极氪001舒适模式和运动模式区别
杰克零零一这款车外观内饰设计的挺漂亮，底盘的行驶质感也不错，那么这款车空间到底表现怎么样？今天这个视频我们来实测一下。先看这款车的前排，前排呢，调好我的舒适坐姿，看一下这款车， 头部空间是有一拳多一点的余量，就算你个子比较高一点也是没问题的，腿部舒展度这一块也不用担心，前后座椅滑动的行程是比较长的，我身高是一米七五。头部空间这一块啊，包括腿部舒展度这一块都是不用担心的，包括这款车的储空间太设计的挺多，这边手机无线充电杯架，这边 扶手箱，包括这边手套箱这些常规的设计他都是有的。看一下这款车，他的手套箱的按键设计在这个位置，比一般的车型呢，手套箱他设计的， 我觉得他的细节要更好一些，包括里面的用料啊，都能给到好的感受。再来看一下他的门板，上方下方都有相应的储物空间，坐在前排呢，这些储物空间是挺多的， 实用性做的不错，包括前排的调舒适坐姿这一块，就算你个子高一点，或者说个子不太高都没问题。那下面我们去看一下这款车的第二排， 车长是四千九百七十七毫米，轴距是二米九多，车身块度确实挺大的，包括这款车，它的车宽也是有一千九百九十九毫米，几乎就是两米的一个车宽。看一下这款车的第二排， 先看腿部空间这一块，一拳两拳，两拳四指的余量确实足够用了，包括头部空间这一块，也是有一拳多一点点，我觉得在新能源车型当中，他的腿部啊，包括头部空间呢，这块都做的挺好。 腿部沉脱这一块相对来说就是一个中规中矩的表现吧。在新能源车型当中，他这边我这样正坐着，还是有悬空，脚稍微往前可以放一下，那腿部沉脱就 停好了。中间这个位置它是有一点凸起，这个在训练车型当中做的一般，现在很多训练车型这边都做到了纯品，它凸起还是不大，大概五公分。坐在中间这位置呢， 可以把脚放在这个小台面上，这台车放在小台面上，这个腿部承托比两边就要差上许多，放在两边呢，腿部承托相对来说就要好一些，车 挺宽，放在两边也是可以的，坐在后排坐三个成年人，我觉得这款车它的吊牌是可以应对的。再来看一下这款车的尾箱部分，尾箱部分这款车是挺大的，不管是从它的开口啊，还是从里面的 平整度啊，都还做的挺好。这种旅行车的造型开口挺大，比一般的轿车开口要更大一些，我们去放东西的时候就更加的方便，包括它的容积也挺大，日常放几个大的箱子都没问题，包括这款车把这个盖板打开之后，它下方还有一些储物空间， 可以放一些东。整个尾箱不管是细节方面的设计，包括容积大小啊，还是这款车它的第二排呢，可以把它第二排这边一个 拉手一拉，可以把它第二排放倒，放倒之后呢，可以看一下它的扩展空间就挺大了，放大的大件装完之后完全没问题。空间我们总结一下，就是 前排调舒适坐姿，包括储物空间这块做的挺好。第二排腿部空间呐，头部空间呐，我觉得在这类新能源车型当中都是挺大的 呃，腿部承多，相当于说中规中矩，尾箱空间足够大，以及第二排放倒之后他的扩展空间挺大，日常家用这款车完全的运对。不知道你对这款车的空间是怎么看的，欢迎留言。
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01:46查看AI文稿AI文稿哪怕这个极客零年已经上市五年多的时间，他依然是国产猎装车里面的扛把子，作为国产猎装车的鼻祖，可以这样说吧，二一年的时候就上市了，这两年很多品牌也争相效仿，也出了很多这样子的猎装车，但是他依然是这个价位里面的水桶车的存在。 这一台二零二二款的吉克零零幺未版一百度电后驱的哈，这个版本是最实用最好用的配置，因为它有一百度的大电池，能给大家带来一个实跑超过五百公里的续航能力。 哪怕零零幺现在已经出到了换新款，其实就是二零二六款，但是整体的颜值来说，这个二二款还是很高的哈，二十一寸的大轮毂当 只是选装的，因为从二款开始哈，已经出现那种十九寸轮毂哈，那种就真的是太难看了，这么大的车身，然后配合那么小的轮毂啊， 全系也是这种无边框车门，这一台是蓝色拼白色内饰的哈，这个内饰颜值是非常高的。 然后呢，即刻这种大家都很熟了，什么空间各方面的表现也没有多什么可以多说的了，直接讲这台车的一个大概情况哈，仅仅行驶了三万多公里，车况铁见原版又原漆哈，看这个车啊，性价比就不用多说了哈，你现在想要追求一台 大空间长续航不错的驾控体验的，那么即刻零零幺这种老款的是不是可以选择的对象呢？听懂大圣 捷克零一二的车主有很多的想法，那就怎么把自己的车推全损哈，像这种二款，当时更是站在山顶上买车，落地三十多万，这个车现在只要十三万多的价格就能带走了，拜拜。
15董不懂电车
04:50查看AI文稿AI文稿来啊，吉克八叉，又是这道很熟悉的动力系统和底盘呢，我们来试试看调教上有什么不同的风格吧，走上这聊一聊哦，卖点东西不多少钱哦，只要十九块钱一个的超速无头枕，现在很多车企出厂都在头枕啊，如果你没有的话可以试看哦，做工很好，打孔面料，夏天透气不闷热，里面填充物很柔软，出锅上车很有高级感，有需要的一次购买可以看哦，谢谢大家了，谢谢。 那么这一套单档插混的架构呢，目前应该是出了三款车了吧啊，九叉八叉和蜂蜜啊，今天开的这台八叉呢是里面最便宜的一款，那么整体来说呢，论商务论行政，论舒适， 八叉呢比不上九叉啊，论运动啊，八叉自然也是啊，比不上蜂蜜的，虽然八叉运动性呢确实已经做的不错了啊， 总之呢是一款介于九叉和 fourme 之间的啊，相对要面向更多群体的这么一款车型。那么先说动力部分呢，整体是由二点零 t 机头加 p 一 加 p 三加 p 四加单档 dht 组成的动力总成啊，绝大部分功放下呢还是一样啊，就是纯电机驱动的模式。 内燃机呢是能不动就不动啊，哪怕是在高速上一百二巡航哦，用智能电混的模式。 soc 呢，如果高一点啊，也都还是由前后电机来纯电驱动啊，内燃机动起来的欲望呢是很低的啊，你要去选燃油优先，然后呢把保电值拉高，内燃机呢才开始 不情不愿的啊，并连进来直驱，然后呢多余的功率呢送进电池啊。那么因为直驱的术语呢是在八十以后啊，所以在市区里面低速开内燃机，有工作的话，自然也就是一个串联征程的工作模式了， 也就是主机厂呢，其实也清楚啊，发动机尽量能不动就不动了啊啊，虽然呢，你们嘴上说有电我就充电，没电我要加油，我呸， 提完车以后你们根本就不会想加油好吗！啊，当然了啊，这个是大部分征程和插混车主的心态了，也正常啊，我试驾这种车的时候呢，我也是尽量不用油的啊啊，那么整体的加速表现呢，自然还是力大专会类型啊，这个不用怀疑的啊，即刻的老传统啊，前中后段呢，都 很猛啊，之前聊过了，就不多重复了。那么这个呢，就是他的动力部分，接下来是底盘部分呢，那么这一块整体的调教风格呢，就和九叉开始有区隔了啊，八叉呢，明显要更硬一点啊，更往运动取向做了一些。 那虽然九叉那边呢，为了让整体车身不会太传了，出段呢也是有点硬的，但是呢，称好的缸度呢，还不是那么高啊，那么八叉这边呢，缸度呢，就还是往上再走了一个维度， 也就是进来的路感呢，或者说震动啊，要更大一点啊。那当然也能理解啊，毕竟这台车的宣传口吻呢，也是往运动方向去的啊，出段更硬呢，自然就能带来更直接的指向反馈和车身的灵活性。 那么一阶的平顺性呢，自然也是没什么问题。前后轴呢，很协调啊，不论是最硬的运动模式还是最软的舒适模式啊，整台车的车身的大幅度弹跳收的很干净啊，还是很有吉利系的调教水准的。总之呢，你可以理解为八叉属于九叉的 青春运动版啊，它面向的自然不是九叉这种要照顾家庭的那种老灯对吧啊，八叉呢属于中灯，那否密呢？属于家里面有个有钱老灯的小灯。 最后呢就是操控部分呢，放在一台五米一的整体车重接近两点八吨的 suv 上来说呢，这个表现 嗯，还不错啊，他的支撑性呢，确实做的可以，车型抑制的很好啊啊，我直白说啊，他甚至比零零一的支撑性 要更好啊，这也再次证明我说的那个啊，零零一呢其实就是一台舒适性取向的家用车型， 那么八叉叉吃亏的点在哪里呢？就是坐姿有点偏高，所以呢，你会觉得身体的晃动幅度呢比较大，但是事实上呢，车身的下盘还是有稳住的啊，然后这台车呢是带主动防倾杆的， 所以呢，也能明显感知出来尾部的水洞啊，跟随性呢是 ok 的 啊，也就是一旦你开始摆起来，后面两边的缸度呢就拉高，一体性呢就出来了，包括两边的侧倾呢也能拉住，哎，乐趣呢也就做出来了 啊。怎么说呢，我现在越来越觉得零零一呢真的很需要一个主动的黄金杆了，那么总结一下这个操控哦，我们还是一样，不要对比别人，只对比自家啊，放在吉克家族里面来看，目前 它是 t 零级别的啊，虽然它是一台 suv， 而且呢也很重啊，但是不论是对比，我之前就已经给过不错评价的，比如说零零七 gt 啊，或者七叉来说啊，或者是很多人都觉得啊，操控不错的零零一来说，八叉是目前吉克家族里面最运动的一款车， 相信我是真的 ok， 那 么最后总结一下，八叉啊，就是整体的运动属性呢，是有做出来的啊，开着还行啊，我对他最大的不满呢，就是买有存电板怎么了，杰克还是对自己的电控这么没有信心吗？啊？ ok， 本期结束准备拿下台车。关注点赞！
1.4万你猫哥
04:43查看AI文稿AI文稿他是猎装轿跑的开创者，也是免费换新的行业颠覆者。他是堆料哲学的习大成者，也是一年换三代的迭代狂魔。今天，我们不比参数，只看进化。即刻零零幺如何用近乎偏置的方式，把自己卷成了这个品类里谁也绕不开的参照物。 故事要从二零二一年说起。那一年，新能源市场热闹非凡， 新势力们用 suv 杀的眼红，特斯拉 model 三在轿车领域一气绝尘，但有一个细分化市场几乎被所有人遗忘。在欧洲，猎装车是优雅和实用的代名词，但在国内，它一直是小众昂贵、叫好不叫座的代名词。极客零 零幺就是在这样的背景下登场的，它的底子是领克 zero 概念车，吉利本想把它放进领克体系，但最终拍板成立 个全新的品牌，压住高端电动化。二零二一年四月十五日，即刻品牌发布，零零幺同步开启预售。结果出乎所有人的预料，订单像潮水一样涌进来，两个月就填满了全年产能，不得不提前停止接单。一台国产猎装轿跑，起步价二十八万， 竟然能卖到暂停预定市场用真金白银给出了答案，不是猎装车没人要，是一直没人认真做过。初代零零幺的杀手锏很直接，设计、空间、性能，三个长板都拉到了极限，车长四米九七，车宽一米九九，轴距超过三米，尺寸直接对标保时捷帕拉梅拉猎装版，五十比五十的前后配重比， 顶配双电机，四百千瓦功率零百，加速三点八秒，一脚电门下去，你很难相信这是一台自重超二点三吨的大块头，底盘更是下了血本， 双叉臂厚多连杆，配上空气悬挂和 c c d 电子减震，过减速带的动作干净利落，高速变道时车尾跟的紧紧的。那一年的电动车市场，拼的是谁屏幕大，谁语音助手聪明，但即刻零零幺选了另一条更难的路，用底盘跟驾驶者对话。然而光鲜背后，初代零零幺的短板同样扎眼。最致命的不是用料 性能，而是车机。枭龙八二零 a 芯片拖着一块十五点四寸的大屏，开机慢，地图缩放卡顿，语音唤醒时灵时不灵，早期车主甚至总结出一套重启大法，车机的问题从软件 bug 蔓延到了口碑危机，每一次 ota 都像是在给人希望，却又让人失望。手机 app 端的蓝牙钥匙也时常掉链子， 站在车旁反复掏手机的尴尬成了不少车主共同的记忆。真正的转折发生在二零二三年，即刻做了一件把整个行业看蒙的决定，免费给所有老车主换芯片，从枭龙八二零 a 一 步到位换成八幺五五。 不是 ota 推送，不是花钱选装，是把车开回店里，整个预控制器硬碰硬换掉。消息宣布的那个晚上，直播间弹幕刷到服务器，差点扛不住二手车市场里的老款零零幺价格硬生生往上弹了一下，成本是天文数字， 但即刻当时心里清楚，新品牌的第一批用户要是心寒了，以后就没有故事可讲了。这一步，他们赌对了。免费换新之后，早期被车机劝退的人开始回头。这是即刻零零幺历史上最关键的一次信誉重建。 也就是从这一刻起，零零幺正式开启了它一年换三代的迭代模式。二零二三年初，二零二三款刚交到车主手里没几个月，年终就突然甩出了一台即刻零零幺 f 二直接塞进四电机，马力破千 零百，干到两秒出头，摆明了试用技术秀肌肉，告诉所有人，这台猎装车的底子能扛住多大的功率。老车主还没消化完 f r 的 冲击，二零二四年初，全新极客零零幺直接来了， 全系八百伏平台，激光雷达标配双枪空旋上车，改款的幅度大到不像年度款，更像是直接跳了一整代。这还没完，到了二零二四年下半年，极客又跟进了智驾版本的更新，算力和感知硬件继续加码， 不到两年时间，三次大动作，每一次都踩在前一次刚落地的时间点上。提了二零二三款的车主手上的车还没跑满一年，转眼就成了上代甚至上上代产品。 车主社群里流行一句话，买即刻，最好的时间是昨天，最坏的时间是今天。这种迭代速度，在传统车企那里需要三年甚至五年，即刻把它压缩到了十二个月以内。但这种打法是把双刃剑，迭代快意味着技术更新，也意味着老用户手里的车贬值速度跟着加快。 新车发的密，刚提车的车主还没握热方向盘，改款消息又出来了，二手车价格一波接一波往下走。其次，车重依然是硬伤，全铝车身也没能拦住它突破两吨三，对电耗和轮胎寿命都是实实在在的压力。四年多时间， 吉克零零幺用一次免费换新赢回了信任，又用一年换三代的速度把自己卷成了猎装轿跑赛道上跑得最用力的人。他不完美，迭代快伤老车主 车重拖累能耗，智驾还在追赶。但他做对了一件很朴素的事，把自己所有的牌，包括技术、配置、诚意都摊在桌面上，让市场自己来选，结果证明市场选了他。
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