不好，我觉得 c x 帅在这方面就很出色了，前方是我的标准坐姿，我的身高依旧是一六八 c m。 那腿部空间表现方面呢，有两个拳头多的距离， 头部空间呢，也是有一个一个拳头多的距离，这方面我是觉得完全是足够的，可能相比同级他会稍微逊色了。那我是觉得这样是完全是够用的，而且中间这个位置哦，我现在坐过来 surprisingly， 看着这个腿部空间感觉很好，我可以把我的脚很舒服放在这边。虽然说中间是有这个中央枢纽，但没有问题， 只不过这个中间的这个椅背呢，它会比较偏硬了一点，可能坐长途下来的话啦，这个腰可能会稍微比较不舒服一点。那回到这个位置 csy 它的后座的座椅啊，是有点偏向 欧系车的那个感觉的，所以他的这个座椅是有一点点凹陷的设计，我觉得再带来一定的舒服之余啊，坐长途下来，他可以提供一个很好的支撑性，这方面是很出色的。不过我觉得最出色的地方还不是这一个，而是这一个中间的 中央扶手阁，这边呢，还有很多的这个植物阁，你可以放你的电话，可以放你的水罐， 然后这个打开啊，里面还有两个 usb 的插槽，你可以为你的手机充电，甚至是你要为你的相机充电都没有问题，因为这边可以完全安放你的这些 device， 整个很有 mospheu 的感觉，然后加上啊这整个氛围啊，我看到的地方都是皮革皮革软塑胶，皮革软塑胶，加上还有这个后座空调出风口，这个后座会是我想要做长途的一个后座。现在就让我列出 cx fit table 的优点， 前驾驶和副驾驶都备有这个电动调整功能，而且驾驶座还具有记忆功能的。内装质感很好，座椅支撑很好，驾驶姿势很 good。 三百六十度全景摄像 空间表现出色，不输同级。 那些 excite 特步的缺点又有什么呢？将 sport 的车，可惜没有排得去， 主机屏幕好像有点太小了，后座椅背不能调整，不过幸好他的这个斜度还够舒服。 ok， 我现在就在一个空旷的直落了，为的是什么呢？做零到一百的加速实测，看看这一个 turbo 版的 c x pike 到底厉不厉害。 ok， 说，我先启动 sport mod， 然后关掉转向 control three two one go。 哦，其实啊，这个加速的感觉啊，是蛮平顺的，不会有那种很猛烈的贴背感。 ok， 已经到一个一百一十了， ok， 所以除了零到一百的这个加速时册以外啦，我决定也另外再做一个四十公里的 rolling test， 就是四十公里 再加速到一个一百二十，看他的这个表现是如何加速到一个四十开始 一百一，一百二。好，现在我又回到同个地方，要进行六十到一百二十的加速。 ok， 加速 一百一百一十，一百二十， ok， 在试驾之前呢，我先说一说这个 cs fight turbo， 他的车重，他的车重为一千七百五十六公斤啊，如果我没记错的话呢，这是一千七百五十六公斤。那相比起我个人之前最喜欢我觉得表现最均衡的二点零几 ls 也是算是就是最轻的那一个 cxi 了，他的这个车重啊，差了接近两百公斤那么多，可是我现在开着这台二点五 table， 我丝毫感觉不到这个多出来的两百公斤。我反正觉得这台车开起来很轻盈很轻快的感觉，最主要原因应该就是他这个二点五 table 涡轮增压引擎的关系的。这只引擎它的最大马力是两百二十七毫斯包二，峰值扭力则是四百二十牛德米特。 四百二十这些数字是什么概念呢？我可以跟你讲 surprise 三点零，它的 talk， 它的这个扭力五百牛德米德，只差了一个八十牛德米德， 这个四百二十扭动米啊，他就在这个动力表现方面啊，在这个轻快上呢，我觉得他就贡献了很多，因为这台车子开的时候啊，只要这个转速一超过两千转啊， 那个动力的充沛的感觉啊，就源源而来，整个是很饱满的感觉。然后这一具引擎呢，虽然它是涡轮增压引擎，但是，呃，马自达的这个被称为 dynami pressure turbo 的这个涡轮技术啊 啊，加上我觉得厂家应该也是有在刻意调教了，再加上他是二点五厘豆的这个引擎，这些空白起来呢，就让这台车他的这个他整个开起来了，他的加速表现方面呢啊，我是觉得 和欧系的那些小排量涡轮相比，他整个是很平顺的，就是很柔顺的感觉， 我应该这么形容他了，这个加速感呢，在我一起步踩油过后开起来的感觉了，就好像是呃，我开着一台大 cc 的自然进气引擎，我觉得 这样的一个加速特性呢，在这辆 fm 的 suv 身上是蛮适合的，因为感觉就很舒服， 你也不会有什么动力空窗啊，还是什么之类的烦恼这样的一个特性，我觉得除了在市区驾驶走走停停很好用以外呢，除了超车很好用以外的， 你在斜拨的时候啊，你就会狠狠不信这样的一个动力表现。我觉得在这个加速过程中哦，这一台 cs fi 是所有版本里面呐， 呃，最宁静的那一个，我开之前开过二点零 na， 我也开过二点五 na 这两。这两个版本呢，你在加速的时候啊，都是需要拉，靠拉高转速来给你更多的动力，但这一个推波版不需要， 所以他的这个转速比较低，也因此整台车啊，在加速的时候啊，是比较宁静的，然后他也没有二点二滴热的那一个，他他他他 在这方面呢，柴油引擎还是稍微比较吃亏的，所以我会觉得这一个二点五 w 版本呢，它的 mvh 方面啊，以加速以开快来说的话，可能甚至你在高速巡航的时候，我觉得它的这个宁静程度应该是表现最好的一台 cs fi 版本了。 但是在悬吊的部分呢，其实原厂还是把它调教到偏向舒适这一块的，他的这个悬吊在我印象中，我觉得是 csy 里面最软的那一个， 就是最舒服的那一个，因为以往我开过的其他版本呢，我都有一个印象就是，呃，杰帅是一个比较稍微比较带来一个比较路感比较明显的车子，但是反而在这个杰帅德博上面呢 啊，在过滤税正方面也好了，在过黄线的时候都好了，让我觉得这台车看起来很舒服， 并没有那一种呃路感比较明显的感觉。当然还有另外一点就是他的操控方面的，因为这个二点五特步他是有导入这个 oudrive 全区系统。 我在这几天将开着这台车了，我可以明显感受到这台车他的那个呃抓地力还有他的寻机表现呢，是很稳当的，并没有以往我开二点五 ma 以及二点二点二 d 这版本的那一种头很重，然后推头感并没有那种推头感。 在这方面呢，我觉得二点五 tbo 这个它的配重是做到最均衡的，但是如果和我之前我最喜欢的那个二点零 glsm 比的话呢，嗯，它就稍微少了一点灵活的感觉啊，因为这台车有全驱嘛， 然后二点零 g s 前驱，他加上他的那个车重也比较轻，所以在这方面比较起来的话，二点零 g s 肯定是会是比较 灵活的。但是这个二点五德博呢，他可能少了一点好玩，但是他带给你也是更稳定的一个动态以及寻机表现。而且这个 csidobo 和所有的更新版 csi 一样，都是导入了最新的这个 gvc plus。 gvc 我们都知道他的这个原操作原理就是透过控制引擎的扭力 来维持这个车身的平衡，他的这个动态的平衡以带来一个更舒服，然后也比较没有那么多侧倾的一个呃乘坐表现。那在这一回呢， gbc plus 呢，他只是多了一个透过刹车的这个控制 来进一步控制这个动态上的平衡啊。那在这一台车身上我其实是有感受到的，我在过弯的时候，尽管因为这个刚才我说的这个悬吊过软所带来的一个侧 行，但是这个侧倾呢，并不会让我有不舒服的感觉。我坐在车里面呢，我也并不会有那个因为侧倾所带来的这个离心力而被抛来抛去的这个感觉。没有哦，整个车子啊，就是感觉很平稳，很稳定，很 steady 的感觉了。所以这个 cs 德国究竟有什么好？动力方面它绝对能够满足到性能派， 操控方面他也能够满足到像我这种对驾驶乐趣有要求的人，这这方面没问题。在舒适方面呢，他也能够满足到 车内的乘客。呃，比较吃亏的方面呢，可能就是二点五厘的。呃，在入睡方面，相比起同级可能就比较吃亏了一点， 以及在油耗表现方面，如果相比起其他小排量的对手们，他可能就会稍微比较高了一点了。我觉得如果你对油耗表现很有要求的话，然后你可能对动 力没有那么讲究的话，那你应该考虑的反正是 c f i 二点零那个版本。 csi 在我国不止车型很多，引擎的选择也很多，从二点零 n a 二点五 n a 二点二 d 热到这个最新的二点五 turbo， 一共有四 g 引擎可以选择，可以说是阵容强大。那在价格方面呢，还是从十三万七到一个十七万八的价价位了， 这个价差呢，大概在四万多零几左右，很明显就是为了要满足不同的消费者需求。那我觉得在这方面呢，马斯拉姆雷旭他就很聪明了，因为他知道现在 suv 就是天下， 今天以一个不到二十万的零级买到一台接近豪华品牌的质感，加上四百二十牛顿米的 top 是你，你会买它吗？我是小明小编，我们今天这个私下影片就到这里结束，喜欢我们的影片的话记得不要忘记按赞分享，还有最重要的就是 subscribe 我们的 channel， 我们下回再见，拜拜！哎呦，要下雨了， shit！

你知道马自达 cx 五极速能跑多快吗？这期带来马自达 cx 五二点五四驱版，我们看下百公里加速和极速能跑多快。这台马自达搭载二点五升自吸发动机，最大马力一百九十四匹，最大扭矩两百五十八牛米。下面我们先测一下百公里加速， 百公里加速八点六秒，下面我们上高速看一下结束。此视频拍摄于德国不限速高速限速模仿八十到一百二十用时六秒， 一百到两百用时三十秒， 最高车速大概两百一十多点。你认为这是急速了吗？欢迎评论区讨论。