北极航线和马六甲海峡航线对比图
之前我局出过一期视频，马六甲海峡为什么难以被替代？有不少小伙伴问我们，北滨洋航线能不能取代马六甲海峡？ 如果从地图上看，两条航线分别位于欧亚大陆的南北两侧，南线沿途有几十个国家，而北冰洋周围的国家屈指可数，国际关系要简单的多。而且随着全球变暖，越来越多人相信北冰洋会完全解冻，并分走印度洋的海上流量，成为下一个海洋枢纽。 对于缺少不动港的俄罗斯来说，北冰洋县尤为重要。去年的联合国全球可持续交通大会上，普京就给北方海航道打过广告。但如果我们查看去年整年的航行总吨位，北极航线只有区区二百七十五万吨，巴拿马运河则在二亿吨以上，差距 悬殊。那么问题来了，北冰洋航线靠谱吗？ 从距离上看，北冰洋航线是有很大优势的。我们以上海为起点，荷兰路特单为终点，走北冰洋大约七千九百二十海里，走印度洋、地中海大约要一万零五百九十海里，相差二千六百七十海里。 如果把终点设在俄罗斯摩尔曼斯克，北边洋航线的距离优势还会扩大到五千六百六十七海里。 另一方面，我们熟知的从中国出发，经过俄罗斯沿海通向欧洲的航线，其实只是北冰洋航线的一部分。完整的北冰洋航线可以将东亚、俄罗斯、欧洲、北美四大贸易方连接起来，这要是实现了，俄罗斯估计就开启海洋国运副本了。然而是其 没这么简单。如果我们将北冰洋航线分类，大致可以分为中央航道、东北航道和西北航道。中央航道简单粗暴，穿越北冰洋中央公海海域，连接太平洋和大西洋。 但即使是在北半球最热的八九月份，北冰洋中部海域仍为海滨所覆盖，所以在经济上完全不可行，目前只有科考队会选择走这条路线。 中国科考队的雪龙浩就在二零一七年八月首次穿越了中央航道。东北航道西起大西洋，沿着漫长的欧亚大陆北部海岸向东经挪威海、巴伦之海、喀拉海、拉普杰夫海、东西伯利亚海、 楚科奇海，穿过白令海峡进入太平洋，连接起欧洲、俄罗斯、东亚三大区域。前面说到的普京代言的北方海航道， 就是东北航道去掉巴伦之海之后的版本。北方海航道已经为俄罗斯带来了可观的经济利益，也是重点经营对象。 西北航道则较为曲折，以白令海峡为起点，沿美国阿拉斯加北部海域向东，穿过地形复杂的加拿大北方岛屿群，最后从戴维斯海峡进入大西洋。但是西北航道的主权存在争议， 加拿大认为西北航道属于本国的内海航道，不想让外国传播使用。而美国、欧盟等倚重在北极圈内拥有领土的国家则坚持西北航道属于公海航道，要用大家一起用。
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02:27查看AI文稿AI文稿根据二零二一年数据，通过北极航线的传知记录集中在七到十月，二零二一年共有二百八十航次， 最多的是九月四十四艘船，一百零四航次。这是航线上冰层面积最小的时期，对冰急的要求最低，九月份甚至有三艘没有冰急的普通货船完成航行，但是在其他月份， 走北极航线的船就寥寥无几了，以至于符合北极航行条件的船只，大部分国家可能一艘都没有，更不要提各种类型的极地货船、游船、 lng 船了。 总之，尽管北极冰层在逐年融化，但距离北极航线的大规模应用还相当遥远，东北航道预计在二零三零年才能达到九月无冰，而具备大规模运输条件可能要等到二零六零年。再加上目前北 北极航线上的补给港口很少，能提供破冰服务的破冰船也很少，俄罗斯官方公布的冰矿预测也不太可靠，这经常导致不了解航线的船东和缺乏北极经验的船长误判情况。在大海上进退两难。 在二零二一年，东北航道某些地区的冰层行程时间提前了两周，这种突发情况导致没有订购破冰服务的船东陷入困境。十几艘船在冰上卡了好几天才等来救援，救援费自然也不是一笔小数目。 海运行业重视及时性和高效性，务求准时稳妥送达货物。但极地条件却这么恶劣，为了避免出现意外，船东也倾向于雇佣熟悉北极航线的船长和海员，但这些专业人士的薪资也更高，再加上昂贵 贵的极地船，更高的保险费和传播养护费在北极跑活的收益实在是堪忧，所以很多船队舍近求远走马六甲苏一世也就很正常了。尽管有如此多的问题，但只要北极冰层继续缩小，北极航线的繁荣就只是个时间问题。 而且相比于商业上的收益，欧亚大陆在南方航线外开辟第二航线将产生巨大的地缘影响力，并将重塑现有能源通道。但另一方面，加速海滨融化的全球变暖所带来的损失相比收益恐怕要大得多。作为个体， 我们只是生活在世界的一个小局部，在不断变动的未来面前，历害得失真的很难预判。
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02:01查看AI文稿AI文稿北冰洋被亚欧大陆和北美大陆包围，是一个偏僻的冰封世界。以前他的作用不被重视，但是现在北冰洋越来越重要。 从交通上说，北冰洋航线是西欧到东亚地区的最短路径。比如从荷兰的路特丹到中国大连，走北冰洋航线为一万四千公里，比走苏伊士运河、马六甲海峡这条传统的航线近七千公里。 以前北冰洋航线之所以没有被重视，是因为他在一年中仅有三个月的时间可以同行，同行时间短，但是现在不一样了，在全球编短的背景下，北极的冰盖在快速减少，同行条件大为改善。 而且对我们来说，这条航线还有一个非常重要的好处，可以部分化解马六甲困局。于是，随着中国的崛起，这条航线上的货运量越来越大，经济价值已相当可观。 除了交通层面，更重要的是在军事层面上，北冰洋是各大国核潜艇部署和竞争的重要舞台。 北冰洋的巨大冰盖虽然不利于船只航行，却对核潜艇的隐藏十分有利。 北冰洋的海冰非常厚，连最先进的侦查卫星也无法穿透，这样的北冰洋就成了核潜艇最佳隐蔽场所。近年来，越来越多的核潜艇在北冰洋的冰下游逸竞争。 平时这些核潜艇在冰层之下悄无声息，一旦有需要，马上就会破冰而出，进行战略打击。 北冰洋下的核潜艇太重要了，以至于普京曾经说过，即使当了裤子卖掉克里姆林工，也要造出新一代战略核潜艇，北方之神！
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07:17查看AI文稿AI文稿我们一直在想办法解决马六甲之困，有一个想法，我们从北冰洋、俄罗斯延安到欧洲的这个航线相对来讲比较近， 但是他是主要是受到气候的影响，一年只有半年的时间可以航行，那么这个想法能不能行的通？现实不现实。如果从中国的东部港口向东北方向航行，中国的精装相传和 杂货船、散货船主要是集装箱船，如果穿过俄罗斯东部的最东段与美国阿拉斯加之间的白领海峡 进入北冰洋，在现在地球气候变暖的情况下，每年大概有五个月左右是可以通航的。那么比从 中国东部港口经过南中国海、马六甲海峡、印度洋啊，然后经过红海、苏西运河进入地中海以及南欧地区，意大利、法国、西班牙这些港口相比， 它能节省两千海里左右的航程，两千海里大约是三千七百公里。如果说是到了地中海， 经过直波罗的海峡，沿大西洋北上，到西欧，向德国、荷兰、比利时、英国、北欧四国，丹麦、芬兰、瑞典、挪威，可能接入的航程更大，可能会超过四千公里， 那么这个可能是一年之中几个月可以替代，但是这里边也有问题，四五个月是可以同行，那另外的七八个月 北冰洋是冰冻的，如果说在冰冻的初期和末期，利用破冰船在前面开路，这个勉强也是可以的，那么毕竟有更多的时间。北冰洋的冰冻用破冰船是不上算的， 因为北冰洋的冰冻，他的海冰的厚度超过一米甚至是一点五米。俄罗斯的破冰船破冰没有问题，因为俄罗斯有全世界就他有的河洞里的破冰船队，因为核电站是苏联人发明的， 他在路上建立了核电站以后，核反应堆成功了，他很快就想到了建北冰洋的破冰船，因为北冰洋这些港口对螺丝很重要，包括他的北冰洋的 海军基地，他主要是跟美国进行对抗。这个情况现在虽然在技术上可行，但是如果冰冻的海冰厚度达到一米以上，如果用原子能破冰船给你开路，距离接近一万公里，经济上完全是不上善， 所以这个还是一个问题。所以解决马绝家之困，这个比较现实的情况，还是发展多种多样的，都是联运的项目。 当然我们也会在节目中提到，从中国的新疆的北疆霍尔果斯和阿拉善口这两个口岸， 南疆的喀什修建国际标准轨的铁路，一直到里海沿岸国家，他在贸易物流的航线，那么里海主要的沿岸国家俄罗斯， 哈斯克斯坦，土库曼斯坦，伊朗，然后阿塞伯加，延安就这么多国家，然后经过俄罗斯可以走北线的亚欧的铁路通道，那么中间的里海的航线通过哈萨克斯坦的港口 或者土库曼斯坦的港口到对岸，也就是从东岸到里海的西岸，通过阿塞拜疆短距离的到另外一个邻国格鲁吉亚，格鲁江在黑海有海港货物在这段阿塞拜疆和格鲁吉亚有路上的铁路运输 到格鲁吉亚。黑海的港口，装上集装箱船或者杂货船，就可以通过黑海、土耳其海峡到达地中海，经过地中海沿岸的国家，经过足骆驼海峡进入西欧和北欧， 这条通道可能是比较现实的。另外一个经过伊朗，到阿富汗，到伊兰克，到科威特，到阿联酋，到沙特，打通了欧亚的都是原因的运输通道，物流通道 可能更加现实，欧亚大陆几十个国家更加有经济效益。那么北冰洋航线并不是放弃， 如果说可以通航的四五个月，还要把它充分的利用起来，毕竟他可以节约到 col 四千公里的航程，这还是经济价值不小的。另外还有一点，俄罗斯现在最大的沿海的天然气项目就是亚马尔半岛的项目，他已经投产亚马尔项目主要是生产液化天然气，而且 亚马尔半岛的路上的气体以及北冰洋海底的气体蕴藏量巨大，而且是优质的常规天然气体。那么对于中国大量的进口俄罗斯亚马尔液化天然气，这是北冰洋航线，这个对俄罗斯是重要的， 对中国也是重要，不光是北冰洋冰化了那几个月是重要的，在一定的时期利用破冰船这个航线也可能是还是有经济价值，所以综合起来，一带一路绝不是一条线， 是两条线，可能是一个复杂的欧亚大陆的一个多式联运的交通物流网络。有意思的是，美国不在这个地理范围之内，所以不是大家不带他玩， 而是不给美国有捣乱的机会。俄罗斯延安的北太平洋这条线过去就没有想到吗？过去是因为地球没有变短，一年十二个月北平洋都在轰动， 所以你也没什么好想，因为前面破冰残开了这个代驾。是啊，前面就是十二个月都是冰冻， 现在大概有四五个月他是冰化，尤其是靠近俄罗斯延安的那一段。北冰洋靠中心地区，也就是北极地区啊，地轴穿过地区表面的北极地， 他现在一年还是不化，地球变暖还没变暖到那种地方啊，整个的北冰洋都是一片蓝色的海浪。他现在也支持北冰洋靠近俄罗斯大陆的沿海地区的话可以走 这个螃蟹。俄罗斯政府态度也有些变化，前几年开始有地区变暖，俄罗斯沿岸地区的海域冰化，俄罗斯原来是不允许别的国家走的啊，超过他领海他都不允许。最近俄罗斯变， 尤其是亚马尔半岛的液化天然气项目，他要出口液化天然气进行门面方面的贸易啊。这当然是个因素，现在欧战争可能是个更大的因素。 觉得俄罗斯政府对比宾阳航线成为一个国际航线，可能态度更加开放，更加开明。
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03:13查看AI文稿AI文稿七月七号，一艘集装箱货轮从圣彼得堡出发，沿着北极航线驶向中国港口。这艘巨轮的出现，意味着中俄两国正式启动北极航线集装箱班轮，也意味着冰上丝绸之路建设迈入了全新阶段。 在过去的很长一段时间，中国两国的海上航线十分遥远，需要向南通过马六甲海峡进入印度洋，再经由苏峪市运河进入地中海，然后进入大西洋，绕道欧洲抵达圣彼得堡，全程一万零三百八十海里。一艘集装箱货轮即使在风平浪静的情况下，也需要三十六天才能抵达。 而北京航线大大缩短了路程，如果从上海出发，通过白领海峡，经由北冰洋抵达圣彼得堡，全程七千八百九十亿海里，行程只需二十多天，将时间缩短了百分之四十，也将利润大幅度提升。当然了，由于天气等各方面的 因素影响，北京航线预计只能从七月运行到十月底，尽管只能同行四个月，但是客观上来说，全球正处在变暖周期内，未来同行时间会越来越久，这条航线的重要性也会越来越大。 从安全和效益的角度来看，北极航道的开通可以大幅度减轻马六甲海峡苏翼士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗。 作为全世界最繁忙的航线之一，苏翼士运河常常出现堵车的情况，两年前的长字号巨轮搁浅事件还历历在目，当时这艘巨轮卡在水道中间，切断了苏翼士运河整整六天，导致全球贸易每天损失六十亿至一百亿美元。 如今北极航线帮我们避开了繁忙的苏卫士运河，可以说是打破了此前海上运输的瓶颈。此外，这条北极航线还在一定程度上为中国破解了马六甲混局。 在过去的传统航线中，马六甲海峡是中国绝大部分进口能源的必经之路，甚至被称作中国的海上生命线。但是这个咽喉要到幕后，实际控制者却是某西方大国，一旦出现意外，就有可能对我国的能源安全造成极大隐患。 除了更安全、更便捷、距离更近之外，北极航线的存在还有一个隐藏很深的点。随着中国商船在北极航线上出现以及航行越来越频繁，就给了我们一个保护国家利益延伸的理由。 这也是俄罗斯相比前苏联国力衰退并且与中国的关系越来越好后，希望我们大力参与北极开发的原因，同样也是西方极力阻挠我们参与北极事务的原因。所以在这样的情况下，中国理应更积极的参与俄罗斯北极油气等项目的开发，也更频繁的利用这条重要的海上贸易生命。 目前北京航线存在激烈的权益支撑，但其实有两条航道构成，俄罗斯沿岸的东北航道和加拿大沿岸的西北航道， 而这两个国土面积排第一、第二的国家扼守了大半个北极圈，谁先完成布局，将航线沿途配套做得更好，就会在未来商业航运上占据更大优势。 巧了，基建这块正是中国的拿手好戏。如今中国两国的合作，让北京航线的开通从梦想变成现实，越来越多的国家级公司开始着眼于这条航线的商业价值， 欧美各国围绕西北航道的建设也将加快布局，未来的北极圈或许会相当热闹。
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01:39查看AI文稿AI文稿以前的视频在介绍马六甲海峡的时候，有抖友问为什么不走苏门达拉岛和沼巴岛之间的训他海峡？海峡名称这个训字平时不常见，发音为训四声，是八卦挂名之一。先天八卦中指西南方向，后天八卦中指东南方向。 接下来我们言归正传，和大家简要聊聊这两个海峡的话题。首先，我们从航运成本来看，假设一艘中大型货轮从我国海南岛经苏州市运河至欧洲方向， 如果走马六甲海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为五千公里。如果走迅达海峡，从海南岛到斯里兰卡的距离约为六千公里，比走马六甲海峡足足多了约一千公里。据了解，货轮的航行速度不会太快，约为每小时三十公里， 这需要多花费三十多个小时的航行时间，成本消耗也会大很多。其次，从安全性来看，走讯塔海峡、走苏门达拉岛南部海域会经常出现从印度洋 吸来的高位巨浪，而且通常三排浪连着吸来，威力巨大，这就是有名的印度羊的排安浪，不易船只航行。 反观马六甲海峡，由于处于赤道无风带内，全年多数时间风平浪静，水流平缓，非常适宜航行。再者，从中转补剂方面来看，马六甲海峡周边港口建设货轮、补剂等配套设施非常完善。 哎，训他海峡周边配套设施并不齐全，加上苏门达拉岛南岸受印度洋拍岸浪的影响，并无优良海港，如果航行途中出现突发情况，补剂和救援都会非常困难。综合以上因素考虑， 大部分货轮还是优先选择走马绿甲海峡，但也有两种情况会选择通过训他海峡，第一就是去非洲南部、西部以及绕道好望角取南美东部的货轮，第二就是那种无法顺利通过苏伊斯运河的超大型货轮，也会选择通过训他海峡绕到好望角去欧洲方向。
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01:41查看AI文稿AI文稿为什么大部分航班飞机在航线规划时不会选择跨越太平洋呢？以我国飞往美国为例，似乎平行飞跃太平洋是最合适的路线，但在实际飞行过程中，大部分航空公司并不会这样规划，而是会选择偏北极的航线。 航班雷达呢，不但可以查看飞机的高度与速度，也可以显示飞机的飞行轨迹。通过轨迹就不难发现，大部分航班都是绕着北极圈走。这是因为啊，横飞太平洋有诸多缺点。第一个缺点是气候， 影响飞机稳定与否的因素呢？大部分情况下要考虑到气候不同，气候就相当于是不同的高速公路。 羊虽然称之为和平之羊，但作为地球上最大的海洋，其羊面上空的气候复杂多变，常常伴随有很强的气流，这显然对航班安全有很大的威胁。第二个原因是地面支援保障。飞机呢，堪称是零部件， 作为复杂的交通工具，且在航行的时候无法随意停靠，因此飞机也是对安全保障要求最为严格的交通工具，一旦出现突发事件，基本只能依靠紧急迫降。而由于太平洋当中仅有为数不多的岛屿，并没有足够的备降机场，因此走这条房间的地面保障呢，不是很完善。 反观偏北极的航线，沿途除了白令海峡以外，基本都是沿着陆地飞行，一旦飞机出现机械性故障，有不少大型机场都可以选择备降。 第三个原因是距离。乍一听走偏北极航线，可能大部分人会感觉到需要往北绕圈，似乎呢，不符合两点直线最短的思维逻辑。 但其实啊，这是受平面地图的影响。实际上偏北极航线并不需要绕大弯，因为地球是一个球体，以弧线的角度来计算，东亚与北美呢，都处在北半球，所以靠近北极的弧线比太平洋弧线呢，还要更短一些。
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03:43查看AI文稿AI文稿那么中东呢，出产石油非常多啊，石油百分之九十以上呢啊，都运往了欧洲，美国以及东亚等等这些国家。那么下面呢，我们来看他石油输出的三条重要的航线。 首先我们来观察这三条航线啊，这三条航线呢，最粗的啊，是是往东亚的这条航线啊，所以现在啊， 东亚石油的消费是最多的，所以中东啊，一半以上的石油主要是往东亚。下面呢，我们来看这三条路线啊， 这一条呢，航线 a， 航线 b， 航线 c 啊，每一个航线开头都是一样的啊， 啊，通过波斯湾啊，出来霍尔木兹海峡啊，进入印度洋的阿拉伯海， 这个地方都是一样。这三条航线都是从波斯湾出来，穿过霍尔木兹海峡啊，进入阿拉伯，所以这霍尔木兹海峡刚才讲过了啊，是石油海峡， 那么我们具体再看啊，那么航线 a 呢，主要是从阿拉伯海出来以后啊，进入红海 这一个重要的运河啊，苏伊士运河啊，穿过苏伊士运河进入地中海啊，然后再穿过这个地方一个重要的海峡叫直布罗陀海峡啊，穿过直布罗托海峡进入大西洋啊，向北 到欧洲西部啊，向西啊，继续航行到北美洲，美国，加拿大等地。 好，这是航线 a， 我们再来看 b， 航线 b， 航线主要针对的是大型的游轮，在这没有办法穿过苏伊士运河，所以大型的游轮呢啊，从阿拉伯海出来，顺着印度洋啊， 绕过非洲南端的好旺角，这个要特别注意啊，绕过非洲南端的好旺角就进入了大西洋，然后向北到欧洲西部，向西呢，到北美的加拿大，美国等等国家， 那么最后一条航线，航线 c 是最重要的一条航线，在这里呢啊，从印度洋的阿拉伯海， 然后向东航，进到东南亚的这个地方有个重要的海峡，叫马六甲海峡， 所以马六甲海峡被称为日本等一些国家的海上生命线，它主要的石油等等物资啊，都要穿过这种海峡，穿过马六甲海峡进入我国的南海啊， 继续往北去啊，就进入太平洋啊，然后穿过台湾海峡啊，到东亚各国。好，这是三条主要的输油路线啊，大家注意啊，不要去死记硬背，这些条纹 一定要从图上图文并茂的去记啊，就好像你走一遍一样啊，这三条航线呢啊，重要的三个 节点啊，向东的航线主要是，哎，这个节点，马六甲海峡啊，向南啊，主要是穿过好旺角， 向西呢，在这呢，哎，苏怡石运河，把这三个重要的节点要记好，好，这是中东石油的输出路线。
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08:40查看AI文稿AI文稿苏易试运河一旦被堵，船只就必须得大老远的绕行非洲南端的航望脚吗？其实还有一条神秘的航道，距离更近，用时更短，让许多国家垂涎三尺， 所以是运河。最近被一艘由印度船员驾驶，中国台湾企业运营，挂巴拿马国旗，但由属于日本的集装箱巨轮给堵住了，为了恢复畅通，想尽了各种办法。据估计，全球贸易每天损失可能有上百亿美元。老板们欲哭无泪， 好在现在巨轮终于被挪开了，大家都松了一口气。此次赌船事件，正好凸显了苏伊士运河难以替代的重要地位。这条有一百五十余年历史的运河，是大西洋与印度洋之间最便利的水稻， 特别是我国与欧洲之间的海上运输非常依赖他。传统的航线就是走马六甲海峡，经印度洋和苏伊士运河后进入地中海。如果不能走运河，就只好绕到非洲南端的好望角， 距离大大延长，难道就没有别的途径能绕开他吗？你别说，还真的存在一条神秘的路线，去欧洲比苏伊士运河更近更快，而且还没有海盗威胁， 它就是穿过北冰洋的东北航道。这条位于北极地区的匪夷所思的航道，是仅仅存在于理论上，还是真的可行，有 有人走过吗？本期的科学合作社人马君这就为您介绍一下。如果看一张普通的世界地图，你会觉得俄罗斯的北部特别宽，咱从那里去欧洲，似乎并 不比南边的印度洋更近。实际上这是一种错觉，地球的形状是个球体，赤道地区绕一圈的距离最长，但越靠近北极地区， 东西两个点之间的实际距离比平面地图上看到的要短的多。因此，东亚的民航客机去北美或西欧，往往会选择从北极上空飞过去， 距离最短、最省燃料。很多洲际导弹的预定飞行路线也和飞机一样会经过北极，但船只可不像飞机导弹那么自由， 他只能在海水中航行，必须有合适的航道。经过几百年的设想和勘测，人们已经在北极地区找到了三条可能的航道。第一条就是东北航道，又叫北方海航道。所谓的东北，是 站在欧洲的角度来看的，如果从我国出发，需要先沿着日本列岛北上，经楚科奇半岛后穿过白令海峡进入北冰洋，再向西沿着俄罗斯海岸的方向直抵北欧，再绕过斯堪蒂那维亚半岛，即 可到达西欧各国。这条路线比传统的马六甲海峡、苏伊士运河路线能节省百分之三十以上的航程。例如从上海到德国汉堡走东北航道，可缩短六千四百公里，路程相当可观。 除东北航道之外，还有个西北航道，就是在进入北冰洋后改为向东航行，穿过岛屿密布的加拿大北部海域，在沿格陵兰岛西侧南下，即可到达美国东海岸，也可继续向东去往欧洲。此外， 还有一条最简单粗暴的中央航道，即从白令海峡继续向北深入北冰洋，并穿过北极点到达欧洲，这是理论上中欧之间的最短航线。 然而，北极航道路程虽短，困难却极大。稍微有点常识的人都知道，北冰洋常年冰封难以通行，都冻结实了还怎么走船？ 难道你让我像泰坦尼克号那样去撞冰山？要是在过去，还真是这么回事。一说起北极和北冰洋，人们就会想到冰山和北极熊。即使在夏季，北极海冰也不会完全融化，对经过的船只造成了巨大威胁。 其实，欧洲人为了找到去东方的路，在十六世纪就开始了对北极航线的探索，无数探险家为此付出了生命。 到一八七八年，瑞典海军上尉刘易斯潘朗德尔率四艘探险船首次打通了东北航道。一九零三至一九零六年，挪威探险家阿蒙森花了三年时间成功穿越西北航道，而他乘坐的船有两年时间都处于被冻在冰上的状态。 如此艰险的北极航道，想要叫板苏一世运河确实是天方夜谭。但后来发生的事情谁也想不到。 先是人类发明了破冰船，可以破开二至三米厚的冰层，开辟航路。更重要的是，在世界进入工业化时代后，大量使用化石燃料并排放二氧化碳， 形成了温室效应。全球变暖到底是不是工业排放造成的，这事还有争议，但北冰洋的温度确确实实在升高。 海冰逐年减少。二零二零年九月的北极海冰覆盖面积比一九八零年代减少了一半以上。科学家预测，用不了多少年，夏季的北冰洋就一块冰也没有了。全球变暖对生态环境和北极熊来说是一场灾难， 但对北极航道来说却成了利好。目前，东北航道每年的运营期为两个月，随着气温持续升高，运营期将不断延长。比较激进的预测表明，到二零三零年，东北航道或可在破冰船的辅助下全年通航。 而如果全球进一步暖化，原本不可能的中央航道也有希望开通，货轮可穿过北极点，以最短路径往返于欧亚。您可能不知道，如今的北极航道早就不是 探险家和科考船的专属了，越来越多的商船已开始利用该路线，货运量也是不断增长。二零一九年，东北航道就达到两千万吨，虽然跟苏伊士运河还没法比， 但事物是不断发展的，以后的月亮会越来越大。二零一八年八月，马士基旗下一艘三千六百标箱的集装箱船由弗拉迪沃斯托克出发，经由东北航道历时一个月到达了德国的布莱维，完成了这个航运巨头的首次北极之旅。 很显然，未来北极航道的重要性会进一步提高，成为苏伊士运河等南方航道的有力竞争对手。 繁忙的航路意味着巨大的利益，很多国家注意到了这种变化趋势，开始未雨绸缪，以各种各样的方式在北京 地区宣誓主权。在北极周边各国中几乎独占了半圈的俄罗斯首当其冲，很早就开始不遗余力的经营北极， 在苏联时期就建造了大量的破冰船，现在又搞出了排水量数万吨的核动力破冰船，还有海上浮动核电船，以加强对北极海域的控制。 东北航道以前被苏联视为国内航道，一九九一年对外开放，不过来往船只还得向俄方缴纳过路费。 俄罗斯还对北极和约一百二十九点五万平方公里的大陆架提出了主权生所胃口相当大，二零零七年还在北极点的海底插上了一面钛合金国旗，引起了巨大争议。北极地区的其他国家比起俄罗斯也是不惶多让，加拿大 除了主权要求之外，还宣称对西北航道拥有执法权。而拥有阿拉斯加的美国出于经济和军事两方面的目的，对北极地区更是非常看重。北冰洋也成为美俄核潜艇的重要活动区域。 与这些环绕北冰洋的国家相比，我国虽有些靠南，但也并未缺席。我们在挪威斯皮斯北尔根群岛的新奥尔松建立了科考站、北 北极黄河站、雪龙号可靠船多次穿越北极航道，积累了丰富的资料。而在民用领域，中国已开始通过北极航道进口俄罗斯的液化天然气。 中俄还成立了北极海运公司，我国海运企业拥有多艘适合在北极冰区航行的商船，运输规模不断扩大。北极航道对我国有着特殊的意义。 传统的南方航道需要经过马六甲海峡、印度洋和中东等热点地区，容易受制于人。持续经营北极，将北极航道作为苏伊士运河的替代和备用路线，是一件势在必行的大事。
621人马座A
03:04查看AI文稿AI文稿世界著名八大航线介绍航线一，北大西洋航线最繁忙的航线，美加拿大东海岸自大西洋北线若波罗地海 连接中欧和北欧祖国南县，西欧货如地中海，到达南欧、北非各国。世界上有三分之一的商船航运在这条航线上。航线二，亚欧航线也叫苏伊斯运河航线，东亚横滨、上海、香港等港口， 途径，台湾巴士海峡、东南亚、新加坡、马尼拉登、马六甲海峡、印度洋南亚科伦坡、孟美、 加尔格达、卡拉奇、登曼德海峡、亚丁红海、苏伊斯运河、亚历山大、地中海、突尼斯叶那亚支部、罗托海峡、大西洋，英吉利多佛 海峡、西欧各国，唐先山、北太平洋航线，亚洲东部、东南部、太平洋、北美西海岸、旧金山、洛杉矶、 温哥华、西雅图等。他是亚洲与北美洲各国间的航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 航线是巴拿马运河航线一，北美洲东海岸巴拿马运河、北美洲西海岸各港口，它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美东西海岸的联络具有重要意义。二，加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多、美东岸港口，纽约、波士顿、费城、巴尔利摩、 波特兰和美墨西哥湾港口的莫比尔、西奥尔良、休斯顿等港口美西岸港口，西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶航线五，好望角航线波四 端、好望角、西欧西亚、阿巴丹等。途经，霍尔木子海峡、印度洋、东非达勒斯、萨拉姆、莫桑比克海峡、好望角、开普敦、大西洋、西非达勒尔西欧载重量在二十五万吨以上的巨轮无法通过书亦是运河 需要过非洲南端的好望角。好望角航线是使有运量最大的航线，被称为西方国家的海上生命线。航线六， 南太平洋航线亚太地区国家，澳大利亚、新西兰的港口，悉尼惠灵顿太平洋火怒鲁鲁火怒鲁鲁是美夏威州首府和港口城市，华人称之为檀香山、南美洲西海岸，厄瓜多尔、秘鲁 自立立马瓦尔帕莱索等。唐先奇南大西洋航线，西欧，大西洋，南美洲东海岸，里约一 业内卢布一诺斯爱丽丝的航线吧。北冰洋航线，东亚海参崴太平洋白领海峡、北冰洋，俄罗斯摩尔曼斯克、 北欧，大西洋，西欧通过北冰洋贸易。航线接近，可大幅度降低从俄罗斯西伯利亚地区油田港口输出的是有运输成本。在全球变暖条件下，北冰洋冰城迅速融化， 使得这一航线极具有潜力。以上世界著名八大航线介绍结束，谢谢观看。
926货代二三事
02:27查看AI文稿AI文稿据统计，全世界一共有上千个海峡，这其中有十个海峡也为地理位置极其重要，被公认为是世界十大海峡。这些海峡个个是海上的交通咽喉，兵家必争之地。 这都是哪些海峡呢？欢迎收看兔司机聊科学，我们一起来聊一聊世界十大海峡。 马六甲海峡位于马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，周边国家有印度尼西亚、马来西亚和新加坡。马六甲海峡城东南西北走向， 他的东南面连接中国南海，西北部是缅甸海。这条海峡全长约一千零八十公里，西北部最宽达三百七十公里，东南部的最窄处只有三十七公里，面积约六万五 五千平方公里，最深处约一百五十米。它是连接太平洋和印度洋的重要水稻，被誉为海上十字路口。 霍尔木兹海峡位于伊朗南部和阿拉伯半岛的阿曼角之间，分属于伊朗和阿曼。 霍尔木兹海峡行四人自行，东西长约一百五十公里，南北宽约五十六至一百二十五公里，平均水深七十米，最深处二百一十九米。 霍尔木兹海峡的西面是波斯湾，东面是阿曼湾。他是波斯湾通往印度洋的唯一出口，是海湾地区石油输出的唯一海上通道。因此霍尔木兹海峡被誉为是西方的海上生命线、世界油阀以及石油海峡。在霍尔木兹海峡靠近伊朗的 一侧，有一个岛屿，叫做格式木岛。这个岛屿面积一千三百三十六平方公里，是伊朗最大的岛屿，是波斯湾邮轮进出的必经之地，扼守霍尔木兹海峡的门户。 英吉利海峡位于英国和法国之间。英吉利海峡长五百六十公里，最宽处约二百二十公里，最窄处又叫做多福尔海峡，宽度仅有三十四公里，面积约七万五千平方公里，平均深度约三十米，最深处一百七十二米。 他是大西洋和北海的连接通道。英吉利海峡是世界上海洋运输最为繁忙的海峡之一，西方国家将其称为银色的航道。
4077兔斯基聊科学
07:06查看AI文稿AI文稿马六甲海峡是南海的出口，出了这个口，就进入了西边的印度洋。印度洋又连接了中东、欧洲、非洲， 从中国的沿海城市出发，经过南海，再过马六甲海峡进入印度洋。这条线也就是前面所说的一带一路里面的一路，也就是海上丝绸之路的经典路线和主要路线。 还是那句话，我们看到很多海上丝绸之路的路线都有道理，但是经过南海出马六甲海峡的这条路线是最主要的路线。 这条路线是以海为主题的，海都是宽阔无际的。可是在这条路线上，有一个地方非常窄，那就是马六甲海峡的最窄处，只有十七公里宽。好 武汉宽阔的海上之路，突然有一个地方只有十七公里宽，这就是马六甲海峡的特殊之处。更为要命的是，我们说起大海，一定是非常深的，可是马六甲海峡最窄的这个地方也只有二十五米深，和前几天被堵塞的苏伊市运河的深度差不多。 这自然让人联想到这个地方很容易被封锁起来。最简单的办法就是像三月二十三日至三月二十九日。所以适应和被堵塞一样， 一个货轮被风吹偏了，于是就搁浅了，趴窝了，走不动了。于是整个苏易市运河就堵了。苏易市运河一堵，几百条船走不动了，全世界的经济都受到影响。为什么呢？因为苏易市运河每年约有二点五万艘船只通过，占世界 海运贸易的百分之十四。可是苏伊式运河相对于马六甲海峡来说，那是小屋建大屋。大概的数字是，马六甲海峡的货物运输量是苏伊式运河的三倍。 每年大约世界贸易的百分之三十，原油的百分之五十都是经过马六甲海峡运输的。而对于中国来说，这个数字还要高。大约中国百分之五十的货物和百分之七十的原油都是经过马六甲海峡运输的。 你想象一下，如果马六甲海峡堵了中国百分之五十的货物，百分之七十的原油，也就是一半的货物，一大半的原油都被堵了，那对中国意味着什么？这种情况的 后果没法分析，因为那是灾难性的，那是无法设想的，所以不分析了。 在美国极端敌视中国的情况下，我们不得不假设，万一美国人恼羞成怒，狗急跳墙，搞几条破船在马六甲海下搁浅，让马六甲海峡不能通航，你说中国怎么办？ 请注意，马六甲海峡最浅的地方的深度和苏伊式运河的深度是一样的，都是二十五米左右，要想搁前几条船，是非常方便的。 当然，从逻辑上说，马六甲海峡附近还有两个替代的海峡，分别是逊塔海峡和龙牧海峡。可是，马六甲海峡和逊塔海峡、龙牧海峡三个地方离得很近，美国人要想搞事情，要么用军事手段，很 轻松的就把他们一起封锁了。要么简单一点，马六甲海峡采取船只搁浅的方式，而训他海峡和农牧海峡采用军事封锁的方式。于是，中国一半的货物和一大半的缘由就走不动了，出不去，进不来。 那么，中国怎么办呢？毫无疑问，中国的军舰必须在这三个海下附近。这三个海下附近是哪里呢？那就是南海。 所以中国必须要在南海有足够的军事力量，所以我们在南海种岛。我们种一个岛，就相当于在南海部署了一艘不沉的航空母舰。 说到底就是美国人敢用下三滥的手段，那么就只能跟他打。那么接下来的问题是，中国打不 打得赢美国呢？我不想简单的回答。打得赢或者打不赢，我们必须要承认美国的军事力量，特别是他的海军目前是世界第一。 更为重要的是，军事斗争都是有风险的，都是不确定的。即便倒过来，中国海军是世界第一，美国海军是世界第三，我们谁也不敢保证谁一定能赢。 所以打的办法不是万无一失的办法。那么还有没有更好的办法呢？我的回答是准备一个备胎， 也就是说另外找到一条路，从其他的地方运输我们的货物，这是一个旱老保收的办法。那么备胎在哪里呢？回答是新疆。 还是那句话，从新疆出发，往西经过中亚、中东，建立一条运输线，让货物走这条线，就是一个马六甲海峡运输线的备胎。 当然这是主要的路线。另外还包括从新疆出发，往西南方向，经过巴基斯坦，到达瓜达尔港，就到达了印度洋，一切也豁然开朗了。所以新疆很重要，关键词还是新疆。 既然新疆对中国这么重要，那么我们反过来想，美国人要打压和围堵中国，自然要找中国的痛点下手，那就是新疆。 所以我们现在明白了，美国人为什么对新疆突然这几年那么感兴趣了。我刚才说新疆是马六甲海峡的备胎， 事实上，反过来，我们何尝不能这么说，马六甲海峡也是新疆的备胎呢？ 马六甲海峡和新疆互围犄角之时，这才是一个比较准确的表述。 所谓犄角之事，是一个军事上的用语，大体的意思就是可以互相帮忙，同时也可以互相化解对方所承受的压力。 比如，美国人从新疆的这个角度来围堵中国，如果马六甲海峡很顺利，那么他打压新疆的效果就大打折扣。因为反正我有路可走，我可以走马六甲海峡。 反过来说，美国从马六甲海峡的角度围堵中国，如果新疆这条线很顺利，他打压马六甲海峡的效果又会大打折扣。所以，马六甲海 彩霞和新疆是遥相呼应的一种关系。哪个地方顺利，另外一个地方就跟着顺利。我们也可以这么说，美国打压这个地方，如果另外一个地方没毛病，他打压这个地方的效果就大打折扣了，他的险恶用心就没有多大作用了。 所以，化解新疆问题，可以从马六甲海峡入手，而化解马六甲海峡问题，可以从新疆入手。
1569胡子★老周
05:33查看AI文稿AI文稿新加坡是一个有雄心壮志的小国，这是马来西亚，这是印度尼西亚，新加坡就夹在两国破碎的岛屿之间。 拉近镜头我们可以看出，新加坡与北面的马来西亚并不接壤，而是隔了一条海峡，柔佛海峡。海峡之上目前只有两座桥梁连接，因为新加坡的经济重心在南面， 南面是著名的马六甲海峡，是中日韩三国最重要的能源贸易运输通道。海峡之上，新加坡有六十三个小岛， 同时新的人工岛也在不断生长。像西面这块区域，在两千年还是一片大海，经过几十年填海造地，如今已初步建成投运。还有中间这一片区， 最开始由七座独立的小岛组成，经过填海造地，逐渐连成一片，成为新加坡最大的外岛玉郎岛。玉郎岛是新加坡的炼油中心，岛上设有九十五家跨国公司的运营基地， 像壳牌、埃克森美孚、雪佛龙等业内巨头。继续向东，也是一座人工岛，二零一三年初取规模，如今已放满了集装箱。最东面这块突出的区域是张仪海军基地， 每年都有一百多艘美军舰到新加坡的军港停靠修正。因为国土面积太小，新加坡甚至没有首都，也没有省，只有五个社区，内设二十八个油区。其中第九、十十一油区是传统富人区。 第四游区是新加坡最尊贵的生涛湾，这里是新加坡唯一允许外国人购买和拥有的私人房屋的区域。第一、二、六游区是新加坡的核心地带，金融中心。 第三十、二、十六、十八、二十油区是新加坡成熟的住宅区，都是一些带有年代感的老房屋。 在新加坡，你想拥有一辆自己的汽车非常困难，除了汽车费用外，你还得掏二十多万元买一张新加坡拥车证，期限十年， 十年后你可以再续签五年，或者买一个新的拥车证。所以新加坡鼓励人们多乘坐公共交通工具，比如地铁，这是新加坡地铁网，从早上五点半开始，到 凌晨一点结束，班次约一到五分钟一次。新加坡人口五百四十五万，密度很大。为了解决居住难题，新加坡采取祖屋模式。所谓祖屋，是指 政府建楼，房子拥有全市政府，政府以租借的方式给新加坡人居住，住户每个月交房租给政府。到二零零八年，百分之八十五的新加坡公民居住的都是政府建造的祖屋。这种模式有效解决了新加坡地少人多的难题。 同时，社区房子的分配是按照种族比例来分配。新加坡三大种族，华人占百分之七十六点七，马来人占百分之十三点九，印度人占百分之七点九，其他种族占百分之一点五。在房屋分配 时，也是按照这个比例来分。如此就避免了一个社区全是华人或者马来人的情况出现，避免出现种族扎堆，造成国家分裂。 新加坡西北方向是一些农场和墓地，中部是以三个水库为核心的热带雨林。公园是新加坡的绿色心脏，内有新加坡最高的山峰五级芝麻山，海拔一百六十四点三米。 公园东南方向有一条人工水渠嘉朗河注入滨海湾，该海湾一共有五条河流供水。二零零八年，新加坡在海湾口建了一座蓝河大坝， 然后用时两年排干海湾咸水，仅保留淡水。现在滨海湾已经变成一个淡水水库，为新加坡人提供生活用水。 海湾西北是新加坡标志性建筑超级树，园内十八棵高耸的超级树充当垂直花园，他们可收集雨水，利用太阳能发电。新加坡的建筑很多都是这种垂直绿化。 所谓垂直绿化，是指在墙壁、阳台、屋顶等处栽植各种高攀藤本植物，如此不仅能节省用地，还能够改善城市热导效应，室内冬暖夏凉。 一座座颇具特色的建筑，使新加坡成为一座花园国家。新加坡有四种官方语言，普通话、马来泰米尔语、英语、新加坡式英语。 其中新加坡式英语是一种奇怪的语言，它包含了汉语、马来语、英语的混合语言。比如 新加坡人会说， uncle， 我要一杯 taocasoping， 其中 unco 是英语，我要一杯是汉语， taocasoping 是福建方言和马来语的混合体。 新加坡华人如此之多，很多都是明末清初时大量中国人去南阳打工经商迁徙过去的， 其中以福建、广东、海南的人较多。那么新加坡是如何变得如此富裕的呢？关注我，咱们下集继续。
9.4万三维地图看世界
01:47查看AI文稿AI文稿基地航线乘务员都爱飞，因为会有额外的补助，比如说广州飞纽约的航线，每一般会补贴两三千，幸运的话还可以在飞机上看到极光。大家可能会好奇，广州纽约从地图上看，直接横跨太平洋飞过去不就好了，为什么要要去北极？ 如果把你的平面地图换成一个地球，一句看可能你就明白了，地球是一个静思球体，通过地球表面上的任意两点和地心做一个平面，这个平面和地球表面相交所得到的圆周就是大圆， 而这个大圆的烈虎线就是这两点在地球表面的最短距离。远程航班一般都会寄于这个大圆区设计航线叫做大圆航线。而同时也要考虑一些其他因素，比如说 etops 准则，风的影响，航路的天气，还有管制区域等等等， 一套词叫做严惩运行准则。简单来讲，他要求飞机在航程中在任意点以单发失效状态都可以在规定时间内到达最近的背江机场，这因素也是大部分机型在直飞亚洲北美航线的时候不选择跨太平洋飞行的原因之。 另一个必须提到的就是风的影响。广州纽约往返航班其实去城的时候并不跨越北极电，它的航行轨迹比回城要偏难一些，这是为什么呢？我们高中地理课上都学过三圈环流。 北半球的中尾读地区是盛行西风带，高尾读地区是极地东风带，所以为了尽可能的减小阻力， 剧成游戏，向东飞的时候就靠近西风带飞，回城游东向西飞的时候就靠近东风带飞，顺着风向飞可以大大的减小油耗，节约成本。那大家知道为什么非极地航线机组人员会有补助吗？把你的想法写在评论区吧。
2.4万飞行麻瓜
04:36查看AI文稿AI文稿我们的软肋是什么？是我们的海上的海运生命线，具体来说啊，就是从印度洋经马六甲海峡 到南海的，还用生命线？中国与这个非洲与这个欧洲，还有中通的 净水孔贸易啊，主要是这个石油啊，矿产呀，嗯，都要依赖于这条汉源线。 假如果是说遇到特殊的情况，这条海运线被切断，或者是说有切断的 这个危险，中国是绝对受不了的。怎么办？唯一的办法是提升自己，保护这条 这个海运现在能力。怎样才算有这个能力呢？三个方面，一呢是这个沿途的港口， 二呢是这个南海控制南海。三呢是你有一次强大的海军。 下面呢，我们一个一个来说，一、沿途港口，近二十年来啊，我们在全球的主要港口深耕布局 至今呢，成绩斐然。我们沿着印度洋到马六甲海峡这条，呃，南海这条海运生命线布局的港口呢是最多，我现在我们把这些港口呢在地图上标记出来，大家看看。 投资港口的目的就是为为了保护这个海运线，这其中的寡断尔港呢， 最好是一箭双雕的妙招，他既可以保护这个海上的这个航运线，又呢可以将海上航线转化为陆地通道。第二呢是控制南海。首先呢，南海的这个位置啊， 十分关键，控制了南海呢，就掌握了印度洋到亚洲东部这个货运航线的主动权，因为南海呢，将将这个太平洋和印度洋分成两块啊，互不连接的两块，怎么控制呢？我们的办法是填海造岛。 嗯，我们现在在南海有三个岛屿，这个榕树岛，这个美济岛和朱密岛都是填海造岛造出来的。呃，这三个岛 岛屿呢，都建了机库，然后呢上边还有三千米的跑道上面呢，都可以起架各种飞机啊，像这种战斗机啊，轰炸机，运输机都可以的。你可以把三个岛屿呢看看，做三个超级航母。 假如，我是说假如哈，如果是说中美在南海这个爆发军事冲突，背靠祖国大陆不断的盖着三个超级航母来补给，那么是说就可以对抗这个美军在新加坡的军事基地，从而取得了马六甲海峡的控制权。 那什么才算彻底掌握了南海呢？有这个网友的关键是建立这个南海的防空识别区。 防空识别区域没有国际法的依据，是美国人的发明，其核心内容呢是在国境线外 划定一个区域。嗯，一旦有敌对国家进入这个区域呢，你的雷达就能发现，并且派出飞机去监视和驱逐。 所以呢，要建立防控式必须也必须有两个条件，一是硬件条件，你得有来达能识别，有这个识别能力。第二个呢是是实际条件，什么实际不好说，太敏感，大家可以想想，什么情况下我们必须在南海建立防控实体区。 呃，第三点呢，就是你要这个控制男孩，就必须有强大的海军保卫我们的恒温生命线哈，归根结底是有一支非常强大的海军。 目前我们第一艘国产航母山东号已经服役。呃，中国现在是有两只航母阶段， 同时呢正在嘉景建设第三艘航母，最快在二零二三年，我们的第三艘航母将服役，建设我国将有三支航母舰队， 与此同时，我国也正在抓紧建设世界上最先进的导弹驱逐舰零五五，目前已经服役两艘，在建的还有两艘。
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02:55查看AI文稿AI文稿北极的东北航道，那就是原来的最早的时候呢，那只是探险家都这个地方航行的，现在可以进入到商业人权行走的航道了。从东北亚，包括中国、日本、呃，韩国去工作的航线，就用不着经 这个马路甲海峡，手里是运河地中海，而且是美国这个严加控制的航道。北京航道为什么会热门，就是因为地球的气候变暖，这个对这个趋势 越来越加速，而且还不会停止。这样子就带来了一个地理现象，北冰洋的冰在这个夏季的时候足不出户的手小，这个冰与这个大陆的距离越来越大了。航运街带来 来一个很大的好处，那就是说四行七延长了，通航的时间就长了他多数短的距离，但是你都低头上面看，好像手短的不多。那是个投影的关系， 他把他投到一个平面上面来吗？凑成的。所以你你看起来好像实际上要短的多。气候变化使得北极的两个航道是欧洲的，叫东北航道， 去北美德郊西北航道这两条航道。那就是说都可以不经过马路夹啊。到底是他为什么会胆呢？就是这个地球上的线，要胆两点钟就得胆，一定要走大圆。走地球的大圆，就是地球上面你通过圆心 觉得这一个圆，比如说迟到，他就是个大圆，我们的金像都是大圆，他一定要走大圆对镜。为什么现在很多人不愿意走的， 就就是因为中途没有很多的海港，你没有就是跟着去做攻击，这样的没那个战士是没有上下。北京航线就就是面临的这个问题，如果北京 这个航道通话的，那就是的马肉夹和受力是运河的，占据了地位呢，就大大的降低了。中国跟我国呢，就是在这个上面有共同的利益，特别是在别具问题上面。所以 俄罗斯那中国开发北极，这是情理之中的。二零一五年以来，俄罗斯的包括普京在内这些总理啊，什么战略研究所都是讲，因为我国有个最大的劣势，就是他没钱， 干什么事情都没钱，所以他也要找借用力量。中国现在有钱，这也是苦苦，他可以跟他合作，双赢的。但是中国呢，他只是一个 进北极国家，他不是一个北极国家。所以中国呢，可以通过俄罗斯的这关系呢，能够把进北极国家改为是相邻的这个北极国家吧，那就比近还要更往前一步， 就是这个时候你要有发言权。所以俄罗斯正是因为他全想要中国来参加冰上丝绸之路。冰上丝绸之路就就是这样的，别急，等东北航道。
237管楚度说交通
03:19查看AI文稿AI文稿今天我们用海图视角来看一下新加坡海峡和马六甲海峡。新加坡海峡这个是新加坡岛，上面是马来西亚的柔浮， 下面是印度尼西亚的料内群岛。新加坡海峡整个整个长度大概是一百零五公里，然后窄的地方最窄只有四点六公里， 水深平均是二十二十二米到一百五十七米不等。然后整个新加坡海峡他是 船舶航行，是有风道同行，这是地图上看不到的。海图上能看到风道同行，都是船舶靠右航行。 然后新加坡东边这边有一个章鱼海军基地，美国也有海军驻军在这边，然后这边有一个章鱼国际机场 啊，我们在新加坡上船或者下船的时候，都是由新加坡张宇机场进出的，西边这边有很多码头，这是新加坡的港区，新加坡也是世界上名排名前十的港口。 这个风道同行，我们向西行，行的话从上面走，然后东行的船他是从下面这边这边过来的，左右分开的，像这个区域他是分割带传播，是一般是不让进 进来的，但是水面上实际是没有的，只是海图上虚拟有的是分割作用。然后再往西 过了这个口子，他这边就是马六甲海峡。马六甲海峡也是分道通航的，靠右航行 啊，向东的是也是靠一行行，马六甲海峡就稍微比较大一点，这边是马六甲式， 上面是马来西亚，下面是印度尼西亚。我们经过这个海峡的时候，他这边规定要向马来西亚的啊， bts 报告，但是实际上他都没有 应答，应尼嘛根本就完全不管。然后这边这边到马来西亚的帕克朗就是巴圣港，巴圣港过去之后，过了这段之后潜水区 就少了，然后这边就比较宽阔了，封到通行就结束了。这个是印度尼西亚的苏门达腊岛，苏门达腊 还是比较大的，然后这边口子出去就是出马六甲海峡了，这边是印度的尼克巴群岛，这里是印度的安达曼军岛，这里是安达曼海，这边出去就算已经出了马六甲海峡。
188拓跋宏船长
