南美洲飞中国为什么往东飞
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04:28查看AI文稿AI文稿航班从北京飞纽约到底走什么路线？前几天科普大飞，李永乐老师科普了一个民航知识哈，那就是从北京飞纽约的航班到底应该飞什么路径，为什么不从太平洋飞？然后在视频中科普了大源航线，说飞机会一路向北沿这个航线飞行。 不明白大元航线的可以去看看李永乐老师九月九号的视频，这个视频中关于大元航线的讲解是没有错的哈，地球上两点之间绝对是大元航线最近。然后另外一位大博主地球百科军十一号就做了一个视频，指出了李永乐老师是错的， 找出了一些北京到纽约的航班的飞行轨迹，用事实指出飞机不是按李老师说的那条线飞的，差的挺多。好多人艾特我，问我谁对谁错，都是大 v， 我斗党当个裁判吧。那我怕打平手，因为都没有错，但是也都不全对。李永乐 老师提出的确实是最近航线，但是这是理想的距离。最近航线，这是我问我朋友要的。前几天北京飞纽约的实际航路跟百科军查询的航路基本一样哈，但是他不是最近的， 为什么实际飞行会舍近求远呢？听我科普，我们把飞行路径会穿过北极圈的航线称之为极地航线，只要穿过了，不管穿多少，都叫极地航线， 没有进北极圈，也没有跨太平洋的航线，我们称之为远东航线。来，我们看看从北京飞纽约有多少条航线， 这是北极点，这是北极圈，一数就知道。极地航线三条，远东航线六条，总计九条航路可供航空公司选择，每条都可以走极地航线，这两条也几乎跟大源航线没有区别了，所以他们两个博主都 都是对的。那航空公司会怎么选呢？一定会固定选择哪条航路吗？不一定的，最好的理解就是飞机的速度受风向风速的影响很大，大顺风飞行肯定又快又节油。所以由于风的原因，距离最近并不代表时间最短，也不代表是经济。 选择航路要考虑的因素除了风，还有很多机型不一样，对沿途备降机场的跑道长度要求不一样，比如有的机场能作为七八七或者七七七的备降机场， 但是七十七就不能落，这是要考虑的。然后不同的机型备降场离航路的距离要求不一样，这又涉及到一 top 是单发严惩飞行的知识和规定了，也要考虑。 再然后，每条航路的天气不一样，要考虑途经航空管子区的航行通告，管子区开放与否。要考虑巡航时外界温度会不会让油箱里的燃油 出现低温结冰的情况。要考虑宇宙辐射要考虑。最值得特别科普一下的是极地飞行的宇宙辐射，由于地球两极磁场更强的原因，会使得宇宙辐射离子向两极偏转。较强的宇宙辐射不止有可能影响飞机的导航系统和通讯系统，对人体健康也是有影响的， 加上两级大气的臭氧层更薄，紫外线也会更强，对于旅客偶尔这么飞一次倒不会有什么大影响，但是对于长期往返极地的机组人员，那影响就大了。所以很多航师对于直飞极地航天的机组人员都是有额外经济补贴的，另外也有专门的机构监控北极圈的宇宙辐射。我们叫 gsr 指数， 极地航班飞行起飞以前，航空公司就会查询 gsr 指数，如果超出公司标准，就一定只能走远东航线了，但是这个 gsr 数值几乎都是不查 超标的哈。我们公司没有极地航线，我只飞过远东航线，所以我咨询了一下这个航线飞的比较多的好兄弟，他总结，走不走极地的概率大约是三七开吧，只有百分之三十左右会走极地，而且一段归一段，去绳和回程都是分开综合考虑的，互不影响， 所以经常在美洲东海岸和国内之间来回飞行的旅客，也不用太担心辐射问题了。综上所述，北京到纽约的大源航线确实最近，但是并不一定会走， 公司会根据很多专业的因素去选择一个最优最稳妥航路。飞机航路怎么制定不是那么简单的事情，而且对于民航利润绝对是要给安全让路的。 最后就是飞漂亮国有没有横跨太平洋的航线呢？当然有，我们叫大洋航路，航司一般情况下都不会考虑走这条大洋航路的，原因只有一个，就是确实距离 远的太多了。有些营销号说什么太平洋上空太危险，气象复杂，什么飞机掉海里不利于营救，这些都是瞎扯啊，别信了，今天你又涨知识了吗？我是宅区一名普通的民航机长，只会带你了解最真实的民航飞行。
6827杉erP
