凯旋运动模式和标准模式对比

摩托骑凯旋，生活比蜜甜。朋友们，呱呱呱看一下我们新款的小呱呱，已经到店了啊，在四 s 店上班就是好啊，有新车可以第一时间白嫖，嘿嘿。看一下外观吧。啊，车头有点小变化了啊，变得更好看，更战斗了。 然后手把镜呢，原车就自带了，不像之前还需要自己改了。然后侧翼的装饰板也有了一些小变化。呃，排气也有了一些小变化。外观整体变化不会太大，简，咱们简单看一下就好了。来看看新款仪表，还是 rs 版的，还是之前的那个仪表啊。 呃，我们先选个正常的道路模式去。加油。这个坐高货币要比之前要稍微高一点了，现在是八三六的坐高，明显感觉比之前要更高一点。但是这个坐垫 是做的比较窄的，所以身高一米七以上基本没啥问题。整体车重还是跟之前的重量差不多的，非常的轻啊。好听一下声浪哎， 这个声浪比之前明显的要低层浑厚一些了。 老款的声浪是偏高转的，偏偏高亢的那种感觉。哎呦，这里显示只能跑四十二公里了呀，油量不够了。虽然他是个英文界面，但是其实有些图表的提示，大家其实正常的都看得懂。 看一下仪表还有些什么。这里有一个转速的显示。嗯，这里是圈速计时。仪表模式 有四个模式可以选择，这个就不简单的不用看了。亮度选择啊。保养里程提示啊。这里是油耗提示啊，这小里程。 好了，话不多说，我们先骑起来直奔加油站。哇，相当的平顺呐。那是， 我们来简单的拉一下吧。哇，这个声浪太迷人了！ 哇，太爽了太爽了。我刚刚才骑了一下 t 二零过来，加油哎，这个明显比 t 二二零来的更运动了呀。骑上这个车 就有一种啊，一直想给油，一直想给油的那种感觉。我们先来加个油，油加满，谢谢。又灵盘，真的新款会帅很多。以前这个角度是死亡角度啊，现在看你不会有那么不协调了。这个脖子没那么长了。 真的，这车值得啊，虽然我是凯旋的销售员啊，哪怕，但是哪怕我不卖凯旋啊，真的，这个车都值得我们来轰一手油啊。哇，这个声浪， 原车声浪哦，兄弟们。这个声浪都不用改了。整体坐姿比之前我觉得还稍微战斗一点。我个人感觉。哈哈，比之前还稍微战斗一些。明显的人是完 前俯冲的，但是就是因为有这种感觉，像我们提速啊，压弯啊，就会更顺畅更自如。听见没？羞羞羞的， 哎，迷人。现在新款叫之前的老款，动力大了十匹，然后增加了更多的电控，像弯道牵引力控制啊，弯道 abs 等等，基本都是一个满电控，可以堪比呃公升了。 哎呦。但这个减震由于是运动车，有点偏硬，骑快了的话还是有点颠。然后这个减震前后都是全段可调的。这个车百公里提速可能就只有三秒多点点啊，三秒左右一档都是可以轻松破百的。 这是我们的私家车，而且我就不给大家拉段友了，哈哈，就简单试一下就好了。 哇，这车好轻盈啊，这样特别的灵动。这个刹车刹车是用的 m 五零 s， 然后 mcs 的一个直推上泵，所以可以看一下这个刹车手感，咱们拉到八十五减速，哎呀，我不敢捏死了，这个感觉人就要穿出去了呀， 哈哈哈，真爽。而且这个车跟之前介绍一样的，三缸车，给油你看不冲，咱们挂到低档位来挂个二档嘛， 给油，你正常给油，他不会像其他车一样那种冲的感觉哈，然后收油也没有那种特别强的，顿顿冲的那种感觉。看到没？ 我们拉快一点，再试一下。这台车的一个怠速啊，咱们直接挂到四档，用怠速骑没问题对吧？五档怠速骑没问题对吧？六档 怠速骑六档，二十多码不脱档。好吧，这台车就是这么好骑啊。本来今天上班的心情还有点闷的，这一下骑了这个小瓜瓜，一下就变得兴奋了。朋友们，接下来咱们来试一试快排吧。 嗯，凯旋的快排，朋友们试过的，你绝对会有深刻的印象。来，我们来看一下现在一档啊， 听到没有，这个一点都不蹲错。看这个车，大家可以从我视频里面看的出来，四档五档六档，一点都感觉不到，是系统在 帮你补油，哈哈，就感觉自己像练了离合，那种顺滑感觉，毫无顿挫可言。骑上这个车，屁股尽量往后移，然后由膝盖会更好夹油箱。凯旋的这个车有一贯的就是同级别油箱最好夹的车型了哈， 这样脚尖脚尖踩到脚踏，然后脚立起来，膝盖贴住油箱，这样就感觉人车合一了。看到没？然后现在是道路模式啊，我们把它调一调，一个运动模式更暴力一点。 好，我们现在用运动模式，用二档起步， 这个运动模式他是转速上来的，感觉会比套路模式来的更爽， 但是我个人感觉道路模式提速还更快一点啊，不知道是不是刚刚的错觉哈。好了，咱就简单试驾一下这么多吧，咱我也是想到啥说啥，不是啥专业的测评人哈。 好了，这台车就大概讲到这里吧，这是我们的试驾车了，那么现在也是摩博会期间哈，所以无论是重庆的车友还是远道而来的摩友们，都可以到店体验这台 rs 版的七六五。好吧，拜拜。

三缸青蛙王子，凯旋七六五怎么切换骑行模式？怎么调节前插的压缩回弹？各位集圈圈的股东们大家好，我是赛乐，那我们这期呢，就看一下凯旋七六五的使用调节，那我身边的这台呢，是 rs 版本。 先来看钥匙啊，第一个位置，点火开关可以打开关闭车辆，然后现在车把打到最左边 这个位置呢，可以锁紧龙头，然后这个屁就有意思啊，比较特别，然后站到这里屁 park 停车的时候呢，前面大灯的灯也会亮起。 第二个位置，油箱，我们打开油箱盖，然后顺时针旋转就可以打开，然后加好油，这样一摁，呃，这辆车的油箱容积 是十四点七升，注意啊，需要加九五级以上的汽油，千万不能加九二零油啊。像这种高性能高压缩的车子，然后这个后驼峰或者后座打开呢，是在主坐垫左侧，这里 逆时针，然后抬起后坐垫啊，这个后驼峰背面呢是有一些原厂给的工具在的，仪表操作呢，有那么点点附加啊，再加上他没有中文模式，所以需要一段时间适应一下。 主要是通过右手把上的 home 键和左手把上这个五项摇杆和 m 模式键来操作。左边的这个 m 键呢，可以快捷切换骑行模式，公路 运动赛道自定义雨天，然后再往下退出，然后这个是对比， 我可以选择自动啊，夜间白天保养提示，油耗里程， 转速啊，时间持续。这个是风格样式，这个仪表有四种风格可以选，然后我们再按 home 键进入更为详细的调节啊，这个是骑行模式车辆设置，看一下快排转向灯设置 t c 保养信息， 然后这个是里程设置，看一下里程一，里程二啊，这个是显示设置，里面有这个颜色啊，亮度啊，可以看到哪些内容，然后换挡转速语言和单位时间日期再退出啊，这个是 是时间啊，然后这个是回去，然后这个仪表呢还可以上下调节角度的啊，那我们接下来再来看左右两边的牛角，左边的离合牛角呢，可以通过这个调节这个开度，现在是开度越来越小了啊，右边这个刹车牛角， 刹车牛角的话一样也是通过这个调节开度，那这边还比较特殊啊，还有一个磅数的调节，十九到二十一的磅数调节。左手把这个按键呢是远近光切换按键，开机的时候默认近光，然后按一下远光，按一下 近光，然后这个 m 的话是骑行模式切换按键，转向灯开关喇叭按键，这个也是操控仪表的一个摇杆，右手把呢双闪启动按键，还有这个是 home 键。除了我们刚 刚才讲到牛角调节，这辆车比较重要的就是这个减震的调节啊，先来看前减，前减上面这边有一个压缩，还有回弹的一个调节，左右两边的一个前叉呢，是分开来调的，那注意啊，左右两根的话需要调整到一定的一样的阻力，一样的阻力， 然后预载的调节的话是在这里，所有两根都是在这个位置，也是要调到一样的程度。往后这个小金罐呢也是全可调的，上面是弹这个压缩阻尼，然后这边调预载，呃，下面这边这边是调回弹阻力， 另外呢这个车车架号比较好，主要在车头管的右侧这里。 ok， 那关于凯旋七六五 rs 的使用调节呢？就是这些信息，那我们也做了关于这辆车的检查保养说明，如果你感兴趣的话，可以继续关注我们哦。

什么凯旋七六五二 s 的加速居然是和川崎 g 九百是差不多的， 这次借来的七六五呢是二零二二年的二 s 版本，由于这个是四 s 店的试驾车，电控呢是没有办法完全关闭的，而且赛道模式呢也没有办法打开，所以最后测出的结果呢，会比完全体要慢一些，希望大家能够理解一下。 本次测试依旧按照吉安圈 ipe 的测试标准，满油箱测试，起步方式采用弹射起步， 最终测的这台开启 电控是炮的模式下的七六五二 s 零百加速时间为三点四秒，目前这个加速时间在我们这个全 vp 的排行榜中呢，是排名第四位，而他一百到两百的加速时间呢，是七点九秒 零四，加速的时间为十一点三秒零四的尾速呢，居然达到了两百公里每小时，真的是太他妈快了。 因为我之前看别人骑 z 九百测试一百到两百的加速时间，我发现七六五呢是和他差不多的。 六五二 s 采用的是 moto 二的同款发动机，最大马力为一百二十三匹，整体的动力输出特性呢，高转和低转都是在线的。确实呢，是一台非常好的发动机啊， 并且他的车重呢也贼轻，整备质量只有一百八十七公斤。如果说他的轴距能够再长点，并且关闭电控开启赛道模式，那么他的加速数据 肯定还会再好看一些，毕竟这是一台更加注重弯道驾驶的车，轴距呢是比较短的，原厂状态，非常容易翘头，实测一百时速，全油门下去啊，车头呢都是会翘起来那么一点的。 而这次的马力机测试呢？我是没有测，因为没有办法关闭电控的原因，如果他的后轮和前轮存在一定的转速差，那么电控就会介入切断动力，所以我感到非常的抱歉啊。

摩托车实测凯旋 bidy wear bober 二零二一款标准版本期测试中，我们为您揭秘凯旋 beniverbar 的真实表现。超工升级英式巡航车备受关注，测试数据将全面的展示他的加速性能、自动性能、油耗表现、操控离合性、骑行油耗程度等方面的实力加速性能。 连续进行六次全力加速测试之后，凯旋百利威尔包裹零到一百公里每小时的最佳用时为四点五八秒，双向平均最佳时间为四点七四秒，破百档位为二档。这样的加速性能相比同排量的幺二零零 cc 的印第安 侦察兵包包有近一秒的优势，略慢于未来 es 八汽车的四点五七秒，五十公里每小时最佳用时为二点零四秒，展现了十分夸张的动力曲线，加速 g 值达到了二 点八秒左右，随着车手升至二档才下降至零点六以下。先班尼威尔包包拥有着超过一百牛米的扭矩，在四千转就能爆发出全部的扭力输出，使得起步阶段动力十分强劲。动性能方面， 在测试中凯旋百尼威尔包裹表现出色，车辆稳定在一百公里每小时以上的速度后开始制动，大力重刹后车辆无明显晃动和跑偏，刹车出断柔和，后轮 abs 介入时机较晚， 不过偶尔会出现抱死现象。最短一百公里制动几率为四十三点五八米，在本次测试车型中排名中有， 然后处于第九的位置，表现处于中等水平。耗及续航里程在综合路况下进行油耗显示测试，目前班尼威尔波波的百公里综合油耗实测为四点九七升，同级别的 吉安侦察宾包本多了零点二四升。本次所有测试车型排名当中位于第十二的位置， 对于一台公升级车型来说，不到五个油的百公里油耗表现已经十分出色了。操控灵活性，凯旋班尼威尔包裹在操控灵活性方面表现不错，拥有较长的轴距，使车手可以以更加激进的油力配合手法获得更好的起步成绩。 虽然转向半径相比其他车型较大，但是在连续的中心变化、悬挂支撑性、油门线性程度与动力响应等多方面表现都是非常不错的。 与印第安的侦察兵相比，凯旋 bober 与骑手契合度更高，对动作的响应也更加直接。约好程度，在骑行约好程度测试中，凯旋 bindevirbober 的车体温度表现比较优秀，行驶时接触驾驶员的左膝裆部、 右膝和右脚踝平均温度分别为三十五点九摄氏度和停车怠速四分钟内的平均温度为三十八摄氏度，这对于一辆排量为一千二百 cc 的车型来说，这样的温度表现相当良好，具有较高的骑行舒适度。操纵感和扶车力量， 凯旋百尼威尔包裹的离合操纵感较重，捏合离合操纵杆需要的力量相当于二点一六公斤的力量。由于较为沉重的手感，在浮车测试中拉起凯旋百尼威尔包裹 需要相当于七十一点五公斤的力量，虽然数据上比本田的 c b 四百叉还要少六点五公斤，实际体验显示扶车相对较为费劲，需要很大的力气。后来看凯旋 bendivirbobo 作为一款超工升级英式巡航车，在加速性能、制动性能和油耗 表现方面都有不俗的表现。它的动力输出和加速性能略优，以同级别的印第安侦察兵 bobo 在操控灵活性方面略显遗憾，转向半径较大， 不过其另类造型出众，性能也不平庸。追求个性化和时尚风格的车手来说，凯旋白尼威尔包博确实是一个不错的选择。 想了解更多摩托车下册数据，可以点击视频左下角链接，打开懂车帝 app 查看更多下册数据。

这个八五零，这是九百八五零，座高，稍微高一些，这个九百的座座位要稍微低一些。你要是普通，那个普通话不行，咱俩就济南话，对，这个简单牛逼了，济南话，这就是显示屏开了，这，这是 这一是显示什么？这是个档位，哦，这个档位他档线非常大，这里一档一般有坡的时候，有坡度的时候可以挂到一档。对对对，对， 整个车的所有数据都是调通过这一个腰杆，明白了，明白了，对，调整数据的，对对对，就可以看车辆整个所有信息，这个 m 呢？这个 m 是骑行模式，按一下， 这样就是公路啊，运动啊，这是 off 肉的，就是越野，越野，对，然后这是雨天，对，这是四种骑行模式，这个是定速信号，定速信号，对，哦，这个是不是那个亚油啊？对，就是就是那个，比方刹车的那个液压，对 对对，这就是刹车油，这个这个压油我告诉你，我亲眼看他们换过，这个必须得换多长多长时间换一次，对，而且换有时候很麻烦，他得排里面的空气，如果排不好的话，他就 这个刹车是不管用的。这边这就是咱这个集成的一个熄火开关和一个点火开关，这是主菜点界面刹车。鲍鱼 m 五零，这个属于民用级别里边非常高的级别了，他的刹车力度很大。

如果你要买凯旋七六五二 s， 那你不得不考虑能否接受他的这些小缺点。废话不多说，上才艺 遇见了你的情绪害怕时光荣你的怕死。 哈喽，大家好，我是深情老赵，在我身边这台就是凯旋七六五 rs， 他搭载一颗直列双缸，水冷七百六十五 cc 发动机，最大马力一百三十匹，最大扭矩八十六米， 前后标配 abs、 tc 牵引力控制弯道 abs， 而且 abs 可以单独关闭五种骑行模式，电子快排、滑动离合，所有的高科技配置 他都有准备，质量一百八十九公斤，座高八二六。但是我不得不吐槽一下他的小缺点。第一点，渗油问题。很多车主反映这台车在几千公里的时候发动机会有轻微渗油的情况，但是这个应该是他的通病了吧。 第二点，发热问题。这台车不会像杜卡迪那么烫，但是他的发动机和车架的位置非常接近，还是有一点烫大腿，建议大家不要穿短裤骑，还是穿长裤骑比较好一点，不过整车的做工非常的精细，尽显英伦绅士的风范。但是它这个外观 就萝卜青菜各有所爱了，有些觉得他丑的一批，有些觉得他又帅的一批。兄弟们，你们觉得他怎么样？好了，本期节目到这里就快结束了，大家还想看我吐槽什么车型，可以在评论区留言告诉我， 关注我，买车卖车找深情老赵！兄弟们，听说新款七六五 rs 已经官方降价，现在找深海金鱼深情老赵还有更多优惠。

盘最后的非铺装越野课程，大牌君尝试了 tiger 八五零、 super 的 tiger 九百 atl， 还有 tiger 九百 rap pro 三辆车。大牌新不想背通车辆配置了，直接说感受吧。 八五零车款是入门级的， tb， 价格为十万零八千八百九十五元。坐高太友好了，一米七的人，单掌全脚掌，双脚大半个前脚掌轻松着地。别去看那些坐高数据，窄座位加软减震，坐过才知道，大多数女婿都能轻松着地。使用 雨地公路运动模式，这次都用上了，尤其一整天的中到大雨骑行，车辆相当稳健，没出过异常打滑等情况。这跟车辆设计、隐形调教、电控轮阻减震都有关联。 引擎方面，凯旋也有绝活。这车的震动从六千转速开始，出现在八千转速比较明显。动力平顺的就像 dl 二五零一样。对于驾驭来说，可能是我 骑过的重疾类 adv 最好控制的车况之一。直追飞霜虽然平顺度像 bl 二五零，但动力低。行至三缸八百五十 cc， 右手转动油门轻松可以达到一百四十至一百六十公里每小时。长途油耗为五点五至六点三个油左右，满箱油续航跑个三百五十公里没有问题。 k 二八五零的重心在中间位置，后刹的使用会非常舒服。制动效果线性，配合这个舒适的简单效果，在轻度烂路或者铺装公路， t 跟八五零就是坐着软绵绵的沙发在骑行。 这个减震也是双刃剑。减震舒适。骑行的缺点就是做动相对模糊。如果你是名操控高手，你就会觉得减震做动不够清晰，不适合各种激烈运动。虽然车款带有 spa 的名字，但如果说到铺装路面和非铺装路面的激烈运动， tiger 八五零就不太适合了。这种需求落在 tiger 九百的 rad pro 更有感觉。 而另一辆推跟九百 gt， 那就是八五零的豪华版，增加了电加热、手把等各种配置，公路旅行更舒服。滑动离合、 abs、 液晶屏幕、无需工具随时调节的风挡等等，这些都是八五零锦上添花的功能。

今天呢，我们来分享一款非常纯粹的复古风格的摩托车，来自英伦凯旋的 bitt max 啊，先说几个亮点啊，你看镀各的排气浮条的轮毂，这个仿化油器的造型， 看橡胶的避震保护套，原反光镜，所有所有的一切啊，仿佛回到了上世纪六十年代，我记得我想说的摩托车路上全是这样， 特别特别的有味道，然后再说这个亮点啊，最大的亮点，七零五的坐高，你看我身高一米八四，你看这个有多矮， 真的有腿就能骑，我觉得一米五几的小姐姐骑这个完全没有压力，并且呢，这个我老我老说是一个拖拉机把，又又宽又矮，其实是这样的，非常非常的舒服，骑行感受非常非常的好，但是跟上世纪六十年代车又不一样的地方呢，是当时的摩托车什么配置都没有，什么安全配置 没有， abs 都没有，而这车呢， abs 有吧，还有 tc 有牵引力控制系统，最大程度的保护你的安全，并且呢，定速巡航也是有的，并且可以选装加热把手，是不是骑行起来要更舒服一点了。这车有雨天和公路两种骑行模式，全车的 led 大灯， 油箱十二升，比包布料多了一点，两个座啊，前后可以带人，我觉得续航两百公里以内吧，跑山是差点意思，但是去喝咖啡一定是没问题的， 售价呢，十三五半，骑着十六万，我觉得在复古车型里啊，是一个比较贵的选择了，但是范很正啊，可以考虑一下啊，让我们谨记四子之年，慢慢骑，骑到老，我是九段。

今天试骑了一下这个凯旋的七六五 rs 啊，给我的感觉还是不错的啊，整体车的操控还有它的动力加速都是 可圈可点的，而且最大的一点让我觉得很舒爽的啊，就是他的换挡系统，这个辅助电子换挡特别的平顺，平顺到难以置信，因为我一直骑这个宝马啊，呃， 从新款的换挡电子换挡到老款的我都试过了，但是都没有开学呢。这款来的柔顺，配合上这个书画的前避震，原厂就带着这个奔波的这种直推常泵， grandow 的下泵，配合着 promow 的刹车盘后备战呢，匹配的是欧林斯啊，细节到连后卡钳都有了。是 promo， 这个就是我说的他很柔顺的电子快排系统啊，升降档都非常的平顺。 然后就是他很漂亮的这种开机动画啊，虽然开机的等待时间有点长，但是还是很好看的。 而这个车我闹了个笑话。闹了个什么笑话呢，就是无论我怎么去打火都是打不着的，哈哈哈，这个车需要捏着离合啊，这个是我孤陋寡闻，第一次遇到这种情况，所以呢，这个车子呢，我总体给他的分 分数呢大概是八十五分啊，除了它的外观我不是很喜欢，剩下所有的配置都是很 ok 的，骑下来也是很 ok 的。关注我，看更多摩托车知识。

弯里不是很好控制你的油门的，那个给的量稍微给多了，哎，窜一下，然后你就有点立起来了，就开始给你往外抛了，然后你要不给吧。感觉油门我不不太够，后边抓地力有点不太够，就很烦的一个事情。就真的控制不好这个油门。尤其这个车， 他的 sport 的模式真的很窜。你要跟城里骑没有这个那真的是跟城里的突突就骑，感觉像骑了辆杜卡迪，特别窜，要么不给人都不走，再加上他一档二档 那个引擎制动，嗯，这不是啥的，就很大。然后，嗯，城里真的骑着没有那么顺的感觉，必须拉起来转速才顺。 我觉得这个应该能很好解决这个问题。哎呦我去，全是虫子。这刚骑了一天。行，回头我一会上楼穿装备出门试一下，看看有什么不一样。

川崎 z 九百是目前市场上最好的多面手摩托车之一，凯旋的七六五 rs 也被誉为最好的重量级街车。如果你正在寻找一款刺激而且性价比不错的运动街车，这两款摩托车肯定会位居榜首。 今天我们就来看看谁是十万元级机车最强大的选手。我们将分析川崎 z 九百与凯旋七六五 s 的外观设计、引擎与动力规格、排气音调、重量、悬挂和制动系统、燃油经济性功能与价格，以了解他们的差异和哪一款更出色。这两款车哪一款性价比更高？先来看看这两款车的外观设计， 川崎 z 九百延续了整个 z 车系的风格，拥有强大的前脸和锋利的极简主义车身。当你亲眼看到 z 九百时，只需要看看暴露的钢管车架就知道了，可以感受到所有的线条都很有目的性。唯一一个真正的缺点可能是原装的后视镜位置尤其别扭。而凯旋七六五 rs 在外观上更小巧精致。它是一辆非常运 运动的摩托车，具有高品质的配件和做工，不过前大灯是一个正义点，对于有些人来说可能会有爱恨交加的感觉，而他看起来比以前的老款型号好看多了。哪一款看起来更好取决于个人偏好。每款车都有高品质的做工和独特的设计， 符合各自制造商的品牌形象。请在评论区告诉我你更喜欢哪一款。好了，接下来是引擎部分，引擎方面，这两款摩托车的动力表现都非常出色，足够在街道和高速公路上使用， 并且可以参加赛道比赛。川崎 z 九百配备了一台九百四十八 cc 的水冷直列四缸发动机，全程在九千五百转一分钟时输出一百一十七点三马力和九十五牛米的扭矩。这款发动机非常灵活，无论是在蜿蜒的小路、城市街道还是高速公路上，都能够提供非常流畅的动力输出。 尽管有些车辆在一档刚启动的时候可能会有些抽动，但这绝对不是一辆慢车。这台发动机将为您带来超级机车的性能，从零加 速到一百公里小时只需要三点一秒，并且四分之一英里的时间低于十一秒。这意味着他是一台真正的快速的机器，能让您超过道路上大多数其他移动物体。而凯旋的七六五 rs 采用一台由凯旋 model two 引擎团队开发，经过大幅升级的七百六十五 cc 水冷直列三缸发动机， 可以在一万两千转时输出一百三十马力和八十牛米的扭矩。凯旋声称这一是一辆准备好上赛道的摩托车，这一点从峰值功率主要集中在高转速上可以看出来。这些数据也意味着他可以在三点三秒内达到一百公里一小时的速度，并在大约十点八秒内完成四分之一英里的距离， 绝对是两款发动机转速更高的一款。就发动机的动力而言，川崎的发动机动力扭矩会更多一些。 在车辆前部，川崎装备了可完全调节的大火灾前减震，而后部则是一台配备了可完全调节的带气瓶的避震器。 对人体工程学而言，坐高为八百毫米，再加上直立运动座椅的旗姿，尽管这辆摩托车的整体尺寸比较小，可能会使一些较大的骑手看起来不够协调，但实际坐在上面的空间是相当充裕的。 大部分人对 z 九百的底盘和悬挂系统在于有加，认为他们提供了极好的驾驶感觉，抓地力和信心与最好的运动摩托车不相上下。 至于刹车，川崎前部配备了双半浮动三百毫米刹车盘和双对向四火灾卡钳，而后部则是二百五十毫米刹车盘和单火灾卡钳，还配备了标准的川崎牵引力控制和防抱死系统。刹车手感不错，具有足够的力量，对其大小和动力来说已经非常合适。而凯旋在这方面大幅度提升了自己的水平， 前部配备了两个三百一十毫米浮动盘，采用了 brembo m 五零四活塞镜像卡钳。而后部得是二百二十毫米刹车盘，配备了 brembo 单活塞卡钳。凯旋 rs 还配备了先进的多模式防抱死系统，牵引力控制和可调节的手柄，刹车非常出色，具有很好的手感和刹车力量。 尽管专业车手提到在赛道上，即使在最低的设置下， abs 可能都会有些干扰车辆，但无论是 c 九百还是传奇的 rs， 在性能方面表现的都非常出色，配备了高质量的部件，能应付各种不同的情况。然而，凯旋在这方面明显是赢家，拥有更高级的刹车和更高的规格，可以在赛道上击败甚至更大的摩托车。 意味着在日常骑行来说，凯旋 rs 是一辆非常敏捷且操控良好的摩托车，可以像任何运动摩托车一样在当地的山区公路上飞驰，然而也不要低估了 g 九百，他也能轻松的在弯道上穿行。接下来我们来看燃油经济性。川崎 g 九百配备了一个庞大的十七升油箱， 传奇声称综合燃油经济性达到每百公里五升油，这意味着大约可以行驶三百五十公里左右。而凯旋七六五 rs 的油箱容量略大一点，为十七点四升，但由于发动机的特性，它的燃油经济性稍差，平均百公里油耗五点五升，这意味着估计行驶里程约为三百三十公里左右，你可能需要大约在二百八十公里左右加油。 好了，接下来我们来看看其他配置。这九百上值得注意的特点包括，独特的设计风格，经过调音的排气音、全 led 灯，彩色 tft 仪表盘，配备蓝牙手机连接骑行模式、牵引力控制功率模式、 abs 滑动离合器和可调节的制动与离合器手柄。 凯旋的特点包括全彩五英寸 tft 显示屏，蓝牙连接应用程序、碳纤维排气、尾部装饰五种骑行和动力模式，双向快速换挡器，全调节悬挂系统、先进的 abs 制动系统，滑动离合器、自动取消转向灯和手把机。所以我们可以看到在这一点上，凯旋 rs 明显升 拥有更多的骑行辅助设备以及双向快速换挡器。不过所有的这些你都将花费多少钱呢？我们接下来进行最后一个也许有争议的对比价格比较。一辆全新的卡哇撒可以川崎最九百的售价为十万七千九百元，而凯旋七六五 rs 售价为十一万七千八百九十五元，所以我们可以看到在这一方面，最九百有着微弱的优势。 在性价比方面，传奇对九百表现强过七六五 rs， 他提供了一台强大的引擎，配备超级接车的性能，配置丰富，在任何方面都没有短板。而凯旋七六五 rs 是当今市场上操控最好和最有乐趣的机车之一，并且有着更多的配置性能。如果你独爱三缸发动机，凯旋是非常不错的选择。 凯旋七六五 rs 虽然是一辆出色的摩托车，在赛道和街道上都能带给人极好的感受，而坐在他旁边的 z 九百提供了很多相同的东西，并且四缸的独特声浪也更招人喜爱。对我来说，在这两款之间我会选择 z 九百，那你会选择哪一款呢？欢迎在评论区留下你的看法。

凯旋的小攀爬九百，车主呢，从嘉兴过来的，要我帮测呢，他也是想知道这台车极限动力百公里加速是不是仅能跑到五点四秒呢？九百的排量，六十五匹马力， 扭矩为八十两米，三千二百转爆发，典型的低转速发动机，车重为二百二十三公斤。骑行模式呢，分有两种，而街道模式呢，它可以关闭 tc 和 abs， 这个时候呢，转速表就显示不了了，只有开启 tc 和 abs， 雨天或者街道模式， 转速表才显示出来，看不到转速，但是可以根据速度来进行换挡。 最终这台车跑出了四点七秒的加速成绩，零到五十呢，用时一点八秒， 五十到一百呢，用时二点九秒，零到一百五，用时十一点一秒，在五楼加速盘榜中排名第五十三位。动力呢，和五百排量的车型差不多，零到四百米呢，用时十三点三秒，和忍者四百的加速成绩一样。这样一对比呢，大家就有一个概念了， 零一零二零四的加速成绩相近，但是呢，他们的发动机特性完全不一样。好，现在我拿这三台车来说一下他的发力特性嘛，低转机的凯旋九百，中转机的忍者四百，高转机的四二， 凯旋九百呢，七千五百转弹射的时候他可以跑到四点七秒，但是呢，你用两千转起步的时候，他也能跑到五点六秒左右，也就是说他的成绩受转速的影响特别小。第二台呢，是忍者四百，你一万二起步 的时候，他是四点六秒，你八千转起步的话，他这可能五秒开外了，如果你三千转起步的话，他可能就六秒左右了，所以说他的跨度是比较大的，跟他的动力特性有关的。接下来看四二这台 高转机，他一万六起步的话，他可能四点二秒，但是呢，你八级转起步的话，他可能就变到五点五了，如果你是三转起步的话，他可能就六点五秒了。越是高转的机，他动力跨度就越大， 他起步受影响的成绩也就越大，如果你转速控制的不好的话，他离这个极限值会比较远的。凯旋攀爬者九百呢，我还对他进行了两种模式下的二档四十到一百的加速测试，阶段，模式下，五十到一百用时三点五秒， 四十到一百是四点二秒。而雨天模式下呢，他的动力差距到底大不大呢？测出来的数据是五十到一百用时三点六秒，四十到一百用时四点四秒，比街道模式下分别慢了零点一和零点二。四十到一百差的多一点， 说明街道模式和雨天模式主要差距在前中段。这台车的发力呢，两千五百转他都有，在三千转的时候，你猛的加油门，会有一种被踹的感觉。 虽然他的百公里加速时间是四点七秒，但是而四点七秒的双缸机或者是四缸机，他们的加速体感差距是相当大的。 凯旋九百这台呢，拧拧油门的嘣嘣，而忍者四百呢，拧拧油门的嗡， 而是按这台呢，你拧也门就呜，拧也门呜是这样一个过程，他动力来的比较慢，他不是没有动力，等他转速上去的时候他才有动力。 高转机跟低转机它主要区别在体感上面，所以说很多人看极限成绩，但是中间的体感很多人还不是很清楚的， 虽然这台发动机是低转机，而且转大功率也不大，但是呢，夏天四驱骑行大腿内侧呢，还是有点热的，排气管的部分呢，也有一部分的热量会传递过来。 这台车的减震呢，完全就是街车的设定，前后减震的行程呢，都不长，他不像大攀爬那样偏向越野性能，而这台呢，更加亲和一些，这台坐高七九 九零，那台呢？八七零， 这台车呢，还是属于小众车型，价格呢也接近了十三万，所以大多数会选择热门的车型。