越南雅迪电动车加盟条件和费用
雅迪在越南也得交学费，越南是一个骑在摩托车背上的国家，三千万辆的保有量，很多国内做电动车的老板一看这数据，眼睛都直了，这不就是当年的中国市场吗？冲进去肯定发财啊。 于是国内电动车老大雅迪带头一帮企业全杀进来。结果呢，雅迪在这混了这么多年，据说账面上还是亏的。很多人纳闷了，中国的电局这么牛，怎么就搞不定越南老百姓呢？ 其实大家犯了一个最大的错误，就是把摩托车三个字理解错了。在国内，电动车叫交通工具，送个孩子，买个菜，顶多送个外卖。但在越南眼里，摩托车那就是生产工具。生产工具和交通工具有什么区别？这么说吧， 你在胡志明街头经常能看见瘦小的越南哥们，后座绑个两百升的大冰箱，照样开的飞起。我们的电摩都是为了跑得稳设计的， 人家的电摩是为了拉的多设计的，你绑个五十公斤的货，再拉个大冰箱，电摩肯定干不了。再一个就是续航，在胡志明招个业务员，人家一天跑客户往返可能就得一百五十公里，你让他在大太阳底下骑个电摩， 跑到一半没电了，你是让他推着走，还是找个地方充个半天的电再走呢？这生意还做不做？所以很多中国电摩企业进来想学国内的一套，砸钱建渠道，铺售后，结果销量就是上不去。因为你产品再好，不解决人家拉货和长途的刚需，人家就不买账。 所以胖哥在这得劝各位一句，如果你想来越南卖电车，真得三思而后行，这市场看着大，但你要是拿着交通工具的脑子来做生产工具的买卖，那亏损可能只是一个开始。我是做越南物流的，胖哥，关注我，给你分享一个不一样的越南。
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01:21查看AI文稿AI文稿想在越南卖电动车的兄弟们，先搞清楚那边的人到底认什么样的车再说。我跑越南快递这些年算是摸透了，那边一年到头又潮又热，雨季一天能下好几场暴雨， 您要是拿防水不过关的电车过去三个月就报废，以后再想当地人买你的车，基本没戏了。再说路况，越南不像我们国内，现在到处是大马路， 那边的巷子窄，乡下坑坑洼洼，还要拉货爬坡，所以当地人喜欢的车就三个字，小硬耐造。 小车身小巧，钻巷子方便，硬底盘高，防水好，能爬坡，耐造，电池耐用保修。敢承诺给兄弟们说个数据，二零二五年越南卖的最火的一款电动车是 vafast， 一 年卖了四万多台。这个车的特点就是泥地间隙高， 可以适应各种路况。胖哥跑了中越快递十几年，天天帮国内电动车工厂拉配件，什么车型好卖，什么配置容易坏， 哪个配件补货最快？我非常清楚您想要的这种小硬耐造的车，国内有的是，工厂能干。中越快递找胖哥，有需要的后台来找我。
71胖哥中越通
03:14查看AI文稿AI文稿这是那个越南的雅迪，雅迪在越南能赢吗？我的结论是能赢，如果必须在一年内变成很古而且能信赖的中国品牌。 上周我去了越南胡志明，然后偶然看到了那个雅迪的门店，跟日本不一样的是，他们绝对卖的是那个全套式踏板车，然后价格也三千九百人民币，跟本地的竞争对手差不多。 听说在越南雅迪这个二零一九年已经开始这个建厂，然后现在也注册了新的工厂，销售网络也已经覆盖了六十三个省市，还有品牌店已经有三百家，这个相当不错， 现在政策也非常顺风，越南政府慢慢推动那个电动化，河南这个越南的首都卓步定植那个燃油摩托，还有福之名士也推动网约车的电动化，虽然那个越南的公牛这个不喜欢那个电动车的停车了， 但是呢，这样的情况也以后会慢慢改变了。不过其实这些理好退，所有企业都一样的，再因为呢，最长的那个电动摩托品牌是扁头品牌，并 fast， 他 们的市场份额是百分之四十，那雅迪呢，雅迪的市场份额是百分之十左右， 然后最大的威胁是本田，他们在越南市场的这个燃油摩托车的市场份额是百分之八十六，然后他们在全国有八百的正规的销售和维修网点。 而且本田现在对于电动摩托也认识起来了，去年四月份他们开始销售针对年轻人和学生的那个踏板车， 这个在越南本土生产的，然后呢，七月份开始租赁高端的踏板车，他们通过这个行动，这个了解一下消费者的需求的，但是呢，缅甸也有难处， 他们用自己的电动摩托业务去尝试自己的燃油摩托的业务呢，如果他们不挑战自己公司内部的 kpi 呀，还有经销商盈利模式呢，然后其他的评估体系呀，那他们就不可能转向真正努力这个电动摩托的。 以我的经验来说，这个条件可能本店需要至少一年吧，那么这个留在留给那个雅迪的时间也是一年，那这一年呢？大美一定需要做什么？ 一便是干净建设维修网点，然后另外一个是做品牌的，大美已经有三百个品牌店，本店现在有八百的正规的销售，还有维修网点，那么雅迪的角度来说至少一百个，还有或者那个两百个维修网点一定需要的， 还有对雅迪需要的品牌形象是很苦，然后能信赖这样的形象，其实呢，在英文呢， oppo 呀，然后呢 b， y、 d 啊，他们已经有这些形象的，那雅迪也能做到获得这些形象， 这些投资其实不少，不过越快越好。然后呢，如果不快的话，中国机会也关闭了， 就是包括雅迪中国品牌产品已经是很好的，所以接下来的个体就是一个是维护网店，另外一个是做很好的品牌形象，我相信雅迪还有其他中国品牌一定做的到的。
227是枝邦洋
01:25查看AI文稿AI文稿今天去看一下班里同学新买的雅迪电动车。哇，那么帅啊，这车好帅啊。哇，有电动的哦，一眼相中了啊。哇，很酷啊这车。 杨哥，这车买多少钱啊？差不多快三千万吧。三千万八千人民币啊，续航是有八十公里是吧？对，如果带人的话能 载人。我还没有载过全系。好的，但是一般我自己的话差不多是应该是八十公里，他建议是跑到百分之二十以下要充电啊。我算了一下，应该到零的话也也有个八八九十吧，最少八十 能取多快呢？最高时速七十九。七十九啊。对，他有两个模式。那很顶了，一个是经济模式，一个是高速模式，高速模式就到七十九。 其实这个车车宽还是挺大的啊，车重也蛮重的哇，也蛮重的，车架很结实啊。因为普通的雅迪的话比雅迪的质量好一点嘛。 这辆在雅迪算中高端了吧。这个应该是雅迪现在最贵的最贵的啊。哦，可以可以，如果是你在河内会选择电动车还是买摩托车呢？评论区告诉我。
104周星星在越南
00:35查看AI文稿AI文稿分之五十五市场调研显示，禁令后，电动两轮车购买意愿将继续暴涨。在这场变剧中，动作最快的是中国雅迪。二零二六年三月一日，雅迪在越南北京省的工厂竣工投产，投资超一亿美元，一七年产量一百万辆。同一天，雅迪发布旗舰电动摩托， 还与越南网约车巨头 grab 达成战略合作。雅迪吸取了二十多年前中国燃油摩托车在越南失败的教训，供应链本土化率达百分之六十，还联合院校定向培养越南级技术人才。如今，中国电动两轮车出海的底层逻辑已辨识，国内市场残酷竞争训练出的。
696老李说事
00:47查看AI文稿AI文稿在越南由换电政策推动下，二零二五年其电摩销量暴涨百分之九十九点二。中国电动两轮车品牌正加速本土化产能布局抢占市场。 越南电动品牌 manifest 销量领跑，中资品牌紧随其后。雅迪依靠本土化制造规避关税并享受本地生产政策支持，稳居外资品牌销量第一。中资品牌正从贸易出口向扎根越南本土制造转型。 越南电摩核心零部件目前仍高度依赖进口，约七成以上来自中国，本地化配套空间巨大。随着越南设定二零三零年电动车占交通市场份额百分之二十的目标， 叠加充电桩建设、绿色信贷等政策倾斜，中资企业在整车制造、三电系统及充电基础设施领域均存在显著增量机遇。
22良哥说产业
04:01查看AI文稿AI文稿从百分之十提升至百分之二十。雅迪在越南运营六年间，电动摩托车及电动自行车累计产量已达四十万辆。 艾玛科技同样加速布局。二零二五年五月二十日，艾玛在越南北江工厂举行了首批量产车型交车仪式，标志着旗下品牌 pro 滴滴在越南市场正式进入正常生产、销售运营阶段， 首批两百台产品已向河内胡志明门店顺利交付。艾玛科技表示，针对东南亚核心市场，公司在印尼、越南的生产工厂均已投产， 并结合当地消费需求、法规标准及竞争格局，完成了产品规划策略，使产品更加契合区域市场需求。 此外，九号公司也已明确将东南亚作为主要发展战略市场在越南展开考察布局中国电动两轮车品牌正以集团军之势，全面改写越南市场竞争版图。三、 政策风暴加速洗牌燃油禁令引爆电动车需求中国电动两轮车的精准反击并非偶然， 这一次，他们踩准了越南市场最大的政策风口。二零二五年七月，越南政府总理签发第二十号指示，明确核内将成为全国首个在一环路内禁止燃油摩托车和轻便摩托车的城市。 根据路线图，从二零二六年七月一日起，核内将限制燃油摩托车进入一环区域，到二零二八年扩展至整个二环线，从二零三零年起推进到三环线以内范围。 预计越南其他城市也将对燃油摩托车采取类似的限制措施。这一政策直接引爆了电动两轮车市场需求。 面对油价上涨压力和近然政策，越南民众正加速转向绿色交通工具。 有研究指出，核内若实现市中心燃油车辆减少百分之五十 pm 二点五系颗粒物浓度，预计可降低约百分之二十至百分之三十。 值得注意的是，这项禁令引发了日本政府及本田等日系车企的强烈反弹。日本驻河内大使馆曾致函越南政府，警告禁令将影响相关产业就业，包括摩托车经销商与零部件供应商。 本田一直游税。越南政府修改禁令未果，有高管坦言，如果按原计划实施，摩托车业务会遭受重大打击。 二零二五年八月禁令发布后，本田在越南的月销量环比大跌近百分之二十二，九月同比仍衰退超过两位数。 然而，越南政府的电动化决心并未动摇，越南绿色交通国家行动计划已定下终极目标，到二零五零年， 越南道路车辆必须全部使用电力或清洁能源。预计二零二六年，越南电动摩托车销量可达一百二十万至一百三十万辆。 四、无锡制造崛起中国两轮车的产业底气在这场横扫越南市场的静音革命中，大半热销电动车都来自一个共同的源头，江苏无锡。 中国两轮车产业以无锡为核心，打造出全球最完善的电动两轮车产业链，全国超三分之一的电动两轮车从。
45酷哥~三键盘~
03:50查看AI文稿AI文稿好，我是王家中，那么今天带着大家去越南看越南的产品发布会，晚到了，晚点了，我们去的很麻烦了，我们赶上飞机了呢，大家对越南有什么感觉呢？越南市场是中国电动车出海一个比较大的市场，好的，以前有好多航班都有 好的，越南呢，这两年电动车发展的比较快，同时呢二零二六年这个河内开始禁止燃油摩托车在市区内的一环，二环内，那对电动车的发展呢，也是比较友好的。那么这两天呢，我就带着大家去了解我们整个越南工厂的实况， 现在是北京时间凌晨一点，我们刚刚落地越南， 等一下 工厂见，现在是早上七点，这个我们要赶早起来去越南的工厂参加今天的发布会。那么越南的是雅迪在海外的第一个工厂，也是从雅迪海外从租赁工厂到自己新工厂建立的第一个工厂，工厂占地三百四十亩地， 建筑面积十九万平米，全部完工之后预计才能达到两百万台每年，这是吧，我昨天晚上就到，好，再把这个搞一遍就差不多了， 对吧？年轻化、自动化的产品，符合年轻人，可玩好玩，围绕着消费者，围绕着这个快速地带，那对的，那对的，那我说的就这意思，就像这个好，就看这个来， 这个是下午我们将在这个发布的，面对 c 端的快充产品，今天跟格拉布合作的这个外卖车校园和一下主要城市的共享产品。雅 迪科技集团高级副总裁王家军先生， 那么大家能看到我的身后，我雅迪的伙伴，现在跟媒体跟我们经销商介绍我们新款车，感觉性能操控非常好， 我们说的不过去，还是讲了未来， 大家看看，这是晚宴前的准备下班了，下班了，准备晚宴上再见了。 什么感觉？回家睡觉了。啥感觉？
8375王家中
00:52查看AI文稿AI文稿清早到埃拉鲁萨东燃东工地亚迪维亚。大家好，我是越南亚迪营销公司总经理刘佳，今天正式通过短视频和大家见面。越南是亚迪出海的第一站， 二零一九年我们在这里落地首个海外工厂，迄今为止已经深耕了七年，而我在越南已经扎根了五年。这五年我亲眼见证了中国电动车在越南从零到一，也亲眼见证了中国电动车品牌 在越南从渠道的零到一的整个过程。接下来我将在越南分享我在越南的一些见闻 和海外的实战经验。那大家有任何问题，欢迎大家在评论区留言，感谢大家的关注。
133Henry 刘佳
00:39查看AI文稿AI文稿进军越南加盟市场，这个一年规定卡住了太多中国品牌，别人家的品牌在越南开加盟年入百万，为什么你的品牌却没有资格进入越南做加盟？很多中国老板不知道，越南法律有一个时间上的硬性规定， 越南对特殊经营有个时间硬门槛，你的特殊经营体系要先实际运营满一年，才更符合开展特殊经营的法定条件。 连韩国乐天、德国麦德龙进越南前都要老老实实卡准这个时间点。这就好比考驾照，年限没到，再会开车也不能上路。我们中山连锁外国团队处理过太多咨询，很多品牌都卡在了这第一关。想知道时间到了，下一步该怎么走？收藏关注下条视频，告诉你通关秘籍！
67中申连锁外服
01:34查看AI文稿AI文稿大家都在看雅迪在越南亏了这么多年，结果他又砸了一个亿美金建新厂，这是真疯了，还是憋着个大招？在东南亚，不少国家因为交通拥堵严重，摩托车的普及率非常高，但其中传统的燃油摩托车依然占据主导地位。 近年来，东南亚各国积极推进交通绿色转型，中国车企抓住机遇，正加速布局东南亚市场。 三月一日，雅迪在北宁的新工厂正式开工，总投资一美元，占地二十三万平方米，年产能两百万台。这既重权，直接把之前所有的质疑声给堵了回去。交了这么多年学费，还要死磕越南，为什么？我有三点观察，一、 他们是真读懂了越南人的命根子。以前很多老板来这看中三千万辆的摩托车市场，觉得是块肥肉，冲进来才发现，对越南家庭来说，摩托车是拉货养家的生产工具。你让一个卖菜的大哥换辆只能买菜接娃的电驴子，他还怎么拉？大冰箱 肯定不买账，表弟这几年亏钱就是在磨产品，他们死磕出一款能跟燃油车硬碰硬的电摩怪兽，才真正摸到了市场的门槛。二、 这叫拿金子换位子。现在越南街头噪音和尾气确实是个问题，政府早就想整治咬迪，这时候拿一个亿出来解决三千人的就业，带去新能源技术，这是在用行动表态，将来哪天越南真要搞禁摩，给新能源补贴，这第一口肉不给咬迪 还能给谁？三、他们下的是东南亚的一盘大棋。北宁这心肠眼光绝不止在越南，他是咬敌的。东南亚制造中心借着越南签的各种自贸协定，从这里发货，据周边国家全是零关税，这笔账大佬算得比谁都清楚。
19Ella在越南
01:04
02:47查看AI文稿AI文稿那么今天我们给大家分享就是我们电动两轮车、三轮车板块的一个出海，那么这几年雅迪啊，台铃等企业在越南投资建厂， 整个的一个出海，或者说国外这种发展速度是比较快的，这也是 国际化一个必走之路。除了越南市场之外，印度市场啊，孟加拉市场，就是南亚这些区域啊，因为整个的市场潜力是比较大，除了南亚之外，中亚市场，非洲市场 啊，就是南美市场，其实这些区域的量也很大，那么未来的话，这些区域有可能也会见长，这是电动车行业出海的必走之路，因为光靠我们国内的整个的一个电动车慢慢竞争，其实大家应该是 很多这种投币品牌，就芽台这些企业因为发展也受到了很大的这种压力，因为去年的整个国补其实是透支了 国内的这个销量市场的，今年一季度整个的很多企业销量是下滑的，所以说这个出海也成为电动车行业一个必走之路。 当然目前为止我们很多企业是走的这种配件啊，过去进行组装的方式 啊，这种就是小规模的，那么未来的话，很多企业有这种大厂，其实更多的是走的是在当地建厂啊，当地组装，当地销售，因为从目前为止来说的话，国外的关税 啊，对这种电动车行业的关税还是比较高的，所以说也只有走建厂这种模式能更适应啊，这种市场或者才更有这能力。那么电动车行业他们在建厂之后会带动啊，整个的一个电动车配件， 包括电池的一个快速的发展，我以前讲过，就是我们 国外的市场，两轮车和三轮车市场，相当于我们国内的十年前甚至二十二十年前的市场，就整个属于属于一个高速增长，或者说一个高速爆发期， 我们的黄金期有三到五年。我就说个简单的例子，莫尼拉市场，可能那种 人力这种三轮车，或者拉了干的这种三轮车很多现在已经变成当地的来组装了，以前是都是中国进口的，所以我们的黄金期有三到五年，这个对大家很关键。
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00:25查看AI文稿AI文稿避雷赵一鸣到底能不能干？不算房子转让费，投资至少六十万起步，毛利不到百分之二十，风险高，普通人难以承受。避雷塔斯汀到底能不能干？ 不算房子转让费，投资至少四十万起步，回本周期在三十个以上，且门店密度过高，竞争激烈。避雷正新鸡排还能不能干？避电速度快，几乎与开店速度持平，且产品品质大不如从前。
31雅迪说餐饮
04:44查看AI文稿AI文稿前段时间我聊过本田收租产难的事情，很多人就在评论区说本田真正赚钱的其实是两轮车。这话没错，全球一年五千五百多万辆摩托车，本田一个品牌就占了百分之四十，一年卖了两千多万辆，两轮车一直是本田最稳定的现金奶牛。 但很多人还是低估了中国新能源的影响力，因为今天新能源冲击的已经不止是四轮汽车了，他对全球两轮车市场的冲击也开始全面显现。很多人都记得，当年中国摩托车在东南亚高开低走， 九十年代末，中国摩托凭借低价一度拿下越南百分之八十的市场份额，但后来疯狂价格战，偷工减料，售后崩塌，最后中国摩托败走东南亚，日本品牌，重新夺回了市场。 所以现在很多人一看到中国新能源车出海，就会下意识说一句，别高兴的太早，小心重蹈当年摩托车的覆辙。说实话，这种担心并不是完全没道理， 因为中国企业确实有过卷价格、侵品牌、侵服务的历史教训。但很多人忽略了一件更重要的事情，今天的中国新能源产业已经不是当年的中国摩托产业了。当年的中国摩托核心技术不在我们手里，发动机、变速箱精密制造，日本遥遥领先，中国更多是靠低价抢市场。 但今天新能源时代不一样，电池、电机、电控、智能化充电、生态，中国很多领域已经成了全球领先。 最近韩国三星宣布退出中国家电市场，你会发现，这和今天汽车行业发生的事情其实非常像。十年前，三星电视在中国一年卖两百五十多万台，现在只剩不到五十万台，为什么？因为中国品牌不仅更便宜，而且技术、供应链、智能生态、响应速度都已经全面反超了。 高端有海信、 tcl、 卡萨帝，性价比有小米，日韩品牌被两头夹击，最后只能退守高端和小众市场。 汽车行业其实也在发生同样的事情，本田、日产、大众这些传统巨头，在中国新能源面前越来越被动。但其实还有很多人没意识到，在两轮车市场，即使是全球销冠的本田，现在也开始感受到压力了。 二零二五年，中国卖的最多的两轮车是谁？雅迪卖了接近一千五百万辆，艾玛卖了一千一百四十万辆， 而本田在中国的摩托车销量只有一百六十万辆。注意，这是五洋本田和新大洲本田两家加起来的数据。 也就是说，在中国两轮市场，本田早已经不是主角了。过去本田最大的护城河是燃油发动机，但新能源时代，发动机的重要性正在被削弱，尤其是在东南亚。最近一两年，越南的电动化速度非常快，二零二五年，越南电动两轮车渗透率已经达到百分之二十二。 本土品牌 wenfast 一 年电动车卖了四十万辆，暴涨五倍多，而本田电动摩托市场份额只有百分之一点四。本田自己都承认，没想到电动化来的这么快。 更关键的是，新能源正在改变竞争逻辑，以前摩托车比的是发动机，现在比的是电池、智能化、软件、供应链、成本控制，这些恰恰是中国企业最强的地方。 现在九号、雅迪这些品牌已经开始卷制人化， ota、 升级 tcs 防滑智能系统、手机互联，很多玩法已经越来越像新能源汽车。 而且中国电动两轮的出海正在爆发。今年一季度，中国民营企业电动摩托车出口增长百分之三十，对缅甸出口暴涨百分之六百一十七。老挝一家中国电动车门店一千多台库存十五天卖光。 这是为什么？因为全球油价都涨了。以前东南亚人觉得日新摩托耐用，但现在发现，中国电动车一年电费可能只要几十块钱。在高油价时代，新能源对燃油车绝对算是降维打击。更重要的是，中国企业这次明显开始吸取教训了。 以前中国摩托出海是拼命压价，现在很多企业已经开始做品牌、做渠道、做售后、做海外的本地化工厂。所以你会发现，现在中国新能源出海和当年摩托最大的不同就在于，不只是卖产品，而是在输出产业链。 因此，包括电池、充电、换电、智能系统，甚至连供应链标准都开始跟着中国走。汽车、摩托车、电动两轮这三个市场，原来他们都开始被重新洗牌。 本田、雅马哈这些曾经靠发动机建立优势的企业，正在面对同一个问题，新能源时代，他们原来的护城河还剩多少？当然，中国企业真正要避免的，也依然是当年中国摩托曾犯过的错误。不要只卷价格，不要牺牲质量，不要忽视售后。 因为新能源真正的战争，最后拼的不是谁更便宜，而是谁能够长期建立品牌、技术和服务体系。当年中国摩托输掉的是信誉，而今天，中国新能源正在重新争夺定义权。
151光头阿志哥
