2024款探索者100和300区别
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05:15查看AI文稿AI文稿大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期给大家介绍的是捷安特 ac 三平板公路车，记得关注我本号，请回答粉丝留言咨询。 视频中的这台 ac 三十碟刹版本售价在两千出头，目前市面与之价格相当的还有三款车型，分别是 ucc、 斯比特一美利达、探索者一百、喜得胜、极速三百。这四款车的定位都是城市通勤或者休闲旗， 那这四台车有哪些区别，谁更值得入手？本视频会从各自的配置详细为大家做一一对比介绍，感兴趣的赶紧点个赞以示鼓励。好，那我们就开始吧！ 先说车架组部分，视频中捷安特这台车是金属灰色，喜欢亮色系的可以去看其他三款车型，点击评论区的链接就可以查看。 该车车架材质是 x 六零六一系列铝合金的，采用先进管件成型与热处理焊接的制作工艺使整车达到了不错的刚性。重量比相对山地车而言，重量上也要轻上许多。车架下管中管可以安装两个水壶，架 后下插的这里可以看到车架材质等级的标识，车架管件连接处是鱼鳞纹的焊接，其他三款车型也基本都是这个焊接技术，探索者一百能平滑一些。材质上，四款车型所用的铝合金等级都是一样的，只不过在营销命名上有所差异， 比如习得胜的就叫 stu 铝合金，而美利达就是一堆字母数字。要非得说区别的话，一个是走线，一个是几何设计，几何设计的好，车手就骑得很舒适，反之则很难受。 走线上，该车刹车、变速都是半内走的设计，固定的非常紧，根本拽不动。其他三款除了 ucc、 斯比特一后刹线是外走，剩下的美丽达、喜得胜都是半内走。 这种走线好处有两个，一个就是使车架简洁，车子颜值更高，另一个就是变速刹车后期维护保养容易且费用低。下管底部这里能看到车子型号、尺码，座管调节飞快踩实。 下面看把左部分，视频中的这台 s f 三是一副小雁把，中间下凹，两边凸起，就像燕子的翅膀。而其他三款车都是一字把的设计， 面把把位相对一字把要高些，这样新手车友不用弯的太低，所以舒适度要好点。而直把设计发力更直接，重量也轻，因为他拥 料少吗？所以大家在买平板公路车的时候，根据自己的需求选择变速。直播和刹车把手使用的都是喜马诺 ses 一的，这个都是入门级的， 速别是前三后七二十一速。其他三台车就 ucc 用的是喜马诺 sl 级别的直播二十一速，喜得胜使用的是蓝图直播单盘八速，美利达是前三后八二十四速的。这么一圈下来，探索者一百速别最高，其次 ucc 杰安特， 最后喜得胜，但 ucc 的直播型号级别是最高的。刹车的话，除了探索者一百是油碟外，其他都是机械碟刹，所以说美利达在刹车这块绝对是扛把子。前插方面，视频中的这台车是高碳钢材质， ucc 斯比特一也是钢的，美利达探索者一百 老款也是钢的，但最新款的好像升级到了铝合金材质，而铝合金相比钢制前叉就要轻上许多了，不过视频中的 sf 三铜系列一和二前叉都是铝合金的，预算够的话建议选择更高版本的传动系统。上方孔中轴三片式齿盘 直属二十八、三十八、四十八 t 前波入门及喜马诺托尼系列加环安装的方式。 前波齿盘这块除了喜得胜，其他三款都是浩蒙三片式压盘，其中 ucc 和捷安特的直属是一样的，而探索者一百直属则要小。该车的后波也是喜马诺托尼系列， 而最新款探索者一百是 tony t x c， 级别上要高些。 this hip 三飞轮是七速喜马诺 tc 五百直属十四到三十四 t， 而同样是七速飞轮的 ucc 搭载的则是喜马洛 ag 二零零飞轮，但直属要小。新款探索者是八速喜马洛 ag 二零零直属十二到三十二 t， 结论就是探索者一百在传动这块完全胜出。 轮组上这几款车都是快拆花骨双层铝合金轮圈，吉安特这台车匹配的是七百乘三十八 c 的车胎，而 ucc 斯比特一是七百乘三十五 c 的，喜得胜极速三百是三十三 c 的，美利达探索者一百是三十二 c 的， 所以捷安特这台车是胎宽最大的，不过这几台车实际骑起来车胎宽窄影响并不大。最后说下 s f 三的尺码，目前官方公布的共有三个尺码，可以覆盖一百六十到一百 八十五厘米的身高范围，有需要的根据自身条件选择即可。好了，本期视频到这里就结束了，感谢大家的收看，我们下期见！
2680公路车和山地车
04:39查看AI文稿AI文稿各位铁子们中午好，美利达的探索者平板公路车系列终于迎来了新的改款，二零二四款， 那么前两天呢，咱们看了一下二零二四款的探索者一百，今天咱们开箱了一台探索者三百，那么探索者三百的改动相比较于探索者一百还是比较大的，咱们来看一下改动了哪些？ 涂装略有改动，当然这不是最主要的，主要的还是看一下啊，这个是直播 choose， 那么把原先的西马诺 m 两千这个变速套件，三乘九二十七速，现在整个曲柄盘片，前波飞轮链条，后波直波， 所以现在探索者三百二十四款把整套传动都升级成了喜马诺最新款的 qs 系统，然后呢，这个飞轮最大三十六 t， 然后呢，前面是双盘的，看一下西马诺 q 四的曲柄，那么感觉这个刚性可能会好一些，那么 q 四系统包括这个链条仔细看一下，可能看不太清，也是西马诺的。 那么 q s 系统最大的卖点是什么呢？就是说官方宣传你用到整一套的 q s， 那么它的使用寿命上会延长很多，呃，价 格跟老款几乎持平，有的地方涨了一百到两百块。 那么从原先的三盘现在变成 q 双盘，那么现在单盘和双盘也是一个大的一个趋势，三盘系统逐渐在背 替代掉，淘汰掉，因为三盘重，并且有很多的重复持币， 增加操作的反手度。这个直播也做的比较小， 小的一个显示窗，然后他的左边都是使用按压式的换挡刹车，车架组 还有轮组花鼓，跟原先的探索者三百还有这个坐垫都是一模一样的，所以他这次从探索者三百开始铺开了西马诺 quece， 探索者一百仍然是原先的那个入门的系统， 那么接下来可能会在两千五百元以上的平板啊，山地啊上面大范围的铺开西马诺新款的 q 四系统，比如说新的公爵六百 等等。那吉安特其实也已经在这么做了，但是他并不会全面的把原先的 dury 啊这些全部替换掉，那毕竟这还有一个过程，那么 q 系统它能不能达到我们像官方所说的那样， 他的寿命更长，更耐用，那这个还是需要车友们去长期的使用的， 因为一般情况下链条的寿命，一些比较级别低的链条可能也就三千公里左右。那么这个飞轮链条咱们看看车友们有没有长期使用的，看看它的寿命到底怎么样。 那不管怎么样，我在调试的过程中发现他的换挡，他的练造确实他换挡更丝滑了，他的练造更轻了。 我记忆比较深刻的就是美丽达探索者 x 那套喜马诺 r 三千的那个练造，我感觉 当然包括探索者三百原先的那个链造可能稍微要比这个大一点，这是我直观的感受。 ok， 这就是这台探索者三百二零二四款，我们目前 灰色、白色还有一个比较嫩绿的那个颜色比较显眼，比较骚气，大家可以感兴趣的可以去关注一下。
774老铁帮-汪星人
01:49查看AI文稿AI文稿多加五六百，探索一百到底买不买？这个问题甚是让人纠结，探索八零和探索者一百同样来自平马公路最基础款的两款车，大家有着相同的外观尺寸以及车架材料和前叉材料，所以很多小伙伴在入手的时候真的有一丝小纠结和小困惑，那么我们今天就来看一下探索一百和探索八零到底怎么选不出错，我们最后说答案。 首先第一两款车相同的是车架尺寸，车架材料以及前插材料都标配使用了九玉的培林花果，同样提供三面尺的设计，最大尺盘四十二尺，相似度是非常之高，那么不同点主要来自于两方面。首先第一是刹车系统，探索者一百提供了 mp 两百的油压刹车， 那么探索八零只是用到了一款无标的线拉碟刹，油压刹车无论从我们的刹车的手感还是制动效果要远远由于线拉碟刹，那么线拉碟刹的手感会偏硬，有明显的线组，包括后期要不断的去调整你的刹车间隙，否则我们的刹车的行程会越来越长，那么这点油压刹车很好的去规避 掉了这两个问题。那么第二点，传动系统，探索者一百提供的是前三后八二十四段的变速系统，而且采用咖啡式的结构，最小尺数提供到了十二只，那么探索者八零是旋飞式的结构，最小尺只能做到十四只，所以说在相同踏平输出的前提下， 探索者一百有着更高的骑行速度。所以我们最后的结论是，如果你只是作为同频代步使用，没有任何的骑行娱乐，探索者八零完全够用，但是你要接受刹车手感偏硬，包括后期要不断调整间隙这样的小工作。 那如果你有一定的这种休闲娱乐的需求，建议大家还是多花一点钱上到探索者一百，因为这样话，无论通勤代步还是作为一个中断度的骑行娱乐，都是没有任何问题。 或者说对我个人而言，我会去选择探头一百，虽然可能目前我没有这种骑行娱乐的需求，但是几百的价差对于我来讲不是那么的敏感。 反过来讲，现在正值阳春三月，春暖花开，谁说你不会去做一个这种休闲骑行呢？所以各位小伙伴，探索一百和探索是八零到底怎么选？做出你的选择吧！
1024石家庄市裕华区乐道单车馆
01:27
00:46查看AI文稿AI文稿来提车了，本来是准备买个入门级的探索者一百，过来，看了之后又觉得三百双盘比一百简洁很多，结果老板又推荐说五零零最具性价比， 阿西吧主打一个听券。那就提个探索者五百试骑几圈体验一下。感觉好像也骑不出来什么差别。老板说了，骑久了差别就明显了，新手小白一时半会也骑不明白，就这样吧， 拿下了探索者五百。反正这个涂装我是比较喜欢的，比白色好看很多。轻了你就要去勾，把这个档位勾重一点。往下坡的时候是轻是吧？对，就你感觉是空转。对对，空转他就是因为档位太轻了。那我就是把它勾到小小盘上，小飞。
643卢欢鱼
01:09查看AI文稿AI文稿新款的探索者一百跟老款相比的话，他的涂装做了比较大的区别改动， 这个浅灰色的涂装非常漂亮。其次的话，前插由之前的高碳钢前插升级为铝合金的前插 把套，从之前的橡胶把套升级为了海绵把套，配置的话也是没变的。喜马诺的油压刹车， 喜马诺的八速子宫前三后八二十四速。细节，这个车架的焊接， 喜马诺的飞轮，喜马诺的后宫，喜马诺的前宫后门的铝合金方孔压盘。
441湘潭美利达 ｜ 信念单车
