比亚迪e5动能回收怎么关闭

哈喽，大家好，今天呢给大家聊一下我们比亚迪这个能量回收的一个功能啊。首先讲一下什么叫做能量回收， 其实就是说当你去松开油门踏板的时候，你的车不是在往前滑行吗？那这个时候呢，他会正常进行一个能量回收，把这个动能转化为电能，自己给自己回复一些电量，这就是能量回收。那在主驾驶这个仪表盘里，如果说这一块会显示为负数的话， 说明你的车正在回收电量，就会实时显示一个功率。正常来说能量回收都是开启的，在设置里边新能新能源能量管理两个标准，如果说设为标准模式的话，他不是很明显，也就是说你正常来开车，你 车上有乘客的话，我建议你设为一个标准，他的拖拽感能量回收这个力度没有那么强，感觉 不明显。如果说你处于那种长下坡路段，或者说堵车的时候，我建议设为较大，这个时候呢他能够回馈一些额外的一些能量，为你的车增加一些续航。关注我，每天分享不一样的汽车小知识。

很多新能源的车主在刚开始驾乘新能源车时，会有一种晕车的感觉，那么怎么样才能减少这种感觉呢？小玉今天来教你哦。 首先，先将我们的驾驶模式调节为普通模式。第二，打开车辆设置，找到驾驶舒适性调节，将标准模式调节为舒适模式，并且呢把舒适停车的按钮给打开。最后呢，打开新能源，找到能量管理， 当能量回馈强度从较大调整为标准，这样在行车的过程中松开油门就不会有一种刹车的感觉了。猛男们，你们学会了吗？

比亚迪一二这款车是默认开启了动能回收功能，仪表盘左部显示的就是功率，当功率显示为负数时，就表示正在进行动能回收。它的作用呢就是当我们行车过程中踩下制动踏板时，车辆的动能就会进行一个回收，以增强电池的使用时间。 这个功能的强度呢也是可以进行一个设置的，我们只需要在屏幕的左下角点击这个汽车标识。然后在第一项新能源里，我们可以看到一个能量回馈强度，这里有一个较大和一个标准，调节到较大模式时会有明显的刹车感以及电池回升的速度会变快，建议大家平常用车时调节到标准模式即可。

今天给大家讲一下汉 dmi 的动能回收，这款车默认开启了动能回收功能，仪表台左边就是显示的功率，当功率显示为负数时，就表示当时正在进行。动能回收 的作用就是当我们行车过程中踩下制动踏板时，车辆的动能就会被进行一个回收，以增强电池的使用时间。这个功能的强度也是可以进行一个设置的，只需要在屏幕的左下角点击这个汽车标识。能量回收强度这里有一个较大和一个标准， 调节到较大模式时会有明显的刹车感以及电池的回充速度会变快，建议大家正常用车时调节到标准模式即可。

开新能源车，你不得不知道单踏板和动能回收这些功能。别克一五，你们知道在方向盘左侧这里还有一个拨片，你是可以手动间接的调节他的一个单踏板模式吗？可以相当于这么去理解啊！ 其实别克一五在车机里面是有一个单踏板模式的开关，并且这个单踏板模式里面还可以调节一个标准和更强的力度，但这都不重要，如果你关闭单踏板模式，那么他就是一个正常动能回收的力度。可是朋友们，在方向盘左侧这里还有一个拨片， 你是可以手动调节他的一个动能回收，也就是说你可以在滑行的状态下用手动让这个车刹停。 伙伴们，如果你来试驾别克一五的话，一定要体验一下他这个小设计啊，看看和特斯拉其他动能回收这些新能源车相比，到底好不好用。关注我，带你看好车，更要用好车！

在我们这台比亚迪谈跌卖上有这样一个能量回馈强度的选项，可以设置较大和标准。很多车友就在问这个能量回馈强度较大和标准到底怎么设置？对车子有什么影响？ 那么想要搞清楚这个问题，可能就要了解新能源车有一个动能回收的事情，不知道车友们清楚吗？今天我们就来聊一下。先说一说我们新能源车为什么会有动能回收？动能回收是什么？ 我们知道我们在开蓝油车的时候，他需要减速的时候是通过踩刹车实现的，那么这个过程是摩擦刹车片 将我们车子运动行驶中的动能转化成其他的能量损失掉了，而这一部分能量其实还是蛮大的，所以会让我们刹车片的磨损等等。电子钥匙的动能会 接收，就是把我们在减速过程中松掉油门之后，这部分座能通过发电机转化成电能，存储在我们这个电池里面，然后再次循环到我们车子上去使用， 这个就是所谓的多能回收，这样子他就能减少一些流量损失和浪费，增加我们电池的一个续航。 那么动能回收现在在新能源车上应该都是普遍在使用的。动能回收刚刚说了有几个好处，第一个省电，就是可以把动能直接转化为电能，自然给料我们续航。 第二个可能也会节省一部分刹车片，因为他直接把动能转换为电能，带动发电机发电，所以节省了部部分刹车片的磨损。还有一个可能会对刹车效果也会有一定的提高吧，因为他在刹车 的过程中，可能有一部分能量直接转化为电能的过程中，就增强了一个刹车效果，但动能回收其实有有有一些被很多车友诟病的地方，第一个就是有了动能回收，我们 很多车型啊，在第一不能回头的时候，这个刹车灯还是不亮的，这个很多时候觉得这会有安全问题，放安全问题别的因为动能回头的加速比较快，那么很多乘客就会有容易晕车的感觉。 第三个就是驾驶习惯的问题吧，因为特别是针对某些强动能回收的车型，只要换掉油门，他就直接进入这种减速刹车模式，那么这种驾驶习惯对于很多车主是不能适应的，特别是对于某一些强动能回收的车型， 特别是像特斯拉这种，他们说的单踏板模式，就是我换掉油门之后，直接就会进入强壮的回收，进入减速刹车的状态，很多车主未必能适应这种驾驶感觉， 所以这也是多能回收被很多车友诟病的地方，那么刚刚说的多能回收有强多能回收，那么还有就相对的是弱多能回收，特斯拉这种采取的就是强多能回收，他有所谓的单踏板模式， 翻掉油门之后直接就进入多轮回收刹车状态，但是对于我们比亚迪来说，他是弱多轮回收，他多轮回收没有这么强烈，能在我们松掉油门之后不踩刹车，甚至会进入个缓慢的减速过程，没有明显的感觉刹车的感觉，所以这是一种弱多轮回收， 这个基本上把多轮回收这块讲清楚，那么针对这个多轮回收强度的标准和脚大该怎么设置？嗯，我下个视频再跟朋友们聊。

很多朋友说坐电车比较容易晕车啊，我很明白大家说的那个感觉，因为之前坐的很多电车，包括出租车，他那个动能回收的模式调的比较强，然后他每松一下油门的时候呢，就感觉一个拖拽感， 这样时间一长就很容易晕车。但是现在这个新来的电车呢，他这个很多模式都可以自己去设置，像海豚的这个回馈，这个就是他的一个动能回收模式的一个强与弱， 正常的话我肯定是调标准，然后开一个较大回馈，这个就是松油门之后呢，就会很明显的一个拖拽感，这个我自己也不喜欢这个模式，按照正常的标准回馈的话，这台海豚的行驶感觉他是跟油车几乎一模一样， 松掉油门之后呢，他就像一个空挡滑行的一个油车一样，很舒很听话，然后还可以通过这个车辆设置，然后这里 把这个刹车踏板调下，调成舒适，然后把舒适停车打开。即使在标准动轮回收的模式下，海豚的话，在城区道路行驶的话，他的续航也可以达到一比一，甚至可以更高。

阿迪的车在自动量回收，只要达到两公里的速度，他都能有回收效果，两个轮子，哎，这个能量流流向这个电池组就相当于是自动能量回收在回电，现在是发电机和那个就是电池组里面的电量两项同时给这个电机啊，这样你可以达到最佳的这个动能效果。 根据你油门的角度，就是你踩大了之后啊，他就会觉得你需要就是很强的动力，这个时候双管齐下来给你进行驱动。你看我们现在一松油门了之后，现在就开始回电了，就一直他在下坡呀，他在踩刹车的时候，他把多余的能量变成电量储存在电池里面。

像这个无钥匙进入也都有，还是比较方便的。呃。其次像这个位置啊，在这个小 g 里程清零。然后呢，运动模式，一口运动连档可调，下边呢是这个后视镜折叠按键，上面呢是一个手动，中间呢是自动锁车自动折叠，下面呢就是不折叠啊，就这个意思。 然后呢，像这个音量加音量减上一曲，下一曲，蓝牙电话，蓝牙音乐的接通和挂断都有。然后再一个呢，就是这个右前盲区监测啊，就是这个意思。然后点一下右前盲区监测就有了，就是这个意思。 嗯。其次呢，像下边的话就是多媒体的话还行，音响音质也还行。我觉得啊，可以插这个 sd 卡，也可以读这个 u 盘都是可以的。空调的故障率不高啊。嗯，冬天暖风是这个水冷的，夏天的话，压缩机不怎么耗电，可以是可以在车里睡觉啊。嗯 嗯，空调压缩机故障率不高啊，质量很好。然后这个呢，就是他的挂挡方式，就是往这边一搬啊，再往前一退就是倒挡啊，再一般再往后一来就是这个前进挡。停车怎么办？直接点 p 档就可以了。电子手刹。 然后呢，支持这个放电功能啊，支持放电。然后这个车子呢，公里数呢，也不大啊，跑了是一万多一万五千公里，车况很好。 嗯，像这款车子呢，最主要的特点就是故障率不高啊，不掉电啊。再一个就是他这个仪表部分啊，仪表台这个位置有一个呃显示室外温度，还有一个时间的一个小显示器啊，还是挺好的。 那咱们来看下它后排座，后排座的话就是空间的话我觉得还可以啊，就是一个普通的三厢车，空间不大也不小。内饰颜色呢，就是这种米色的了。 咱们来看一下他后备箱空间，比亚迪一五呢，他这个后备箱空间的话不大也不小，这个就是一个普通的三厢车啊。这个下面呢也是有这个备胎的啊，像这个千斤顶啊都有，这是他的一个备胎。

大家好，欢迎大家来到南国汽修新年汽车培训，为第一期我是主讲老师陈美国，第一期呢我们讲一下比亚迪一五结构认识。 首先我们看一下目录，我们会讲到这四部分内容，第一部分是比亚迪一五结构认识，比亚迪一五系统高照， 第三部分是高压电控总成，第四部分是高压电控系统，在比亚迪一五这个系统高潮中， 也就是详细的讲到这个义务车型，他的从放电工作原理 我们看一下第一部分比亚迪一五结构认识， 首先一五是一款新能源纯电动汽车， 它承载有新动力、零排放、节能环保、无污染、动力平稳、低噪音等特点。在续航里程方面，它可以有两百五十到三百公， 百公里加速小于十四秒，最高车速可以达到一百三十时速。 其实我们可以看到这个 一五车型呢，他的外观，出行版的外观跟内饰。 第二部分呢就是比亚迪这个一五系统的高照，我们可以简单的了解一下这个纯电动车型也好，他基本都有这几部分组成。 e 五车型呢，它的电子煲的电池电压，也就是标称电压是六百三十三点六伏， 传统的低压铁电池是十二伏的，我们看一下第一部分 低压充电，那个属于低压充电的部分的就是红色的这条 就是高压直流电，对传统的低压十二伏锂电池充电这个方向高压转低压，他经过低吸低吸，高压直流转低压直流这个转换器。 第二部分是慢速充电，慢速充电呢，也就是外部的交流充电桩 经过车辆的慢窗口，再经过车内的车载充电机，最后呢经过高控制器， 也就是进入我们的高压配电箱，最好到了电池包内部充电，这个是黄色的箭头，应该是从这边往这里面走。 第三部分是一个快速充电，也就是有些在服务站还有高速上面都有一些配有快速充电的充电桩，那也是可以通过快充口呢。 那一五他的慢充口和快充口都在这个车标前面，他的充电的 顺序经过这条快充口直接到到了高压控制器这个配电箱里面呢。还有我们后面会讲到 快充的内容呢，会经过一些快充正极，负极接出去，再到动力电子包。第四部分是回收充电，回收充电就是车辆 我们在刹车减速下坡的一些路段，这个电机可以切割成身的三项交流电， 就是这个驱动电机呢，经过这个电机的逆变，将那个交流转直流给蓄电池充电，这个风扇属于能量回收，也叫能量再生利用， 我们可以看一下这个是驱动电驱动电机这一块，驱动电机是当我们驾驶员选择的 有挂挡挂 n 档或者 d 档， r 档前进档，或到让驱动电机有一定的转举运行，那他用的就是交流电，所以我们可以看一下电池八他的高压直流电 经过电机的经过这个高压电控总成，再送给电机控制器，将直流转化成交流， 在输送给什么驱动电机啊？这条线路呢称为电机驱动，还有我们电动车上面呢， 他的空调制冷方面呢，就是制冷驱动啊，就是通过这个高电经过高配电箱送给这个电动空调压缩机，这条线路就是驱动制冷，制冷驱动， 接着这个是暖气加热，也是将高定速送给这个高控制总成，往这个 ptc 就是空调 取暖系统，也用这个交际供电进来呢 加热，那我们 e 五是这个 ptc 加热器给这个冷却水加热，然后这个冷却水循环到空调的这个系统里面去，做到它的空气的一个取暖加热功能。 第三部分呢就是高压电控总成，我们看一下他把这个高压电控总成呢， 在比亚迪一五里面也是这个四和一 四合一呢，除了应用于这个比亚迪义务车型，他还有应用于那个 比亚迪晴纯电板送和圆这些车型都会用到这个四合一，那我们对这个四合一。接着这边 可以看到这些橙色的这个插头，这两个插头呢啊是电磁包的正极跟负极母线，这个前面的这个插头呢是我们的高压直流快充线， 这个呢是交流慢冲，这边是交流慢冲，那个是交流快，这个是单向，那是三向 三线交流快充线，那这个下方的是到下面的驱动电机，那也就是这个是驱动控制器部分的 uew 三线电机到电机这边 我们接着了解一下高压电控总成。我们简单的说一下，我们这样子看，首先看一下黑色的插头，是低压的插接键， 就左侧这边六十四个针脚，低压信号插接键，这个是三十三个针角的啊，就是这个低压插头，还有呢橙色的迅速都是高压，首先这 这块的高压式动力电池母线主负极主正极母性，这个是快充输入，正极负极，这是三项交流输入， 我们这个是单向，也就是慢冲交流，慢冲，这是三项交流快充，那这个是驱动电机的三项输出。擦车键 这边呢是给传统的 di 锂电池的话，充电的是四五左右的，这个一些输出端给接接这个电池正极。 打开这个盖子呢，我们可以看到的内部有几部分 啊？这四合一，他就有四部分，我们看一下嘛，一部分就是这个 电机控制器，也就这个，就那个比亚迪里面他叫一体包机，他是带有电机控制器功能的， 这个叫编辑控制器，所以上面呢他有个主板，底部呢，有驱动板，这个 还有 igbt 以及超级电源啊等等。我们后面会讲到机动电机的系统啊，这是第一块，第二块呢就是我们一个高控制器，也就是呃输输 称为高配电箱啊。第三步放呢就是在底部，底部呢，他有这底部的内背上还有车载充电机在底部啊，还有这块是第四部分的 dcdc， 这是第三部分，打开盖子有这几部分，我们有这几部分呢，就可以看到他外面的这个，外面的那个跳楼限速取下 啊，这个是你看驱动电机呢，它包括主板下面还有一层驱动板，这下面呢有驱动的 hbt 啊，还有超级电容，很多很多啊，方便另组，就这个小 我们的画面都会讲到。 我们看一下这个高压电控主板呢，他也叫 vto g， 他是带有电机控制功能，他有哪些控制功能呢？第一有怠速控， 要控制电极的正转就是前进，反转呢就是倒车，还有那个能量回收，他将那个交流电呢转成直流电， 那这种叫做什么？双向交流逆变式电机控制器，也简称为 vto g， 还有助坡，也就是注册档才会控制这个 防流车功能。我们看到这个这个里面有超级电容，下面呢有 igbt 模块， igbt 模块上方呢有 igbt 的驱动版，呃，最上方呢叫主板，还有旁边给这个 igbt 这个电源供电的电源板， 以及他直流电通过这个电池正极负极进来，直流电经过驱动版呢变成交流电号，他的三项交流电 经过这三项交流输出接触器送给这个 uvw 三项的接口，最后到下方驱动电机这里， 那这是主板主要的功能，我们看一下主板主板上面呢有相应的端子，有什么 igbt 三线输出电流传感器， 还有 igbt 的控制线路，这是空角，这是五伏电源线跟负极母线电流传击插头， obc 这个限速控制电路板，还有这个我们在前面看到的接头，这里有六十四个针角，以及这个插头是 igbt 的反馈信号， 这是交流的充电接触器的控制线，这些插头相应的你们可以 截个图了解一下这个主板上面一些相应的插头。 车载充电机我们看一下，也就是动力电子充电器， 在车上我们简称为车载充电，就是他的备箱，也就是我们电池用的是直流电，所以呢电池没电了，就要用家用的交流电，要进行交流转，直流转化， 所以他会自动识别单向还是三项充电的这些功能， 确定你的充电电流，控制充电方式，根据这个充电设备会议识别你的充电功率。 啊，这个是车载充电器，你只要插枪，有一些早期的比亚迪义务车型，他是什么？是由这个交流快充的？就是这 这两个插头都有，后面呢幺八款一号就取消了这个交流快充，他只有一个单向交流慢充充电插头， 车载充电机呢？还有那个背部，也就是我们刚刚看的这四合一总成，上面是那样，把它打开盖子底部看呢， 他就有这个电感，我们看一下，首先那个三线交流快充。

啊，我们这个过来去采访一下这个滴滴司机车主啊。啊，您这款车是什么车型啊啊？二零一七款的比亚迪一五啊，比亚迪一五这款车啊。嗯，这款车当时落地是买多少钱啊？ 当时落地的话补贴后是我是花了十六万三拿了六万六的补贴。那是二十一万多吗？售价啊，售价二十一万多，最终您这边落地价是十六万三是吧？呃，加上保险，如果扣除保险的话应该是在十四万八左右，因为我们营业险是比较贵的嘛。 啊，那您这款车就是当初当初为什么会选比亚迪一五这款车呢？因为我之前是开过一六嘛，带电车这一块还是比亚迪靠谱一点，哈哈哈，比较相信比亚迪这个。 那是其他国产的车也没没几辆吗？一七年那是没几辆，就只有一个北汽啊。啊，是一七年买的啊，一七年买的比较早啊，那目前您那个车他的续航是买的时候是多少公里啊？新车的时候， 然后他是标序三点五十一达不到嘛，就是两百六左右嘛。啊？标称是三三百零五啊。 andc 续航，嗯，对，实践您开下来是在两百六七左右啊？两百六七啊，也跟天气有关啊，那目前的话这个车是开了多少公里啊？ 啊？三十六万九，马上三十三十六万九啊，上上一期有小伙伴不相信啊，我们稍微看一下这个仪表，三十六万九，快到三十七万公里了哈。啊，就是在您开这辆车的过程中你觉得这个这款车有什么优点呢？ 毛病少，就是没出过什么故障是吧，维修费也是费用也少啊， 到现在就整个来说硬件投入的话就是维修的话，嗯没超过三千块啊，就是已经开了三十七万公里维修费用没超过三千块钱啊。对哇，那这一块的费用还真的是省啊。就换了一个 避震，避震是我自己要换的，感觉有点不行了，但是有一点点漏油，换了一个然后换了一个那个半轴。半轴是好像六百多块钱吧。就这两个啊。那其实这个车质量还是可以啊。哎。对 那到开到目前为止您觉得这个车有没有什么缺点？您觉得就是呃开的过程中缺点吧，就是小毛病。就是说 比如说噪音这个问题啊，但是这这这个价位的车就不用谈了哈哈哈就是噪音稍微有点大哈。对对对， 嗯其他方面就是也没有说半路上出现什么故障，您不能开的情况吗？啊没有没有，我这怎么没遇到把我丢在路上的时候啊。那还是比较靠谱。比亚迪这个车这一块因为你实实际上面熟了之后的话基本上你自己心里有个底嘛，能跑多远是吧。自己心里有个底 就像我们基本上就是说也不会等到说车完全没电就是吃饭的时候啊，走到附近充电站啊，我们都去充电去了嘛。啊这个不没没没什么冲突吗？ 啊那您这一块就是现在的话已经开了几年了？开了四年多了。是四年多啊，那现在这个续航有衰减多少吗？您觉得衰减 的话有现在的虽然减的话我是如果说跑高速的话啊啊可以达到两百一啊，但是说你说市区跑吗？他起步挺近的，可能就一百七八左右 啊，就是您现在充满电的话，它显示还有多少里程呢？这个看不准的。这个车显示还是三点五啊。啊？显示还是这么多，但实际开下来感觉是要是要稍微少一些啊。对，现在显示还是这样子，你看啊，三百零一公里显示 我，我看这个是不准的啊，这个他表演不准啊。对，我我们一般都是每每天清零嘛，每天这样清零，每天跑嘛，每天每每天看，自己看得到嘛。那这里有个小计嘛。啊，就您感觉的话，比您买新车的时候这个续航有没有少 一个程度啊？少肯定是少了，少了，但是不是很大，但是总体来说的话，因为这个电动车电子元，电子元器件嘛，对吧？他有一个 过了几年老化之后他都有点功耗都有点增大嘛。哦，其他的其实虽然是问问题问题，但是没有，反正少了，现在少了几十公里啊，少了几十公里啊，这也是能接受的吗？你看看我都跑了接近三十七万公里了，这个几十公里的话其实还是能接受啊。对， 你这你不可能要求他永远跟跟新车一样嘛，对不对？对对，你毕竟你跑了这么远，他有个老花镜一样的嘛。对，大家担心说开了这个什么十万公里，二十万公里要换电池，您这一块目前也也觉得也还好。这个电池啊，对， 就没有说要换电池，我实际测过，测过的话因为我们满腔的话是四十七点六度嘛，但是我现在充的话，我因为我自己自己的充电桩嘛，四轮充电桩嘛，然后上面的话我还能充四十四度 是速度，然后加上你线损的话可能就说有点不准。就是说低了那么几度啊。那还是可以啊 啊这个车的空间的话也是可以啊，你看我坐的这个后排空间基本上还是有一一拳左右的一个空间啊。嗯，这个地台有个小小的凸起啊，小小的凸起不是很高，大概一个 两个关节左右五厘米左右吧。一个凸起啊，空间整个还可以啊。您这边 就是跑滴滴的话大概在都在深圳跑是吧。啊对啊，一天大概能赚多少钱啊。一般 一般的，我们的话就是说跑出去了，反正按一个月也一万多块钱吧。啊一个月就平均下来一万多块钱。对，一天可能三四百是吧。嗯三四百不止 啊，平均下来就是五六百块钱嘛。啊五六百块钱加上你休息啊，什么是这个样子啊。可能你会有时候跑跑有时候也会休息一天啊。对对对啊，一天可以跑五六百块钱。那还是可以哦， 因为的话我们自己的车的话就没有像租车的那种压力那么大，我们就是基本上就是玩玩打打就这样子啊。那这四年的话基本上第一年这个车基本上就回本了差不多哈哈哈 哈哈，来首价格低的的。价格也高嘛。价格的时候可以滑到司机到手，到一七年的话到手都可以达到两块两块五啊。那现在你只能扯到两块两块好像走不到吧是吧。勉强两块勉强两块啊， 你这边就是开一天的电费大概多少钱啊。呃，电费的话自己在家里充的话是十多块，在外面补一次的话是二十多块钱，反正一天三十多块钱吧。三十多块钱可以大概跑多少公里？ 三十多块，三百三百大几十公里吧。啊？三百三十多块钱，三百多公里，百公里十块钱左右。啊哈，这个确实挺省的，那你按他的那台车的话，四五零的话他一天也就十几万块钱呢。我一天平均就是二十五六块钱电费。 你是在外面充吗？那你要是自己充电装的就十几块了吗？不是，我就是在外面充的四毛五的吧。四毛五啊，这费用这一块真的是省。所以说人家说开滴滴打车几年赚一套房首付，这个也不是开玩笑啊。 其实这个车的话有人很多人担心这个电动车这个续航问题，就是在深圳这样冬天比较冷的话，他有没有说续航衰减的一个情况。那那肯定是有一点点的啊，就是在深圳可能温度比较多的话可以忽略不计。对，就那么十十十来天就是可以忽略不计。可以忽略不计啊，基本忽略不计啊。啊对， 其实你正常跑到续航像今天这个二十三度哈。嗯，他的续航就要扎实一点。比较扎实啊，你太热了，假如二上到二十七八度的他续航也要短一点，二十三 度左右，二十到二十三度左右他续航是最扎实的，他那个电池应该是火性应该是最好的那个时候。哦，您您这个是三元里的还是那个我磷酸铁铝的哦。磷酸铁铝的啊。对对对，其实在南方的话用磷酸铁铝还是可以。对对，他续航没有太大的折扣啊。对对，而且他衰减也不明显嘛。 嗯，他反正总体来就是需要短一点，但总体来说跟他标称的没多没多大的区别。你这个保养费这块多少钱啊？这个车如果你去保养一次没啥保养，保养费可以忽略不计可以忽略不计是吧？我没保养，你想吧，像我们这个车 说白了他要求是两万公里保养，其实在正常的情况下我们在外面他也保养不了什么东西，而且保养的话我们去买那种会员的话哈。啊，就是四 s 店 给他买了会员免工时费啊，就是一年也就一千多块钱啊，对于我们这一年跑个最低八万公里起步的是吧，也就也就一千多块钱啊。就保养费八万公里才一千多块钱啊。对，实际还达不到一千多块钱，因为有时候 我们是顺路就去做保养啊，不用专门跑一趟啊。对，你也让我这车三十七万公里到现在刹车片没换过。 刹车片还没换过，还是好用的磨啊，每次去他有个动力回收，每次去检查他，问题是刹车片没磨，哈哈哈。哦对，有动能回收的话不费刹车片啊。不对，不用点刹车，除了 紧急情况对才对，正常的你一松开他自动就刹住了，对不对啊？你一松开油门他自动就。那您觉得您 推荐现在比如说在深圳有些年轻人，年轻人如果摇不到牌的话，您推荐他买电动车吗？那可以买啊，完全没你没有首选呢首选呢？你没有牌你就首选电动车。我现在就是就是一直在等那一款比亚迪的这个商务车的充电呢。哦，商务车的充电啊。嗯 啊，现在有人就这个在深圳买这个电动车还是挺划算的啊。对对对， 相当于来说是最划算的，因为这政府还有补贴吗？对对，现在，而且现在续航比以前还要长一些了哈，对 我们来说是最早第一批嘛，就是三百零五是最头早的第一批嘛。啊，但是你想买五百的也没有，哈哈哈哈哈，就是像我们这个年龄就是上有老下有小啊，可以不愿意进场兼顾一下，就是有什么 老人小孩有点头疼，老热的时候自由一点比较自由啊，比如请假什么。对对对，有啥事你就一脚油门就回了啊。对，这一块还确实是比较自由。嗯嗯 啊，今行今天我们就是感谢这个滴滴车手接受我们的采访啊，这一块是绝对没有说哪个厂家给我们充值啊，都是车主本人真实的一个感受啊，给大家参考一下啊。

关于新能源车，有个新闻可能最近很多车友都关注到了，就是在五月十二号，特斯拉发布了一个召回，召回的车辆有一百一十万多台。那么关于召回的原因主要有两条，我们来看一下。第一个是没有允许驾驶员选择能量回收自动策略，第二个是对驾驶员长时间深度踩刹加速踏板的情况可能没有提供足够的提醒。 这个核心能量特有关。我们今天简单聊一下。我主要想和 cm 聊一下。第一点就是这个能量回收的自动策略。 这里换个熟悉的名词，其实就是我们熟悉的特斯拉的单踏板模式。可能有些车友还不太清楚，我们简单聊一下什么叫单踏板模式。单踏板模式就是驾驶员可以通过一个加速踏板就能控制车辆的加速和减速，踩下踏板就是加速，抬起踏板就是刹车。 当然这个车子还是配有独立的刹车踏板的。不过一般情况下，这个刹车踏板就不需要用，而只需要在紧急制动的时候才需要使用。正常情况下，在松开加 踏板的时候，自动能量回收系统就开始工作，回收车辆的动能，同时降低车速。这个时候能量回收主要由驱动电机完成，最大化的提供续航里程。但可能这对于大多数开关的传统燃油车的车主来说，在紧急情况下，人就会忘记去踩刹车，或者直接将加速踏板当做刹车踏板踩下去， 从而引发交通事故。这可能就是这次召回的一个重要原因吧。而且这种强动能回收的模式中，调加速踏板的时候，车子的拖拽感是比较强的，可能会牺牲掉一部分驾驶体验。 那么将来到这个我们来看一下我们谈店卖的这个能量回收模式，我们可以看一下在我们的能量回馈强度里面提供的较大和标准的选项，所以他这个是没有限定客户用能量回收的模式。第二个就是选择了这种较大的能量回馈模式，对于我们这台车来说，他也没有很强的能量回收，就是说在我松掉加速踏板的时候， 车子的拖拽感没有那么强，我们一般还是需要辅助才下刹车才能将车速降下来，就是说这个车子不具备这种单踏板模式。这个可能开了我们这个车的车友们都有这个感受。那么特斯拉这次是就是因为强制要求用户使用多能回收的单踏板模式，付出的代价找回了这么多车子。 那么车友们，你们觉得我们电动车有必要采用这种强度能回收的单踏板模式吗？用这种模式会牺牲掉一部分驾驶体验，同时会不会有安全隐患？有什么观点欢迎评论区一起交流。

有一些小的一些瑕疵，在缓慢刹车的时候，他会突然间有一个动能回收会消失的那个过程，刹车到十公里突然间就往前顿一下，翻一下，那种感觉会影响开车的这种体验感。去四 s 店咨询，他说所有焊都会有这个，目前来看好像这个问题还解决不了，这是他程序设置的，到十公里那个十 的时候就要停止动挡回收，防止这个刹车点头。另外就是座椅可能有的会晃，我的座椅就好像不稳当，开起来咔哒咔哒响那种车的时候还好吧，你只要你不突然间刹车，突然间那个起步就不会，那我目前看也就是这两点小的毛病，品控上要更细一点吧。点赞关注哦！

比亚迪型切换 ev 受限，只能用纯油的模式。 像这个问题读一下电池包数据流，数据正常直接开整读取故障码，显示的是预通失败。嗯，已经考虑了。

这个一五的后备箱上有个黑色的小按钮啊，这个叫微动开关，什么时候用呢？就是当你拿完东西啊，扣上盖之后，然后点一下 车子呢，会就是锁车啊，后视镜会收起来，就是这么个功能。嗯，其实就是它主副驾还有一个未动开关啊，就这个小黑的按钮就是实现一个无钥匙进入啊，点一下就可以锁车啊，再点一下就可以解锁，如果长按就是长按它的情况下啊，会发生有意思的现象，来看一下， 现在呢锁车了，但是按着按着不松手，这个车玻璃呢会升上去啊，如果说在长按，嗯，解解锁完之后不松手的话，会实现一个车玻璃的同时下落，就是这么一个好玩的一个小功能。