公路车套件11速与12速区别
已经接近尾声，发布十二速套件也只是找一个实际的问题，对比现在的 cp 和苏联的十二速公路车套件，两者之间有一个很大的区别就是最小飞的尺数。康帕的十二速套件依然是在之前的塔吉基础上来进行射击， 所以最小飞轮依然是最小十一 t 飞轮。速联则不同，使用了类似于易购套件里的山地车飞轮组上的最小十 t 的设计。西马诺，我猜测应该会使用最新的 m 九幺零零上的塔吉结构，同样来增加十提飞轮来达成十二速套件。 就目前结构来看，如果想要制造更小的飞轮片的唯一方式就是缩小飞轮片的直径，速联使用的就是这种缩小内径的方式， m 九幺零零也是一样，这也是西马路的新塔机以及速联叉地和叉地二塔机所提供的功能。所以我觉得塔机飞轮的结构并不仅仅是为了增加速别。
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02:26查看AI文稿AI文稿喜马龙呢发布了自己的新的产品，机械变速的十二速的一零五套件。那我们就先简单看一下产品参数，二七幺零零的曲柄和压盘，这个和店面是一样的，那飞轮呢？有两种，十一三四 t， 十一和三六 t， 这个十一三六 t 倒是蛮好的，去爬山的时候用这个三十四的压盘配上三十六的飞轮的话，应该是比较轻松的。 机械的后拨十二速对应的还有油碟的套件，那这一套加起来呢，大概是六千两百块，参数简单就是这样。那接下来呢，我搜索我个人的看法，给大家购买前做个简单的参考。 我觉得这个产品的定位非常非常的尴尬，首先它的使用体验跟十一速的机械变速没有任何区别，那接下来呢？如果将来你想换升级十二速的电变的话，那 sti 前变速，后变速这三大件全部都得换掉，非常的尴尬。如果大家现在用的是十一速的机械变速的话，那真的没必要去换了，仅仅多一个选择去换 链条，耐久程度下降，多花了时间，多花了精力，多花了金钱，却提升不了使用体验，就跟结婚一样，一加一等于一，非常非常郁闷对不对？那如果要上十二速的话，一定要上电变，电变的变速手感和极限那种掰的感觉完全是不一样的，对手的负担会小很多，一次的变速可能大家体验不出来， 一次的骑行有个几十次几百次的变速的话，那对手的负担完全就不是一个量级的了。电变的使用要好很多，而且电子变速可以跟码表进行一个互动，现在档位大概在什么上面，码表上一看就可以一目了然，非常的直观。 而且机械变速，那个十一速的机械变速飞轮的选择也很多，但是十二速机械变速的飞轮选择只有两个，一个是十一三四 t， 一个是十一三六 t， 那这个相对来说只有爬坡爬山你才能感受到恩贵，其他的骑行状况你基本上是感受不到恩贵的。如果另外如果是第一次买公路车的话，也不建议去 买这个十二速的机械变速，原因很简单，就是十一十一速的这个机械变速呢，相对十二速来说呢，相对来说便宜很多，而且这个飞轮刚才也说了，选择性也也会多很多，如果最后要境界的话，要升级的话，那直接上店面，这样比较省钱一点。 最后呢给大家送一个福利，这个是日本最大综合电气垫比库卡麦尔的优惠券，比库卡麦尔呢，是日本全国性的一个超大型电气垫，全日本各大车站前面呢都有店铺，虽然说是电气垫啊，但是里面也有各种各样的药装衣服，那最近呢自行车配件也有销售， 大家去日本的时候呢，可以去转转，这个优惠券不仅有百分之十的免税，而且还有各种各样的超级优惠机会难得，把这个优惠券截屏保存，到时候付款的时候给服务员扫一下条形码，即可享受优惠。
794龙营骑宾
00:37查看AI文稿AI文稿经常有车友问老肖把自己的车从九速十速套件设计为十一速十二速的时候，把套件买来了，却发现费轮安装不了，今天我们就来讲一讲区别。其实安装不了费轮主要是塔吉的种类会有不同，以老肖手里边这几套塔吉为例，大部分九速十速的费轮都使用这种常见的 sg 的塔吉。 这种 sg 的塔级一般都可以兼容喜马洛的十一速飞轮，当升级成苏联的十一速和十二速时，是需要更换成速联专用的这种 sd 塔级才可以的。如果想升级成喜马洛的十二速的飞轮，则需要换成喜马洛专用的微型花剑塔吉才可以。大家升级变速套件的时候，一定不要忘记查看一下自己原来的塔级是否需要更换。
2031徐州无限单车-老肖
00:35查看AI文稿AI文稿问十一素洗马诺和十二素有什么区别？除了颜值真的快，大小盘切换非常快， 清澈。十一次牙痰和沙雕没电了没电了，去练去呢。万万没想到 去年用六千八百，今年十二度飞跃式升级不用调了，我觉得我满意了。 ccn 锐爆牛皮。
1761沙晟ShenG"
01:29查看AI文稿AI文稿许多车友问老肖，买车时二十七速、二十二速、十二速都是什么意思？今天我们就来讲一下自行车是多少速的，这个就叫做自行车的速别， 就是自行车牙盘和飞轮搭配出不同速比的数量。比如这个套件，牙盘是三片的，飞轮是九片的，这个就是二十七速的。而这台车牙盘是两片的，飞轮是十一片的，那他就是二十二速的。这台车牙盘是三片的，后面是十二片的飞轮， 那它就是十二速的。那么速别是不是越多越好呢？并不一定，适合自己的才是最好的，速别越多，那它拥有的速比越多， 可以让你面对更多的路况时拥有更顺畅的骑行体验，但同时也意味着你的单车拥有更多的重量。如果您上山越野，那就并不需要特别绵密的速比来保证骑行的顺畅度。像现在主流的高端山地车套件，都已经摒弃了 多片式的压盘，抛弃了原本的二乘十、二乘十一、三乘九等这样的组别设计，采用了一乘十二的设计。而公路车为了在更多的路况下拥有更高的骑行速度和骑行平顺度，现在大部分依旧采用了双片压盘的设计，二乘十二、二乘十一依旧是主流。 如果你是城市骑行或者固定线路通勤使用的话，过多的速比其实意义并不大。老肖见过太多的通勤代步车都是磨损了两三个费率片，其他的费率片都给新的一样，那就意味着你的骑行路况其实并不需要太多的速比，多余的尺片也就成了你的累赘。关注老肖，下一期我们来讲讲什么是速比。
5664徐州无限单车-老肖
17:38查看AI文稿AI文稿朋友们大家好，我是可丽乎，又到了开心的 diy 组车时间啦，今天我们来组装徐曼诺十二速，体会一下新十二速有什么差别， 如果正好也有前一代甚至前两代的 doris， 所以应该是有足够的体验哦。来跟你分享一下我对徐玛诺新时代变速的感想。 他这一套 da 十二数啊，我已经有一阵子了，原本是准备还装一台新车的，但是新车还没有到，所以我们先把它拿来装上这台旧车玩一下好了。 用旧车来体会哦，其实是会比用新车更有意思。这款车现在装的是一套十一速的机械变速，我们今天的改装 装就是把它给换成色素的电子变速，其他大部分都是维持原状，所以我们可以更清晰的来感受新的变速器，看看不同的变速器是不是给同一款车很有感的升级。 那有人说徐玛能一零五变成电子变速之后呢，就是宣告机械变速已经在高级公路车中过时了。其实客观的来说，你觉得机械变速是真的已经过时了吗？ 我个人觉得其实也还不是，像这套徐玛瑙一零五机械变速虽然像是被电变给取代了，然而实际的状况并不是这样的，这套十一速一零五仍然是出现在二零二三年的乘车上面，现在 看到吉安特跟开业明年最新的车款上哦，仍然是有搭配这套机械变速推出的成车，我猜之后很多其他品牌啊，还有未来也还会是这样， 机械变速还没有完全的退出市场，明天大部分的新车仍然是可以选机械变速或者电子变速的， 现在这套机械一零五于等下要换上的 d a 十二速电变，在市面上还是会同时出现在同一款车上哦，那就会是同一款车的最入门于最顶级的神车， 我们很快就可以体会一下哦，这种价格上的差距有没有很成比例的改变？一款车能带给你的爽度？ 一转眼我们已经要把一台车给完整分解啦，这台车来的时候呢，就已经是一台一零五的乘车，所以这个也是我第一次看到他只有车架的样子， 这个里面还有刹车线的导管，我们等一下就是直接把刹车线给塞进去就可以啦，可以说是制作的很贴心的。车架 实际重量是一点一公斤呢，还包含了勾爪、掉螺丝、配件、导管等等的，所以这个车架大约就是一公斤那种集聚的车架，算是很标准的二级车架。 那这些是刚刚拆下来的全套一零五机械油压变速套件，我们来测量他所有实际使用到的零件的重量 是大约二七八二功课左右。那现在我们来量一下 d o s 十二数的重量，这个其实光拿在手里啊就可以感觉到油比较轻了，尤其是大盘与沙变靶的部分哦，感觉是蛮明显的。 那么量的就是所有会安装到车上的零件，但是电池与电线呢，就是会装到车上的，重量是二二四零功课，就是说与一零五的机械套件相比，这个 da 十二请了五百功课左右。 刚刚拆车之前全车重量是七点六公斤左右，所以我们可以预期哦，改装完之后大约会是七点一公斤左右，我们先来观察一下这个变速啊，一套变 出在外观上最明显的就是大盘了，这个啊是做的真的非常的精致，几乎就是像艺术品一样的那种感觉，这个亮晶晶的烤漆，轻轻的一摸就沾满指纹，比之前几代的 dao 都还要更油咪咪的感觉。 这个碟萨卡钳在构造上跟之前有小小的不同，他这个罐油的孔儿位置是不一样的，不过这个对使用者来说倒是没什么差别的。 还有现在这个开口就是这个来令片之间的宽度啊，号称是比之前的多了百分之十，组装起来应该是会更容易一点。而我个人觉得整组变速器中最重要的一个差别哦，应该是这个沙变八，你看他的 造型与之前机械油压的有明显的不同，这个角度可以看到宽度也是不一样的，其实安装的角度也是设计的不一样，握起来是明显比之前机械油压的感觉苗条一点。 那你如果现在是西甲或九一零零 di two 的话，我们拿之前款的沙变版来比较一下，我会说握起来的厚度是蛮类似的，但是握起来的感觉却是蛮不同的。 而你看他们家各带之间的长度啊，也不一定相同，在 beating 的 reach 上啊，目测就有一公分的差别。 而如果要很客观的说十一数与十二数有什么差别，那自然就是这组飞轮上面插了一片是吧？ 这两个啊，同样都是最小的一个十一尺，最大的一个三十四尺，他们的主要差别是十二数的多了十二尺的这一片，那我很简单的跟你解释啊，就是说你在时速四十八公里左右的时候啊，可以感觉到多一档在中间， 你如果很少骑到四十五公里以上呢，那其实这两个十一到三十四的飞轮是完全没有差别的， 不过你如果是十一数的十一到三的哦，变成现在十二数的十一到三十四，那这样就会有差别了， 那这样就会是除了最重的四档相同，剩下的全部都会稍微变轻松，而且还多出了最轻的三十四尺的那一片，这样倒是蛮亲民的一种升级。 后边的话跟上一代的 d i two 啊，也是有蛮大的改变的。现在是直接把充电头给坐在上面，感觉上面是很合理的设计啊，就好像是一开始就应该要这样做的， 不过我发现我这个钱变了，倒是有点怪怪的。我看别人的 doris 哦，前面都是黑色的，不知道为什么这个是银色的，但是我觉得这个应该不会是假的，是的话也未免做的太厉害了， 当然现在我们把它给接起来看看会不会动就知道了。他这个 app 还是蛮简单用的，扫一下沙便把上面这个 q r code 告诉手机里的大盘飞轮是即时的啊，这样就差不多了。他的连接方式 就是这样，一条电线从电池到后边，另外一条电线呢，从电池到前边，就是这么单纯的接线方式，感觉上哦，变速应该是没有什么问题，动的很正常，这个前边还会 otope， 这个应该是很简单安装， 那这个 shimano 十二数是所谓半无线的，所以还是至少有两条电线要放到车架里面，不过跟之前相比已经是简化非常多了。 那因为我知道电线呢，我会经过五通的这个部分，所以拆车的时候也顺便把 b b 给拆下来了。我这个 b b 啊，是蛮可爱的，这是 more top 牌的对手式 b b 这类的 b b 哦，拆下雨装上啊，跟 单纯压路式的相比哦，是相对简单一些些的。那这款 bbr 有一个蛮趣味的设计，你看这个培林 是一个所谓的锥形培林啊，他内侧与外侧的大小是不一样的，他在角度上面呢，跟这个红色的壳正好是密合。 这种培林在结构上啊，转起来是非常非常的滑，爽度是非常的高，好像在完美的世界中啊，大盘就是应该转起来，怎么样划算的。 而这种电子变速在安装上哦，基本上是相对有比较简单的，他没有太多走线上面的考虑哦，也没有需要依靠太多的感觉或者是 经验去调整，基本上就是把变数给挂上去，这样就有大部分完成了。学霸路这次还有副这个纸哦，告诉你 b 螺丝要调多少，我记得以前好像没有这么贴心呢，这招好像是跟熟人学的。 那这个后边我挂上去的同时啊，就已经是很准的变速了，而且几乎可以说是蛮接近完美。当然变速准了是没什么好惊讶的，不过让我惊讶的是多么轻啊，就可以转动这个大盘， 我只用轻飘飘的力量哦，慢慢在转这个大盘他他也是清清静静的在做这个变速的动作，可以想象许玛诺是把这套装备哦打磨到多么精致的程度， 他调整前边倒是跟之前有点不一样，现在竟然是有手机 app 来带你调整前边连 hello 螺丝都没有了，现在全部都是用手机来设定，真是感觉越来越简单组自行车了。 那接下来我们来把刹车线给接到刹变把上面，因为这个车里面是已经有导管了，所以是只要把线给直接穿进去就可以了。 我之前已经讲过两次如何安装油压碟刹了，有兴趣的人我把组装油压碟刹的连接放在下面，不过这次我们装的这个是全新的套件， 是比之前讲的还要简单，因为徐玛诺的这组套件里面已经有灌油了，所以理论上是不需要再做灌油的，我们就是把管子裁切好，把它给接上沙边把 现在刹车的行程，哦还有手感都算是蛮不错的，那这样就算是大致组装完成了。 这次我用的这个把带是磁性牌的碳纤维纹路把带，这个触感呢是厚厚塑胶，塑胶的 弹性有点像是这个 da 十二数的把套，感觉上颜色跟触感的跟徐玛诺的把套是差不多，搭配这套变速看起来算是蛮搭的。 最后我们再来用这个扭力扳手把车上所有的螺丝都检查一次，这样就算是大功告成啦。 几乎可以说啊，外观上面是跟原本的一样，其实如果没有说，即使站在旁边的车友也可能没有注意到一零五变成 d a 了，如果这个改装是要看外观的话，那这个可能是 世界上最不划算的改装了。而实际骑起来感觉有变比较快吗？我很诚实的跟你报告，其实是没有变比较快，不管是在码表还是在感觉上啊，都是跟之前用一零五变速时是一样的。 其实这个也是意料之作文，机械变速换成电子变速，本来就跟自行车的速度是完全没关系的，其中跟速度有关系的只有重量少了五百公克这个部分，不过其实这个部分也感觉不是很明显， 你看单独变速的本身哦，五百公克算是百分之二十的差别，在数字上感觉差很多，但是如果加上人自己的重量啊，人加上车算是八十公斤好了，那一 零五与 da 之间的五百公克其实是连百分之一都不到哦，我每次换轮组或轮胎的时候啊，就算差别只有两百公克，我都是确实有感觉到加速度是有差别的， 但是我总是很难在变速器上感觉到跟轮组一样明显的差别。所以你如果这个改装是要求速度提升的话，这个也可以说是很不划算的改装了。 那在外观差不多，而且几乎也没有对速度有帮助的情况下，价格差这么多，到底是差在哪里呢？ 我算是体验过蛮多种变数的，不会说，对我们一般人来说，他使用起来的感受确实是有点不同的，而且这套 da 还算是 蛮有感的，这个是我所有用过啊，最精致的一套变速器，他的确是制作的非常的棒， 像我个人是对装变速还有调变速蛮规模的人，我会用很好的线哦，很仔细的把机械变速调的很准，然后机械变速就会很轻很脆，用起来很有快感。 然后这个 da 十二数，我感觉这个精致程度是有超过历代所有的机械变数，这个用起来就像是调整得一百分的那个机械变数，然后再加一分是一百零一分的那种精致感， 那这个变速他安静的程度也是蛮让我惊讶的，像我是使用链条蜡的，但是这个系统啊，却是依然非常的 安静，但是很惊讶哦，整个系统明明是没有油的，但是却有那种润滑润滑的感觉，变速的时候也几乎没有感觉到有顿挫感，的确让我蛮佩服他们家的工艺技术。 另外这个新款的沙变版我也是蛮喜欢的，他们家新沙变版握起来的感觉是蛮不错的， 你看这个安装的角度，其实跟之前有一点点的不同，你在这个把边缘平整的时候，其实沙变把的头头是有点朝向内侧的， 我选择这个 ctrl take 的这一款弯把，他下巴位的角度就正好是跟徐玛诺十二数沙变跑的角度是差不多的，所以搭起来在视觉上还蛮顺眼的。 我个人觉得新十二数沙变版是做的蛮棒的。之前吸甲款的大家都认为小小的外观很好看，而碟刹款的有人觉得太大颗不好看，不过其实握起来也是蛮舒服的。 而这个新的色素款的我觉得是大小刚刚好，它尺寸差不多就是介于之前西甲款叠纱款的中间， 而且人体工学的这个部分呢，我觉得是很优秀，个人是觉得握起来比他们家历代的都还要舒服一些。 其实所有主车零件中哦，我个人最在意的就是弯把还有沙变把，所以光是沙变把这个部分啊，就让我觉得很值得。不过你如果问我升级 d a 十二速有没有划算的话，我会说这种升级自然是非常的不划算，因为单纯以效果来说，一零五十一速升级 da 十二速是几乎不会让你的车有任何变快的。 你把这个钱拿来换一零五乘车上的轮毂，再加上顶级轮胎，那保证是比换变速多好几倍的有感受。 不过你如果很喜欢机械运作的精致感的话，那我个人觉得这个 da 十二数应该是市面上最棒的，他的顺畅度，那种很顶级的机械工艺的感觉，会让你几乎觉得这个价钱是划算的。 好啦，这就是我安装寻玛诺新十二数的故事，非常感谢你的观看，麻烦按赞来支持一下这个频道，还没订阅的朋友也这次来加个订阅吧，拜拜！
57菲烟
00:30查看AI文稿AI文稿通轴杆穿过车架，骑行台顺时针方向旋转上紧，试一下安装后的变速档位是否正常。 骑行台安装的是喜马诺十一速的飞轮，公路自行车用的是苏联十二速的变速套件。购买前咨询骑行台客服说不单要更换统轴转换键，同时要更换十二速塔即可飞轮，由此可见，只更换统轴转换键就可以。
188单车杨老师
00:42查看AI文稿AI文稿西马诺公路套件天梯图一 jax， 简称 da 现有 r 九幺七零电子十一速套键、 r 九幺零零机械十一速套件。最新式 r 九二零零电子十二速套件，没有机械版本啊。 otagra， 简称 u t 现有 r 八零七零电子十一速套键、 r 八零二零机械十一速套键，最新式 r 八幺零零电子十二速套键，仍然没有机械十二速可选。三幺零五套件，现有 r 七零二零机械十一速油碟，预计明年会出幺零五电子十二速和机械十二速。 再往下是时速的 tigra 有四七零零圈杀和四七二零碟杀两个版本，最后是九速 sorry 有啊，三千圈杀版本。
3260瓢虫哥
03:36查看AI文稿AI文稿山地车呢，在九速顶点的时代，车友玩车啊骑行普遍都是八九速的系统，而今呢，除了最新流行的十二速，甚至还有国产十三速的诞生， 喜马诺都申请十四速专利了，未来还会有更多的变数等你去应对。但八九速也没有退出历史的舞台，依旧服役于现金的骑行市场。 多元化的变速器时代，让骑行爱好者有了更多的选择，也为厂商的修补市场带来了更大的负荷。抛开意大利 cp 的塔级规格，山地车从八速到十一速使用率最广的目前依旧还是喜马诺推出了三十余年的 hg 塔级。 即便现在的公路车，十二速也还是在沿用 ha 规格。虽然啊，索爱姆早在时速时代就已经推出了叉 d 卡机，但时至今日啊，低型号的 surime 飞轮，包括十二速在内啊，还都是沿用了西巴诺的 hj 规格，因此啊，兼容 ha 规格的飞轮啊，目前依旧是占有率最高的，这也使得你能够较容易在修复市场买到配件， 就算你接受不了原装修补件高昂的价格，还是可以去买价格实惠的副厂配件。如今主流的高配山地车型，普遍都搭载了喜马诺的新款 ms 十二塔吉或者 srem 的叉第二塔吉。虽说已经进入十二速时代了，但这个市场普及率不算太高， 加之疫情啊，产能跟不上，导致市场的修补配件啊不太足，价格呢，也随之垂涨传高。很多之前使用着 hj 飞轮的车友并未对这个市场有所了解， 长途率较高，那些车友每年可能都要替换一到两次飞轮尺片和链条，甚至更换整个飞轮，除了使用率频繁啊，另一个原因或许就是不好的骑行习惯导致的，比如爬坡呢，不善于变速，比如总是高速挡起步，甚至许多车友啊，常年使用最小的三片。 关于如何正确的使用变速器传动这个话题我就不深聊了，你在网上可以搜到大量的资料，总之一句话概括，和开车挂档是一个道理，爬坡起步，低速跑快了，再换高 高速档，这样才能最大限度的节约你的传动链轮。一些车友每年花点小钱在链条和飞轮修补上，对于这些问题呢，并不以为然，但现在的价格更贵的十二速传动就可能让你花呗比较贵了。去年呢，我嘱咐一个新换了十二速挑战者七的车友啊，新款的十二速比较娇贵，而且市场修补呀太少，我建议他节约用着点。 结果呢，不到一年，整根链条都拉长了，飞轮的最小三片全部出现跳尺，影响骑行了呢，才知道过来检查。现在呢，只能是更换链条，并且替换十十二十四三个飞轮。总计价格啊，连安装下来四百多块钱，他说太贵了， 说先用着吧，等用到报废再说。其实这个想法不太正确，现在你花四百觉得贵，但至少你可以有效的保护你还未损坏的其他传动齿轮，以便延长他们的使用寿命。先不说少了最小三个齿啊，你骑着多别扭，你坚持使用拉长的链条，也会加速损坏其他完好的飞轮齿，甚至对前压盘的、 吃片的也会消耗家具。可能你用了不到一年就得全部更换了，到时候呢，你花费会更大，无论是 ms 十二速啊还是 xd 二十二速飞轮啊，那价格都是不算便宜的，加上链条和前压盘持片，总计花费比现在更昂贵。 如果现在花了这四百对不良的使用习惯呢，在加以改正，后期呢，多检测链条，易有拉长现象，立刻更换则可以有效的延长整套传动的使用寿命。一根链条的代价还是要比整套传统来的低的，不想花太多呢，还可以选择丢弱的入门级十二足链条或者台湾的一些品牌。 实际上，我建议长途车友不要选择等级太高的链条和飞轮，因为更贵的产品可能侧重的是轻量化和高性能，而长途车友更应该考虑的就是经济和耐久度。如果你有钱呢？这个就当我没说， 好歹这还是可以替换的 ms 十二速飞轮，如果你用的是叉 d 或者叉第二飞轮啊，你现在就只能更换整个飞轮了，那个飞轮可没有单片替换的功能， 换一片您就换整个了吧。所以，长途率较高和有着不良骑行习惯的车友，你现在如果更换了高等级的变速系统，是不是需要重新的改正一下自己的骑行习惯了？最基本的一个要做到链条拉长立即更换，咱花小钱省大头，亡羊补牢为时不晚。
196876T单车
14:42查看AI文稿AI文稿大家好，我是沐风，今天我们就来聊一期单车上的核心配件，变速系统我们该如何选择才能给车子提供一个最高的传动效率。变速 套件这个名词呢，只是在单车这个领域呢，作为一个比较专业的术语啊，其实呢他也叫变速传动系统，简单来说就是一个变速器，这个变速套件呢，就好比汽车上的变速箱啊， 至于这个东西能骑多快呢，真的跟他没什么关系，主要呢还是取决于你的腿啊，你这个发动机人才是最主要的。那么整个变速套件有哪些东西组成的呢？我们可以看一下，这个车把上呢，这个叫指拨，不明 失忆啊，就是用手指去拨动的，那肯定是要直拨，然后的话呢，一个前拨，一个后拨，然后呢一个飞轮加链条，还有 牙盘和中轴，那么这个牙盘呢，也可以把它号分为曲柄和盘片，因为有些人是可以单独换的，当然一些比较入门级的是不可以支持更换的。 这个呢前拨和后拨呢，他主要就是呃来把这个链条换到某一个档位上，当然这东西叫前后拨，还有这个纸拨。那么 正确的去了解一个产品的专业术语呢，他会让你在特别是在网上去买东西的时候，呃，可以避免让你走很多弯路 啊，能够让你正确的去买到你想要的东西。那么大部分市面上的三 d 车呢，都是以二十一速，二十四速，二七速或者是三十速，甚至更多，那么这些速别是怎么计算来的呢？这个呢主要是取决于飞轮上的这个有几片尺，那么比如说我们 我们这个车呢，飞轮上有九片尺，那么前面呢是三片的芽盘，那么就是三乘九二十七数，意思就是说呢，他有二十七种 速比搭配啊，那么如果前面是双排呢，就意味着说，呃，二乘九，那就是十八种速比搭配，所以说这个变速多少速，多少速就是通过这样的方式去计算得来的。前两天呢，有个车友推了台新车过来，让我给他调车，我一看 探价，十二速单盘的套件够屌吧，但是我一看到这车， 我觉得对他来说是个坑吧，因为怎么说呢，这应该都是新手经常会去踩那个坑。为什么说这是个坑呢？呃，因为很多新手买车呢，看两点 啊，第一是不是碳架还是铝架啊，还是什么钛合金车架啊，看材料，看颜值吧。第二呢，看什么呢？看套件 是不是二十七速啊，还是三十速啊？啊？或者说是不是十二速啊啊，会去看套件，看这些级别。为什么会这样子呢？主要还是因为觉得这个三十速会比二十七速要踩得快啊，十二速会比十一速更屌一些 啊，这些我想应该都是很多新手都会去踩的一个坑啊，但是为什么我会说这是个坑呢？像素颜的套件也好，新版的套件也好，那单盘的套件的话呢？那个飞轮比我的脸还大啊，这么大一个，比我的脸还大。那我想说 买这台车几乎呢都是压马路，几乎呢都是上班代步啊，或者是走一些比较平缓的路面，你要这么大的飞轮干嘛？你买那么大的飞轮干嘛？ 当镜子照吗？对不对？所以说根本就没有用啊。好，我再来举一个简单的例子吧， 你骑一台三十速的山地车，我呢骑一台单速的，就是没有变速的车子啊，就是类似那种死飞。 那我们俩来比呢？我敢打赌，我绝对是比你骑得快的啊，没有为什么，因为你不管你多少数，你的牙盘就这么大，你的轮子就这么大。而我那个车呢，没有变速， 就是个单盘，后面也是个单单数，没有变数，但是我的牙盘是五十三级的，这么大，前面的这么大，我后面的 十三个 t 就这么小啊。我们在屏幕上比速度的话，我敢保证，绝对是你们欺负过我的啊，这是为什么？说 速度不是取决于你这个套件啊，跟你这个套件跟你这个多少数没有半点关系，也不说完全没有关系，几乎没什么关系啊。所以你一定不要觉得这个二十七速就没有三十速的快 啊。我甚至还遇到有些车友问我，我想把车子把这个二十七速改成三速行不行？我说可以，他说那我把那个飞轮九速的飞轮换成十速是不是可以了啊？不是的，根本就不是这回事的，因为你单换了一个飞轮是没有用的， 你飞轮是多了一片尺啊，是时速，但是你的后波呢？你的链条呢？你的牙盘呢？你的纸波呢？全都是不兼容的。所以不要觉得 只是换一个飞轮，换一个时速的飞轮，你这个车就是时速啊，这个东西他整个套件都是需要一个搭配的，你不不匹配的东西你换上去 最终是变不了速的，是整会导致你整个车子就变得没法骑了。不过话说回来呢，装一台车子，你选择一个合适套件呢，是很重要的，那么首先你要清楚你的用途是干什么？你是用来专业越野比赛呢，还是专业竞速呢？ 或者说是日常代步还是长途骑行，那么这些呢，都是需要去参考的一个参考值， 那么还有一个呢，包括你的自己的体能，这个也是很关键的，你都连军事二十五年都起不到的话，你搞个那么大的此笔有什么用，对吧？那么所以说也是要根据你的体能啊，然后 去配一个合适的词笔啊，包括以上我说的这几点都是值得去参考的，这样的话，你装出来你这个车子呢，这个套件的使用率呢，才能够达到最高，用一个最简单的方式来验证你这个车上目前安装的这个套件到底合不合理呢啊？ 我们可以看一下这个飞轮，我这个是九数的，我们那，那我们就以这个九数分作为一个案例来讲啊，这九片飞轮呢，我们就比如有九个人要扛九百斤东西 啊，那么呢，一人扛一百斤很平等吗？是吧？那么就等于说这个九片飞轮呢，你每一片尺呢，几乎都有用到，而且使用的概率呢，很均匀啊，大家搞的扛的东西一样多啊，很公平，那么这九片尺的 寿命呢，就很平等啊，他不会说某个尺突然就坏掉了啊，那么这个呢，说明你的变速套件呢，就装的很合理。那么如果说你这九片尺只有这下面四五个小的 啊，这几个小的在一直在用，你每天上下班也好，干嘛也好，几乎都只踩这几个小的啊，那么就等于什么这九百斤东西全部交给那五个人看了， 到最后那五个人肯定是迟早要先死掉的吗？对不对？所以说你一个，我经常给很多车友修车时候就会发现那上面那大的几个几乎都是没有用过的， 你可想而知吗？你一个飞轮就九个尺，你拿了九个尺给你用，结果你就用了四五个，那说明什么？一个问题，你这个套件的此笔搭配前面牙盘的尺数跟后面飞轮尺数搭配是不合理的， 这样才会导致你这个飞轮呢只用到那几个啊，这个呢也是涉及到你骑行的路况啊， 什么之类的，因为你几乎都不爬坡，也不去越野啊，不去干嘛之类的啊，不会用到那么轻的词笔，所以你这几篇大的词呢就肯定用不上了。当然 呢，这只是我的一个个人意见啊，仅供大家参考一下。好，说完飞轮呢，接下来我们来说说这个牙盘，这牙盘呢，主要呢就是有单盘啊，两盘啊，还有三盘啊，那么主要什么情况下我们该选择什么样的牙盘呢？ 呃，比如说我们日常代步，长途骑行，汽油之类的，或者说是越野比赛啊，我以前自己呢有三台车子啊，日常代步的车子的话呢，我那个车子怎么装的呢？呃，前面我是装的是翻盘啊，后面我装的是七速。 呃，那么为什么这样去装呢？七速对我来说已经够用了，因为我上下班的路路况呢，也没有爬坡啊，基本上就平路为主，然后档位基本上够我用了，然后的话呢，还有个最重要点就是七速的链条，七速的飞轮 啊，这些消耗品都比时速十一速十二速要便宜很多啊，他这个性价比是很高的，没有必要说去装很高级的东西，当然还是那句话，钱多除外啊。 那么长途骑行的话呢，我另外一台，呃，那个雷达车子是专门用来跑长途的啊，就是动不动就是一百公里以上，两百公里或三百公里这样一天。那么这个车子怎么装的？我当时装的就是三盘，后面是九速啊，为什么我会选择一个九速套件呢？呃，还是那句话， 九速他相对比十速十一速也会便宜一些，当然因为变速这东西级别越高，速别越高，价格也越高， 就会意味着你的换的配件损耗的配件就会更高。那么九速、八速、七速这些东西呢，目前市面上比较常见啊，即使你跑在外面呢，你万一 变速器出了什么问题，你到了一些二线或三线甚至四线城市，你想买一些修补件啊，至少你还比较容易找得到，但是如果你是用的是折锁套件，你再出了出了门，在一些偏远的地区，你想换个配件你都不一定找到你，那时候你就只能哦吼 搭个车回家啊，对吧。所以说的话呢，选择一个合适的东西很重要，长途也好啊，骑友也好，日常代步也好， 那么你也可以选择单盘、双盘或者是三盘啊。我比较建议用双盘或者三盘呢，因为单盘对链条的损耗也比较大啊，如果对于专业的越野来讲的话呢，那二话不说肯定是直接上单盘了，后面上大飞了， 因为单盘省了一定的重量啊，因为单盘减重他确实是比较明显的。然后第二个的话呢，你用了单盘的话，一定要配大飞轮，就是那种比我脸还大的那种飞轮啊，这样的话你的变速磁笔会那个变速范围，磁笔范围会很广， 就说你平路要速度，能跑得起速度，爬坡爬墙啊，你也爬的上去啊，因为他有很宽的一个持米范围啊，所以说的话呢，这个越野的话呢，就要去考虑装单盘，而且 一定要装正副齿的盘片，这样他才不会掉链。最后呢，我们来看一下这台车子，这车子呢是我以前给一个车友组装的，对于很多普通的车友来讲，这个车的套件选择呢，简直就是一个奇葩，为什么这么说呢，这个车的套件牙盘前面这半部分呢， 都是采用了山地车套件，那么后面这些呢，都是采用公路车的套件，那么可以看到啊，前面呢，这个牙盘前拨 啊，包括左指波啊，他都是三 d 车的，这个是 xtr 的前波，也是 xtr 的后部采用就是公路车里面的 b a 的后波，公路里面的顶级后波。 飞轮的话呢，用的就是呃， ut 的飞轮，十一杠二十八梯的，那么为什么会这么装呢？其实大家可以看一下这个车子呢，是二十七点五寸的车子，呃， 这个车主根据他的使用情况来讲呢，经常就是会跑一些长途啊，参加一些汽油活动啊这样子， 然后他给我反馈回来情况就是目前这个套件对他来说使用率是最高的，而且这个链条同比用在别的车上面，这个链条的使用寿命要增加了很多啊，对于一些强迫患强迫症患者来讲的话，这样的搭配肯定是接受不了的， 因为山地车配公路车的套件，呃，确实有点怪怪的，那么为什么要这样去搭呢？这样搭的话呢，你可以看一下搭配公路车的飞轮，他最大是二十八梯啊，也就是说当你要去爬陡坡的时候呢， 你如果没有前面没有小盘的话，你是爬不上去的，那么这个车的压盘呢，是四十，三十还有二十二的，也就是说你 不管爬多陡的坡，放到小盘去，二十二拉二十八梯啊，这个此笔范围呢，基本上很陡的坡都能上，然后的话呢，前面最大盘呢是四十拉十一梯啊， 再加上这个二十七点五的轮径，相对来讲跑平路啊，三十五左右的速度巡航是也是很轻松的，没什么问题的。所以说 我们看这个套件来讲的话呢，你就会发现，其实飞轮不一定说一定要越大越好，牙盘也是一样啊， 根据你的一个实际的一个使用情况，够用就好啊。他这个飞轮，我看他上面那个链条油就可以很明显的看出来，他这个飞轮上面几乎每一个齿都是沾满了链条油，这就意味着他的换挡频率会很高，然后每一个档都 经常会用到啊。平路速度不是很快的时候呢，可以踩中盘，速度上来呢，可以踩大盘，爬坡呢可以去踩小盘 啊，当你踩大盘的时候呢，基本上都是带小飞啊，基本上都带这几个小飞，链条也是处于比较直的状态，然后你踩中盘的时候呢，速度也不会说特别快，也不会特别慢，那么基本上都是踩飞轮的中间那几个档， 当你爬坡的时候呢，就必须要下小盘了，因为他飞轮很小，他会逼着你去踩那个小盘，那么小盘去拉这大的这几个飞轮的时候，上这个二十到二十八梯之间，那个此笔呢，他 链条呢也是处于一个比较直的状态，那么这样子的话呢，他传动效率得到了提升，链条使用的寿命也得到了提升，飞轮的使用寿命也是得到了提升。整体来讲的话呢，他还起到了一个套件的 量化的作用，因为公路飞和公路后坡他都会比山地的要轻很多啊，所以说的话呢，这个套件我个人呢给很多车友装车，我都会去询问一个，就是你 到底能踩多快，到底用来这个车用来干嘛用啊？这样的情况下，我再根据你的需求去给你选择一套合适你的套件。有关套件的问题呢，我们今天就先聊到这里，我是沐风，爱修车，爱分享，喜欢就点赞加关注，谢谢大家，我们下期再见！
1928木枫工作室
04:12查看AI文稿AI文稿呃，咱们这段边骑边聊啊，说一说什么呢？就是我为什么把十二速的顺态又给换回来了，最重要的原因呢？其实有以下几点啊。 第一个原因就是我本人还是希望能够速别多一点，呃，因为之前用 ut 的十一速后也是一样的极限持笔，十一杠三十二持笔，呃，没有那么密集的话，对于我来说爬坡是比较大的损伤。 嗯，我是一个非常喜欢高踏平爬坡的一个人，就是节奏性非常强，如果这个节奏一旦被打破的话，或者是没有那么稳定的话，爬起坡来就会非常难受，所以我还是更希望有一个吃力比较绵密的 这样一个费轮。所以对于我来说十一速的费轮它即使有十一杠三十二的极限持笔，但还是细密度不够，所以还是换回了十二速的费轮， 那么也就换回了十二组的啊，顺态变速。第二个原因呢，就是顺态寄给了我一个他们最新研发的前托， 这个前拨的话改进了有比较多的地方，弹簧张力是有减小了一些，之前非常难以上档的那种体验一下子就减轻了特别多。 举个例子就是以前可能你需要非常大的两根手指的力才能搬动他的前头，现在一根手指就可以搬的动，所以改进的非常大啊。给大家 大家看一下这一套换上去的前拨变速的表现啊，现在上档，然后再退档，再上档，再退档，非常的灵活，非常的轻松，跟之前的那种手感差距非常的大， 所以这就是我更换他的最重要的原因。如果说之前的钱拨是可以用的话，那这一代的钱拨跟好用也就已经沾上边了，我没办法说他绝对要好于幺零五啊或者是 ut 啊这些级别， 但是他比之前的那一带浅薄要好上不止一倍。呃，就是这么一个小小的弹簧张力的改变，就让这个浅薄的手感变得特别的轻松。 如果现在你想要去体验一下顺泰的十二速的话，没有必要去因为前拨这个事情而把它改成单盘 或者是用一个啊别的厂的，不管是喜马洛的还是苏联的浅播去代替。 嗯，双盘能够带给你更多的识别选择。顺态是一个非常喜欢听广大车友意见的场上，像我之前就说过，他这个浅播的张力太大了，手感会非常的硬 啊，这一代就改变了很多啊，而且之前我都说过前不倒板的硬度不够，那这一代也有一部分的优化，所以上档和下档都是比较干脆的，半档也是很清晰的，这就是对于顺 太前拨的一些评价了。然后这个前拨其实没有那么难调啊。呃，如果你掌握一定的技巧的话，还是很容易能够调整的，很合适，希望顺泰接下来再接再厉吧。期待他们的油碟套件很快的铲出， 也期待一下他们的公路的电变，这些也都在路上，大家就敬请期待吧。 到目前为止，国产的公路十二速的变速套件在电变没有出来之前，顺态依然是依然是国内最强，所以想要廉价去体验一下 十二速的话，还是会推荐顺态的变速器，在其他的掌上做出来电变之前他会一直处于这个位置，所以尽快加油做出来吧。我也期待顺态推出他的电变。
186群主Abbey
09:05查看AI文稿AI文稿哈喽大家好，这里是阿斯卡，距离上一次我给大家开箱分享这个十二速的顺泰变速套件已经过去有很长一段时间了，那么最近呢，我也是一直在用这个顺泰来进行骑行和通行， 那今天呢，我就给大家来分享一下我的我对于这个顺泰十二速变速套件的一些个人使用体验吧。之前在开箱的视频里面提到过，顺泰的质感比较一般，简单来说就是祖传掉漆和使配套松垮， 人体工程学上也不太合理，螺丝等小零件都廉价，衣袖可维护性不高。 但是顺泰呢，也是有着和上一代十一速一样的比较有意思的变速逻辑带的，而且当初也是因为十一速干脆的变速手感给我带来了很好的印象，不然我是不可能继续购买。这个 在我长期使用之后感觉还是算的比较失望，因为之前对于生产十二速抱有比较高的期待，所以在感受上我都是以 d a 和 superreco 来比较的。 而受到点呢，主要集中在安装调试和套件的使用稳定性上，手边安装是和其他套件一样，不过有个闹心的小问题就是胶套会干扰到我们对固定螺丝的操作，而且手边的胶套呢，也会在我们安装过程中变得松垮，在复原的时候总得拽一下。 后波的安装也是中规中矩，调好线位张力螺丝之后再微调变速线的张力就可以，但是顺带十二速的后波微调螺丝调节还是需要比较精确的， 有时候差一点点都不能顺利的换挡。我的建议呢就是以八分之一圈为单位慢慢调试，调试完美之后的顺台后波表现 还是可圈可点的，但是利落的变速手感一点都不输同门大厂。当然了，如果仅仅是调试的麻烦，早也还能忍，最受不了的就是当一段时间没有去维护，大概也就是一到两周，这个后果的变速又会出现不顺畅的情况。 对于我现在来说基本上就是更轻松了，但是我在压线螺丝上打的扭力已经很高了，现在我只能是怀疑这个维特螺丝或者是压线螺丝的设计管理总是会自动 使用，最致命的问题就是后脖子这颗固定螺丝，由于这颗螺丝非常的软，很容易因为出现事故或者是其他意外的情况而导致。 一旦有了矿量，基本上十二速就会变成十一速，而且中间的档位会全部乱掉，但偏偏顺他的后坡，没有办法自己去维修，因此坏了 就只能换整个零件，也是很闹心的事情。前波，哎，我都不知道去怎么评价这个前波，让我一度以为我之前挑射十一速前波的成功只是一个错觉，当然了，凭借我的这个技术和不断的努力还是最终搞定了， 但那个强波的变速手感和上联效率只能说是一言难尽吧。不过调试这个强波难度倒不是问题，最重要的是运气。我发现同样的安装步骤和手法 很难附现同样的结果，不知道是否真的有玄学在操作，还是因为这个软到可以徒手变强的强波在影响我的体验。最让人无奈的就是，当我在咸鱼淘了一个伊拉克城市的五八零零强波之后，从安装到调试完美，仅仅只用了不到五分钟吧，一次性就搞定， 变速流畅变得清晰，还能说什么呢？从以上就不难看出，顺台真的有点让人失望，尤其是之前我还觉得在这个干脆变速手感不输 da， 整体表象来说还是可以值得期待的，现在来看就有点可嘉了。 对了，说到手感，顺泰的手链还有一个特点，就是刹车手感稀烂，这是经历过两个奇葩车主测试得到的结论，一个是我我分别用顺泰和 da 手链搭配过 da 的加气， 前者呢是握力器，后者非常丝滑。而另一个呢，就是我的同事子豪，他用顺泰手片搭配的是一亿加气，很离谱，是不是手感更差，下坡捏到他手酸。而我目前在用的 cp 搭配意义呢，就非常的顺滑，甚至比 d a 和 d a 加 背起还感觉舒服。这还只是圈纱，如果大家想用顺泰来组线叠的，那我劝你理智一点，除开顺泰这个品牌，单纯十二足套件给我带来的变化感觉可以说是微乎其微，速度的提高给我带来最大的感受就是尺比范围变大了， 平时需要推的坡，现在我可以骑上去了。不过如果大家要是和我一样家里还有很多时速零件的话，其实是没太必要着急升级套件的，时速先骑着，等用的差不多了，再一步到位。 回到正题啊，我就实际体验来说，顺泰的套件需要三个部分，独立的定位，手变非常值得买。呃，当宏伦大厂的平替足以了。后果呢？如果你自己有维修的技术在的话，也是值得尝试的，而前坡就是纯粹的垃圾，要不换新玛诺，要不就 单盘吧。最后呢，我想聊一下关于国产这个话题，其实我个人呢是十分支持国产品牌的。呃，不管之前踩过多少坑，只要是国产出了一些有意思的新产品，我总是会愿意第一时间购入然后体验一下的。 那么就我个人那么长时间的经验来说呢，呃，国产品牌的产品基本上是踩坑多于惊喜的，在这么多的踩坑过程当中呢，我有种感觉就是 呃，国产品牌始终太过于着重宣传国产以及这个性价比这两个关键词了。呃，就好像小米一样。呃，但是呢，小米他是的的确确的通过他这种方式让大家都体会到了科技所带来的乐趣。 但是目前来说，咱们有哪个国产品牌能让大家真正的体会到了这个骑行的乐趣，或者说是呃玩车的乐趣？ 不管怎么说，对标苹果或者说是对标新玛诺都不仅仅只是说一下就可以的，还是得拿出自己的真东西作为消费者呢，其实我是能够接受暂时不完美的，但是前提是你得刀法精准一下，就像是分肽， 我个人在顺泰的这个价格训练之内呢，完全是能够接受他去妥协呃这个廉价的质感以及相对比较重的这个重量的。 但是我不太能够接受的就是在已经妥协了这两千之后呢，我还是要继续妥协他的这个 这个这个变速器的性能。其实对于消费者来说，这些个变速的稳定性是在使用过程当中最劝退的一个点，而顺泰这这两年的高端产品呢，都是有着类似的小毛病，这种进步速 呃，很难让我看到能够追赶新来的这个希望。这么说啊，其实也是爱之深则之气，毕竟顺泰也是能够陆陆续续提供很多这种 物有所值的产品呢。而且呢，顺泰还是会在红蓝大厂都已经放弃机械变速的前提之下呢，继续去推出这个机械巡查的套件，我觉得仅凭这一点啊，就值得我去继续的支持他。 其实以新版诺来对比生态呢，的确有点为难他了，毕竟以这个新版诺的技术下放的变态程度来说，这样的稳定性和品质，其实国产的一些变速条件，我觉得连 希玛诺的这些 r 三千或者 r 两千都比不过。但是我觉得只要是顺泰继续坚持自己的风格和特点，哪怕目前还没有那么完美，我觉得大家还是可以 去支持一下，考虑一下。但是除了这些少数的还不算比较良心的品牌之外呢，更多的国产品牌就是抱着捞一笔就走的态度。具体的品牌我就不提了，有的就是大厂啊，爱玩盲定的套路，有的呢就是小厂喜欢玩换皮，他们这些产品呢，基本上就是抱着管事不管的态度去推出的， 目标就是割小白韭菜，但谁让小白今天赢呢，这个我也没办法。不过我们也可以看到，像是在公寓季和轮组这两个平台里头，国产品牌已经是成功崛起了， 尤其是攻击剂，像是麦金啊，四合一啊这些国产品牌已经受到很多车友的好评了。而我们听到以上两个品牌的产品呢，第一反应其实也并不仅仅是性价比高，更多的还是能用好用，以及他的一个稳定的使用感受， 甚至说是在这个产品出现了一些故障的时候呢，这些国产品牌能够给车友们带来的售后服务也是远胜于这些国际大厂的。 最后，不只是顺泰，我还是希望更多的国产品牌能够把产品从物有所值慢慢发高到物超所值， 把国产的口碑一步一步的给做起来，然后呢，把价格和品质也顺带的给抬起来，如果有一天大王现场能够出现我们国产的品牌， 我想啊，车友们一定不会给他自己兜里有钞票的，而且也会更加自信或者说是更加自豪的去使用我们的国产品牌。那么这期就先到这里吧，咱们下一期再见！拜拜！
55阿兹克卡
05:18查看AI文稿AI文稿喜马洛苏联啊，包括像 cp 这种国际的一线大牌来说，那么随着专利技术的一步一步攻破，打破单一品牌的垄断只是时间问题。 嗨，大家好，今天给大家录制一期来介绍一下正在崛起的国产变速器套件。在我手上拿的就是顺泰二层十一速变速器的手变，他的手变部分，呃，拨杆是用铝合金，然后手变胶套的位置，他是比以前摸起来更加的舒服，因为他这个做了一个， 呃，有一点类似于像光滑表面处理吧，不像以前摸起来那么个手，然后其次是这个内部的这个波感在很早很早以前就已经升级成了。呃，铝合金的零件，然后我接下来说一下前波，前波的话这个部分没有什么改变，呃，还是和以前的老样子， 然后后拨后拨的话使用的是一个短腿啊，他的一个短腿结构，短腿结构的话变速器的飞轮啊飞轮的话一般用到三十 t 以下，三十二十八 啊，二十五都可以。如果说用三十二 t， 可能有一部分的车架需要用到一个延长支架，要不然他在拉的时候这一个变速器他可能不够长，不够长的话可能导致你链条到飞轮的包裹面积没有那么大。 既然说到的是变速套件，那么肯定缺少不了牙盘，呃，牙盘部分的话，我们这边搭配了一个是奥利尼的阿塔克曲柄，阿塔克曲柄它的曲柄是采用 cc， 然后铝合金的一个轴心，然后在中轴上面使用的是 bsa 的结构。飞轮部分用到的是一个日辉的 cc 靠近飞轮，他后面的四个词全部是用 c n c 镂空制作而成的链条，用到的是树萌的链条，呃，树萌、日辉、顺泰他们三家工厂的关系都特别的好。刹车部分用到的是奥利尼的限量油碟，然后在碟片方面搭配的也是呃，中锁结构的碟片， 那么呃，有碟刹，那么肯定就会有一个 c 刹， c 刹的话，其实我们现在做了一些升级，我们用到了一个 b c 杠零二的一个 c 刹， 整套的套件搭配 c 叉的重量是两千四百七十三克，那么如果搭配线纳油碟的话， 再加这个浮动碟，他整套的重量是两千八百零二克。我们说完了十一数，我们再来说一下顺泰的二乘十二数，二乘十二数，他的手变是一个碳纤维的拨杆啊，碳纤维的拨杆左边 这边都是碳纤维的，然后呃手边套同样也是做出了一些升级，因为我们在接触的时候能够明显感觉到它的一个触感，呃，对比之前有很大的提升，因为摸起来的话很很光滑，很舒服，就没有以前那种 很割手的感觉。然后在后拨部分，后拨部分的话他的一个外导板，他同样使用的是碳纤维啊，碳纤维的一个后导板， 然后这一个二乘十二所的变速器，你说和二乘十一所的变速器有什么不同呢？其实更大的不同是在于他的一个后拨的一个导板角度，他这个更长，然后我们在自己安装和测试过程中， 呃，他二乘十二所变速器最大的一个飞轮拉线笔的话可以拉到一个三十四 t 啊，可以拉到三十四 t， 三十四 t 的情况下，他的一个变速啊，各方面都会非常的顺畅， 但是如果你要呃对于经济要求高一点呢，可能更多的会选择为二十八 t， 他的变速词感会更加细腻，然后前波呃前波的话也是和以前的一样，没有做出什么改变啊，但是说完了这个变速器， 说完了这个变速器啊，我们再说一下曲柄，呃，曲柄方面，我们同样也是搭配一个奥利尼的一个啊，它的曲柄，因为毕竟要做到一个国产的一个顶配套件嘛。飞轮还是老样子，也是使用的是日辉的飞轮啊，后面四个字是一体升， c 的重量减轻了不少， 链条部分也是使用的是树蒙的链条。刹车也是搭配 b 二杠零五的现代为碟，然后搭配中锁的碟片， c 刹部分 c 大部分也是 b c 杠零二， b c 杠零二要升级款的大 logo 变速器的配置已经说完， 那么他们的重量如果搭配的是 c 刹， c 刹的重量是两千四百四十八克，如果是搭配线纳油碟刹车，现在现代油碟刹车加上中锁碟片，他的重量是两千七百七十七克。 国外的变速器由于缺货正在疯狂的涨价，但是国内的变速器品牌正在疯狂的内卷，那么由于价格的一个悬殊对比国产变速器和喜马洛或者是说苏联，那么他的他们的一个价格就拉开了非常大的一截，所以这也为国产变速器贴上了一个性价比的标签， 但凡你要想装一个啊，三千四千五千块以内的车啊，你要想装出性价比，那么你的首选肯定是国产变速器，从品质上来说，对比喜马洛苏联啊，包括像 cp 这种国际的一线大牌来说啊，国产的 变速器肯定还是相差有一大截，那么随着专利技术的一步一步攻破，国内制造技术越来越成熟，打破单一品牌的垄断只是时间问题。如果你喜欢我的频道，欢迎点赞关注，你的鼓励是我们更新的最大动力，谢谢，拜拜。
454ONIRII自行车
00:18查看AI文稿AI文稿套件升级必须知道的事，彪哥，幺零五有必要升 ut 吗？没必要，直接上 d a。 上 d a 有什么变化呢？变速更细腻，刹车更轻，整理重量也会更轻。大概要花多少钱呢？圈刹一万三，碟刹一万四左右。有什么性价比高的方案吗？有，等十二速出了收十一速。
2847狂飙户外
21:38查看AI文稿AI文稿刚才，刚才太阳底下高温了，手机进行保护，所以说刚才的视频断掉了， 不过刚才试洗了一下，就有一有几个档位有点有点跳链，所以说刚才又微调了一下，刚好微调，因为后来我才发现换了链条之后的话呢，他这个在这个 这个轮胎的定位就是这个后波的，后波的这个位移啊，要重新调整一下，就是 看到没有，就这个这个螺丝啊，要重新调整一下，把这个倒轮往外侧移动一个零点三毫米的样子，然后我现在微调了一下，几乎变变速的，发现流畅了，跟那个十二 速的，跟十二速链条的变速效果没什么区别。等一下给你们看一下啊。 可以看到啊，基本上没什么问题，我刚才去骑了一下。 嗯，变速顺畅。不会有，不会有那种滴答滴答滴答的跳链，或者说是上下链跳动的，或者是链条卡飞的，那 那种现象不会有，跟十二速的链条没啥区别。这个是十速的链条啊，这不是十二速的，再给你们看清楚啊， 这不能倒练啊，倒练就是这个屌样。 倒链不能用小链条，倒链条，倒链你会倒链，他会掉下来的。那看一下啊， 看到没有？时速链条啊，然后呢？这个是时速链条，那时 数链条能用，那十一数链条肯定也能用。我楼上有一个新马路的，新马路的六幺零的链条，十一数的 啊，不对，是十一十一数的。没错，六幺零的，六零零的零，就是以前的那个以前的西马路五幺零的那个十一数套间的那条链条我用了，用了一百公里吧，后来换下来没用了，因为换成了十二数了， 我带我去拿那条十二十一束的链条再试一下，反正这些看的话，十一束十束链条 也能用，可以，完全可以使用，不行，不一定说一定要十二数，这样看来，我再去拿十一数的链条试试，看来大家看一下啊，看清楚了吗？ 十一束的链条了啊，这个西马罗的六幺六幺零六零一，十一束，这个是 k m c 的十一束的魔术扣，我们再试一下十一束的链条啊，看没，这个是 xt 八幺二零的厚薄啊，先跟你说一声，这个是十二束的厚薄啊，我们现在试一下十十一束的链条， 看着啊，刚刚才十束的链条我们已经试过了，现在就是十一束的了，然后把它拆下来啊， 这个的新链条，这也是 ok， yeah， 看看这十一说链条装好了， 我们试一下，看它变速效果如何啊， 大家看清楚了没？时速十一速、十二速三条链条全部试过，可以明确的告诉你们，这十二速的链条他就能用，时速十一速、十二速的三条链条都可以用。我当时为什么突然我会去想着去试呢？因为我凉了 下这个链条的宽度，就是就是，就这个链条的宽度，这个链条宽度都差不多，为什么这么说呢？这个十竖的链条的宽度是六毫米的，十一竖的是五点八， 十二数的呢？那十一数的是五点七，十二数的是五点六，那他们相差就这么几十条 啊，宽度它宽度相差就这么几十条，然后它这个链距，这个链条的这个链距是一样的，都是通用的 飞轮厚度，十速飞轮跟十一速飞轮还有十二速飞轮厚度几乎是一样的。呃，我测量过这个链条的厚度，这个这个飞轮的厚度，这个飞轮的十速飞轮的厚度跟十一速厚轮的 十一束飞轮的厚度，每一片这个厚度是一样的，十二束的厚度会比十束十束飞轮的厚度会小那个五零点零零点零五毫米，也就是说，也就是说是五条吧。 那你想想看这这么些年的误差，我就在想他们肯定能通用，那今天我测试了一下，发现三种链条真的能通用，时速十一速、十二速链条都能通用，你试想一下，一个小时速的链条才四十五块钱，十一速的链条是八十块钱， 嗯，十二处链条是一百一十块钱，那我用一个四十五块钱链条就可以用，就可以使用到一百一十块钱链条的效果。我为什么要多掏六十多 多块钱？六六七十块钱，现在翻了一倍多的价钱去买个十四五的链条，我想不通，难道我真的脑子进水了吗？所以说从今以后我不再要买十二十五链条了，我顶多就买个十四五的链条， 如果稍微设置一点，想更完善一点的话，那就顶多个十一手链。我刚才测试过了， 时速链条相对来讲调的次数是多一点点，因为什么？因为时速链条他这个厚度，链条的宽度啊，就这这这这个厚度吧，就这个 就是链条看到没有时速的时速的链条厚度是六个毫米，所以说毕竟他厚了一些，所以说他的链条卡在这个槽一槽之间的间隙，我测了一下只有零点二毫米，所以说 你这个后拨的后拨的这个后拨的这个对准度啊，就是你这个导轮跟这个飞轮的中心线一定要很平直，所以说调的调的要稍微精细一些。 呃，我调刚才调时速链条的时候调了大概七分钟才调好。呃，十一速链条的话三分钟就调好了， 十二数就更别说十二数更容易调，因为他十二数链条更窄，所以说他他他的他这个链条臂与这个比这个飞轮片的边的间距会更多一些，所以说他的浓差将会更大，也就是说十二数链条更会更好调一些。 时速链条确实会更麻烦一点调一下，但如果说你细心的话，你也很很像我一样很快的调好， 当然如果说你确实不会调的人的话呢？那个这个就另说了啊，我只是跟你讲，所以说如果，如果说大家都怕时速链条没相对没那么好调的话，你可以选择求其次选择十一速链条。十一速链条跟那个十二速链条调起来几乎差不多，没什么区别， 所以说你想省钱的话，你就用时速链条，就是调微调，稍微费点时间，你气的啊。 当然你不缺钱，你直接用十二数也没关系，但是对于我而言的话，我没必要多出一倍多的价钱去去买更买那个十二数的链条，我觉得真没那个必要。 行了，今天就分享到这吧，这个是我拆下的十二束链条，这个链条我的，因为 我每天每天通勤骑行的时候我都会打开那个，打开那个华为手表来记录我的里程，所以说我的链条的使用里程数是绝对精准，这条链条的使用里程是一千四百七十八公里， 我给你们看一下他的磨损状况啊，这个链条是是那个帮 看去啊？给你啊， 这是雅邦的链条啊，这雅邦试下说给你们看一下是不是，看他的磨损状况吧。啊？ 看没有，还不错吧，这个就是台湾雅邦的，看到没？ 所以说我我可以很明确的说 k m c 的普通绿配上这链条确实没有，没有这个台台上的这个哑光链条耐用一些啊，确实更耐用一些。这个这个不可否认的啊，你看 这是一千四百多公里的公里数，这个是绝对精准的，因为我我中心的话都有，都是有记录的，所以说没必要撒谎，这只是给你们一个参考。 这根链条我现在拆下来，这回备用链条，因为我刚换了一个，就是我是刚换的，我是四十六 t 飞轮，换成五十一 t 的飞轮，所以说我是要换链条的，只是说因为他 他这个一千多，一千两百公里，一千四百多公里链条，如果说这搭配新链条的话，会会有一些咬合不好啊。其实如果说是你，呃，你换了换飞轮的，换链条的话，建议连飞轮一起换，别省那点钱，因为 因为这个骑了，骑了几千公，骑了一千多公里的链条，再去用搭配新飞轮，他确实咬合不好啊，有你踩起来的时候有个这个个个个很明显的那，那那种拉扯感，这个这个很明显的，所以说 链条换链条的话，就记得要把飞轮一起换掉，这样的话你的骑行感受更好，当然你能将就那也无所谓了。嗯，行吧，这个链条的 寿命就分享到这吧。这个链条，哦，还说了，忘记说了一下这个链条，雅邦的链条的话，他的普通的普通的链条，这样的四十五块钱链条，他的，呃，实际变速流向度的公里数是三千三千公里到四千公里之间， 这个链条过了四千公里，它变速是真的不流畅的啊，只不过你可以将就着用，但是如果你想让它变出流畅的话，是超过四千公里链条是确实是变速是不流畅的了， 如果说是不缺钱的话可以及时更换，如果说你想死，你想将就的话，可以将就到七八千公里，但是你要上到八千公里的时候你就真的要换了，因为因为那个时候的变速变速体验确实不佳了。哈哈， 这个就看个人的话啊，如果你用时速链条，时速链条跟那个时速飞轮的话，那你就不用担心哇，飞轮四十二块钱一个，链条四十五块钱一条， 你怎么样你都不会心疼，但是你要是用十二速的话，那十二速一个飞轮呢？是不是那么大？两百块钱再加一个链条那么一百五六，那确确实实实实的成本是要高。这就是我为什么我有几台车的原因。我通行车的话，我用 十速，十速的，十速的变速器的那个那台车，那我长途骑行的话，因为比较骑的比较少，我就会会用那个十二速的，十二速的飞轮的那个套件来使用的。我这是之所以用这个十二速的套件通行，主要是测试它的性能，测试它的使用体验。 感觉的话十二十二束，二十二，带五十一 t 的飞轮去，对于长途骑，特别是重装骑行的话，真的是爽歪歪， 总是你遇到的坡，基本上我是我是没下来推过啊，我都是踩上去的，哪怕二十五度的坡我也踩上去的，二十五度坡也是很很陡的的，你想想看，上天桥的那个坡度就是二十五度的，你能想象这个坡度 负债一百多斤你都能踩上去，哎，不用下来推，可想而知他骑起来真的是舒服的很。 如果说是长途通行的话，你用那种三十六提的大飞轮最大飞在最大只是三十六提的，三十二提的话，那你甭想了，你拉一百多斤你也只能下来推了。所以说重装骑行 建议你们还是用十二十二数的二十二代、二十二代、五十一 t 和五十二 t 的大飞轮比较适合你，不用不用下台推车，真的，你这个特别是长季的上铺最有体会。 那这有三个链条，看到没？十束，十一束十二束，看着啊， 三个链条的厚度是不是有差距，是不是给你们量一下啊？先量实数的， 这个是时速链条， 看到没有？五点五点 点九毫米啊，这个是十一竖链条，这个是十一竖链条，看到没有？五点六， 这个是十二数链条，看一下啊，看到没有？五点四，是不是 基本上就相差二十条？所以说，我，所以说，所以说，这就是我为什么觉觉得他们两他们三条链条都通用的原因， 现在大家都明白了吧，想省钱的就不用这样子折腾了啊，不需要十二速链条，不是十二速的套件，不，不是非得要十二速的链条，这个要大家记住。
32乐途
01:35查看AI文稿AI文稿苏联呢，是用过三套机械的， poss 和 red 还有电变的， red 是一次版本的。苏联的机器也给我最大的一个感觉就是很轻啊，不管他是哪个级别，都比同级别的喜马诺是要轻不少的，尤其是 red 的机械版本啊，目前来说可以说是最轻的，特效也不会过。 先从使用角度来说啊，苏联的前波可能是大家吐槽最多的一个地方，他在降档的时候很容易把链条打到这架里面去给原装的苏联这个位置都是有一个防吊链器的。 我当时骑的是一辆崔克的银门的 sl 五，用的是机械版的 red 当时是为了偷亲嘛，所以没有装这个防掉电器。结果呢，就是这个武通是两条蹭的，是非常花的。除去强波的因素，苏联的整体反馈还是不错的，尤其是苏联这个手感我是比较喜欢的。 呃，然后用惯喜马诺的机械的去换苏联机械可能会有一个试验的过程，喜马诺的生长和退档他是通过两个波板实现的，苏联的是通过一个波板实现的，升二十升档短按二十退档。再说一说苏联的垫面，苏联的垫面我感觉到了 axsa 的已经是比较完善的，他的强迫性 出现像机械时代那样的问题，可能是需要大家笑的变速逻辑，喜马诺的右手便他是控制后果的，左手便是控制前波的，而苏联的左右手便他是一个控制升档，一个控制降档，同时按呢是控制前波的升档和降档，这个大家可能需要习惯一段时间，如果你的公路之前是十一速，你要去更换速联的十二速是一定要去换塔机的， 从使用成本的角度来讲，十一速时代的速联其实使用成本是比较低的，因为它的传动部分跟喜马诺是完全可以通用的，还有十二速他的苏联的飞轮链条，喜马诺是不能通用的，但是我去查了一圈这个配件的价格， 我认为是稍微偏贵，但是是一个合理的区间，没有 cp 那么离谱。整个篮场呢，基本上已经更新完自己的十二次产品了，从价格的角度来讲呢，苏联可能稍微有一点优势，而且苏联是真正的无线电变，安装和调试对于车友来讲也是很友好的。
453用户不会飞
03:32查看AI文稿AI文稿今天我们讲公路变速系统的后波部分。后波从驱动方式分类也是可以分为机械后波和电子后波。由于电子后波里面装有电机和电子元件，所以后面这个位置的体积要比机械后波大一些。 电子后波又有无线和有线的区别，有线的需要从车架内部走线，无线的不需要走线，安装更方便。 厚薄。从速别上分类可分为七速、八速、九速、十速、十一速、十二速、十三速的话，只有少部分的厂商在生产，并没有普及 同一型号的后波。右温不同的导板长度。导板长度有长、中、短三种规格。导板的长度与后波的齿融有关。导板 越长，两个倒轮的距离就越大，尺绒也就越大。我们再来看看后拨的主要参数。第一位飞轮片最大尺和最小尺就是后拨支持的飞轮最大盘片的持署范围。例如这款后拨他直至第一位飞轮片的尺数是三十到二十五尺， 那么以下的这些飞轮当中，有时一到三十二尺或是一到三十四尺的飞轮抽搐的直属范围就不能使用了。高位飞轮片最大尺和最小尺 就是后波支持的飞轮最小盘片的持数范围。例如这款后波他支持高位飞轮片的持数是十二到十一尺。那么以下这些飞轮当中，十四比二十八尺的飞轮超出了 低位飞轮片的使用范围，不能使用。再看看这款厚薄兼容的低位飞轮片，尺数是三十四到二十八尺，那么最大尺为二十五尺的飞轮就不能兼容了。 所以呢，从后拨的低位飞轮片直属和高位飞轮片直属就可以算出与其兼容的飞轮规格。 这款厚薄兼容的飞轮规格就有十一到二十八尺、十一到三十尺、十一到三十二尺、 十一到三十四尺这几个规格。再看看后拨的换尺范围总值，也就是尺绒 后拨的实际齿容，等于飞轮最大和最小齿鼠差加牙盘最大和最小齿鼠差。以这个系列的变速套件为例，假如我们选用五十二到三十六尺的牙盘或十二到二十八尺的飞轮，那么牙盘最大 最小尺数差和飞轮最大最小持数差都是十六尺，夹起就是三十二尺。左边这款短腿后拨的尺绒是三十三尺，是完全兼容的，我们就没有必要选择尺绒为四十一尺的这款中腿后拨了。 如果我们选用五十二到三十六尺的牙盘和十一到三十二尺的飞轮，那么牙盘最大最小持数差和飞轮最大最小持数差分别是十六尺和二十一尺，加起就是三十七尺。 左边这款短腿后拨的尺绒是三十三尺，是不能兼容的，我们就需要选择尺绒为四十一尺的这款中腿后拨了。 公路变速系统的后波就介绍这么多，下一篇我们介绍区别。
00:59查看AI文稿AI文稿啊，前面拍过两个视频，然后说这个是十一速，这个十二速说是对这个外边不公平，现在呢？我现在又找了，这是我们的链条啊，这是 pc pc 叉一，这是十一速。 pcpc 叉一可能大家看不见，这个是，嗯，素颜的十一速，大家可以看一下， 基本上跟这个数量是一样，跟十二数是一样的。看这有点有一点点间隙，然后这个是喜马诺的一组七零幺，这个是八幺零零的十二，这个是七零幺十一数。 把这个用过，这个链条用过他就有间隙了，用过以后他这个以后，用过以后，这种链条拉长以后这个间隙就会变大，这个间隙变大以后就是说明你这个链接距变长了，像这种新链条就是没有用过的，这些这些都是用过的，像这种新链条，这个没有用，没有用过就已经是拉长的。呃，我只能说是他，呃，可能细节上做的还不到位。 就是有十一组和十二组的主要区别就是这宽度不一样啊，肉也看不出来啊，需要用卡尺量的。嗯，差那零点一不到啊。嗯，数据有些不一样，几个数据都不一样。
00:52查看AI文稿AI文稿每个人都能用上十二速，喜马诺终于发布了新款十二速机械幺零五 r 七幺零零。去年喜马诺发布渐变幺零五时，很多车友都在期待，什么时候才会有机械版呢？现在他来了，除了前后波雨手变、 店变，版本基本相同，同样享受大量新技术，可以说是为追求清亮的车友与始终机械党量身打造。官方定价六千出头，这价格你们觉得如何？而同样令人关注的是， grx 刮车套件 终于迎来了十二座，这次喜马诺一口气更新了 r x 六幺零和 r x 八二零两个等级，带来了十二豆 r d plus 链条稳定技术，能兼容最小十 t 的飞轮片，在刮车上能用十到五十一 t 的山地飞轮，同样提供单双盘供选择。 六幺零和八二零两个等级定价分别落在六千元和七千元档，机械档们，这波你们冲不冲？
1503美骑
00:30查看AI文稿AI文稿如果你的公路车是十十一速的一个系统，然后线拉刹车的话，然后你又对他的那个刹车性能比较的吐槽，那可以推荐一款这个蓝图的二九 液压的一个公路车套件，价格是一千五百块钱。 呃，有手变刹车，然后前拨后拨。
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01:35查看AI文稿AI文稿这个链条估计是大家再熟悉不过的自行车上零件，每辆自行车上都有链条，那骑马路呢？他也推出了各种各样的链条，有一零五的、 lut 的、 da 的各个等级有什么不一样的地方吗？那或者我们该去怎么选这些链条呢？那今天我们就一起来看一下吧。 这次我们用十一速的链条进行比较， da 的链条用了中空轴，所以重量要比一零五和 ut 要轻， da 重量是二百四十七克，一零五和 ut 都是二百五十七克，这个十克的优势估计跟百分之九十九的人来说没有太大的关系。 喜马诺有个图层技术专利，叫做希瑞特格格，这种技术可以让摩擦减少百分之六十。链条是由外环，内环还有中间的滚轴组成的，一零五级别的链条呢，只有内侧有这种图层，优 t 级别的呢，是内环和外环都有。这 da 级别的呢，是除了内侧和外侧还有这个滚轴也有这种图层。这三种链条价格都是不一样的， da 大概是三百块， ut 大概是两百一十八块，一零五是一百七十五块，链条毕竟是消耗品，大概一千到三千公里左右就要换。那喜马诺说他 da 的耐久性可能比其他两个月都要好， 我个人是表示怀疑的。常识来说，实心的走肯定是要比空心的走要坚固耐用的嘛，对吧？ 另外这个图层我觉得也有点玄学，一开始可能有用，时间长了效果肯定是会被减弱的。所以 da 的链条要保持性能的话，肯定要换的，周期要比一零五和优 t 要早， da 的价格又比其他两个贵了不少，所以升级优 t 的链条是一个不错的选择。
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