车内噪音68分贝属于什么级别
大家都在问凯美瑞的静音性怎么样？点赞加收藏，今天丰田小邱测给你看。首先测试六十公里每小时时速，车内的噪音在六十到六十二之间，现在把时速提速到八十公里每小时噪音提速区间是六十五 d p， 在 巡航阶段噪音可以维持在六十三到六十四左右，接下来是一到一百的急加速噪音测试， 最高峰值来到七十三左右，但是进入巡航阶段之后也能降到六十九到七十。凯美瑞的这个经营性表现的怎么样？欢迎在我们的评论区留言呢，想学的主页还有三百多条用车养车视频，欢迎关注哦！
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03:11查看AI文稿AI文稿有老铁留言说，能不能聊聊十一代雅阁的噪音问题？榜上关于十一代雅阁噪音的说法太乱了，有人拿专业设备测数据， 有人沉浸式收音作对比，还有一些车主疯狂吐槽隔音差噪音大，看的准车主一脸懵，那到底是真拉垮还是跟风黑？今天大明白不搞专业设备实测，也不录噪音给你听， 毕竟再好的录音设备，再精准的数值，都不如你日常开车实打实的体感。 咱们抛开参数，不吹不黑，只用普通人日常用车的视角，把这车的噪音问题一个视频给他说清楚。首先，汽车噪音到底吵不吵，这件事本身就是很主观的，因人而异。 同一辆车，你开着觉得噪音完全能接受，但你的家人朋友坐上来第一句话就是，你这车怎么这么吵？这台十一代雅阁我已经开了整整三年，说说我自己对噪音的感受，我平时市区用车居多， 红绿灯怠速，市区六十码以内，车内很安静，发动机的抖动和噪音抑制的也很到位，感觉不到吵，舒适性完全够用， 根本没有网上说的那么夸张。高速路段行驶，当车速超过一百码的时候，噪音开始明显增加， 体感上就属于听得见但不刺耳。在高速上连续行驶超过一个小时，如果你是对噪音容忍度非常低的人， 那你会容易感到烦躁，长途的体验会变差，但是对于我而言，完全能接受。首先，高速行驶，太过安静的车内环境容易犯困。其次，严丝合缝的封闭空间会让我感到压抑不舒服。 再有，长途行驶我一般都会打开音乐或者是与同行的人聊天，所以进一步忽略了噪音的存在。 说实话，这同级别四大金刚的隔音都差不多。如果你看中了十一代雅阁的动力、油耗、空间、颜值、故障率以及后期养车成本这些核心要素， 那就不必要纠结这小小的隔音问题。实在忍不了噪音还想选雅阁的老铁，也可以通过更换静音轮胎、加装隔音棉来弥补不足。所以别再被一些所谓的测评带节奏了， 也不必纠结别人说吵或不吵，开车是自己的体验，你自己坐着舒服，能接受这台车的隔音，对你来说他就是合格的隔音。没有标准答案，你的体感就是最终评分。 各位老铁，你们觉得自己的车噪音大吗？评论区聊聊，关注我雅阁，用车不迷路，下期再会！
47雅阁大明白
01:37查看AI文稿AI文稿汽车的噪音多少分贝算是合适的？比方说三四十万级以上的这种旗舰轿车，跑高速平均以一百二的时速，车内的噪音分贝在六十左右，就是我们平常的这种交流啊，声音小一点啊，对方都能听得着，不影响正常的交流，这都属于正常的。 像中端的这种 b 级轿车，分贝可能稍微大一点，到六十五到六十八左右的分贝，那我们正常的交流它还是不影响， 这都正常的，可能入门级的这种 a 级车想跑到一百二的左右，呃，如果隔音效果不太好一点的话，噪音可能超过了七十分贝，因为大部分人对这种声音的感知能力，只要噪音呃超过七十分贝以上，他就会觉得很吃力的。呃，你像普通的那种货车在原地怠速， 呃，我们有的时候会听着比较丧，因为他的那个分贝已经超过七十了， 如果只要比这个声音小的这种啊，咱们不影响正常的交流，或者别人说话，你也能听得到，听的时间长了以后呢，不累，嗯，不吃力或者耳朵呀，还有这个呃，脑袋没有感觉到这种不舒服，其实他都属于是正常的，因为呃对噪音的感知啊，车子的隔音效果， 每个人的听觉能力，感知能力，以及说轮胎还有路面带来的这种摩擦， 各种的声音吧，组合在一块就可以把他认为是噪音，当然还有车子路过以后一些风噪，所以我觉得只要是在正常的范围之内，呃，我们就不要过多去纠结这个东西，因为即便你再好的车，隔音效果做的再好，换最好的轮胎他也不可能做到完全没有噪音。
27李师盘车
01:53查看AI文稿AI文稿看一下奥迪 a 六的高速噪音怎么样啊？体感上很安静。好，我现在定速巡航到一百零一，表显一百零一，手机 gps， 然后上面是一百，现在用的高德导航。呃， obd 接口读取到电脑的车速是九十七公里。 好， ok， 然后就是说 obd 电脑的车速比表显的然后要慢四公里啊，现在转速是一千七百七十转，大概一千八。看一下高速噪音怎么样？ 六十二，六十三，六十四啊，差不多稳定在六十三啊，这是一百的时候，然后看一下一百二十二， gps 是 一百二， obd 接口读取到的车速是一百一十七，这个时候的转数是两千一百转， ok， 我 们看一下它的噪音怎么样？ 六十六，六十六分贝，一百二的时候六十六分贝。 ok， 我 们在一百三的时候，然后看一下表显一百三十二，呃， gps 一 百三， obd 接口一百二十六，它的噪音是多少？ 六十七点五到六十八。好，六十八分贝啊，表显一百三的时候是六十八分贝，六十七点五到六十八， ok， 然后这个就是它的高速噪音啊。
181螺丝说车
00:49查看AI文稿AI文稿懂车帝花重金打造了一个专业的汽车升学实验室，一口气测了五十辆汽车的 n v h， 还有音响系统。我给大家简单总结一下，德米预期噪音一直体现出跨级别的能力，排名第四，排名前三的分别是仰望 u 八、宝马 i 七和未来的 e t 九，这都是接近百万级别的豪车。 值得一提的是，综合平定有五星的还有一辆领克九百，但是它的价格仅仅在三十万左右。需要给大家科普一下的是，行驶噪音体现了一台车在运行过程中的机械状态， 而静态隔音能力则主要体现了一台车在静止状态下隔绝车外噪音向车内传递的能力，考验的是密封工艺和隔音用料。其实禁密性就是一项基本功，如果国产车用心的话，也不会输给传统豪华品牌。 如果有和我一样对车身禁密性和音响系统要求比较高的朋友呢，不妨多看看这档节目，对你买车也是有一定帮助的。
77魏你聊车
04:02查看AI文稿AI文稿大家好，我是宝骏隔音老吴，今天我们说一下车内分贝的数字到底代表什么，包括他涵盖的范围，到底是能够体验车内的噪音是多少。那我们今天主要讲解这一个， 以往你们看我的视频呢，会有很多关于测完以后的分配数字，比如说六十一啊，六十三啊，六十五啊，六十八甚至六十九啊，但是很多绝大数车主都不一定知道到底他到底是多大的噪音，那我们今天就详细说一下， 我们现在以这个车内的风量来做个对比吧，如果把风量调到四格，我们把分配调好啊，然后你看一下是多少， 我是三点多，如果调到最大的七格的话，大家记好了，这个数字 六十二点六啊。我简单的归类了一下，我们以一百公里时速为限，下面所有的每一个数字都是一百公里时速为限， 这个分贝呢，他在车内测到的所有声音，他身上是一个中高低频的一个综合能量的体现， 他没法细分到呃，两千赫兹啊，一千赫兹啊，甚至两百赫兹以下这种这种每一个频段的声音，因为那个的话，你可能要用到频谱仪这类更精密的仪器，所以我们说的通常说 分别就是一个车内行驶在一百公里时速状态下所有声音的一个综合体现。那么我简单分类了一下，如果说一百公里在六十到六十二之间，这是属于一个合格的一个噪音分配的车。呃，大概这个范围 表现的车呢？是什么为代表呢？我们说的是新车哈，一百公里测的是在六十到六十二这类的车大概是在什么呢？奔驰的 s 级，甚至是宝马的七系，走到一百公里之后呢，测的就是六十到六十二， 那么六十三到六十四之间这类的车型是大概是表现什么车呢？比如说宝马的五系，呃，凯迪拉克的 xts 这类的车，他们一百公里新车啊，汽车大概是在六十， 基本上是属于合格范围，那么超过六十四分贝，六十四到六十六之间，那么基本上属于噪音很大。这类的车代表是会有什么车呢？比如说像凯美瑞， 雅阁啊， cl v， rv 四这一类的车，这个价位的车，基本上你新车预测都是在六十四到六十六之间， 那么超过六十六分贝到六十九分贝呢？那这个时候车内的交流基本上是靠吼，这这个就基本上是属于呃，相当不合格了，那噪音是非常大了，开了一百公里以后呢，车厢内所有的声音全部都涌现出来，这个时候车内的响痕， 正常的交谈是很困难的。那么有没有比六十跟六十一更好的车型？当然有，像 呃，两百万以上的，甚至三百万以上的。我们曾经测过最低的一台车就是不做隔音的，一台 迈巴赫还行驶了一年以上，然后我们去测他的噪音，一百公里大概在五十八点多。换句话说，如果您的车 啊，不管是做隔音是不做隔音，如果想达到一个合格范围是在六十到六十二，如果说在低于六十，比如说五十八，五十九，那是一个相当优秀，而且非常好的一个 噪音期间的一个合格的车。至于各位室友，你们车是想达到什么范围？自己去对参考对比一下。
184宝静声学｜隔音王子
01:47查看AI文稿AI文稿买了一个新的噪音计，上次测凯美瑞的时候也是这条高速噪音计坏掉了。我们看一下新的噪音计，这是得力的。 先来看一下新的噪音计测出来的噪音值是多少啊？这一个用原来的噪音计测出来是一百的时候是六十五分贝啊，一百二的时候是六十七分贝，我们看一下新的噪音计是多少 啊？以 gps 为准啊。 gps 这边是一百，然后现在表显示一百零二， 六十五，六十六，基本上，然后在六十六啊，这个数值。 ok， 然后我们在巡航到一百二的时候，看一下这个数值是多少？ 六十八点二，六十八，那就是六十八。呃，以前老的测出来是六十七，那么也就是用这一台测出来，整体会比以前的数值偏高一分倍啊。啊，因个体差异嘛，还有不同品牌之间的它的调校， 后续的话，然后就用这个测啊，看一下一百三的时候的噪音是多少啊？这边一百三十二，这边 gps 一 百三，好，以以手机 gps 为准啊， 七十分贝啊，一百三的时候是七十分贝，好，那就测出来了，六十六，六十八，还有七十分贝， ok， 然后这个就是宝来一点二 t 啊，用这一台测出来的噪音值。
94螺丝说车
00:43查看AI文稿AI文稿坦克三百的内外循环到底会不会影响车内噪音？网友评论，只相信数据有道理，今天咱不凭感觉，就用我平时戴的智能手表做最接地气的实测，给大家一个准信，直接上高速，定速一百二十码开测坦克，坦克切换到内循环，切换到内循环， 实测噪音六十六分贝。坦克坦克打开外循环，切换到外循环 依旧六十六分贝。看到没？朋友们，真不是我听错了，高速一百二十迈，实测坦克三百，内外循环的噪音几乎一模一样，这下大家可以彻底放心了，高速上风噪是绝对的主力，根本没给内外循环发挥的空间，按需切换即可，完全不用纠结噪音影响。下次想测点啥，评论区告诉我。
105A的驾驶日记
05:10查看AI文稿AI文稿哈喽各位，现在我驾驶这台一汽大众的揽巡啊，到了我比较常规的测噪音的这个路段了啊，整个京津高速这一段它的路面一般啊，那咱们来感受一下， 首先咱们测一个八十。好，咱们测个一百啊，现在是一百，这个下面路面不好的情况 在七十二左右。 好，这个路面稍微好一点， 六十九左右 降到八十。 好，六十八点多咱们去找一个路况，咱们去一个路面状况好一点的地，你看看他有什么变化。 这其实我说的他的这个轮毂上面的隔音做的一般啊，整体车厢的隔音就是那个地方，我觉得是他薄弱的这个点，所以你看如果路面 他不平，路面状况不好，这个噪音就很容易传到车里面来。那咱换一个路面感受一下， 你看这车整体稳定性还是挺不错的，他侧倾控制，你看做挺好，这么大的车，好，这条路是新修的， 同样八十， 看了能到六十五左右，那这个路限速就是八十，所以咱们到下一段限速一百二的路况，咱们去测一下一百二的噪音水平。 好，上高速了啊，咱们先来一个八十， 哇塞，限速一百二，前面那雷克萨斯开的还不到八十 六十五点多啊，八十差不多 一百 六十八点多，一百二， 七十到七十一之间。 ok， 这样的噪音水平你觉得怎么样？
133大壬车短评
00:53查看AI文稿AI文稿随便搞一个一个双层夹胶玻璃就号称是图书馆级静音，是骡子是马。我们上高速实测一下，实测一下发动机在工作时候的一个分贝，我们再测一下发动机盖盖上以后的一个分贝， 这个用料可以，我们再测一下在自然结账中的一个分贝，实测一下车辆在高速行驶中的车内静音表现。上车兄弟们，我们实测一下君越在高速里面的一个座舱里面的一个静音表现，我们再测一下窗外的话， 应该是在一百码左右。再测一下 别克君越在高速一百码行驶过程当中，车内的噪音相当于只有六十分贝，等于是空调外机的声音，图书馆级静音真不是盖的。
35别克老炮小刚
01:23查看AI文稿AI文稿隔音做的好不好，其实有一个很直观的参考标准，怠速四十分贝，为什么是这个数？我们做音响隔音的目的是为了一个好的听音环境，你把车想象成一个房间， 怠速状态下，车内控制在四十分贝以下算优秀，跑起来能压到六十五分贝以下，同样是优秀的水平。隔音、降噪往这两个方向去靠拢，那怎么靠？先侧？这个侧不是说坐在座位上随便听听，得分两步走。 第一步，找源头，你得把分贝仪靠近这个轮毂、车门、底盘啊这些位置，看看噪音到底是从哪里传进来的， 数值有多高，找到源头才知道哪个部位噪音突出，该重点处理，哪个部位本来就安静，可以适当的精简，靠数据说话，不凭感觉贴。 第二步是测均衡，施工做完后回到座位上耳朵高度的位置啊，在侧左边、右边、前排、后排。噪音水平呢，要尽量是拉平，不能一边安静一边吵， 静态下均衡跑起来，动态下也尽量均衡整个听音环境啊，才协调车门情况就不太一样，车门在这个音响系统里类似喇叭的箱体，他的目的倒不是为了降噪，而是让两边形成一个相对稳定的一致的低频的覆盖。 所以门板施工用料层数尽量保持一致，两边条件要接近，声音的基础才不偏。
02:45查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，提到薄质漆的座舱，大家都在说它的智能化和丰富配置，却很少有人关注它的核心驾乘体验。于是我专门测试了它的座舱静密性和车内的空气质量， 今天就给大家展示一下它的实测结果。先看静密性，实测数据显示，外界环境噪音为五十七点七分贝时， 车辆静止状态下，车内噪音只有三十三点七分贝，可以隔绝二十四分贝的噪音，说明薄质漆的隔音功底做的很扎实。动态行驶中，车内噪音控制同样优秀。车速五十，车内噪音大概五十五到五十六分贝， 车速八十，车内噪音稳定在六十到六十二分贝。时速八十以下，车内的噪音主要来源于路噪、胎噪和悬挂颠簸时的噪音。 车速升到一百时，车内噪音大概六十四分贝一百二。高速巡航时，车内噪音也只有六十七到六十八分贝。时速超过一百后，风噪会慢慢盖过路噪和胎噪，这与空气阻力随车速平方递增的物理规律相符。对比行业水平， 薄质漆在各车速下的噪音值都比行业平均水平低一到两个分贝。薄质漆座舱环境的静谧性远超同级，更让我惊喜的是它车内的空气质量。一般而言，新车难免会有来自塑料件、 仿皮、胶水等部件的异味，坐久了容易头晕不舒服。但自提车以来，我几乎没有闻到过任何的异味。空气质量仪的检测结果也显示为优。依据国标晨用车内空气质量评价指南，车内甲醛限值为零点一， 薄质漆甲醛含量仅为零点零一九不到限值的五分之一。参照国标室内空气质量标准， tvoc 总挥发有机物限值为零点六，实测值仅为零点一八七不到限值的三分之一，表现都非常优秀。 同时，车内的 pm 一 点零、 pm 二点五和 pm 十的数值均达到优秀的水平，其中 pm 二点五的平均值仅为二十三，是我测试过的所有新车里数值最低的。 如此优秀的车内空气质量，主要归功于薄质漆的内饰用了环保材料，官方宣称中控台用的是北美进口的白酸木真木饰板，座椅采用的是国际抗菌认证的纳帕真皮 胶水和密封条用的是 d v o c 的 环保材质，再搭配纳米水离子空气净化系统和 pm 二点五滤芯，从源头分解异味，净化有害气体。在如今新能源汽车普遍追求智能化堆配置的当下，薄质漆却用实打实的安静、 看得见的捷径，把舒适落到了日常行驶的每一段里程。愿意在看不见的地方下苦工，或许也是新能源时代丰田味道的又一种具体体现。
102格叔己见
01:17查看AI文稿AI文稿跑过高速的都懂，路面噪音大，车内封闭速度快起来也都难受，每次跑完都累得慌。但这次开广汽丰田博志七上高速，直接解锁头等舱般的静谧体验。博志七采用双层夹胶玻璃，全车八十多处隔音棉，一百码时车内噪音才六十九分配，跟在市区开始的安静的地步。 我开着一百码跑那种粗糙路面，居然几乎听不到开噪、风噪，关上车门就像开了降噪模式，说话都不用提高音量。后排家人直接睡了一路，完全没调阻尼， 把路面细碎震动全过滤了，车身不颠不晃，还搭配前双叉避后五连杆加全系液压衬套，八十千米每小时高速变道轨迹紧凑，侧倾极小， 车身不飘不晃，紧急避让也给足安全感，后排乘客全程安稳不摇摆，长途驾驶完全不疲劳。本来以为这种豪华配置的车得跪上天，结果六幺八厂家优惠直接把我拿捏了。 五月二十到三十一号下定置换补贴至高一万五千元，旧车置换更划算，十四万加就能拥有丰田纯电旗舰二十寸轮毂、天然真木内饰、鸿蒙座舱、华为智享电池等等入门级高配二十万内顶配及其双枪空悬激光雷达，鸿蒙座舱比同级车型更具性价比。 国志七传承丰田旗舰品质，静谧、稳定、实惠三者兼得，可以说是电车版凯美瑞，六幺八入手，绝对不踩坑。
2012飞天小女警.
01:33查看AI文稿AI文稿车里面的噪音你还能承受了吗？上高速实车测试一下这个噪音有多大。呃，我现在已经到了咱们比较这个路况比较好的新高速的新高速上，然后我先给大家普及一下啊， 正常车内的噪音应该是多少？正常车内的噪音六十五和六十八就比较合格，六十三到六十五呢，就已经是很好的了，很安静的了， 特别好的是六十到六十三，这这个数值，这个数值啊是比较安静的。那么现在来看我的时速啊，现在是一百一啊，咱不能超速，这条路限速是一百二，看一下一百二的车速， 副驾驶的已经是八十，来看一下我主驾驶一百二的车速，现在已经到八十了，哎，七十多，我要不说话的话看 大于七十，这个这个已经是比较吵的了，很吵的了，你知道吧？然后我我看一下一百二的时速啊，看一下后排，给你们去看一下，保持一百二的速度不变，你就测你每个位置后排现在多少，你再看你三排的位置，估计更大。 咱们放到地板上听看一下地板位置的声音，传上来的声音大概有多少？ 来放一下。
