维尔丁已在暴雨中行走几年

这架客机在暴雨中进进 we lost an engine both engines 客舱灯光骤然全灭，乘客瞬间陷入恐慌，引擎沉默，仪表归零，高度还在一秒一秒的往下掉。 这场看似无解的危机究竟从何而来？在没有任何动力的情况下，机组又将如何做出抉择？ 他们还能成功落地吗？这期视频，我们一起来还原这场惊心动魄的生死迫降。一九八八年五月二十四日，中美洲航空一百一十号班机自波利兹菲利普戈尔德森国际机场经过两个小时的飞行准备，进进布伊斯阿姆斯特朗国际机场。 机上搭载四十五名乘客和机组人员，机长是卡洛斯达尔达诺，二十九岁，已累积飞行经验一万三千四百一十小时。副驾驶迪奥尼斯奥鲁比斯同样是一位经验丰富的飞行员，飞行时速超过一万两千小时。 为评估新投入运营的播音，七三七三百指导机长阿图罗索莱此次随机全程监控飞机及机组的飞行情况。与雷暴肆虐的窗外相比，机舱内依旧维持脆弱的平静，不断闪烁的雷电仍让乘客感到不安。 机组密切关注雷达回波变化，并持续修正航线，力图安全穿过雷暴云层。作为经典七三七系列的重要升级型号，七三七三百拥有更先进的航电系统和更出色的性能表现，被航空公司寄予厚望。 距离机场仅剩三十英里，飞机正式进入最后近近阶段。肆虐的雷暴仍未出现减弱迹象。 as the flight attendants， take their seats！ 强烈的气流扰动，机身持续颠簸摇晃， 下一秒，整架飞机突然陷入一片黑暗与恐惧之中，除了警报器，所有仪表停止运作。机长意识不妙，急忙推动油门，然而引擎没有丝毫反应，没有推力，高度迅速往下掉。 此时的一百一十号班机犹如浮动的钢铁躯角，很快从空管员的雷达屏幕上消失。飞机没有电力，意味着所有通信已中断。空管员的呼叫犹如石沉大海， 而一百一十号班机依靠惯力继续滑行。客舱内出奇安静，只有乘客惊恐的表情不知该何去何从。不到一分钟的时间，飞机下坠一千英尺，且下降率不断攀升。 机组必须想办法重启引擎，否则机上所有人都将万劫不复。 at the eu started 辅助动力装置相当于飞机的备用小型发动机，能够在主发动机失效时为飞机提供关键电力与气源。启动并非瞬间完成，整个过程大约需要一分钟。 对于机上所有人而言，每一秒都无关重要，已经没有多余的时间可以浪费。 epis up and running 客舱重新亮起，乘客绷紧的神经暂时放松。 a p u 虽成功启动，但并不意味着摆脱困境，只有重新启动引擎才算真正脱险。 机长将油门全部收回，在等待三十秒后借助 a p u 重启引擎。等待仿佛比任何时候都漫长，机长决定先发布紧急情况，空管员果断决定让一百一十号班机被将附近的海军基地。 一百一十号班机距离机场还有二十英里，相比之下仅十七英里外的海军基地备降成功的几率显然更高。若无法重启引擎，飞机将无法抵达任何一座机场。 twenty eight twenty nine thirty here 左侧引擎终于成功启动，看着发动机转速表重新回升，机组旋着的心稍稍放下。以飞机目前的状态，无需备降，机组立即向地面报告，空管员随即给出新的航向指令。 为了保证降落万无一失，机组决定尝试重启右侧引擎。 and you got both of them now！ 两具引擎成功启动，一切都向好的方向发展。 然而还没等高兴多久，机长发现引擎虽启动，却是没有任何退路。就在机组疑惑之际，更大的意外突然降临，警报提醒引擎过热，机长不敢犹豫，果断决定关闭所有引擎。客舱再次陷入黑暗，乘客放松的神经再次绷紧。 机长深知不可能再重启引擎，且高度持续往下掉，飞机已飞出雷暴中心，必须想办法迫降才有一线希望。 新奥尔良有三座机场，分别位于城市的不同方位，空管员建议机组改降十一英里外的湖滨机场，机长考虑到没有足够动力，果断拒绝。于是空管员又建议迫降高速公路。 机长进入短暂思索，这个时候高速路车水马龙，势必造成更多伤亡。例如一九七七年四月四日，南方航空二十二号班机在飞行途中遭遇特大暴雨和猛烈冰雹袭击，导致两台发动机全部失效。 机组只能依靠 a p u 维持部分电力，多次尝试备降却始终无法成功。最终由于高度不断下降，已无力抵达机场，只能迫降高速公路。 事故最终造成七十二人死亡，其中包括九名地面人员。机长再次拒绝，目前的高度不到一千五百英尺，唯一的希望只剩下水上迫降。空管员随即通知地面救援待命。飞机向前方一条运河飞去。 okay there！ 机组屏气凝神，不敢丝毫松懈。乘客穿上救生衣，接下来只能听天由命了。很快，一分钟过去，机组锁定位置。 look！ look at that one over there！ 防洪堤虽然没有跑道长，但比降落河道更安全。 that's where we're going to go in you got it my friend！ 机长拿起话筒，要求所有人做好迫降准备。 stitches operation 副驾驶放下起落架，生死一线的时候到了。 防洪滴在河道的右侧，机长必须大幅度调整航向。这种高难度操作称策划 原本只为小型飞机设计的动作，但机长现在别无选择。飞机飘忽不定，吓得乘客失声痛哭。 距离地面越来越近，失去高度判断的同时，也无法计算飞机与草坪的相对速度。引擎完全失去动力，即便落地后也无法开启反推。机长解摸嘲讽感令人眼花缭乱的草坪从脚底下划过，机头微微向上抬起。 i keep the tango baby， i keep the tango！ 飞机重重落地，机身随之剧烈颠簸，快速滑过草坪地面。 这时如果出现稍微偏差，飞机会立即冲向河道。机长不敢踩刹车，任凭飞机持续滑行，直到飞机慢慢停下。 哈哈哈哈哈！本次事故没有造成人员伤亡，所有人安全彻底。事发数小时后， n t s b。 对 事故展开调查。据机长所述，飞机下降到一万六千五百英尺时，两具引擎同时熄火， 这让调查员感到十分意外。这架波音七三七三百配备十分先进的 cfm 五六发动机，曾广泛用于空客飞机和多种军用飞机，可以说是当时最成功的发动机之一。为何会在七三七上失效？ 难道与当时的气象条件有关？事发时，一百一十号班机遭遇暴雨和冰雹侵袭，这一点从机身外部密密麻麻的撞击痕迹便能看出，且冰雹直径接近于一英寸。如此巨大的冰雹既然能损坏基体外部结构，自然也可能对发动机造成严重损伤。 涡扇发动机由一整套风扇和叶片组成，巨大的风扇将空气吸入发动机内部，叶片会对进入的空气进行压缩，并与燃油混合点燃，从而驱动发动机深处的涡轮旋转。 调查人员使用内窥镜对引擎内部进行检查。 turbines are almost completely melted。 显然，这是引擎过热导致叶片被融化的结果。根据机长的回忆，他们刚刚重启发动机警报系统便立刻发出引擎过热警告。 那引擎第一次熄火的原因又从何而来？在这个答案揭晓之前，调查组必须先将整架飞机转移，否则其落架很可能会完全陷入泥土之中。 但这并不是一件容易的事，原地拆解会影响证据链收集，接驳船运走更不现实。于是， n t、 s b 和 f a 想到一个出人意料的办法，让这架飞机原地重新起飞。在更换又引擎后，他们找来测试飞行员，准备飞往二十四公里外的新奥尔良机场。 由于机身重量大幅减轻，飞行员仅用了三百六十五米便将飞机加速至起飞速度。飞机顺利落地后，调查员开始着手引擎失效问题。 cfm 五六设计本身能够承受强烈暴雨，在飞行过程中，大部分雨水都会被引导偏离发动机核心区域， 即便有少量水进入内部，也会迅速蒸发或从发动机中排出。调查组希望通过测试确认发动机在进水的情况下是否会出现异常。测试结果显示，即便注入大量的水，也丝毫不影响引擎正常运转。 也就是说，一百一十号班机在半路熄火，与当时的暴雨无关。唯一的可能是冰雹。冰雹的形成过程是与低倍强烈的上升气流带入高空后冻结成冰，随后再次下降，冰裹上新的水层，再被气流卷回高空反复冻结。 就这样，一层层冰不断叠加，最终形成冰雹。调查员已经了解到，引擎曾遭受冰雹击打，虽还达不到 f a 定制的危害程度， 但这些较小的冰雹碎块也可能会穿过风扇和压缩机叶片深入发动机内部不断堆积，随后逐渐融化。调查员先计算可能进入核心区域的冰雹数量，估算冰块融化所产生的水量。 that's substantially more water。 现在的问题是，这些融化后的积水是否导致发动机熄火。测试人员随后向发动机核心区域注水，并将发动机功率降低至熄火前的百分之三十五，以确认在这种状态下是否还能正常运转。 果然，原本轰鸣的引擎突然眼旗熄火。 well now， we know what happened bad timing。 几组收到降落许可后，机长开始下降高度，同时降低发动机功率， 随着转速不断下降，最终导致发动机熄火。那机组重启引擎后为什么收到过热警告？原因在于所谓的热启动喷出的燃油过多，使进入发动机的空气不足，火焰会向后窜入涡轮区域，从而导致发动机过热。 这是机组没有掌握好操作时间的结果。调查组最后建议经销商重新修改发动机整流锥的形状，并调整风扇叶片间距，以便更有效的将冰雹偏转离开发动机核心区域。 同时还新增了额外的排气门，用于排出更多积水。事发不到一年，所有波音七三七三百完成此项升级，而一百一十号班机在事发不到一个月恢复运营。机长及机组成员的冷静应对后来被广泛引用为飞行培训案例。