春风450nk对比cb400f

前两天这个车刚发布价格的时候，跟大家聊了几嘴，关于这个车的定价，本身我个人觉得当时可能定价会到三万块钱左右，但是没想到哎，今年的摩托车市场是如此的内卷春风，二七八八零四百五十 cc 的一个排量，这台车 不单单说是性价比比较的高啊，而且它的机器整体来说运转相对还是非常的平顺的。我们先打着给大家听一听这个车的声音， 在怠速的这个情况下，你整个手放在车身的油箱上，还有坐在这个车上的感觉没有太多的很明显的一个震动，这是我觉得就平时咱们日常通勤的话，骑这个车最大的一个优势所在就是舒适度比较的高，再加上 全场出来也大概有五十多匹的一个马力啊，虽然只是五十匹出头，但是对于这个一百六十多公斤的一个车重来说还是比较的充裕的，这个再加上坐高，这台车也不是很高，只有七百九十五毫米的一个坐高基本上能应对大部分的人群， 呃，身高你只要超过一六零，我觉得骑这个车基本上没有太大的压力，而且推起来也比较的轻巧是吧，很轻松就能把这个车推走。 配置层面上面来讲呢，除了全彩的一个液晶仪表，跟四五零 sr 是一模一样，还有就是 abs 和 tcstss 相对来说还是比较的重要的啊，尤其是在雨天湿滑路面上，这个东西有比没有，确实是要强上不少。

今天春风四五零 ok 出来了，价格是两万七千七百八，好多人都拿它和四五零 s 做对比，然后得出一个结论， 车和四五零 sr 相比，也就刹车卡钳不一样，然后少了套防晒的车壳，但价格却少了五千多，怎么看都划算。然而我的看法却有点不一样，我觉得按照常规的操作，如果是同一个厂家，哪怕配置完全一样，接车本身就应该比防晒少。 比如本田 cb 四百 f， 就比 cbr 四百 r 少三千五。现在春风四五零 nk 把四五零 sr 上的 bravo 卡钳换成新户的，只能算正常的减配降价，不能说定价有多久。更何况在中大排量摩车护犬的大背景上，有很多摩车的实际卖价已经远低于原来的定价。 比如本田七一四百 f， 原来卖三万八千五，现在三万四。比如凯越三幺幺二，原来卖两万六千五，现在库存车两万，还有五。 尤其我啊，原来要三万三千九百八，现在有些地方直接少六千。还有雅马哈的 nt 零三，现在有些地方都干到三万以下了。所以我觉得现在春风四五零 ok 定价两万七千八百万，只能算常规操作，属于不得已而为之， 价格并没有多久，更称不上良心。各位亲爱的朋友们，你们觉得呢？

四五零 k 搭载了四百四十九 cc 双缸发动机，二档即可破百，马力超过了传奇 z 四百，本田 cb 四百来到了五十匹。相较于传奇来说，四五零 k 较低的转速就能爆发出全部马力，动力来得更早。而对比本田的四百，四五零 k 的调教会更具玩乐属性。

进口的话就是 cv 四百， f m 零三，这个，川崎的 z 四百，还有杜克三九。基本上这几个车要不然跟我差不多，要不然可能比我强一点点，但是比我又贵很多。

四五零 k 这台车能不能充呢？近期在私信以及粉丝群被问的挺多的，那么这期视频我就从整车情形、感受车型、适用人群、维保成本 这三个板块来剖析一下四五零 k 这台车到底值不值得买。干货很多，记得喝水。骑行感受这块好坏参半，好的地方在于它很灵活，转向很贼，但不会有强把拉不回来的感觉，发动机出力也比较现行，配合较轻的车重，即便是刚入门的新手也可以轻松驾驭，不会有太大的心理负担。整个车的骑行三角还是有意往舒适区上靠拢的， 骑起来可以说是十分顺心的一款车。坏就坏在配置上，刹车手感略差，制动力还算凑合。他这个西户的卡钳吧，你不能说不够用，但现在这个布雷伯水鸟烂大街的时代，逼格上是差点意思。 它这个前后避震都是偏软的，在程序通行的时候比较舒服，跑山就稍微差点意思了，在弯道里面不够稳。其实在深度试驾之后，这台四五零 k 还是值得认可的， 官方的 slogan 也很好的诠释了它的定位，它就是一台街道传输机，足够轻巧灵活。想要更激进，你就换个刹车泵或者刹车皮避震，看试车情况再决定是否更换。四五零 nk 这台车的适用人群我认为是刚入门或者已经在骑二五零排量机车的那部分人， 只需要加一万块，你就能获得一台上限更高的街车。车重征服也不大，同时座高也比较低，只有七百九十五毫米，身高有一米六或者一米八的车友骑上去都不会太违和，他自带这个 tcs 感觉就是比较鸡肋的配置了，介入时机稍微有点晚， 想要把它关掉吧，你还得进入仪表下拉到最底部，再切二级菜单再把它关掉。这一点对于老鸟来说真的很鬼体验感。每次开钥匙你就得重复这个动作，建议再多加一个物理按键，弄成一键开关的。维保成本这一块就比较感人了，到官方 商店使用全合成机油，单次保养费用为四百六十六元，保养周期三千到五千公里一次。我那个八百 ank 就更感人了，一千零八十五一次，五千到八千公里一包就以上内容综合下来，四五年 nk 这台车的产品力还是不错的， 如果你兜里刚好就三万冒头的预算，也能接受这些缺点，那买它没有毛病，毕竟一块硬币他不可能只有正面，主要是这玩意定价搞的他没有正品，就像八百 ak 一样，你完全就没有车能对标。点击左下角来懂车帝朋友圈了解更多汽车参数与价格。如果这条视频有帮助到你的话，就请点赞关注我吧！

哈喽，我是一心春风，四五零 nk 正式发布，价格只要两万七千八，他是上达五二五，下踩二五零。各位，两到四万的街车即将迎来一波降价大潮，咱们就先说四五零 nk， 再分析别的车到底要降价多少。首先四五零 nk 和四五零 sr 就是同一台，他们是同一个车架，同一发动机，他就是二百七十度的双击， 最高达三十七千瓦，五十匹马力，再配合他只有一百六十五米的七的话，体重他的零百加速只要四秒四左右啊。电库方面依然有 abs 加 tss 千零公指，那他和挨砸的不同主要在于单摇臂变成了常规的双摇臂，鲍鱼卡钳变成了常规的西湖卡钳，以及可调减震变成了不可调减震。 提上变化其实没什么影响，对于恩利来说依然相当够用，而且这个车非常好骑，但是价位从三万三千六直降到了两万七千八，降了将近六千呐！两万七千八的价位就让他打到了二五零的区间，对原本这个价位的零五二五零，凯越三二幺以及本田四百新途乐降为打击啊。 就算是面对龙行五二五，他也是有着将近七千块钱的价格优势，所以现在的顺风速铃 k 就是上达五二五，下踩二五零，那家里这家喜欢的电脑咱俩分期，别的车要降价多少？咱们呢？对四五零 k 为基准，他是五十匹马力， abs 加 tss 加西五卡钳，咱们看别的车能达到他的几成水平，那第一个就是老掉牙的铃木，二五零 是二五零的排量，十八千瓦，二十五匹马力，而且也没有什么配置，因为它只有出口四五零 nk 的一半啊，但是它的价位却高达两万六千八， 哪怕他是个铃木，哪怕他的质量很好，那他的价格也不应该超过两万二吧。最后他至少有着五千块钱的降价空间。再说第二个凯越三二幺，他是双缸三二的排量，功率二十九千瓦，虽然说配置还挺高的，但是质量口碑实在是太差了， 它的价格是二点四八万，至少有着两到三千的降价空间。第三个就是本田的 cb 四百富，这个车是双缸三十三千瓦，但是重量达到了一百八十八公斤，而且配置也很一般，外观也很老气。它的标价是三点 点八五万，没人买，现在基本上都是在三万三到三五，但是我觉得他最多最多也能卖个三万左右啊。来，你算一算，从三点八五到三万中间还有多少的降价空间？再说第四个隆基五二五，这个车确实还可以，他是三十九千瓦，而且配置高，做工好，但是价格高达三万四，你相信我在这个降价大楼下，他是坚持不下来的， 我觉得他合理价位应该是在三万左右，有着四千左右的降价空间。另外，如果有人不相信我所预测的这个降价幅度的话，不要急去问那些二级经销商，也是某些大型车行，他的报价将会相当惊奇。 我所得到的消息，那就是本田 cbcf 三万出头能拿车耐军什么库存的高金五百系列，原价三五，现在只要两万六，至于什么赛六百的话，优惠一万起步。 如果你要了解更多的优惠信息，可以点击左下角进入懂车帝 app， 查询更多优惠报价。最后回答，没问题！春风的四五零 nk 都已经卷到两万七了，那以后要出来的春风三缸六七五跑车会卷到多少呢？欢迎交流啊！

兄弟们，今天给大家推荐一款新手特别适合的性价比的摩托车，就在这个地方，我看到了啊，新车刚到就停在门口， 正好车没人，咱们过去看一下这一款车型啊，就是在网上啊，很多人说要介绍的这个春风四五零 nk， 今天我们好好聊一下春风四五零 nk 呢，它的一个价格跟大家先沟通一下啊，奥巴五八零这个价格啊，而且是多退少不补， 所以我觉得这个价格还不错。然后我们来看看这次四五零 nk 有什么亮点啊？首先它是跟那个四五零 sr 这车型同款发动机，除此之外，这一款车型相对于四五零 sr 还多了四项配置升级。哪四项啊？首先就是一个 颜值的升级，还有排气声浪的升级，安全的配置升级，还有包括科技的配置升级。那首先我们来好好的说一说这款车型的一个升级啊，就是排气声浪，刚刚我们听了一下，这个排气声浪真的非常不错啊。 呃，这款车型战斗 tcs， 就车身稳定系统，你的后轮啊，这个再猛的情况下，他还是平顺的输出，所以对于新手的话是非常的适合。那包括我们的尾灯也是这样，在紧急 刹车的时候呢，我们尾灯是啪啪啪啪就亮，可以有效的就让后车保持一定的车距。那另外在颜值方面，这个车是我比较喜欢的，采用的一个流水大灯，跟我们的春风的这个其他车型极限车型也是一样，非常好看。 包括我们的屏幕是五英寸的，这个 led 屏幕，他可以投屏到我们的手机，这个是春风四五零 sr 是没有的，说实话我觉得这个造型特别好看，在这个地方新手啊去买台摩托车，他们会考虑到 ktm、 三九零，包括我们的哪吒 g 四百，包括我们还有那个本田的，对不对？其实我个人觉得 四五零 nk 其实有这样的价格啊，二八五的价格相对于其他这种四万多的价格来说的话，性价比非常高，所以我觉得新手的话不妨来体验一下，了解一下。那另外还要告诉大家这一款车的骑行效果怎么样，其实他二档就能破百，之前在天马山这个发布的时候呢，有有人体验的时候是二档可以开到一百一十米， 还有呢就是他的油箱是不大不小，就你坐上去以后，你看一下他的坐高，加在我们的油箱上，是坐的非常舒适的，而且你可以看一下我的身高是一七六，你看我的两个脚都能掂起，整一个坐姿还是比较舒服的，像不像 了解一下。当然了，除了这个四五零 nk 啊，我觉得年轻人包括女性啊，想要去入手一款比较好的，这个狒狒也可以去考虑一下，当然我们还有最保值这种啊，防晒啊，还有弯道最强的这一款车型也是我们春风的主打车型啊，大家也可以去了解一下。

大家好，我是不隆不隆，那前两天呢，我去试驾了现在被称作街道穿梭机的春风四五零 n k。 我在试车了以后，我发现这辆车有一个非常大的问题， 难得档位不是那么的好挂，我需要刻意的把脚向前伸一段去勾或者踩。当我骑行完了以后，我去测量了一个我们大家平时并不太关注的一个数据，这个间距是十四公分， 档杆到脚踏之间的距离四五零 nk 比起一般的车要多出了一公分，四五零 sr 的这个是十三公分，八百 nk 也是十三公分，这十二公分只要 大部分的车的设定就是十二点几到十三公分的样子，我不知道这是工程师刻意为之还是怎么， 他比起常规设定都要多出来一些，脚要向前迈半步，这样才能做到勾或者踩。是不是如果脚码鞋码更大一点，到了四十四码以上的朋友骑起来会更 会更合适呢？我不知道啊，如果你们知道，或者说能够艾特一下呃，春风的工程师，能不能给车友们一个一个一个一个解答，那为什么啰嗦这么多啊？那接下来我们就进入到本期试驾四五零 nk 视频的正式内容， 直列双缸四冲程四百五十 cc 的排量，最大马力五十点三匹，最大扭矩三十九 牛米，整备质量呢，比四五零 sr 轻了四公斤，减重到了一百六十五，那座高呢，依旧是七九五。整个车呢可以说是四五零 sr 的街道版，但是呢，呃，刹车系统从 rainbow 卡钳减配到了西户卡钳， 当然这辆车也是有提升的，四五零 nk 呢，也是配备了 tc 系统，进一步提高了骑行的安全性。 四五零 n k 一坐上去给我的第一感受就是这辆车太舒服了，根本不像是一个街车，比起四五零 s， 而他的坐姿要直立很多，甚至比起很多同级别的街车，他都要更直立一些。 就骑行起来的感受，这辆车无愧于街道穿梭机啊。比起四五零 sr， 这辆车车重虽然只轻了那么几公斤，就是车头特别的灵活，过弯和变向的时候你会觉得特别的轻巧，但是呢，我觉得他是不是有点轻巧的过度了， 力量不是特别强的小姐姐会觉得骑起来很轻松，很容易上手，但是他在嗯速度比较快了以后，会比起四五零 sr 的稳定性会略差一点啊， 二档破百没有任何问题，就是这辆车在同级别里面，我觉得它的动力绝对算是佼佼者。这辆车的减 反正是是不太让我觉得舒服的啊，就是大的起伏啊，坑洼路面就过滤的还挺好的，但是一些小的起伏就过滤的不太好，就会有一些低频的震动呃，传递到我的脚踏， 呃，和这个座椅上，手法上还控制的蛮好的。虽然四五零 n k 比起 s r， 它的这个卡钳从鲍鱼减配到了西户，但是我在实际使用过程中没有发现两者的明显的差异啊。 另外一个给我比较大的感受就是四五零 n k 比起四五零 s r 转速的范围更大了。之前我在试驾四五零 s r 时候，我当时就提过那辆车是一个高转机，但是当我一旦把转速提起来超过七千转以后， 超过七千转以后，这种感觉就完全不一样啊，震动也更绵密，而且会 肉感上会更小一些，会更小一些，声音呢也很好听，动力的延续性也更好。四五零 k 的三千五百转到四千转左右吧，这个区间的转速是可用的，不管是震动抑制也好，还是说声浪也好，就没有像四五零 s r 那么的让人接受不了，确实符合这么一个呃， 多面手接车的一个设定。 又到了总结报告的环节了，为什么这期视频我们一开头 我会直接跟大家分享我们发现的一个问题或者说一个槽点呢？因为我觉得这辆车四五零 nk 真的在我心目中的地位还挺高的，可能像 ktm、 杜克三九零 呃，本田的 c b 四百， f 甚至五百，川崎的 z 四百这样的车型，接下来将会面临比较大的压力啊。因为这辆车的售价目前的定价是两万八千多，不到三万块，获得一个同级动力最强，然后配置也是拉满 整个脐橙，感受是相当不错的一台街车。我认为四五零 n k 是可以和合资车甚至是这些进口品牌掰一掰手腕了，这辆车给我的架控感受和肉眼所及的做工也好，动力，然后整个车的脐橙的感觉 我认为都是在国产同级别里面绝对是一个顶级的水准，有没有一些问题呢？也有，比如说我视频一开头提到的这个挂挡的问题，一和 过于轻了以后，档位上的没有那么强的清晰感。还有就是春风一贯以来的这个后视镜的问题，算速提升到一定程度以后，他的后视镜震动就处在一个不可用的状态，这辆车上依旧存在。当然这样的一些问题无法掩盖四五零 nk 整车的所体现出来的整体的那种 质感和和品质，所以这辆车我是对他给予了非常高的期待的。视频最开头我们发现的这个问题啊，挂引号的这个问题，我期待啊厂家的工程师能够对这件事做一个回应，改良和改进吧，希望四五零 nk 越做越好，成为 车友心中最完美的中量级机车。好了，以上就是本期视频的全部内容了，如果你也喜欢我的视频的话，欢迎评论、点赞加转发，你的支持对我非常非常的重要，我是不隆不隆，一个为了白嫖骑车而做自媒体的机车博主。

今天测试的是本田 cb 四百 f， 百公里加速跑出了五点二秒啊，来下午点嘛，油耗测出了二点四六升，车辆是为粉丝提供的五点二秒的加速成绩，基本上是全网最快的。 废话不多说，直接听发动机的运行声音。 原厂的轮胎前面幺二零，后面幺六零，车主换的是前面幺幺零，后面幺五零，减少他的黄下质量。看来我 视频看了不少哦。这也是加速为什么能跑到五点二秒的重要原因，而且骑行感也有很大的变化，这是我常去的，这是零到一百公里加速的场地，油箱尽可能的抽空。本人体重是五十八公斤，采用的是弹射起步，第一次就跑出了最好成绩五点二秒，车头轻微的抬起，大概有一秒钟的时间， 零到一百四五点二秒，最高车速是一百一十九点五，表显是一百二十五，误差是百分之四点四 五点二秒的加速成绩，一件很接近人者四百的成绩，而且人者四百也是采用幺幺零和幺五零的前后台，车重轻呢将近二十公斤，所以人者四百加速快车轻有很大的功劳。第二、 二次测试和第三次测试，加速成绩都是五点三毛到五点四毛之间，因为发动机的温度越来越高，都是对加速不利的，而且传动也有优化的空间，一档的级数是六十五公里， 二档的级数是一百零二公里，断弧 gps 为九十七，刚刚升完三档的时候 gps 就过百了，虽然用的是三档破百，但是用到最大功率的只有一档跟二档，如果再优化一下终极传动比例如后压盘增加三到四次， 让一二三档的此笔更加密集，加速成绩估计还能提升零点一秒到零点二秒，如果再优化一下进排气的话，那么这台车进到四点七秒应该是没有问题的。这台车骑行起来呢，要比原厂的灵活不少，感觉像是一台一百五十八， 一百六十公斤左右的车子，因为轮胎的规格小一号，所以说黄线的质量更加轻，更加灵活，车子加速减速倾倒相应都更加快， 如同你跑步突然从一双重的鞋换到轻的鞋，感官上是相似的，但是呢会牺牲一些高速的稳定性，有利也有弊，看大家的需求是怎样的。这辆车的车架长度是够的，对于这车来说，而且前后左右的重心设计的比较合理，人与车很容易沟通。 卡钳的自动力呢，也是完全能满足日常使用，稍微激烈驾驶也勉强能把持得住好。现在说的是不太满意的部分，就是减震 浅浅症的主泥呢，稍微有点硬一些细小的缝隙都能传递到手，把路感过于清晰，长时间骑行多多少少都会影响他的舒适性。车主换的是 幺幺零杠，七，零杠十七的轮胎比原厂的稍微扁一点，而且黄下质量更加轻，所以轮毂会非常活跃，加之原厂的阻力比较硬，过一些细小的颠簸处理的速度比较慢一点，后减震呢还是比较合理的，如果后减震你调的够软的话，那么载人的话就更加软。 接下来是油耗测试，加油加到自动跳墙，顺便也拉了一台幺九零叉一起测试他们的油耗。 这次跑的路线主要以春到、省到、国到为主，全程是一百六十一公里，速度主要控制在五十到七十， 平均速度为四十公里左右。大家发现没有，我测试的油耗大多数都是以走下线为主，例如杰克萨幺五五的一点五二升， g w 二五零的二点二六升， 豪爵 x 七二三百的二点一四升。因为油耗测试受驾驶员的驾驶方法，油耗的浮动比较大，例如我那台的改装 gw， 加速测试的时候油耗可以达到七到八升。百公里油耗呢上线比较难把握，所以我采用对比下线的方法， 因为一辆摩托车照出来，他的油耗低到一定程度是低不下的。这一次的驾驶方式跟以往一样，都是以省油的方式驾驶，转速控制的尽可能的低，经常在两千二百转到两千五百转换挡， 避免急加速，急刹车，柔和休闲的骑行。那台幺九零叉也是一样，最后两台车的油耗到底差别有多大呢？用这种方法骑的话，到底油耗能低至多少？接着往下看，本田四百 f 呢，由于换的是小胎，直径和周长都小了一点，所 所以保险的里程偏快一些，实际公里数是一百六十一，表显已经显示了一百六三点七。一百六十一公里到底消耗了多少油呢？ 跳墙的三点九六升，三点九六，除以一点六一二点四六升，比豪爵的 x c 二三百多了零点三升。 接下来看一下幺九零叉测试。前两台车的胎压我都是检查过的，和之前测试的车型一样，都是略高于标准胎压，胎压高一点，滚动阻力也小一点，油耗也会低一点，最终幺九零叉一百六十一公里消耗的是二点七六升油， 算出来的油耗是一点七一每百公里。对于本田的四百 f 呢，加速乘以五点二秒，油耗二点四六升。这个幺幺零和幺五零的 前后台规格有不小的功能，轮胎更加轻，洁面更加小，阻力也更加小，对加速、急速油耗都是有力的。上三千瓦的功率，一百八十八公斤的车重，五点二秒的加速成绩，这台发动机的实力还是有的， 而且动力非常线性，打造也偏中高转，只不过他断火的转速太高了，只有一万零三百转，如果能到一万一千五百转的话，那么动力会更加强，所以还是被封印了。

哈喽，大家好，我是老 k。 春风在今天公布了自己家的新车四五零 n k 的售价，两万七千八，价格一出，基本上说是杀穿了国产车的接车市场，这话一点都不夸张，首先我们从三个维度来讲，第一是车辆本身，第二是车辆 e， 第三是精品分析。那么首先来说车辆本身， 这台四五零的机器已经在四五零 sr 上用一年的时间验证了，这是一台近乎完美的机器，为了严谨，期间我特意用了近乎钢琴别来杠，本田 cbr、 四百二都会有，个别车出问题就别提阿春了。 所以不要用你的小概率事情来直接去说这台发动机不行，除非你能够提供给我足够大的数据标本和发动机故障数据库。白佐城四五零这个机器不是一个好机器， 这个机器是一个二百七十度曲轴的双缸机，最大马力五十匹，峰值扭矩三十九，二档可以破百，减震刹车属于正常水平就不多说了，但值得好评的是，配了 t c 这一点必须要表扬，同时也真的好奇为啥不给八百 n k 去配 t c， 是当时的调教问题还 还是说着急抢市场？没有懂他的决策问题，但是几乎可以肯定的，下一批八百 nk 绝对会配 tc。 我对我的猜测负责， ok， 我们基本 先可以确定一台车的最核心部分发动机是没问题的，那么我们再说他的其他部分，比如外观，个人感觉这个外观除了前脸略丑之外，车身的线条、骑行三角都是 ok 的。其实不管大家怎么说他的前脸，他确实延续了自主设计的家族式前脸，这一点值得肯定， 有兴趣的后期也可以自己再改都没问题。前幺幺零后幺五零的轮胎搭配明显就是为了要操控去的。当然有的人热衷于改幺六零的后台也不是不行，十四升的油箱属于正常水平， 车重一百六十五公斤，如果你指望他现在就像 ktm 一样把车重控制到极致，那是不可能的，但是我觉得阿春在偷吃，学艺这块真的学的越来越快。车架是一个改良后的钢管编织车架，跟六五零 nk 和四百 nk 不一样，一旦升级以后也更稳定。期待有试驾车以后 去沿流路跑山试一试，最高车速一百七十八，同级别来说非常快的。当然对比排量小于他的雅马哈， mt 零三还是差的，毕竟那是雅马哈扭矩大师家族的弟弟，但是也是绝对的实力派。 mt 零三的极速可以达到一百九十七，实际 gps 一百八十七。春风继续加油， 这车坐高七九五，但是我觉得这车应该出个八二零的坐高版本，骑上去绝对又不一样。从这些照面数据来说，四五零这个机器，这个车本身是有力挺能打的。第二部分，我们来说一下这个车的车辆意义， 这也是本期的话题结论，春风四五零 nk 的出现是对国产汽车的一场完美猎杀，说具体一点是国产五百排量以下的完美脚刹。 我们横向来对比这台车，五 g 五二五二，高级五百凯越五五二五 f 基本是要被活活打死，不管从发动机价格、售后配置、车重、极速动力基本上来说是被拉开的，五 g 五二五二这个 k 九百的扩钢机虽然稳定，但是转速限制明显，解限速以后风险大，价格三万三千九百八，比春风贵了 六千，玩玩。车重幺八八，极速幺六五，四五零 k 车重幺六五，极速幺七八，算下推重比就知道了，几乎是完爆。对了，他比四五零 sr 还轻三公斤，曾经的四百 nk 车重二百零四，你们自己感受一下。 目前送零 k 基本上是把国产五百排量的这个门槛直接拉下来，拉到三万以下，所以说接下来国产五百排量的街车价格不能高于三万，否则面临的销售压力极大。目前五金五二五二高金五百的 售价都在三万多，那么下一步是要降价还是要堆料，这是摆在厂家面前的实际问题。四五零 nk 的出现也基本意味着六五零 nk 和四百 nk 永远成为历史的回忆，忍不住有点唏嘘，让人特别有一点怀念国三的六五零 nk。 第三部分我们来聊一下进口分析，这部分不聊国产车，我们只对标合资和进口，这个排量附近的对手分别是川崎 z 四百、雅马哈 mt 零三 ktm、 杜克三九零、本田、本田的 cb 四 f， 这几台车分别落地最高要五万，最少也得四万。其实我觉得四五零 p 这个机器某种意义上是想去干下他曾经老大哥川崎 z 四百了。从排量车重这块能看出来，要是从品牌影响力和操控上，四五零 nk 可能还有很长的路要走，但是至少从价格和诚意上以及设计上我能感觉到了他的进步，至少我觉得他应该不会再造出曾经 nk 四百那么垃圾的车了。总结几个点就是发动机是一个好发，发动机价格配置也是诚意满满， 生下来就是来卷死国内五百排量接车市场的最后选择。提交给你们，你们会买一台全新的春风四五零 nk， 还是会买二手车年份大一点的川崎瑞斯版雅马哈 mt 零三、 ktm took 三九零本田 cb 四百 f 呢？ 本期就聊这么多，我是老 k， 欢迎下期再见。如果觉得我说的有道理，欢迎点赞评论加关注，欢迎在评论区进行讨论，感谢各位！

春风这波真的有点牛逼了，两万七千八百八的这个售价，你买一个四五零 s r 同款的发动机回去，你看四五零 n k 的对手都有谁啊？国内的追三五零，无极的五二五 r， 凯越的三二幺 r， 你要不然是不如我，要不然是比我贵。进口的话就是 c b 四百 f m t 零三 那个川崎的 z 四百，基本上这几个是。哦对，还有杜克三九零，基本上这几个车要不然跟我差不多，要不然可能比我强一点点，但是比我又贵很多。这一波春风的这个车，我觉得这个定价还是挺香的，还是很有吸引力。

今天被我们苏老师鄙视了啊，苏老师说我只能骑 cbd f 这种老头乐啊，哈哈哈，是不是年龄快到了啊，真的真的真的只能骑老头乐来。 今天的天气真不错，山顶上风也挺大，这里唯一不好的呢就是没地方遮阳。上个礼拜刚来过，上个礼拜是骑八百 mg 来这里。行啊，这礼拜又过来，今天没什么车，今天车巨少，巨开心 啊！今天天很好，怎么样，我们浙江的山路还可以吧。妙啊，福建人有没有见过这种山路？福建人都是水泥路，是这种路，光水泥路，闭着眼睛跑厕所路算什么好。简单说一下四五零 nk 的试驾感受，我们骑的车呢还是工程车状态，有些方面还会继续优化。 从骑行姿态上，四五零 nk 的设定还是偏舒适的，上半身比较直立，腿部呢也比较舒展，一百六十五公斤的整备质量，加上比较宽的车把和三十五度的转向角度，变向更为轻快，适合城市通勤，也符合城市穿梭机的定位。 在山路上的操控非常轻盈，指向性好，也有较高的倾角极限。原厂做高，为了照顾新手群体设定偏低，据说有原厂改装的高坐垫。 动力方面，四千内的动力输出比四五零 sr 更为灵敏，但可能对于新手不那么友好。那么需要优化的地方呢？一是 tc 的介入时机和力度表现还不够理想，二是 abs 的介入时机偏早，三呢是离合器过轻，不够清晰。 第四呢是编程不好打。简单总结一下啊，四五零 n k 是基于四五零 s r 开发的街车，基础较好，发动机呢也成熟稳定， 整车操控灵动，适合城市和山路骑行，舒适度也比较高，能够胜任中短途摩旅。最后呢，期待量产车的表现。

仇你就要承认挨打，你就给我乖乖的站稳，就这样。哈喽，大家好，我是堂主任，春风四五零 nk 已经上市了差不多有两个多月了吧，那个时候刚拿回来的时候，我就第一时间给大家做了评测， 这段时间卖的怎么样大家有目共睹，销量还算相当不错，也只能说还算相当不错，毕竟人家这玩意还目前还没有任何的折扣，在如今的这个大环境当中，他还能卖出这么一个好的一个比较销量 确实比较难得，不过在这段时间呢，也接到了不少用户的一个反馈，那今天呢，结合用户反应最多的一些问题和一些呃要点等等等等，给大家做一个小小的总结， ok， 首先呢，咱们先说好的地方，好的地方是什么呢？所有的用户给我的第一的反应就是这个车的运行品质以及它的动力效果以及使用感受，真的是 无可抛弃。四百四十五 cc 的双缸水冷发动机，配合两百七十度的曲轴，最大马力呢更是达到了五十点三匹，最大功率约三十七千瓦，七千六百转的时候便能爆发出三十九牛米的最大扭矩，再配合他仅有一百六十五公斤的超轻车身， 可以说真的是做到了动力随叫随到。很多用户呢，他们跟我说在城市穿梭啊，或者说哪怕在一些啊，国道啊， 或者说在高速路上，哪怕超个车什么的，都可以做到随心所欲，随心应对，真的可以说是动力说来就来，说走就走，一把就有。还有就是它的配置真的可以说做到了同级别的拉满， 不仅有 abs， 还配有 tc 防侧滑辅助，并且呢，人家还支持摩托 play 的车机和联系统，而且也支持蓝牙设备连接等等等等，试问这个配置在这个价位当中你还要啥？还有就是它的价格， 两万七千八百八，不到两万八的这么一个价格，就有拥有这样的一个动力，这么好的一个使用感受，以及这样的一个配置，这也使得很多原本打算去买 ktm 杜克三九零的用户下一式的就选择了它。虽然 ktm 杜克三九零已经价格是一 降再降，但是，但是，但是还要卖到三万多块钱，人家才卖两万多，这样一比，确实好像没有去选择 ktm 杜克三九零的理由，同时呢，他也打败了同级别几乎所有的对手，这你受得了吗？ 并且另外还有一个知识点我要告诉大家的是，就是他的这套发动机在原先的的确确是准备给 ktm 四九零平台使用的，但是主要原因就是因为春风已经抢先使用了，而且春风的价格也实在太定的实在太低了，所以导致 k t m 放弃了原先的四九零计划，因为毕竟 ktm 给春风提供支持，提供帮助啊，他的四五零系列卖的好， ktm 是一样是可以赚钱的，所以 ktm 也是 经过再三思索，确实没有推出四九零的 b， 毕竟你想想，原先只要卖两三万的东西啊，就因为换个 ktm 的标，一下子给你卖，卖你个四五万，你乐意吗？ 狗都不乐意。然后呢，我们再来说一下很多用户比较吐槽比较多的几个点，首先就是他这张像防毒面具一样的脸， 虽然从表面上来说，他是为了与八百 nk 一样做出一个家族化的前脸，但显然这张脸经过修饰之后，还真的不如八百 nk 上面那张脸来的好看，看看人家八百 nk 做的多帅啊，而这个总有说不出的感觉。 还有就是这个车尾版，虽然说春风四五零 n k 与四五零 s 用的是同一个技术平台，但是你这个后尾版尾巴 也稍微修饰一下吧，哪怕你稍微改动一下，是不是看的特别出细，特别草率。还有就是他的装配工艺多多少少还是有一些嘎吱嘎吱的异响，让人感觉缺乏质感。

大家好，我是七星汽车俱乐部张扬，那春风的四五零 k 呢？已经到店了，今天我们来看一下不同的身高四座四五零 k 是什么样的。这台车官方的坐高是七九五的，那老规矩还是我先来试一下， 身高的话是一米八一，腿比较短，然后我基本上是全脚掌着地，两只脚都是找我的男演员娟妹给大家试一下，娟妹说她的身高有一米八， 看到没有，两只脚连着地。那这款车呢，是春风四五零平台的第二款车型，第一款的话是四五零 s 二，外观方面的话 看到没有，和八百 nk 长得不能说一模一样，但是呢很相似，简直就是一个 中小版的，但是细节部位还是有点悬殊啊，特别是后座方面的话，他会有很大的区别。配置方面的话和四五零 s 二基本上是看齐的，但是有一点不同就是四五零 s 二的卡钳是 bmo 的，然后这个的话是吸附 这些车，在我的认知里，我觉得他一直是一个万金油的车型，为什么这么说呢？城区的通勤代步，拿去跑山，或者就说你想去追求一下诗和远方，跑个长途他都没有什么问题， 得益于他的就是就是整个车的车重也比较轻，然后一个直立的手把带来的一个操控也是很不错的，而且的话相对于舒适的一个骑行姿势，就是你长时间的话骑上去也不会觉得像防晒那么的累。 那最后呢，大家还想看什么车，或者说想要我试某一款车的坐杆的话，可以打在评论区哦，记得关注再走哦。

这车动力确实是可以，而且操控也很轻便，车重只有一百六十五公斤。 今天给大家带来这台春风四五零 nk， 全河南省首台，刚才试驾了一圈这个车，总体来说感觉还是比较好玩的一个车。 我先跟大家说一说这一台车适合什么样的一个人群，如果你原来骑过踏板车，或者原来哪怕骑过幺五零的小跨骑，直接上手这台机车也是完全没有任何问题的。为什么？第一它配备的是有滑动离合，这个离合非常的轻巧啊， 而且车重只有一百六十五公斤，对于一个双缸四五零排量的摩托车来说，我觉得一百六十五公斤已经是非常的轻的，而且坐高只有七百九十五毫米啊，这个坐高女生一六二，男生一六五左右，基本上都能驾驭的了了。我在 说说这台车安全性配置，首先前后的双通道 abs 这个车肯定是有的，还有就是比较重要的 tc 的牵引力控制系统，哎，这个东西对于新手朋友们来说还是比较有用的，毕竟关键时刻 他还是能帮你把车救一下子的。全彩的这个液晶仪表基本上跟春风的四五零 sr 一模一样，外观层面上面来讲呢，跟这个他大哥 nk 八百基本上是如出一辙，只是灯的大小小了一点，整个车身的尺寸 稍微小了一点，但是这一代的春风 nk 系列的设计我个人还是觉得挺好看的啊，有一点点像钢铁侠的那个面具脸是吧，但是有人觉得这个东西非常的丑啊，这个外观这个东西咱就不评判了，大家可以在评论区里面讨论一下你对这个外观到底是什么样的看法。这台车目前售 价还没有公布啊，他比春风四五零 sr 少了一些花里胡哨的东西，比如说单摇臂，这台车是个双摇臂，相对来说成本也会更低一些。我觉得如果这台车我大胆的猜一下，如果定价到两万八千块钱左右，那一定是会非常火热的一台车。

你看四五零 n k 的对手都有谁啊？国内的追三五零，无极的五二五 r， 凯越的三二幺 r， 你要不然是不如我，要不然是比我贵。进口的话就是 c b 四百 f m t 零三， 那个川崎的 z 四百，还有杜克三九零。基本上这几个车要不然跟我差不多，要不然可能比我强一点点，但是比我又贵很多。这一波春风的这个车，我觉得这个定价还是挺香的。