比亚乔x71.0和2.0对比
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03:21查看AI文稿AI文稿接下来我们看一下叉七的系统布局，我们先从冷却部分开始，你看啊，这里是他的水冷散热器，嗯，跟单车是没有太大的区别，通常呢排气量增大到二百五十 cc 以后， 呃，那种在幺二五幺五零级别啊，常见的这种测制的散热，这个布局啊，就不能满足散热的需要了。叉七的这个散热器呢，是一个正方形的结构，它的长宽都是二十四厘米，厚度呢也有三厘米 啊，正好是位于前轮的后上方，也就是说能够最大面积接触到迎面来的冷空气的这样一个位置，比较有利于散热风扇呢，他是在这个部位啊，之前叉七的散热效率不算太好，原因可能是整个空间相对密闭，这个热空气 不容易导出。现在呢，二点零的叉七呢，在这个部位增加了一个导风的隔山，这个东西呢挺有意思，最重要的是是比较利于散热。 除了冷却部分以外呢，我们可以看到在整个这个车架的中部是他的这个 hdpe 的塑料油箱，然后再往后就是发动机缸头的这个部分，这款发动机节温器是直接集成在发动机缸头上的，在这个部位这个是冷却水的 进水管，从这里进入水泵，然后加压之后从这里进入发动机中缸，然后经过我们刚才说这个节温器，节温器把水排出来，再重新进入，这样子就是一个循环。然后我们可以看到它整体的这些，不管是冷却、燃油和动力部分，都集中在车身的这个前轮 轴心上方的这么一块区域，说明它的整体的重心布局是相当低矮的，所以说也对它的整个茶几的行驶品质提供了相当大的帮助。除了动力 部分以外的电器呢，就集中在了车头部分，这个部分是他的不是的 abs 系统，然后包括马瑞丽的芯片锁，那在这个这个地方是他的芯片锁，马瑞丽的 logo 在这个部位 啊，很有意思是我们推这个钥匙解锁的时候，他整个芯片锁系统是会跟着一启动的。车头的左手边呢是他的这个 p box， 整体的定位和车辆工况的一些记录都是由他完成的。在他的后方是整个电器部分的继电器整流器设计在了车身尾部， 不过这个地方石化石州对它的散热其实并不是特别好，它的整体的 ecu 就是封装在跟节气门一体的这个部位里面，然后它电路板 是这样放进去了之后重重新做了一次封胶，所以说他这个设计结构就是这个样子的。他们车上的近期压力、温度传感器这些东西全部都跟 ecu 集成为一体，这样做的好处是不需要另外设计， 但是呢，他这样放就让整个呃节气门的高度变高了，所以说我们看可以看到叉七的这个座舱容积的高度，所以说你们的权规如果放不进去就换这些东西，哈哈哈，好，我们接着说 这个就是 ecu， 这也是茶器重要的电器部分，虽然没有贴标，不过地球人都知道他们家运用的就是马瑞丽的电喷。我们在节气门本体上面其实是找到了马瑞丽的 logo 的。这么说国内最早装备 tc 的量产的大踏板就是 sr max 三百， 它的 a s r 后轮防滑系统也正是因为有了马瑞力 e c u 的加持才得以实现 这套 asr， 后来呢，也被叉七和 sr max 二五零完美的继承下来，而且现在的稳定性是没有问题了，可以说在安全性上面他们是有自己的优势的。
655大虾拧车
06:36查看AI文稿AI文稿去年测试太用力，然后到了今年，我把自己给劝好了，一会说要躺平，一会说室内卷把烟从台北抽风。因为一段发言， 什么是弹屏，什么是内卷？叉七二点零最大的改变就是他的发动机的功率由原来的十五点六千瓦提升到十九点一千瓦， 然后呢？呃，扭力方面提升并不是特别大啊，一点五个六米。去年第一代版本叉七，我做的零百加速是十一点四秒，在当时是应该是全网最好的一次成绩，零百加速是十一点四秒，目前同级别踏板车里面几乎是找不到对手啊。这一次 升级了动力之后的二点零版本零百加速还是十一秒四，十一秒四啊，如果说紧重 加速表现来看的话，其实没有那么明显啊。我们随后又给这台车做了这个急速的这样一个测试， 在大概一公里长的这样一个直道上面，表显速度是达到了一百四十一， gps 实测的数据是一百三十三，慢点，慢点， 我把自己给卷死了，就当我以为，呃，十一秒是的，零百加数和一百三十三的级数数据是他的最高的一个极限。然后呢，我的标题都想好了，这叫什么？升级了个寂寞。 确实，他的整体的数据和第一代的叉七相比的话，没有太大的一个提升，除了在极速方面某一个有更好的一个延展性之外，其他的没有太大的一个 一个变化。如果是这样的话，这台车十九点一个千瓦和原来的十五点六个千瓦的这样一个对比的话，我觉得就是几乎可以肯定的来说升级了个寂寞，那么对于消费者来说，对于喜欢他的用户来说， 多增加三千块钱没有太大的意义，对于我来说可能是只是把自己卷了一次，但是对于准备去考虑这台车的用户来说， 他的升级没有带来明显的感知，没有带来明显的数据，算明显的一个变化，回去之后洗了个澡 让自己清醒一点。然后呢把之前我做的视频翻出来看了一下，突然发现一个点，呃，或者说我没有意识到的一点，就是说之前我们做数据的时候，因为他有一个 asr 的这样一个开关， asr 他实际上是一个什么 功能呢？就是侦测到前后轮数不一致的时候，他会去介入，呃，通过限制动力的输出来保证这样的一个安全。呃，因为我在第一代版本做测试的时候，很明显就是开着 a s r 和不开 a s r， 他两个数据是有差异的， 我的十一秒是去年也是在关闭 asr 之后做出来的，那么我就默认为 asr 关闭他会给动力的这样一个测试数据带来更好的一个结果。 但是我在跑国道的时候，我的级数做的表显的速度是一百二十五，然后呢，我把 a s 打开了之后，没想到他居然跑出了一个一百三十二的最高时速。就是唯一的一个区别，就是我把 a s 二 之前我是一直是关闭状态，因为 s 二在关闭状态下，他的转速最高是能够到八千，然后到了八千之后他就不会 在往上提升了。启动状态就是默认的这个开启状态，它的转速是可以到九千的啊，这是一个非常非常意外的一个事情，去年做测试的时候，实际上就是说 a s 啊关和开它是两种模式，在关掉 a s r 的时候做更好的零百加速，再打开，保证安全的前提下， 他是可以做到更好的一个极速。那么今年我实际上是把这个惯性思维用到这台二点零版本的叉七上面，所以说我做出来的数据没有比去年高多少，但是我不想躺平，怎么也得对得起这 power 的标识， 所以说再卷一次，然后我们再做数据，这一下把我惊呆了，零百加速十秒一，这可能是全宇宙目前最快的一台 十秒一，我吓死了，那么极速的数据是表显一百四十五，超过了官方的一个一百四十四的这样一个宣传数据，然后呢，他的 gps 的实测的数据是一百三十七点四，我终于把这台车的数据做到一个 令人满意的一个结果。那么对于用户来说的话，现在我可以肯定的也负责任的来说，这台车升级了三点五个千瓦，功率一点五六米的这样一个动力数据，并不是 白给的，也并不是我之前要强调的说升级那个寂寞，其实这就是这一台发动机十九点一千瓦应该有的数据，应该具备的实力，敲黑板， 不关闭 a s 二就能取得更好的加速和极速数据，而且防滑更安全，所以你懂喽，这个数据我们就摆在这里，我希望有人来突破它，同时也能证明这台十九点一千瓦的叉七二点零版本， 这三千块钱是值的。这里是大虾领车第二领，要对得起 power 加的这样一个标识，要对得起 power。 所以说我们 拼命又去做了一次数据测试，但是我觉得这是对这台车的负责任的一个做法，也是对潜在用户一个负责任做法。 如果你喜欢这样的内容，还请一键三连，这对我很重要。 yeah， 我给生活比个耶！生活总是翻脸，难道只有打拼打拼打拼打拼才是最最保险。 什么是内卷？看到没有，我的手被排气管烫了，因为我们要去做数据测试，而这台车又没有上牌照，所以说我们，呃比较合规的一个方式就是把车用汽车给偷过去，然后再上下车的时候手碰到这个排气管，这里 被烫伤，还好，平时应该不会碰到这里。我这个车，我这个车我骑了一年时间从来没有，包括我们家小孩子都没有碰到过这里，所以说这不算设计缺陷，但是如果要搬车的话，哦，看到没有得注意。
561大虾拧车
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01:14查看AI文稿AI文稿今天给大家介绍一下比亚乔 x 七二点零版本都有哪些升级。 升级一二点零版本拥有全新配色，并使用珍珠漆面，与一点零相比，漆面质感提升了一个档次。升级二二点零版本增加了 t box 智能终端系统，实时掌控车辆位置和信息。 升级三二点零版本由原来的普通钥匙升级成了芯片防盗钥匙。升级四二点零版本使用的是博士双通道 abs。 升级五二点零版本在座椅下增加了进气格栅，提升了发动机的散热性。升级六发动机方面，二点零版本在排量不变的情况下，最大功率有十五点六千瓦，提升到了十九点 一千瓦。升级七后减震由原来的多段可调 kyb 减震升级为 kyb 可调式气囊减震，减震效率和支撑性的提升显而易见。 好了，今天的视频就到这里了，还有什么想看的车型可以在评论区留言或是私信我，我们下期再见吧。
36北京永振机车馆
