麒麟电池ctp3.0和2.0对比
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02:36查看AI文稿AI文稿麒麟电池为什么不被看好？麒麟电池优缺点分析二零二二年六月二十三日，宁德时代发布了新的动力电池产品 ctp 三点零麒麟电池，为此很多人为之称赞，但也有部分人质疑其技术的先进性以及是否能够真正实现量产。 那么麒麟电池为什么不被看好？易麒麟电池警示结构调整宁德时代作为动力电池大哥， 自然被赋予了更大期待。麒麟电池不是在新材料上的创新让粉丝失望了，目前固态电池技术还不成熟，通过结构化创新来提高动力电池性能不失为一条稳妥且有效的方式。 麒麟电池在 ctp 一点零无模组结构的基础上，将横纵梁、水冷板与隔热电三个独立的设计，集成为多功能弹性夹层，又通 通过对结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块，重新分布共同电池包底部空间，进一步提升了电池包的体积利用率。相比 ctp 一点零的百分之五十五，麒麟电池百分之七十二的体积利用率有了很大的提升空间。二、能量密度提升不明显 体积利用率上，相比四六八零电池的百分之六十三，刀片电池的百分之六十，麒麟电池明显占优势。麒麟电池磷酸铁铝系统能量密度一百六十瓦时每千克，相比比亚迪的第一代刀片电池一百四十 wh gg， 能量密度 提升了百分之十四。不过刀片电池是二零二零年已实现量产上市，而麒麟电池的量产时间则是二零二三年，而这两年刀片电池也有在逐步提升行业预计二零二五年刀片电 齿能量密度将超一百八十瓦时每千克。二零二二年，比亚迪也推出了自己的 ctb 电池技术，可将纯电车型体积利用率提升到百分之六十六。且麒麟电池是否能够实现刀片电池同样低的成本，目前来说是一个悬念。如此看来，宁德时代很难依靠麒麟电池 在磷酸铁锂电池赛道上压制比亚迪的刀片电池。不过，麒麟电池三元膏涅，能量密度二百五十五瓦时每千克，电池包的电量相比四六八零电池系统提升百分之十三，两者均属于三元膏涅。 按照如此高的能量密度来看，应该均为 n m c 八幺幺。明德时代装车的 n m c 八幺幺型 电池能量密度已达一百八十四 w u v 是 mac g g。 因此，麒麟电池能量密度的提升还是比较明显的。当然，动力电池是不能为能量密度论，需要综合考虑成本、安全性、寿命、带低温性能等。
134人脸门禁，闸机一体机厂家
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05:02查看AI文稿AI文稿这个电池我总结三个词，侧面、水冷、倒立电芯。还有一点就是悬念。大家好，我是小飞哥，欢迎来到旅行频道，最近您的时代发布了今年的重磅产品麒麟电池，我以为和之前那里的电池巧克力换电一样，会是一个十五分钟左右的发布会，结果只有三分钟的视频，我还以为是一个预告片呢， 后来就没有后来了，这个视频的信息密度真的很高，我前前后后反反复复，一针一针看了很多遍，现在我给大家好好掰扯一下这几点。如果我要说麒麟电池最大的特色，我觉得首先就是这块冷却板。 麒麟电池的电芯不是刀片，不是圆珠，还是传统的方壳，这也是林德时代的优势。普通电池的冷却板是放在电池的底部的，每块电芯只能分到这么大的面积去冷却，在用的过程中，最下面的地方肯定会先发热，如果电芯太热了，那就只能降低充 放电的功率，电动车的性能也就会下降。如果把冷却板放到电芯的侧面，每块电芯最大的这个面前后都能冷却，就是视频里所说的四倍冷却，那冷却的效率就会高很多。 我们之前讲过充放电倍率 c 这个概念，电动汽车的电池一百度电已经不算小了吧，如果以后要追求四百千瓦的快充速度，那就是四个 c。 而决定充放电倍率最关键的因素就是冷却，所以我们看到结果就是麒麟电池能够支持十分钟快充到百分之八十，算一算差不多就是四个 c。 其实侧面冷却并不是什么黑科技，特斯拉的援助电芯一直用的就是侧面冷却，但方格电芯的冷却板为什么没有人这么用过呢？主要是电芯这个东西啊，用的时间长了他是会膨胀的，你有可能会看到电脑或者手机用的时间长了可能会鼓起来。电动汽车上的电池也是一个道理，传统的某种设计都要考虑电芯的盆， 既要约束又不能压的太紧，否则会影响电检业的顺畅流动。有很多全新的模组设计，会用一些弹性的材料来补偿电芯的膨胀率。麒麟电池的冷却板就负责了这个任务。 仔细来看这一针，我觉得麒麟电池的冷却板和这个毫不起眼的瓦伦纸板有点像。在这个方向就是电芯发生膨胀的方向，这样的冷却板可以提供一定的弹性，确保电芯的寿命， 而这个方向就是扭转 xo 转动的方向，可以提供一定的扭转缸度。刀片电池是用电信来当结构键，七零电池或许是用冷却板当结构键。哎， 有点殊途同归的感觉啊。我查了一下网上的资料，您的时代有一个类似的冷却版的专利，我把链接放在了下面，有兴趣的可以自取，但是别忘记点个赞哦。然后就是电芯的布局，传统的历史模组，电芯就是这样，直直的摆好 第一个，排排坐吃火锅。上周名爵发布会上公布了魔方电池的躺式电芯布局，就是把电芯像这个样子躺下来，而麒麟电池是直接把电芯倒立过来。 传统历史电芯上面是有八四八的，就是高低压连接线，排烟通道下面就是冷却板，所以在这个高度方向利用率并不高，这个挤到中间的地方都浪费了。而电池的高度方向太高，电池太厚，车里的空间就会被影响。 很多电动车后面搞过什么天幕玻璃，其实就是因为后排被电池垫高了，得让乘客脑袋有地方放啊。而如果把电池做薄，这个电芯内部有效的囤放电化学能量的地方就会变低，就好比房子要是面积太小，而楼梯和电梯的面积不变，得房率就会变得很低。 魔方电池的解决方案是电芯躺下来，躺下来有躺下来的特点，我们下期好好聊一聊。而麒麟电池的做法是 把电芯倒立过来，冷却板已经挪到了侧面，从这一针我们可以看到，很有可能在下壳体上预加工了统一的高压连接延禧通道的结构，把电芯的这个位置充分的利用起来，这个高度的空间的确寸土逼真。麒麟电池这么做，结果也很明显提升了百分之六的可用能量空间。 三分钟的视频信息密度再高，还是留下了很多悬念。电池的科技基础是电化学，比如开图聊到了更先进的化学体系，视频里并没有具体的描述，是更安全，能让密度更高，还是有更好的成本竞争力呢？ 最终宣传麒麟电池实现了二百五十五瓦石每千克的系统能量密度，这的确是一个非常夸张的数值，但我们更希望了解这是给予什么电话选体系做到的。还有电池最重要的几个参数，能量覆盖范围是几度电到几度电，具体的尺寸 是多少？高度和长度是否可以调节高压连接和热失控排气全部集中在一个很小的范围，热失控的管理水平能否做到非常稳定？这些最关键的数据都有待解答。 好了，这次赢得时代只给了三分钟的视频，聊到这里我已经尽力了，感谢收看本期节目。这次麒麟电池对标的目标非常明显，到处都和四六八零，再对比，这四六八零到底好不好？躺式 ctp 的魔方电池和麒麟电池有啥意同？点个关注，我们下期会推出一系列视频，好好聊聊。 之前我们聊了特斯拉创业机创业产线的视频，这次我们又见到了类似的视角，这的确给我们提供了全新的世界感受以后类似的视频说不定会越来越多。 如果你觉得本期内容对你有一点点的价值，欢迎点赞、收藏、转发！旅行频道最硬核的新能源科普，我们下期再见！拜拜！
1465绿芯频道ECC
07:55查看AI文稿AI文稿麒麟电池号电芯，他没有把防爆阀装在上面，而是放在底下，所以这个孔正好是对着下面这个圆孔的。大家好， 我是车之音专门做拆解的刘师傅，从业已经五年了，专门做一线的拆解工作，大到整车电磁包拆解， 小到细碎零部件的拆件，怎么装上去的，我们就怎么把它拿下来，我们秉承的宗旨呢就是来啥拆啥，拆到不能拆为止，拆到客户满意为止。 我想也是，通过刘师傅的介绍，大家也是对我们车之音大概有所了解了，我们真的是一个专门做拆解的拆解工作室，整车的拆解，小到零件的拆解，全部把它拆掉。那我们面前的这个大家 是什么呢？可以从名牌上看到，他是来自于吉克零零九的麒麟电池包，就是传说中的宁德时代三点零的超长续航版电池包。 这个电池包也是我们刘师傅一手干下来的，他是从吉克零零九的车上一路拆解到现在，看到是基本上是 能拆的都拆了，甚至还有暴力拆解的痕迹。然后今天特别邀请刘师傅来做一个节目，是想要跟大家分享一下，在整个麒麟电池包的拆解过程中，到底我们拆解员在一线发现了哪些有趣的故事。 这个也是车头部分吧，对，是吧？这这就是车头从车头上面开始走出来的，这个真的是能 锯的都锯了，你这能切的都切了，能切的都切了，这可以啊，这个是坚持发的那个膨胀啊，防爆滑一人版的 都是通在这个上面的啊。那刘师傅我想问一下，因为现在我们整个是打开已经拆解完的状态，那其实我们一开始把上盖拿掉，这个后面就是上盖啊，他的状态肯定不是这样子吗？那我们先拆哪一个是正常的操作顺序的？我们拆的话 冷却水放掉，把电断开，然后把螺丝紧固件拿掉，车上面把电池包卸下来嘛？电池包盖板 拿掉，他有一个隔音的，还有密封键。我们拆电磁包把盖板拿出来以后，我们就要看到这种会流 跟那个铜牌，接到那个总总正总负的铜牌，接到那个 bdo 上面的。嗯，我们拆的话是为了安全期间把总正总负的电断掉，断掉了以后才可以进一步的拆这些东西。当年拆这个之前，这个水 空气压力高压走一头，把它用高压把这里面的水压的尽量干净，然后拆出来，尽量安全。这个灰牛排拆的就就是我们只有用暴力拆解了，这个拆解的方法你们也看到了，你看就是 看来是切割的痕迹很明显啊，切勿模仿，这个是专业人士操作的啊，同学们千万不要模仿啊。我们把这个汇流牌全部拆掉以后我们 可以把这个整个卸掉，卸掉了我们就会看到水冷板跟这个 电芯啊是组合组装在一起的，而且他贴合贴合度非常高，对于我们拆解工作是一个很大的考验，拆解的重点也就是在这里， 哦，意思就是说因为他们呃水冷板跟电芯的紧密程度非常高，所以非常难拆。对，那你拆这个第一块电芯花了多长时间？ 我们从拆这一个电芯就要花了最起码两三个小时吧，他因为第一个真的没法想象，太难拆了，然后拆的，拆的时候想了很多种办法，所以说 花了时间也比较长一点。然后我们再看一下啊，因为我们从这个结构上看就是一种三明治的感觉啊，就是电芯被月棱板包围着，紧紧的，他们紧密的贴合在一起， 那按照顺序的话，肯定是一排一排拆，对吧？对对对，那你拆完一排，这个就后面的就像多米诺骨牌一样了，这个应该容易很多吧。这个就是你把这个这第一排拆掉，以后 工作会简单很多。哦，那我再请问一下啊，呃，你也说这个难拆，那所有电池都这么难拆吗？刘师傅，来车经五年了，拆了 这么多电池包，没说一百个也有五十个了吧。嗯，差不多要求啊，但是这个这我发现这个电池包是 拆解，拆解难度来说是越来越难拆哦。从我拆的第第第一辆车的 aps， 那是模组形式的，那是最好拆的那种，就是就靠警固件来警固，别的也没啥。 现在后来是啊，什么像一五啊，那个是靠的是什么？靠的是模组贴合在底板上面的。嗯，他就是用结构胶贴合在底板上那种， 现在看起来是比这个简单多了，但是在当时还是感觉有难度的。评论区留言的粉丝会问我电池包怎么维修，然后电池包卸下来换了一块，我给他换上去，可不可以？刘师傅，你告诉他们完全能告诉他们可不可以 第一代像以前其实说像 ips 那种，对吧？嗯，他整个模组 不贴合在底板上面呢，他可以换模组也可以，我估计是可以，就是维修的，像这种直接贴合在底板上面，你连你连拿出来都很麻烦的情况下，你就不要不要想着去 维修了。小助理也就不一一回复这个留言了，反正电池包你也看到，从我们现场的拆解情况来说，可维修性以及可替换的可能性 不大，如果你要把一块电芯完整的拆下来，不碰伤任何零件的话，可能刘师傅也不一定做的到，毕竟他都拆了五十个电池包，你有这么大的自信也拆过五十个电池包吗？他的这个最有意思的部分是他的 底板，这个底板应该也是沉重考虑，然后也还有别的功能哈。对，一般的情况下人家都是底板很薄的，哪怕就是像别的，有的也是单层的对吧？也有铝层铝芯的，但是他是水冷板啊。对，他不像这种 电信的防爆阀，除除了状况，那些时候他走这里是排烟的，所以说有兴趣的话，看看人家 专业工程师怎么怎么去解解释这个问题吧。对，你看这个电芯，麒麟电充电芯，他没有把 防爆阀装在上面，是放在了底下，所以这个孔正好是对着下面这个圆孔的。对，所以说他这个留了一个烟孔，还做了这个什么绝缘的云母版，云母版，云母版搁在这里， 这是我第一次拆看到这这种构构造，所以说我也跟大家分享一下，我们看看他有几根连杆啊？一根，两根，三根，四根，五根。 ok， 这个车是五根多连杆机构。
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02:47查看AI文稿AI文稿宁德时代发布第三代 ctp， 麒麟电池体积利用率突破百分之七十二，能量密度可达两百五十五万 hnatg， 可实现整车一千公里续航， 充放电倍率最快可以达到四 c， 将于二零二三年实现量产。作为快速发展的行业，近几年电池技术已经处于瓶颈期，需要有一个颠覆性技术来带动行业前进。而这恰恰是麒麟电池最关键的优势，它拥有更高的体积利用率，更高的系统能量密度， 实现了更长的续航，更高的充电倍率。我们来解析下麒麟都做了什么。首先是电芯体积利用率突破百分之七十二，这个很好理解，电芯体积利用率越高，一个固定大小的电池包内有效的电芯就越多。放眼全球动力电池领域，百分之七十二的 数值达到了电池级程度新的高度。作为对比，特斯拉四六八零电池的体积利用率是百分之六十三，而这也就带来了第二个关键参数，两百五十五 whmtg。 在使用三元电芯的情况下，麒麟电池两百五十五万 hmapg 的能量密度相比特斯拉最新的四千六百八十电池系统高出了百分之十三。在电话学材料没有发生本质变化的情况下，这是一个很惊人的差距。 即便是使用更具成本优势的磷酸铁理电芯，麒麟电池的能量密度也能做到一百六十万 hmgg， 相比比亚迪刀片电池一百四十万 hmapgg 的水平 大约高出了百分之十四。有了超高的能量密度，长续航自然也就应运而生。麒麟电池能量密度可以比 目前的电池水平提升百分之五十，蓄时里程自然同比增长。而且由于四倍冷却带来的控温能力，麒麟电池能够在高能量的同时释放更高的充放电倍率， 最快可以达到四 c， 这个数字不仅同样是行业内最顶级的水平，而且和电动车领域即将不开，要八百副高压进程紧密相关。 四 c 的充电倍率意味着如果是一百度的电池包，就可以支持功率高达四百千瓦的快充，仅需充电十分钟，即可将电量从百分之十充至百分之八十， 这对电动车在更多场景的大规模应用有极为重要的意义。另外，麒麟电池的另一个隐形优势就是在垂向高度上增加了百分之六的能量空间。怎么把方形电池做矮是一直困扰行业的 难题。有些厂家禁止了低高度的方形电芯，有的厂家采用电芯躺平布置，但是麒麟电池选择了将电芯倒置，为什么倒置可以节约空间呢？我们下期聊。
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00:20查看AI文稿AI文稿在结构创新上，近期我们推出了 c to p 三点零，就是麒麟电池，刷新了全球电池系统集成度的最高记录， 我们不需要堆电池就可以轻松实现一千公里的续航。明年我们将有多个使用麒麟电池的新车上市。
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00:59查看AI文稿AI文稿这前有华为的麒麟芯片，这后边宁德时代就来了麒麟电池。就在刚刚，宁德时代的王炸电池来了。麒麟电池属于第三代 ctp 技术，能量密度已经超过了特斯拉的四六八零电池。看到没，麒麟电池他的体积利用率已经能达到百分之七十二了，这么一来，他的续航能力就会大大增强，你看超过一千公里没问题。 电池在两块电芯的中间加入水冷板，使相力的两块电芯的热传导降低，不会出现热湿库。最明显的体现就是让现在的快充变得更快，因为整个的散热面积扩大了四倍，所以他也大大提高了电池的寿命， 为水冷板具有缓冲作用啊！最关键的是，他现在的能量密度变得更高了。同学们熟知的磷酸铁铝电池，他的密度在每公斤一百六十瓦石，而宁德时代的麒麟电池，他可以达到每公斤二百五十五瓦石，这简单理解就是他 不仅能够装更多的电池，而且这个电池密度还大，所以它的续航里程就会变得更长。那有同学问了，这个麒麟电池咱们什么时候能用到呢？明年二零二三量产。
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