ssr避震对比博德s1避震
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02:23查看AI文稿AI文稿博德 s e b 阵小丽愿称它为六千档操控性价比天花板，想知道它怎么调最香？今天直接给你们走街跑山激进驾驶三套预设，照着调就完事了！ 先给大家说清楚，博德 s e 可是市面上的热门款，三十二段主力可调还是全场高低可调，自带金属塔顶，日系、德系、美系热门车，像飞度思域，宝马的 g d 盘， 奔驰的 w 底盘，奥迪全系都有对应型号，现在包括一些电车也能装，比如未来、小米、特斯拉等等，价格也就在六千左右，比万元级避震强太多了。优点不用多说，阻力调节细腻，日常和操控都能兼顾，等货周期也短， 唯一的小缺点就是原厂弹簧偏运动，走街得微调，下调完直接完美先系好调节逻辑，数字越小越硬，越大越软，千万别系反，直接上干货预设，闭眼抄作业。 日常通勤走街追求舒适不颠。阻力，前十到十四段，后八到十二段。车身高度前两到三指，后两指，胎压前二点四帕，后二点五帕。破力细微，律政通勤代步完全不颠，通过性还挺好。周末跑山亚湾，想要支撑更足， 阻力调到前六到十段，后四到八段高度一点五指，胎压前二点三帕，后二点四帕，过弯侧倾特别小。车尾随动性拉满，想要激进驾驶直接操控拉满阻力，前一到五段，后零到四段，高度一直以内，胎压前二点二帕，后二点三帕， 车身响应超快，抓地力拉满，极限直接拉满。再给大家分享几个实用小技巧，车重的加了改装件的阻力多加两格前倾车，记住前轮别调太硬，保留轮胎贴地气，防止突然失抓。 后轮稍微硬一点，车尾更灵活，入弯更顺畅。重中之重调避震的顺序千万不能乱，先 先调高度，再调预压，最后调阻力。调完一定要做四轮定位和寸套复位，不然师太跑偏问题全找你。六千出头的价位能有这样的操控和可调性，博德 s 一 真的闭眼入改车不踩坑！关注我，下题还想听哪款避震调校，评论区直接告诉我！
953底盘玩家小力
03:21查看AI文稿AI文稿奥迪车选避震，从不同的年份、不同车型、不同底盘代号入手，小丽给大家推荐具备性价比且适配的脚丫避震，小丽会按底盘加年份匹配每个车型给出入门、中端、 高端三款高性价比的脚丫，覆盖不同的预算与用途，帮大家快速定位奥迪 a 三分为八 v 和八 y， 二零一二年到二零二零年属于 v， 二零二零年以后的属于八 y。 入门 ten 的 a c z 十六段主离可调约四点五 k。 中端博德的 s 一 三十二段主离可调约六点五 k。 高端 st 叉 a 十六段阻力可调约九 k。 奥迪的 a 四和 sl 底盘代号 b 八和 b 九，二零零八年到二零一六年属于 b 八，二零一六年至今属于 b 九。入门选择 r s、 s 二十四段阻力可调，价格约七 k。 中端贝斯登 b 幺二 tv 认证价格约一万。高端贝斯登 b 幺六时段倒插阻力可调约一点六万。奥迪的 a 五分八 t 和 f 五，二零零七年到二零一六年属于八 t， 二零一六年至今属于 f 五。 入门选择 r s s 二十四段阻力可调，价格约七 k。 中端贝斯登 b 幺二加爱巴赫的短黄价格约一点二万。高端 kw v 三价格约一点八万。 奥迪的 a 六 a 六 l 底盘代号 c 七 c 八，二零一一年到二零一八年属于 c 七，二零一八年以后属于 c 八。 入门选择博德的 a 十一三十二段主离可调，价格约六点五 k。 中端颗粒 f s d 变色龙自适应主离可调约一点二万。高端 k w、 v 三双向主离可调约两个 w。 奥迪的 a 七底盘代号四 g 和 c 八， 二零一零年至二零一八年属于四 g， 二零一八年以后的属于 c 八。入门选择 r s s。 二十四段主离合调价格约七 k。 终端 st a 十六段主离，合调价格约九 k。 高端 kw v 三双向主离，合调价格约两个 w。 奥迪 q 五，底盘代号八 r f y， 二零零八年到二零一七年属于八 r， 二零一七年以后的属于 f y。 入门选择 a g t。 二十四段主离可调价格约八 k。 终端 st x a 十六段主离可调价格约九 k。 高端 kw v 三四驱专用价格约两万。 奥迪的 q 七底盘代号四 l 四 m， 二零零五年到二零一五年属于四 l， 二零一五年至今属于四 m。 入门选择 a g t 的 倒插二十四段阻力可调价格约九 k。 贝斯森的 b 幺二价格约一个 w。 高端选择 kw v 三，价格约两个 w。 你 是什么车型？如果需要，我推荐评论区聊一聊。
773底盘玩家小力
02:10查看AI文稿AI文稿短短一年时间啊，这辆车前前后后换了四套避震，这次过来呢，是换第四套避震，我觉得这个将会是他最后一套避震啊，放在他这个车型上， 因为什么呢？前面他第一套换的是博德 s 七，他说放在他这辆车上是过于硬了，他舒适度比较差一点，那么操控呢，确实有一说一，是 ok 的。 第二套呢，换的是 a g t 的 避震，车主反馈下来呢，综合性还是不错的啊，有一说一，那么第三套避震呢，是 sf 的 避震， 就是我们试下来啊，感受是比较颠，比较硬的，但是操控呢，又不怎么样，哎， ok， 那 这次换到一套一万块左右的两位机子是什么品牌呢？是阿波罗 w e。 阿波罗这个品牌是不是有点生疏这个名字，那这个品牌呢，也是我们国内的一个老牌产品啊， 可能呃，早一批玩车的人比较熟悉这个品牌，那现在这个品牌又重新做了很多迭代升级啊， w e 呢，是 一万块左右，两倍避震，压缩活塞弹分别可调，并且是全长式可调的避震，而且它的筒身结构呢，是副筒式的避震啊，它的行程可以做的更长，并且它有搭配一个副簧的设计，去弥补这个弹簧的长度不足，可以放更高爆竹的弹簧。 阿波罗最近也是比较重视这个目前的市场啊，这次由阿波罗的老总尤总过来亲自到店指导啊，安装调试完成了整套的一个流程 啊，那么车主试下来，还有包括我试下来整体的感受是什么呢？操控呢，是非常好，但是呢过那些烂路啊，炮弹坑啊，哎，他一点都不跌过坑，比较柔和。 所以呢？为什么这个车子装完过后我们再拍？因为别的避震我们都特别熟悉，这个避震说实话相对来说深邃一些，所以整个试完了才去给他做一个比较中肯的一个评价。那前期呢？早期呢？可能他有些呃瑕疵上的， 或者说迭代之前的一些小问题。那迭代过后呢？现在的质量稳定性都是更加可靠，更加牢靠。 ok， 名爵六 phev 阿波罗 w 一 上车。
21阿辉车本道
02:20查看AI文稿AI文稿ok， 兄弟们今天到店，一台保时捷卡曼到店升级一套脚丫避震，避震选择的是一套博德 s 一， 因为其他品牌的基本上都没有现货，都要等客户等不及，所以给他选择一套博德 s 一 带鱼眼塔顶，金属鱼眼塔顶反向改装， 别人都是要降低车身，而他是为了要升高车身，然后选择一套脚踏避震，因为他改了个 g t 四的前杠，前面太低了， 然后低速下不了，现在是两指，要给他搞到三指多，搞到三指都差不多四指了，但是侧裙跟后面又没没改，现在的状态是前面低，中间跟后面高， 到时候调高了更难看了，肯定是不协调了。不过他说先改了看一下效果，不行的话就加个侧裙跟后杠一起换掉手动挡 改了手动挡，这个手动挡是改的空挡。 ok， 话不多说，下面直接开搞。 ok， 现在这台卡曼的气垫已经装 好，现在前面的高度是三十，这几乎没问题，只是这个姿态有点高，不太好看，特别是中间跟后面。 但是客户需求啊，没办法，只能按照客户的要求来。 ok， 搞定交手有请下一位美丽梦人。
01:05查看AI文稿AI文稿如果你换解人气只是为了降低车身，其实你上一套短房就行了啊，不要像这个车友一样走点小弯路。大众速腾换了一些国产的脚丫，避震邦邦老硬，车身姿态是降下来了，但是你发现整体这个车的行驶质感它就没有了， 后来车网上又换了一些国产的品牌，也是不行。最后来咨询 b 呢，我是换 b 四，换 b 六，相信你们也会有同样的问题。其实这个问题来讲的话，就像我刚才开始说的，如果你想只降个车身，你就整个 b 四，整个短黄，哎，整个 b 四就一配小成本降低车身，如果预算足够高，你可以上 b 幺二， 哎，如果你不叫你车身整个 b 六 b 四也都行，看你需求来，看你预算来都没事。如果你这个脚丫你换完之后感觉邦邦老硬，那说明什么呢？太往上了，阻力太大的减震器，它不适合你 啊。而且呢，那些脚丫子他没有一些调教，他不会有像被人能逼那种 q 弹韧性的感觉。我不知道这么说大家能不能去理解啊，但是如果说我说一些你不明白，你可以来直播间或者后台，你咨询冰总，说说你的需求，给你推荐，绝对是最精准啊，喊句老爸，买点小冰总，安心又靠谱。
02:42查看AI文稿AI文稿车身晃的很灵，就摆嘛，刚才呢，经过我们的路试，发现这个车的底盘是行驶的过程中有明显的摇晃，有薄薄，有颠簸感，所以说我们给车的客户的方案是放一套博德的 se 的 街道版可调避震。 哈喽，这顶你看有锈蚀地方必须给它打一下，别到时候紧不严实。 你知道他低，他知道为什么低吗？他的轮子是这样打斜。哦，这样打斜之后他的他肯定同样的高，你就剪成草心同样的高度，这边就一定好，因为他的斜度大。 你这个里边这个螺丝，刚才看我们看了个转动，这个，这个感觉跟里边那个套，套子外面是橡胶，里边是一个铁套，他应该跟里边袖子是吧？对， 现在感觉怎么样？整体感觉挺紧凑的，比来之前好很多。之前是太散了是吧？对，太散了，这个避震都是统一的问题，要不就是散，支撑性不强， 软软度其实现在还是可以的。对对对，你看这颠簸路段还挺好，之前老硬了，来的时候哐啷哐啷的， 之前的桶型就是应该是没有土泥了，现在反反正是很紧凑。对， 这个老板人帅车也帅啊，今天换这头避震满意吗？非常满意，舒适度非常的强，之前来的时候那个巅峰路段非常低。嗯，然后现在改完以后非常紧凑，底 盘也非常好，总体是感觉是不错的。对，质感非常好，之前的问题也解决了。对对对，感谢老板支持。
