蓝图和禧玛诺变速器测评对比
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10:18查看AI文稿AI文稿四千九百九十九能买到什么样的公路车？那瑞豹给出的答案是碳价加上电变。关于这辆瑞豹的 super sport 的 二代一经发布就吸引足了骑友们的眼球，今天我们给大家带来的是蓝图电面板的详细测评，视频可能略长，我会做一个进度条，在视频下方，大家可以按需观看。 首先还是最开心的开箱，如果你像我一样从线上购买，那你的老车大概会是这样的，有一部分需要你自行去安装， 比如说车的前轮，车把，还有手电都需要自己安装，如果新手搞不定的话，直接去车店会更好一点， 所以这个过程就不给大家详细解释了，直接看一下装好之后的一个表现吧。颜值上我觉得还是非常好看的，目前虽然整车只有一个白色的涂装，但是这个漆面的质感是非常在线的，在阳光底下泛起点点珠光，有一种珍珠漆的感觉。 车架造型的下管看上去就像一台气动车一样， 虽然本车是以舒适耐力为主，但是这样的设计也给了人一些额外的惊喜，再往下看就能明显看到相比一代来说更加粗壮的武通，这样的设计想必会增加这辆车的踩踏刚性，整车的线条相比一代看起来更加的流畅了。然后坐馆方面也是升级成了一个破风的扁平坐馆。 关于外观我们就简单聊到这里，然后来张定妆照吧，虽然说我觉得这辆车还是蛮帅的，大家觉得呢？ 重点我们还是放在内在看一下这辆车的配置还有一些小细节。从价格上看呢，这辆车是两个价位，一个是六千九百九十九元喜玛诺幺零五机械大套，还有一个四千九百九十九元，更加有性价比的版本，可以在麦竞或者蓝图店面之中二选一。 那本期的视频我们的主角是蓝图地面的版本，所以说我们主要针对这个配置来说。首先还是车架，除了视频开头视觉上的变化，这辆车的几何也发生改变，各个尺码的 s t r 值会有明显的提高，从最小码的一点四六到最大码的一点五二，相对于一代来说会更加的舒适一些， 但这样看数据可能没有什么概念，如果把它和一个破风车架放在一起对比的话，就可以明显看到这辆车的车把真的是高很多，最高的增高也就意味着我们可以采取更加直立的骑行姿态，也就是说我们的腰背压力都会变小不少。这辆车的感觉给我就像在骑刮车一样，非常的舒适。 这个就是瑞豹的 super sport 二代车架的设计理念，包括它超过一千毫米的轴距以及加长的后下差，整个都是为了长途骑行的舒适度还有稳定性来考虑的。 最有意思的是，这辆车他居然可以支持到四十岁的宽胎，也就是说他宣传的移动大沙发并不是吹牛，你换一个宽胎，他是真能当刮车去骑啊。 值得注意的是呢，蓝图电变的版本啊，包括是麦金电变的版本都是一样的，他们使用的是一个分体的铝板，所以采取的也是比较传统的弯阻出现的。这种内走线的方式虽然在隐藏程度上不如一体版那么简洁，但是在实用性上还是非常不错的。 考虑到购买这辆车的新手玩家可能会多一点，所以说第一辆车买一个分体把未必不是一件好事，因为你可能要随时调整你的把力长度或者是弯把设定来符合你的骑行姿势。那么在使用分体把的情况下更换就很简单了，至少不用裁切油管对吧？ 另外呢，油管长度给的也是比较足够的，后续不管是想换一体把或者 s t s， 操作都是非常简单的。紧接着配置的众筹之中，套件的部分也是我们期待已久 等已久的蓝图。新款电变在这款锐豹 super sport 的 二代上搭载了最新的蓝图 e g r 的 后拨，与前一代的差异在于它这一代变成了一个真无线的连接方式，也就是说不再需要在座管之内夹一根电池了。目前电池是集成在了后拨之中，我们直接用 type c 线对后拨进行充电即可。 关于店面部分，我们单独后面开个板块，可能对他感兴趣的人比较多，我们先看一下传祺系统，本车呢采取的是一个五十 t 的 单盘，搭配十一杠四十二 t 十二速的飞轮，仅从吃比范围上看，如果要爬一些非常极限的坡可能是略有吃力， 但是对于绝大多数情况正常使用还是没有问题的，或者实在不行换一个小一点的版本会更加的实在一点。 刹车方面使用的是蓝图家的一体夹气，而且前后的碟片都采用了一百六十毫米的碟片，并且呢，这个夹气是原生支持的幺六零碟片，没有加上一些奇奇怪怪的转换座，整体的结构看起来非常的经典，而且质感非常不错， 同时呢官方承诺已经更换了油管还有油品，所以说之前蓝图刹车神秘漏油的这种都市传说应该在这一代可以消亡了。 轮组方面用的是瑞豹最经典的 p w 轮组，但是如果你仔细看会发现这一对轮组它和之前的不太一样。 首先就是最经典的 p w 标志被引去了，而且呢框高也从原来的二十七毫米变成了三十三毫米，虽然说外观上可能好看了一些，但是重量无疑又增加了。 配置大概就是以上这么个配置。然后本车在整车过来的时候是给你附赠了一个原厂的坐垫的，这个坐垫不像竞赛坐垫那么硬，是有很厚的海绵填充的，新手如果不想上骑行库，用一个这样的坐垫其实是没有太大问题的，缺点是不能骑太久，不然有塌陷的可能。 另外友情提醒，本车并不负重脚踏，买之前请自己备好一对。最后的最后来表扬一下这台架子的做工，大厂出的碳架还是比较有保障的， 拿到手的第一眼就感觉到他的漆面做的非常的工整，在任何需要有遮盖的地方，比如说螺纹处或者是碟刹座以及座管处没有出现任何漆面崩裂的情况。 碳纤维的内壁就不给大家看了，毕竟我也没有专业的设备，大家可以去其他的 up 主那里观望一下。最让我感到舒适的是他的碟刹座做的非常的平，而且在出厂之前就把蹭碟给调好了，我到手之后还准备调蹭碟呢，没想到把扭力打够之后，完全没有蹭碟的情况。 多的就不说了，这个缝隙表现懂的都懂。下面进入到实测环节，这辆车我也骑了好几天了，目前能想到适合它的形容词，那就俩字，蔬菜。 本身它的骑行姿势因为较高的最高已经相对比较直立了，就算你是从山地车转过来，可能也不会有太多不适，手臂还是伸的比较直的，再加上这个架子比较不错的滤震以及厚实的坐垫，有时候我真的不想穿骑行裤，就想这样便装出去溜一圈，非常的享受。 所以这辆车对于我们这样的休闲骑或者是骑游玩家来说是非常适合的。像你骑一些小长途，五十或者一百公里其实是非常舒适的，对于你的腰背都没有什么压力。 不过如果你一定要给这辆车上一上压力，踩一踩急速，其实我想说的是这个车的刚性还是蛮足的，毕竟视频看到大家有目共睹，已经看见这辆车的五通是有多么的粗壮，我感觉就像一个破风车家一样了。 另外呢，在大力战踩或者是摇车冲刺的时候，都没有出现前叉蹭碟的情况，说明前叉的刚性也是不错的，包括碟刹的安装也是到位了。总而言之，这辆车的骑行体验主打的还是一个偏舒适，如果你一定要骑快也是可以的，决定权在你。 至于这个持笔问题，五十 t 的 单盘对我个人来说可能稍微有点大，急速其实不太能用的上，换一个小点子盘能兼顾爬坡其实更好一点。 最后简单放一个刹车的画面吧。这一代的蓝图一体夹气，我个人觉得手感还是不错的，虽然前端没有那么硬，但是能够轻松做到即刹即停，刹车力还是完全 ok 的。 下面一步时间留给大家可能最想知道的蓝图新款店面的效果到底好不好用，能不能用？经过我的实测，我大胆的直接下一个结论吧，就是蓝图的新款店面已经是一个比较成熟比较好用的产品了。 关于这套电便稍微的讲解一下，它的名字叫做 e g r， 严格来说它并不是一个竞速型的公路电便，实际上它是为了历史公路车而设计的。目前最新款的 e g r， 它是把电池集成在了后部之内，直接用 type c 口进行充电，这个我真的替大家检查过了，坐馆里面没有藏电池，真的是最新一代的蓝图后播。 至于这个后波的速别，有人在关注他能不能上十三速，如果单纯的是对照后波型号以及蓝图官网上的参数来看，他是一个十到十二速的这样一个速别， 但是经过我的实测，是可以在软件里调出来十三速的速别，并且呢通过调整纤维就能上到第十三档以上 呢，是蓝图官网上两种后波的型号，可以看出来一个写的是十二，但实际上他们的参数包括重量等等都是一样的，所以我猜测实际上功能也是一样的。 那瑞豹这台车，他出场的时候是一个十二速的设置，然后他的线位螺丝呢，也限定到了这个档位上，所以说如果你不调这个机械线位的话，他是上不去十三档的，那么调节之后就非常的正常了，十三个档位都能调的上去， 正好说到蓝图店面的调试，他的调试我觉得也算是比较简单易懂的，而且支持单档微调，也就是说哪个档位不顺，你就可以在哪个档位又突然变得不准了，这种奇怪的现象。 变速的效率还有精准度上面，我觉得是不输幺零五机械的版本的。同时呢，最为恼人的这个前波也没有了，毕竟只是一个单盘的电变，所以说不管是在调试还是使用上都是非常方便的。 如果你硬要问我说希玛诺幺零五和这个比到底怎么样，也给大家展示一下，正好这里有一个幺零五的后波，其实在变速的效果上我觉得是差不多的，主要机械是有现实的反馈的，然后电变的话只是一个按钮， 考虑一些比较极端的情况，比如一下要从最小飞变到最大飞，或者反过来，如果是机械套件的情况下，就要非常鬼畜的按压波感。 而如果是电变的话，则可以通过自定义按钮连续多次变档，一个按钮直接按死，并且这个换挡的速度也可以去调节，如果开到最快的情况下，我个人觉得是不输于一般情况下你手动去变的速度的。 另外一个必须要提到的关于一个立式套件，它是有非常强大的后波的稳定性的， 非常简单粗暴的把车子提起来颠簸一下，你就会发现链条几乎不发生什么抖动，这就是因为这个后拨阻尼在发挥作用， 而如果换成一些比较传统一些的公路套件，那他的抗抖的能力其实就没有那么强了。考虑到本车是一个单盘的情况，如果链子剧烈跳动，甚至有可能从牙盘上直接脱出，所以说在这里使用一个挂车后拨还是非常合理的， 尤其是别忘了这车还支持四十 c 的 胎宽，明显是想鼓励玩家去走一些野路的。如果你有这方面的想法，直接选择蓝图这套挂车套件准没错。 最后总结下这辆车在四九九九的价位，我觉得是给了新手一个非常务实的选择礼盒，舒适的碳架加上一步到位的电变，真的让人很难再有换车的想法。后期呢，只需要再换一对比较靠谱的碳轮，就已经达到普通玩家的一个毕业配置了。那么本期视频就到这里，大家如果有问题可以在评论区提问，谢谢观看！
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00:57查看AI文稿AI文稿今天我们来讲蓝图变速如何使用，首先还是说原理，变速器分为左手变和右手变，左手变控制前面牙盘，右手变控制后面 飞轮。先来看左手边，他和喜马拉诺不同的是，里面有一个小耳朵，外面只有一个拨片可以拨得动，然后刹车在前面小拨片按一下前面摇盘变小， 大拨片按一下前面摇盘变大， 然后右手边也是一样的道理，小拨片按一下飞轮变小， 外面的大拨片往里按一下飞轮变大。你学会了吗？
01:51查看AI文稿AI文稿蓝图公路的机械套件迎来巨大更新，或许以后的入门整车你再也看不到其他奇怪的变速逻辑了。最近逛淘宝发现蓝图的公路机械套件整个变速逻辑全部变化，小耳朵彻底取消，最主要的是在比较入门的 r 五二乘九速的套件上也实现了这个变化， 简单的说就是变成了喜马诺逻辑，刹车杆和变速杆融为一体，大波杆往大飞变，小波杆往小飞变， 所以以后哪怕是入门车，可能你也见不到这种比较蹩脚的小耳朵或者是顺泰的变速误触了这次更新的命名，在老款的基础上，名字后面加了一个 pro， 从 r 五 pro 一 直做到了 r x， 并且全面开放零售，价格还是比较香的，大概都在一千元出头。 其实像今年的二六款 a d 三五零用的就已经是喜马诺逻辑的这个蓝图二乘十二速了，只不过它的商品也省，标的仍然是 r x， 它更低速，别的套件目前没有见过搭配整车发售，不过相信在下半年的整车里，应该会有更多的这样喜玛诺变速逻辑的入门车了。下面我们来看一下它的具体一些更新。手变部分除了变速逻辑，它的人体工学也发生了一些变化，手变头看起来是略微变小了一点，整个过渡的部分线条也变得更加柔和了， 并且全系列都支持手变的握距调节，对于手小或者是下把位够不到刹车的情况来说还是非常友好的。 夹气部分也是全系列都换上了全新的一体夹气，双向油路再加上散热来源片，对于一个入门套件来说还是非常良心的，前波依旧要好评，因为它的整个系列没有像喜玛诺那样搞出来等级森严的这种设定。从最低端的 r 五 pro 开始，前波就已经支持了张力的微调， 别像喜玛诺那样幺零五下，还要需要一个线管来调节。个人觉得最有性价比的是这个蓝图的 i 七 pro， 二乘十速手变前后拨再加上夹气，一共只要一千零六十元。那么大家觉得这一次的更新怎么样呢？能否在入门市场干赢喜玛诺，欢迎在评论区讨论。
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01:39查看AI文稿AI文稿新手买山地车总怕变速器踩坑，这个视频呢，我就教会你山地车变速器应该怎样挑选，像低端一点的车型，六百七百的山地车一般采用的是进口喜马诺变速或者是国产蓝图变速， 无论说你的山地车选择什么样的变速啊，大家一定要看好上面的一些字母，千万说不要买到假货。像这一款呢，就是喜马诺的 t g 五百变速，这也是咱们就是低端车上用的最多的一个变速。 这个进口新玛诺变速呢，他稍比于这个国产蓝图，他手感又稍微软一些，然后他骑行中呢，他这个各个档位他都是比较精准的，但是他就是这个速，别就只有二十一速， 但是你像蓝图 a 三的话已经是二十四速了，这款变速呢叫做 e f 三百啊，同样都是这种呢字母，然后这个也是新玛诺进口的变速器， 然后另外的话，你注意这个前波啊，还有这个后波啊，你像这一款变速呢，就是我们 troy 系列的，我们俗称的小红轮就是 t z 五百啊，全套用的都是 t z 五百，包括这种就是这种，这种叫 t y 二幺啊，和这种有什么区别呢？ 这种的飞轮就是最大飞轮啊，就是我们上面这上面都有标啊，就是这个飞轮是多少 t 到多少 t 的， 看这个位置啊，这个最大飞轮能承载就是到最大是二十八 t， 你 像这个能承载就是最大到三十四 t， 就是 你像看有些车啊，就是为啥说有的新玛诺同样采用的是 t c 五百的配件啊，或者都采用的这种小红轮，它有的可能给你做到八速了啊，有的可能说就七速 啊，就是因为它这个飞轮，比如说飞轮做小一点，它这个尺寸就是多少 t 多少 t， 它满足在这个范围内啊，这个后拨后变速都是可以用的啊，这个不用担心。
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00:19查看AI文稿AI文稿蓝图变速器好还是喜马诺变速器好呢？喜马诺的变速器套件、细节、工艺等等都是分为娱乐级和专业级，可以满足不同的需求。那蓝图变速器呢？它是在同级别中性价比比较高，可以满足一般的民间业余比赛或者一些轻度越野。
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04:11查看AI文稿AI文稿and at the direction let me try to shift every second and into the other direction and now we're just gonna press and hold the shift button let's see what happens and now to the other direction and once more and down it okay， so first of all i'm gonna try to shift every two seconds go and down now let's try to shift every second and down now let's try to press and hold the button and let's see what happens and down through this again and down nice one and now let's have a little side by side view go and down so to be honest i mean i'm not professional enough， i guess to read。
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02:27查看AI文稿AI文稿喜玛诺素莲加蓝图 t t 铁三的套件到底有什么区别？今天我们就来盘一盘。首先从蓝图开始，蓝图呢，它是半无线电变，它的按钮和沙发上都是可以变速的，但是它是通过蓝牙无线协议来变速的。为什么叫半无线电变呢？是因为 它的电池一般是放在五通或者座板里面，电池会出来两根线，一根线呢是到前波，一根线到后波， 所以它是半无线。充电口是在前波上，前波连电池充上电以后，电池有电给后波供电，撒把和按钮里面是靠纽扣电池来供电的。目前呢，它在市面上的反响是非常好的，销售量也是最高的，因为便宜，它只有四千多块钱一套，性价比非常非常高。 第二个我们来说喜马诺的电变。首先呢，喜马诺公路车的电变跟蓝图一样，但是铁山车是全有线电变， 也就是说他的按钮是有电线走在里面，沙发也是有电线，电线呢，在五通这里转换成更细的线连接电池，电池再出来两个线，一个到前波，一个到后波。所以呢，铁山车的喜玛诺电变，他是全有线电，便是靠电线来连接的， 同样的，只需要在后拨上充电，那电池就会有电，他给所有的按钮包括控制器来供电。由于喜玛诺的按钮和萨瓦没有做更低级别的，所以呢，只能用 da 的 代替，再加上比如说现在市面上比较流通最多的幺零五的牙盘，分轮链条和前后拨，这一套下来大概才一万块钱左右， 所以性价比就基本上没有了。最后我们来说一说美国苏联史莱姆他们铁山 tt 的 变速器， 首先呢，他呢是靠两个按钮来变速的，这两个按钮是无限的，同样这两个按钮是可以装在沙发上的，因为他的沙发是没有单独的变速器，他只是纯粹的油压底刹，所以想要实现在沙发上变速呢，还需要额外再加两个按钮。 速联最大的亮点呢就是它是纯无线电变，因为不管是前部也好，后部也好，他们本身都有电池，而且这个电池是可以随时取下来，可以互相通用的，用起来也比较方便。 他的价格呢也和喜玛诺相当，一整套差不多也在一万块钱左右，但是呢，他的重量比喜玛诺要略微重一点点，我认为这也是他没有喜玛诺市场占有率高的一种原因。 美国苏联日本喜玛诺的店面差不多一万，蓝图的只需要五千，你们觉得装车的时候愿意选哪一种呢？欢迎评论区里留言讨论。
313博雅
