苏伊士运河和巴拿马运河哪个更牛
我们从地图来看一下，苏威士运河和巴拿马运河到底谁更重要。他们都是国际重要的运河，也都是世界大洲的分界线。 苏西施运河是亚非两大洲的分界线。运河连接了地中海和红海，沟通了大西洋和印度洋。没有他，船只从地中海到印度洋就得绕道非洲的好旺角，还从苏轼运河通过，航程可以缩短八千到一万千米以上，极大的提升了效率。 巴拿马运河是北美洲和南美洲的飞机线，沟通了太平洋和大西洋。运河的开通是太平洋和大西洋间的航程，比之前绕到麦德伦海峡缩短 五千到一万三千七百五十七千米，成为国际海上运输的捷径。没有他，从美国西部太平洋沿岸的洛杉矶到 东部大西洋沿岸的纽约，就得到南美洲最南端绕一个大圈。就重要性而言，苏卫士运河可能更高一点。 西欧和东亚是世界经济的中心，西欧经济发展所需要的石油很大一部分就来自波斯湾，从波斯湾运用到欧洲就得通过苏伊士运河。亚欧的贸易很大程度上也要经过这里。 埃巴纳马运河由于被借用的嘉通湖平均水位高出大兴二十六米，运河建为船闸式，地理条件以及对船只对位的限制，都会对运河的重要性产生影响。
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01:16查看AI文稿AI文稿巴拿马运河最宽的地方有三百零四米，最窄的地方也有一百五十二米。运河不长，全长八十一点三公里。要知道我们的京杭大运河就有一千八百多公里，长度是他的二十多倍。但在如今世界的影响力上，无疑巴拿马运河更胜一筹。 巴拿马运河的位置十分的重要，如果没有他的存在，往来的货船就只能绕到南美洲最南端的合恩角，这不仅大大增加了运输的成本，还增加了航运风险。 他知道河人脚被称为海洋的坟场，那里中年强风不断，波涛汹涌过去，是世界上海况最恶劣的航道之一。 随着巴拿马运河的开通，才逐渐改变了这一局面。而掌握运河经营权的巴拿马及国际地位也随长船高。巴拿马本是个小国，国土面积仅有七点五万平方公里， 和我国的宁夏省差不多大。巴拿马南部是太平洋，北部是加勒比海，整体外观就像一个字母 s。 人口虽然四百多万，国家小，人口少，但靠着这条运河，巴拿马实现了发家致富，就连美国每年也得向他交不少的过路费。 可以说，巴拿马掌握了世界航道的命脉。历史上的巴拿马是西班牙的殖民地，开挖运河的设想最早是西班牙人提出来的。
9727在地球上画个圈
08:23查看AI文稿AI文稿八月三十一号，这里是大家所熟悉的苏伊士运河，那我们这次是从北向南过河，大家都知道世界上有两大著名的人工运河，苏伊士和巴拿马，一个是连接红海和地中海，一个是连接大西洋和太平洋。 我们从他的地理位置和战略意义上来说呢，这两条运河都是极其重要的交通枢纽，而且这两条运河都是非常有名气的， 但是从船员的眼里看起来呢，这个苏伊士运河的名气要明显大于巴拿马运河。但是令人非常遗憾的是呢，这个所谓的名气也不是什么好名声，我们从他的绰号万宝路运河就能看得出来，就足以证明这一点，尤其是前几年这个长磁轮堵在 那里，造成了世界经济的巨大影响。你能说这次事故和饮水源的素质一点关系都没有吗？所以说呢，更是让这条河的名声雪上加霜。那么两者同样是运河，为什么区别就这么大呢？我想主要还是人为因素造成的吧。 万宝路运河，这个真不白给，我首先声明啊，这个绰号万宝路运河，这不是我起的啊，这事不赖我。当然我们也不能说是具体哪个人给起的，反正大家都这么叫，如果非得要认真起来，咱们追究一下的话，我只能说是他自己给他自己起的。 所谓的万宝路运河什么意思呢？它的含义直接见之所贿，虽然说这个贿赂只是小到了几条烟而已，但是确实影响到了饮水源和船方之间的合作。我所经 经历的苏式韵和饮水源绝大部分都是重规重居，也会拿盐，但也只是在他临下船之前提出这个要求，只有极个别的害群之马才头胎百出的。 关于这一小撮人的斑斑劣迹，我并不想多举例子，因为实在上不了台面。 但当我看到他们所谓的套路得逞，并且为此而洋洋得意，然后威风凛凛的知识船员为他们服务的时候，当我看到这些人把脸面放在地板上摩擦，就为了多要一条烟，就为了多占一点便宜的时候，我不由得想起了那句歌词， 勾烂从来半高雅，自古公公好威名。有很多朋友在评论区留言提 问，说，你们这样的大船一共有多少人在上面工作呢？那这个问题确实也被问的次数不少了，今天咱们就这个问题就做一个回答。这个啊，具体得看什么类型的船， 客轮上的船员就是比较多，尤其是那种豪华游轮，你加在一起可能有好几百名船员，另外科考船上边人也多，七七八八加在一起几十口子了。 可是对于普通的货轮来说呢，一般二三十人也就足够了。实际上，无论是哪一种船，在船人数的上下线都是有明文规定的。这个就涉及到一张非常重要的传播证书，叫最低配员证书， 这个证书会针对本船有列名的个职级人数规定。咱们举个例子吧，就用我船来举例子，这个证书规定， 至少船长一人，大富一人，驾驶员一人，技能水手三人，普通水手两人，轮机长一人，大管轮一人，轮机员一人，机工三人。 哎，这就是他的规定，我们来数一下啊，用多少呢？一二三四五，一共是十四个人， 但是这里边呢，他有一个备注，如果船舶的机舱是无人值守的，就 ums 这种就是无人机舱了，那么轮机员和机工就可以省去了。有了这个条件之后，我们再来算一下， 刚才算了，一共是十四人啊，那我们省去一个轮机员，再省去三名机工，一共剩多少呢？剩十个人对吧？不对哎，十个人是 不对的，那有朋友说，你这个十四减四不就等于十吗？因为算数都不会了。不是算数不会，他为什么不对呢？那是因为啊，你没有把这张最低配元证书看仔细，因为他上面有写，我们看其中有两条啊。 第一个，根据 mlc， 就是国际海事劳工公约的规定，载运一百人或一百人以上的从事国际航行的传播，应配有一名有资质的医生， 这是第一点。所以说为什么我们船上货轮上一般都没有医生呢？他没有超过一百人啊，客轮上为什么要有医生呢？因为他超过了一百人，这就是医生的这个规定。 那还有一点，载有十人或十人以上的船舶，应配有一名全职厨师。哎，那么刚才我船省去了四名机舱人员制 之后，所剩多少呢？十人对吧？这个时候还必须要加一个人，谁呢？就是小安。哎，当然了，阿正，皇叔也都可以啊，总之吧，得再加一名厨师。我船应该最少配备为十一人，就不能再少了，这个就是下线， 那么上线呢？你不可能无限制的往上加人吧，根本也没地方住啊。那这个就得换一张证书来看了。 我们打开证书资料夹，拿出一张证书叫传播安全设备证书，然后往后翻， 他有一个附属的证书，叫做安全设备记录，也叫 form e。 这里边有一句话，能提供安全救生设备的人员总数。这什么意思呢？就是对你这条船来说，你的救生设备这 一块所能承载人数是多少是有规定的。一般货轮呢，都是三十人，我船也是三十人，也就说本轮出海人数上限不得超过三十人。哎，这就是上限。 一般来说，这个人数上限就是船上单个救生艇所能承载的人数。有的船他是左右两旋各有一个救生艇，比如我们船就是左边右边都有。 有的船呢，他是自由落体式的，是在船尾那种自由下滑自落式的救生艇。但是无论是哪一种，每个救生艇他所能承载的额定人数就是你船上所能承载的人数上限。这个当然也包括了随船的其他人员。 你比如说我船在北海航行，大家都知道啊，有个饮水员乔大爷，他是一直在船的，要跟我们很久 二十几天，那此时的他就属于船上的配员之一了，也就是说，他不但跟着我们吃，跟着我们喝，船上的安全设备他也在享受。那再举一个例子，比如说公司委派了一名或者数名主管来随船，因为有公务要办理吗？ 啊，比如从新加坡要一直跟到欧洲，那么在此期间，虽然他们的身份并不属于船员编制，但是此时在船的总人数仍然不能超过刚才所说的那个上线。 同理，货轮上如果搭载乘客的话，也不能超过能上线。那以上所说就是船舶在出海航行期间，而船在港口的停留期间会是怎样的呢？他是不包括在这种限制之内的，因为船舶靠好码头之后，即被视为码头的附属设施，或者延展的设施 是属于码头的一部分，所以说呢，并不受此约束。所以我们会经常看到船在港的停靠期间呢，会有很多人上下船，你比如说维修的技师， 各种检验机构，比如 psc 的检察官，传播的代理，那还有码头工人，物料备品、伙食的供应商等等，他们都可以随时上下船，并且在船上是可以做停留，而船房此时并不考虑救生设备的上限。 说到这里呢，我相信关于朋友的这个问题已经基本回答清楚了，那咱们这次过苏伊士运河也接近了尾声，大家如果有想知道的问题，尽管在评论区提问。 那好吧，这期咱们就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再聊。
3829李船长笔记
09:52查看AI文稿AI文稿你知道吗，只要巴拿马发生一场短暂的干旱，就可能导致巴拿马运河停止运营。巴拿马运河可以说是在土木工程界的一个奇迹，他运用的巧妙的设计，将来往船只抬升二十米的高度，让船只可以安全通过。美国人为了巴拿马运河这个项目 创造出了许多让人难以置信的机器。首先你要知道巴拿马运河这个项目有什么意义，为什么如此重要？在巴拿马运河项目之前，大西洋和太平洋是不相连的一条沟河，纵横的山脉横跟在大西洋与太平洋之间，阻断了两者的联系。 这使得想要从大西洋到达太平洋，需要完完整整的绕一圈，这段航线长达两万公里，这个过程会耗费大量的时间，但如果将横跟在大西洋和太平洋之间的山脉打通，传 船只从中通过，就能省下大量的时间，节省下大量的人力物力。而实现这种想法的最佳地点就在巴拿马，巴拿马共和国在中美洲的巴拿马地下上，东连哥伦比亚南滨太平洋西街哥斯达黎加北林加勒比海国土城 s 型连接 北美洲和南美洲，独特的地理位置造就了崎岖的地形。要打通这片区域，最简单的解决方案就是将这片区域打通，让两边的海水涌入并连接起来，这样船只就可以顺利通过了。 说起来容易，做起来那是难如登天。法国人在一八九二年就尝试过这个方案，为此也付出了惨痛的代价。山体滑坡、暴雨和疾病让法国人见识到了什么叫做残酷。法国人整整在这上面花了八年的时间， 造成近两万两千人的死亡，结果灰溜溜的跑了，放弃了这个计划，最终该项目被美国人接手了。有了法国人的前车之鉴，美国人不再延续开山这种愚蠢的想法，而是想出了一个绝妙的点子，只需要将巨大的山体开凿开，制造出一片相对平整的土地， 再用海水将其淹没过去，就能贯通两个大洋了。更重要的点在于，美国人又想出了一个点子，使得整个项目只需要填充一部分的海水， 而不会让海水淹没整个巴拿马。他们想出的点子是将船只的高度抬升到这个新的水平面上，就能够使船只轻松通过巴拿马。那他们究竟是如何做到的呢？将一艘重型船只抬高到新的水位上了，其实原理很简单，如果一个物体漂浮在水面上，只要增 加水位，该物体就能够被提升。要实现这个理论，就需要在巴拿马运河入口处安装三个闸门，假设当第一个闸门打开时，船只进入两个闸门之间的区域后，关闭第一个闸门，并打开其中的阀门， 第二个枪式的水就被释放到第一个枪式内，船就可以毫不费力的被抬升。一旦到达相同的水位，就打开第二个闸门，船只进入第二个舱式，接着再关闭第二个阀门， 再次进行同样的操作，直指船只进入到被升高的水上平台，船只就可以继续行情。到达运河末端后，再次进行排水放水的操作，船只就顺利的离开巴拿马运河了。 这简直就是天才的想法，船只的这种上升和下降是一种完全基于重力的方法，这种操作根本就不需要外部能量。 但如果有细心的观众就会发现，这其中还存在一点小问题，当第一艘船进入运河时，让相邻的两个水位处于同一水位时，指导船只进入运河当中。第一个仓室内的水位会高于海平面，为了让其余船只进入其中，这些多余的水 就会被排放到海洋当中。由于起初的水是来自开凿的人工湖，加通湖中每通过一艘船，就会让加通湖失去一部分水。如果不解决这个问题，加通湖就会完全干涸，那整个巴拿马运河也将停止运营， 项目也就失败了。但幸运的是，情况并非如此。架通湖是由查格拉斯河供水，而这个查格拉斯河的水来自巴拿马当地的降雨。只要雨水充足，每艘船过境时出现的水损失就很容易得到补充。但在 二零一九年，巴拿马运河的干旱吓坏了所有人。巴拿马的水位由于干旱变得过低，一些货船被迫限制了货物的数量，以确保货物的安全。所以巴拿马一旦出现干旱，就只能等到降雨量充足， 湖水补充完毕后才能继续运行。现在方案已经有了，让我们看一下美国人最初是如何解决用湖水淹没巴拿马运河这个区域的。首先必须在查格拉斯河的水流上建造一座大坝，湖水会在大坝区域内积聚，渐渐形成一个湖泊。 新形成的湖泊被称为佳通湖，是世界上最大的人造湖之一，只需要控制大坝的高度就可以让水淹没整片区域，但事实情况并没有那么简单，如果将这一整片区域全部淹没，那么无法控制的洪水将淹没整个 巴拿马。所以美国的工程师决定在水量达到淹没三分之二，周围土地只剩下一小部分没被淹没时，清除这个十五公里长的未淹没区域，形成一条河道连接大坝和海洋。为此 美国的工程师制造出了许多钢铁怪物，用于开凿山体连接海洋。 其中的大工程是比赛洛斯制造的蒸汽铲。可就是这样的钢铁举手，在连同整个巴拿马运河这件事上，足足干废了七十台，并且还对一些大型岩石 丝毫不起作用。所以最简单粗暴的方法就是用炸药。在挖掘的这项工作中，平均每个月都得消耗八十万只炸药。炸药可以毫不费力的将大块岩石 炸碎，然后就可以使用蒸汽铲毫不费力的清除碎石，就这么一勺就可以装起两吨重的碎石。这台巨大的机器及动力源全部来自尾部的蒸汽机。这台蒸汽机控制机器的方式 在当时是令人难以置信的创新方式。链轮结构，工程师们用绕有绳索的安全座来转动机械臂，机械臂上装有两个巨大的齿轮， 使得铲斗可以前后移动。在铲斗准备倾倒时，操作员只需拉动发锁，就可以将铲斗内部的东西倾倒卸载机上，卸载机就会拉着这些泥土碎块前往垃圾场，每天都有成千上百吨的泥土碎块被运出， 但这些垃圾要用人工清理的话，就是从卸载机上推下去都得把人干废了。于是工程师们又想出了一个好点子，他们在 卸载机上装一个梯形的小配件，当卸载机到达垃圾场就会发动这个机器，当他运作时，就会将车上的垃圾通通推下去。那这些清理出来的垃圾，当下一辆卸载机运着垃圾过来时，就直接往上继续倒吗？当然不是。美国人为此特意发明了另一种机器， 泥土洒布机。在这个机器的两侧装有两片钢印，可以伸展出十一到十三英尺。他可以毫不费力的推开泥土并将其压平从 的。工程师们在将轨道转移到新的平台的表面上去。为了更容易移动轨道，他们还发明了一种叫轨道移位器的机， 该机器有一个由极车驱动的小型起重机，工人们将轨道与机器相连接之后，机器就会将轨道从地面上开启。你可能很疑惑，钢铁打造的轨道是如何 做到这样弯曲的，因为他们制作轨道时用了一种特殊的柔性材料，这样轨道就很容易的被移到了另一侧。有了这个机器就不需要拆卸和重组轨道，就可以移动部分轨道。这种方法大约可以减少五百名工人的辛勤劳作，估计为美国政府 节省了数百万美元的开支。现在来看看美国人是如何在坚硬的山脉上打开一道口子的。美国人只是将不平整较大的山体清除，这笔法国人想要挖通山体， 整整节约了三分之二的工作量。清理完山体，接下来就是打通干伯亚堤坝。美国人采用了一种非常时尚的方法解决了这个问题。一九一三年，美国总统伍德罗威尔逊坐在白宫里按下了按钮，向六千公里外的巴拿马干伯亚堤坝下埋藏的的七千公 炸药发送信号。经过了四秒钟的信号传播之后，巨大的火花和爆炸过后，干伯亚迪吧留下了六十英尺的间隙。加通湖的水立即灌入其中，大西洋和太平洋第一次被灌通了。这不仅是美国人的骄傲，乃至全世界的人民都值得庆祝的历史时刻。 better call saul！ 当货船来到巴拿马运河时，必须关闭螺旋桨，停在原地。运河内会使出两艘拖船，拖着货船移动。这个过程不允许船舶自行开船通过闸门。之所以这么做，是为了观察船舶 能否完美通过闸门，再由另外的船从侧面推动船只，使其与运河的闸门对齐。运河工作人员将船舶拴在 在饲料被称为骡子的电力机车上，在闸墙两侧有两条高压铁轨，他们在这上面行驶，小心翼翼的引导船舶，使其不会撞到闸门墙壁上，通过水街爬升操作。当船只通过运河 打库莱布拉切口后，还能欣赏到巴拿马修理的风景。一旦船只到达切口末端，就会使用反向步骤下降。以上就是本期的全部内容，如果你喜欢本期视频，别忘了点赞关注，让我们下期再见！
10.9万物鉴长鸣
02:37查看AI文稿AI文稿这是世界上最贵的收费站，也是世界上最重要的航运要道，同时它也被誉为世界七大工程奇迹之一的世界桥梁。虽然有这么多名头，但收起费来丝毫不含糊，你能想象到通过一次需要多少钱吗？一艘搭载五千名乘客的游轮通过一次，所有费用加起来竟然缴纳了八十九万美元， 约合人民币五百六十九万元。而传播平均过一次的费用差不多在人民币一百零五万左右。不过收费这么贵，传播依然要排队通过， 他就是巴拿马运河，位于中美洲国家巴拿马，连接大西洋和太平洋，横穿巴拿马地下。巴拿马运河在一九一四年开始正式通航，属于水闸市运河， 从太平洋海岸线到大西洋海岸线长度约为六十五千米，最宽处有三百零四米，而最窄处也有一百五十二米，它是世界上最重要的航运要道。巴拿马运河 的开凿历程注定是一段非常不平凡的历史。早在十六世纪，西班牙就有开凿运河的想法。在一八八三年二月，一家法国公司经过数年的准备，正式开始开凿建设运河。由于运河的建设者照搬苏伊式运河的成功经验，妄图全盘复制，对巴拿马这里的地形和气候等等估计严重不足。 正式开工时候，他们才发现根本不是那么回事。这里潮湿闷热，交通非常不便，丛林密布，疾病蔓延，大批的工人和技术人员倒在这里。开凿巴拿马运河，劳民伤财，不管是人员损失还是经济都经历了严重的困难。直到一八八九年五月， 修建运河的公司山穷水尽，宣告破产，整个工程被迫停工，此时已经花费了超过两亿美元，有数万人长眠于此。虽然运河的建设方做出了很多努力，但进展甚微。直到一九零四年， 美国接手工程，经过十年的修建，终于完工。从运河开凿开始，围绕对巴拿马运河管理权的争夺就一直没有停止，最终巴拿马收回运河主权。巴拿马运河连接了太平洋和大西亚，从美国东海岸到西海岸，走巴拿马运河， 李绕行南美洲，竟然缩短了一点四八万公里，虽然很便利，但收费却非常昂贵。据相关资料显示，平均每通过一艘传播要缴纳约一百零五万元。曾经一艘搭载有五千名乘客的游轮，通过者 缴纳了八十九万美元。不过对于绝大部分的传播来说，交这个钱可比绕行南美洲所花费的时间和成本划算多了， 所以基本无时无刻都有传播在这里排队。据相关资料显示，巴拿马运河在二零一六年进行过改良和拓宽，每年能通过近两万艘大中小型轮船，而他们的货物加起来用一吨来算，丝毫不夸张。巴拿马运河每年赚取数百亿。
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02:37查看AI文稿AI文稿全球最繁忙的运河之一巴拿马运河直接打通了太平洋和大西洋，它靠的是多级水闸方式来运送船只过闸。 就这两扇看似普通的大闸门，他却运用了许多黑科技在里面。等看完他的工作原理后，你不得不佩服当时的设计者，简直是个天才。这就是全才发明家达芬奇在百年前设计出来的叫衔接锁闸门，把它运用在运河中，堪称完美。 开始的简单的水闸门都是像这样，开闸时需要启动机来钓，不仅费时费力，而且效率还慢。而达芬奇设置这种衔接锁闸门， 左右各一扇，门中间衔接处是 v 字形，这是他打开时的状态。他关闭时不再需要人工推动，水向下流动时会迫使闸门自动关 关闭。别小看就这一个 v 字形设置，却解决了普通闸门因水压大无法做到完美逆风的大难题。注意看，水位刚开始上涨时，两扇闸门中间肯定会有水流渗出来，但随着水位不断高升，水流推力作用在两扇闸门上的挤压力也会增加， 最后迫使两扇门中间的 v 型衔接处密封性达到完美状态。在如此巨大的水流挤压下，两扇门要怎么打开呢？比如这样在两扇门安装一条平衡梁，利用杠杆原理，找来几个大汉是否能推动？ 结果很悲催，别说几个大汉，就是几十个大汉都不一定推的动，那怎么解决呢？解铃还须系铃人，既然是水压迫使门不能打开，那就把压力卸掉，在木门底下开两线虹口，当两边水位处于一条水位线 上时，这时的木门就没了压力，只需一名大汉就可推动打开闸门，就这样运河上的船就很容易通过闸门。当要关上时，由于闸门是完全打开状态，他与河流处于垂直一条直线上，是不会自动关闭的。这时需有人给他一点初始动力，推动一下， 使闸门开的挡水流的小角度，这样他就会在被水流推力下自动关上。这只是设计之初时的操作原理。实际中的巴拿马运河作为全球最繁忙的河流之一，单单这两扇升级后的大闸门就重达七百三十吨， 不可能再用人力推动。刚开始在闸门两边安装了齿轮电机驱动，现在直接被液压取代了。 巴拿马运河作为全球最繁忙的两大运河之一，船只通行的方式，它是利用阶梯式层层上升与下降，通过涨水后放水方式让船只通过，类似我们中国的三峡大坝也是如此。
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05:00查看AI文稿AI文稿苏一顺运河为什么这么狭窄，为什么不挖宽一点？是工程太难了还是钱不够？为什么说苏一顺运河挖的越宽可能会越亏钱？ 大家好，我是阿健。最近啊，苏伊士运河被堵了，成为全球的大新闻，不仅堵住了四百多条商船，还堵住了要前往伊朗的美军航母，一艘船造成这么大的影响，这也暴露出啊苏伊士运河低下的容错率以及通行率。 那么作为世界上最重要的交通要道之一啊，四一顺运河为什么这么狭窄，挖宽一点？ 其实啊，相对于中美洲的巴拿马运河而言，苏伊顺运河的扩建难度应该说是非常的低，甚至啊，可以说是非常适合大规模的扩建，毕竟啊巴拉马运河要面对的是山脉 和高水位的湖泊，以及啊多级船闸等挑战。而后者，苏一试运河呢，只需要在一片平坦的沙漠上挖一条足够宽的河道就行了，宽度呢，可以轻松拓展到两公里，可以做到双向四船道，甚至八船道都没有问题。 苏一顺运河啊，如此重要，其实啊，历史上也在不断的扩建，不断的挖宽挖深，从一八六九年最初的六十一米到九十一米宽，八米深，到现在的二百八十米到三百四十五米宽，二十二点五米深，最大的通航能力啊，达到了二十一万吨级别的货船， 可见苏伊顺银河的通行能力呢，在不断的提高。之所以啊会最近会出现堵船的情况，原因在于啊扩建的规模和工程技术啊，跟不上国际贸易扩大的速度。简单来说就是 埃及政府无力大规模扩建苏伊士运河，埃及呢，作为一个发展中国家，在各方面是比较落后的，一九七九年以前啊，一直在和以色列打仗。一九七九年之后啊，人口飞速增长到了一个亿，吃饭的人增加了很多啊，但是经济却没有什么起色， 百分之五十的粮食啊，都需要进口也。所以呢，政府也拿不出足够的钱来扩建苏伊士运河，靠着搜苏伊士运河的过路费啊，埃及每年能够入账将近六十亿美元，这看着是很多的一笔钱，但是对于埃及来说，只不过是两三个月的贸易逆差而已， 相抵消之下，其实国家根本剩不上多少钱。因此啊，尽管埃及明知道扩建苏伊税运河，让更大的船，更多的船通行，或能够收到更多的过路费，但是呢， 就是拿不出足够的钱来扩建，只能勉强维持现状。如今啊，苏伊士运河每年能通航一点八万艘大货船，但是随着经济的发展，全球贸易的规模越来越大，货船的通行量激增，苏伊士运河啊，已经越来越跟不上快速增长的贸易需求了。 既然埃及没有技术和钱啊来扩建苏伊士运河，那么作为一个事关全球贸易的大型工程，为什么不能引进外国资本来帮忙扩建呢？ 因为苏一顺运河对于埃及而言，不仅是一条运河这么简单，而是整个国家独立自主以及政权合法性的象征。要知道，现在的埃及政府本身就不是很稳定，如果谁敢开口把外国资本引入苏一顺运河，就会给国内反对派利用和攻击县政府的借 从而为反对派上台啊，赢得合法性。因此，埃及政府必须要坚持自己扩建，所以税运核禁止外国资本插手。 那为什么埃及对于独立自主这么敏感呢？这是因为历史上孙顺和的主权就被西方列强抢过来，抢过去，成为他们大国战略布局的棋子，跟生活在埃及这片土地上的主人啊，没有半点关系。 虽然埃及从一九五六年就把苏伊顺运河的主权给收归国有了，但是手里一直没有足够的资金和资源来把苏伊顺运河扩建。 另一方面呢，很多外资啊，也并不是很愿意去帮埃及扩建苏伊书运河，因为埃及政府一直以来都不很稳定，随时啊，可能会发生政变，一旦发生了政变啊，很可能会赖掉外资的资金和股份。再加上埃及和以色列呢，也 一直在苏伊士运河附近啊，搞军事对抗，所以整个的环境呢，都不适合外资引入。 既然不能靠外资，那埃及就只能每年挤出几十个亿，小修小补，一点点慢慢扩建。然而这几十个亿都是靠发债券换来的，所以外界普遍认为埃及至少需要几十年以后才能收回成本。 如果扩建规模还要持续扩大的话，那回本的周期会更长，万一中途又发生政变，扩建的工程被中断了，搞不好就要亏大了。所以啊，近些年来，埃及在扩建苏伊士运河这件事情上越来越消极。 如果埃及无力去解决苏伊税和扩建的问题啊，那以后出现堵船的情况可能会越来越多，甚至会让埃及连过路费都没得收，让埃及的经济更加雪上加霜。
538涨涨建识
07:24查看AI文稿AI文稿苏伊士运河日进斗金，为什么埃及旁边的国家不开造一条运河收取过路费呢？ 苏伊士运河是世界上最知名的运河之一，它连接了红海和地中海，沟通了印度洋和大西洋， 使得船只不必再绕道非洲的好望角，节省了大量的航程，成为世界上最繁忙的运河之一。当然，作为地位如此重要的一条运河，它的通行费自然也不菲。 据悉，苏伊士运河的通行费在每吨货物七到十二美元之间，一艘五万吨级的货船通行费就在五十万美元左右。二零二二年， 苏伊士运河营收约八十亿美元，货物通过量约十四亿吨，通行船只共两万三千八百艘，平均每艘船只的通行费约三十三点六万美元。 而埃及二零二二年的 gdp 总额约为四千三百亿美元，运河收入占了 gdp 总额的百分之一点八。那么，收入如此丰厚的一条运河，周边国家就没有眼红的吗？他们为何不开凿一条新运河，与苏伊士运河竞争，从而收取过路费呢？ 从地理地形上来看，埃及的邻国以色列是最有条件开凿这条运河的。以色列位于西奈半岛东侧，面积约一点五万平方公里， 南部为干旱的内盖夫沙漠，中部和北部为高地和山脉，西部为平原，东部边缘为约旦和谷地和阿拉瓦谷地，这两个谷地的中间是世界陆地的最低点。死海在以色列国土的南端，连接着亚卡巴湾，这个海湾是红海的一条分支， 往南连通红海。之所以说以色列是最适合开凿第二条红海至地中海运河的关键就在这里，亚卡巴文阿拉瓦谷地死海约旦河。这条裂谷是东非大裂谷的北部分支， 如果把这条裂谷凿成运河，那么从死海到地中海就仅仅剩下了八十公里的距离。一旦再将这条死海至地中海运河打通， 这条新的红海至地中海运河就全线贯通了。总体上，这条运河可分成两部分，一条是从红海到死海的红死运河，一条是从地中海到死海的地死运河。 红死运河是最容易打通的，它本身就是裂谷的一部分，地势非常低，海拔在负三百米到正两百米之间，地势也比较平坦， 凿穿一条运河工程量相对不大。实际上，为了拯救日益萎缩的死海，以色列、约旦和巴特斯坦一直在规划这条红死运河，希望将红海的海水引入死海工程曾经一度要开工， 据说有中国企业中标了这条运河，但最终因为生态环境问题又搁浅了。但如果死海未来真的面临死亡的话，那么相信运河工程迟早还是要动工的。 另一条就是连接地中海和死海的地死运河，直线长度八十到一百公里，实际方案在两百公里左右。 其实在上个世纪六十年代到八十年代，以色列和美国早就规划过这条运河。在中东战争期间，埃及对以色列关闭了运河，禁止以色列船只通过。以美两国就想通过 打通一条地中海到死海运河，之后再连接死海与红海。当然，方案一出，就遭到阿拉伯世界的强烈反对。一九八一年， 联合国大会投票制止了这一行动。地死运河方案之一是从死海南端的小湖将运河引出，穿过内盖覆沙漠，最终从袈裟地带进入地中海。运河建成之后，不但可以为死海补充足够的水源，而且由于死海海面低于海平面四百多米， 还可以用高成落差来发电，缓解以色列的用电紧张问题。但死海的西岸是一片高原山地， 工程量相当巨大。据说美国曾经计划用核弹来炸出这条河道，但估计得使用五百多颗。当然，还有一条工程量较小的方案。从地图上看， 在以色列的加利利山地和巴德斯坦的萨马利亚山地之间，有一条平坦的谷地，一直到地中海延安，这就是耶斯列谷。耶斯列谷的海拔只有几十米，这样在平原上开凿一条运河就容易得多，剩下的只需要再将约旦合谷疏通加宽即可。 但这条运河最大的弊端是会污染约旦河水。约旦作为中东最重要的水源之一，一旦被海水污染，本就缺水的八以地区将雪上加霜。而且运河通过的地区是珍贵的平原地带， 是以色列的农业区，占用大量的土地也是以色列无法承受的。因此，这条线路虽然平坦且容易动工，但势必是阻力最大的。因此，从各个角度考虑，穿越内盖夫沙漠的历史运河应 该是最好的选择。地死运河和红死运河一旦打通，第二条地中海至红海运河将出事，与苏伊士运河形成有利的竞争。以色列不但将彻底解决战时苏伊士运河的撤肘， 还可以坐收丰厚的过路费，一举两得，但这条运河注定是难产的，线路的施工难度倒是其次，关键是中东地区复杂的政治形势，一旦施工，极有可能诱发又一次中东战争， 造成更为复杂的地区态势。那么，除了以色列之外，还有哪个国家有开通运河的条件呢？从地图上看，从地中海到印度洋之间，除了红海之外，还有波斯湾，地中海和波斯湾之间有没有开通运河的可能呢？凑巧的是，在地中海和波斯湾之间， 就是著名的两河流域，两条大河右发拉底河和底格里斯河贯穿全境，最后注入波斯湾。特别是右发拉底河上游地区，距离地中海只有两百公里。如果打通地中海和右发拉底河， 那么新的运河不就贯通了吗？看起来似乎简单，但实际上施工的难度是难以想象的。首先，右发拉底河和地中海之间遍布山地，只有叙利亚和黎巴嫩交界的一个缺口，要打穿这些高原山地，工程量是天亮。 其次，约法拉底河的水量无法支撑航运需求，中东地区本就降水稀少，河水蒸发严重，到了下游水量骤减，根本无法满足大规模航运所需的水量。再一次，即便打通了整条运河， 由于运河全长达一千五百公里，途中又必然设置众多的船闸，通行一次所耗费的时间成本是巨大的。因此，无论从哪个方面看，在苏伊士运河面前，地中海至波斯湾运河毫无竞争力。 其实要想真的重新开凿一条运河倒不是不可能，只是从成本方面考虑，很难划得来。 虽然每年八十亿美元的营收看起来很诱人，但一个和平稳定的发展环境才是最重要的。中东本就是火药桶，再开一条运河就好比又点燃了一根隐信。一个和平稳定的环境所带来的收益，远非一条苏伊士运河能够比拟。
7333地球霞客
01:18查看AI文稿AI文稿那现在呢，我们船正在过巴拿马运河，八十万美金的过河费已经准备好。呃，来到这里顺便给大家讲一下巴拿马运河为什么如此重要。在太平洋和大西洋之间隔着一个家通湖，而这个湖就在这个山上面， 也就是说，船想从太平洋进入大西洋，就必须翻过这座山，否则就要绕过一个南美洲。那巴拿马运河的原理呢？就像一个大的联通器，船舶进入一级船闸后，向水平面里，向水池里面灌水， 使水平面与二级船闸相平行时，船即可平稳的开到二级。船长啊，重复同样的操作，船也就爬上了加通湖。下山呢，也是同样的原理，在水池里面 抽水即可。设计的非常巧妙，最早建造巴拿马运河是按照平面式水道打造，就像苏伊式运河那样，但最终都以失败的形式告终。 本身太平洋和大西洋就有高度差，即便开通了也不利于传播的安全。同行啊，有兴趣的老铁可以研究一下现代世界七大工程奇迹啊。看后期的双击评论，感谢支持！
3702@航海阿刚
02:30查看AI文稿AI文稿全长仅二百七十六公里，位于北美的尼加拉瓜大运河工程为何连中国也建不成？尼加拉瓜大运河工程虽然名气不高，但是作为我国企业城建的大型海外工程项目，意义却非常的巨大。 尼加拉瓜大运河项目位于全球重要的战略要冲巴拿马运河的一侧，说到这啊，相信大家也就明白了，这条新运河的意义就是可以在很大程度上减轻各国对于巴拿马运河的依赖。 由于按照施工计划，尼加拉瓜运河最终要比巴拿马运河宽近百米，运量将会是巴拿马运河的两到三倍。所以尼加拉瓜运河一旦建成，将会对北美地区的地源格局以及每周的贸易往来产生非常重大的影响，太平洋与大西洋的沟 将会变得更加的顺畅，这是一件意义非常大的工程，很多贸易大国对此呢也都非常的支持，所以就该工程的可行性而言还是非常高的。 首先从地理条件上来讲，尼加拉瓜运河的修建有着先天的地理优势，与苏伊士运河这样的绝佳地理药冲不同，巴拿马运河被替代的概率可不低。因为北美南部墨西哥以下狭长地理阻隔带拥有多个可以修建运河的天然河道， 尼加拉瓜运河就是其中最为著名的一条。具体的路线是首先修建一条人工运河，连接尼家拉瓜境内的圣湖、安河、尼加拉瓜湖，然后再凿通里瓦斯地下，接住天然的水道，就可以实现两大洋的连接。由于整条运河中有将近一半的 路线是由圣湖、安河、尼加拉瓜湖连接的，所以将会节省很大一部分人力物力。 其次，尼加拉瓜本国也非常期待修建一条这样举世瞩目的大运河，这样不仅可以极大的提升尼加拉瓜的国际地位，成为一个类似新加坡、埃及、巴拿马这样的左右逢源的国家。 其次，也可以在很大程度上提升尼加拉瓜的经济实力。目前尼加拉瓜的年 gdp 仅有一百二十一亿美元左右，要知道巴拿马每年可以通过巴拿马运河创造二十亿美元左右的收益， 一旦尼加拉瓜建成了运量更大的河道，即使能分一半的货运量过来，也能获得十亿美元左右的收入。这对比 gdp 仅有一百亿元左右的尼加拉瓜来说，已经是非常具有诱惑力的了。
8123环寰地球
04:00查看AI文稿AI文稿大家好，我们今天来聊一下运河的问题。呃，我们都知道呢，京杭运河是世界上最长的一条运河啊，我们在出入地里里面呢，除了京杭运河以外，我们还介绍了一条叫巴拿马运河，另外还有一条呢，就是孙氏运河。那我们今天呢就聊一下 岁数运河的问题。与斑马运河不同的是呢，催水运河里边是没有船闸的，那我们知道金黄运河里边也有很多船长，那这种船闸呢，就增加了 他的这个通行的这个费用啊。那为什么说最适应海平面不需要创业呢？因为它两端的这个海平面是一致的，那北边的这个地中海和南边的红海，它的海平面是一致的。 所以说呢，他这个就不需要修那么多的船长。那但是呢，尽管如此，那同行的通行的费用也是相当惊人的。我们就拿一条五千个集装箱的船 真相的通行费用来讲，那么他通过一次呢，就需要三十万美元。那可能我们很很关心，如果说不经过废水银河，那这个钱能不能节省下来呢？或者说而绕非洲南湾好旺角能够多花多少钱呢？那有人算了一下，那是以我们中国 到欧洲的这个航线来讲，如果要绕到非洲南段的话，这个距离上呢要远了五千多公里。呃，但是燃油费大约需要多少呢？也差不多就是三十万。哎。所以说这个 id 人呢，还是很精明的，看一下，反正是你都花一样的钱，你就不如走到这里，那跟我这里有两个好处，第一呢，你能够省下八千， 那你过去呢，你这个时间点坚持下来，是不是就具有更高效的这么一个特长？另外，你拔萃的这个船员的工资是不是也很高啊？哎，所以说呢，这个 ig 的随时运河呢，就成为了这个 我在一个重要的经济支柱。你像二零一九年，那这条运河对埃及贡献了接近六十亿美元的一个收入。那当然说，但大家知道埃及呢，除了运河以外，它还有它的长绒棉啊，它的石油啊啊， 他的旅游，都对这个国家呃贡献度很大。那但是说埃及人修这个运河，其实最早的事不是现在的这个南北下的，而是人家这些流传东西的一个通道。他们的目的呢，就是将尼罗河连接红海。 而且呢，这个前前后后做了好多次，哎，中间呢，废弃过，又重新再修。那我们现在在这个图上，那仍然能够看到。那我们发现这个地方呢，他有一个 绿洲带，那我们发现这个绿洲呢，它这个水来到哪来？就是通过运河把尼洛河的水引到这里，进行了灌溉，发展灌溉农业。 与现在的这个通话能力相比较。那么这个随时运河最早的时候是法国人来修的，他们呢用了十一年的时间啊，雇用了当地的埃及的劳工啊，把它修成了。然后呢，他们就取得了这条运河的经营权。那你时间不长呢，后来他经营不下去了，然后他就转手 给了英国啊，英国最重要和在外国人的手机呢啊，长达一百多年。那后来埃及人们呢，经过不懈的努力呢，把它收归国有。那现在呢？埃及呢，把这个随时运河的深度和宽度都加宽了，那随时运河在一开始的时候，他的 深度呢，只有八米深，那宽度呢，只有二十二米，经常发生船只搁浅的这种事故。那现在呢，他水深呢，达到了二十四米，然后他的宽度呢，接近三百米，那最大呢，可以通行二十多万吨的船只啊，你就像最先进的航空母舰，也是可以 照样通行的，是没有问题的啊。所以说 a g 人们呢，现在呢，正在努力的加快速食欲和沿岸地区的经济发展，他们也准备去花一个经济贷。那我估计可能是学的我们中国的这种 先进的经验，因为没看到中国发展速度还是特别快的。那我们也有很多的，什么长江经济带啊啊，什么环渤海岸经济带等等，对吧。呃，大家说一条具有千年历史的运河， 应该说有很多的故事，那我只是拿了几分钟给大家了解一下，说的不好的地方呢，欢迎大家在下面留言。好了，我们今天视频呢就到这里，谢谢大家。
93王老师地理课堂
02:42查看AI文稿AI文稿在上世纪一九零四年那个科技落后的年代，美国人是运用什么机械开挖出巴拿马运河的？这边是大西洋，这边是太平洋，巴拿马运河在这个位置，如果没有这条运河，船只想要通往两边，需要绕一个大弯，多走很多路程。 先来了解一下还没有开挖之前的巴拿马山脉，它原始就有一条河流从山谷流下来，经过弯弯曲曲的峡谷，水从缺口这个位置流向大西洋这边。如果整座山谷全部挖开，以当时的科技水平显然办不到。美国人就想到一个办法，在缺口这地方修个大坝，把水堵起来， 让水位高涨，形成一个湖泊，这样船只可以在湖面通行，然后通向太平洋。这边有十五公里的山谷，高出湖面太多了，水是没办法淹过的，只能把高的部分挖低于这个湖面的水位，然后再连接太平洋交界这位置，修个大坝， 把水堵起来就行了。为什么要修大坝，而不是直接打通？稍后会给你们合理的解释。这就是一九零四年用来开挖巴拿马运河的机械，蒸汽机、挖掘机、蒸汽机起重机、蒸汽机推土机、蒸汽机自卸车。所有机械都是在铁轨上运行， 那他们又是如何配合工作的呢？首先他们用钻孔机埋下炸药，然后用挖掘机装车，据说当时他们一共投入了七十部这样的蒸汽机轨道挖掘机。当时的挖掘机需要两个驾驶员配合操作。从视频中可以看出，挖机的所有动作都是靠链条与齿轮配合驱动， 虽然机械笨重，动作很慢，但相比于人力而言，效率高太多了。然后自卸车把泥土运至填埋场。当然，当时所谓的自卸车是没有翻斗能力的，靠的是这个倾斜三角推板连接一条拉力杆往前拉，车上的泥土自然被驱逐到 路边，然后蒸汽式推土机上场。当然，在那个年代也不可能有液压装置驱动，基本都是靠链条与齿轮配合，把泥土推向两边。这是轨道移位起重机，主要是配合工人铺设轨道移位用的。 有了这装置，轨道铺设起来效率要高很多。这边是大西洋，那边是太平洋，他们要开挖的只是这个十五公里的高山脉而已。而且他们并不需要挖的比两边的海洋水位低，只要低于山上蓄起来的大坝湖面即可。 然后传知识，利用多级水闸的排水与蓄水方式上升与下降。详细过程在前面那个视频有讲解。 回到前面的问题，为什么他们当时不把整条运河挖低于海平面，这样就可以直接打通两大洋，而非要用多级水闸来运行船只？因为整条运河全长八十二公里，最宽处三百多米，最窄处也有一百五十七米。 而运河湖面与两大洋高度落差有二十六米。想要直接打通两大洋，整条八十二公里的运河整体要降低二十六米，显然以当时的科技水平是办不到的。
3.1万鹰眼科普
01:55查看AI文稿AI文稿羊和海的区别羊就是离陆地稍微远一点的，然后呢，比较大的就叫羊。 海呢，就是离陆地很近的，这个黄海，渤海对吧？那都是离陆地近的就叫海，离陆地远的，并且比较大的就叫羊。这是印度羊。嗯，这边是大西洋，对不对？对，那这两个 大西洋到印度洋，如果是从南边过来，很简单，对吧？是大海上。嗯，那如果呢，我从这的大西洋想到这的印度洋。嗯，那么过去是根本过不来的。也就是说我们的苏伊式运河，它是连接 印度洋和大西洋的。比如我从印度，印度有茶。我想呢，送到英国怎么办？我只能走海运，因为过去没有飞机啊，海运到这里，而且飞机也太贵了啊。看，一直走到这， 看到了吗？得绕这么大一圈。但是聪明的人类就在啊，一八六九年左右，在这里就修建了苏伊式运河。这个一通了，你从这直接就过来了。大家可以看到这里是什么？羊君君，这里是太平洋，这里什么羊？大西洋 过去。如果啊，我想海运，我想把东西从西雅图送到纽约，因为过去路运很不方便，比如一四几一年，一五几一年，没有火车啊，那怎么办？你看啊，他要走海运西雅图啊。然后呢，这个纽约在这啊，怎么办？看啊，这船当当当当看到了吗？ 哎，你在地图上，很快，你走着走好，看到了吗？绕这个啊，来到这里看到吗？来到了这个纽约，华盛顿，非常的不方便。后来人们就发现了，巴拿马这里其实可以打一个运 河的，于是呢，就把这里修通了。运河就是指人工修建的水路，就叫运河，修通了以后就简单了，从这过来了。看到了吗？为什么要修建运河？所以大家一听呢就明白了啊。
861王芳的书房
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02:05查看AI文稿AI文稿嗨，各位家人们，今天我们来到了世界文化遗产京杭大运河苏州段的宝代桥点。唐朝诗人皮日修有诗云 近道隋王为此何，至今？千里赖通波。若无水电龙舟事，予以论功不嫌多。大家提到京杭大运河呀，都会想到隋阳地阳广。但是您知道吗？ 京杭大运河始凿于公元前四百八十六年，距今已经有两千五百多年的历史了，完成于隋代， 繁荣于唐宋，取职于元代，疏通于明清。他是从北京的通州区出发，经天津、河北、山东、江苏，到达了这 浙江的杭州余杭区，路过四省两市，并贯穿海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长一千七百九十七千米， 是世界上开凿时间最早也是最长的一条人工运河。在二零一四年六月二十二号被联合国教科文组织列入世界文化遗产名录，也是我们中国的第四十六个世界文化遗产。 我现在所在的是京杭大运河与乌松江的交汇之处的宝代桥之上。那我们看一下这个方向到达哪里的呢？我们老话说啊，一江春水向东流，一直往东边就可以到达东海。到达东海的路上要经过一个城市， 就是魔都上海了。所以大家有没有听过一句话呀，人家说上海姑娘美不美，都是喝了俺们苏州人的洗脚水，原因就在这了。看没看到这个船，三四个小时就可以把您带到上海去了。那我们第二个方向往这边看， 这个是到达哪里的呢？京杭大运河的终点，往前面六七个小时就可以到达了另外一个天堂城市杭州了。
2426苏州贾导游
