2023比亚迪唐有哪3种驾驶模式

比亚迪车内的这几种驾驶模式在使用过程中有什么区别呢？首先的话是依靠经济模式，动力表现会自动调节到节能状态，提高车辆的燃油经济性，以省油省电为主，提速相对来说也会迟缓一些。 使用场景，城市里边拥堵路段，低速驾驶或者是匀速驾驶，再是 normal 普通模式，各项指标设定相对均衡，动力表现能兼顾到能耗和舒适性，使用场景适合在市区里边穿梭。最后是 sport 运动模式， 突出动力的输出，能在短时间内达到动力的峰值，油门响应错误灵敏，动力变强，能耗相对变高。使用场景，适合高速路和快速路。最后一个呢是雪地模式， 雪地模式下可以减少车辆在湿滑路面打滑的概率，启用雪地模式后，动力输出会变得很平稳，很温柔。所以说在高速行驶的时候不要用雪地模式哦，学会了吗？

我们这台谈 dmi 有三种驾驶模式啊，你看这里有 eco normal has pod。 我一般平时开都用 aceo 某某，有时候高速上会偶尔用一下。哦，我基本上就没用过，今天体验一下吧。这个调模式的开关在这里，这个大家应该都知道啊，在这里推一下，按一下就可以了。 我现在给他切换到运动模式，在这上班的十公里路上试一下，感受一下他的动力吧，再看一下他的一些功率，包括到了之后再对比一下他的一个 能耗的情况。好，现在我已经给他切换到运动模式了。切换到运动模式之后，你看到这屏山整个有点 变化，可能拍不太清楚啊，这里人可以看见这个变成红色了，他这个可能是主要为了体现这种运动的风格吧，你看这是 eco 模式。好啊，运动模式准备上路感受了一下啊，这个运动模式确实动力输出 相对于常规的 eco 模式或者 no more 模式还是很猛的，你看这一脚下去 瞬间到八十级的速度，对于 ceo 模式，虽然说加速也没有什么问题，但这个动力输出跟这个运动模式确实还是不能比，这个差异还是很明显的。 看一下这个起步啊，我准备踩掉油门，看一下走 功率，瞬时，我一脚油门下去能到一百多，这速度上来确实也很快，八十多好像一次右模式，我踩油门好像没达到过这么高的瞬时功率。一百多，刚跑到一百零几一百一了， 速度也上来的很快，现在九十一百的速度了，但等你加速起来之后，好像这个功率差异不大，我现在九十九的速度，可能他的功率也就几千瓦， 所以就是在起步的时候，可能运动模式他这个超越 加速感特别明显，正常行驶过程中可能这个影响不是特别大，你看这个加速的过程，他这个顺时能耗确实很高。三十八，这我还是没有很急的加 加速，这个确实跟那个 eco 差异很大，等你平稳的开的时候，七十几的速度，他功率也就几千万，这个跟 eco 倒是差别不大，所以这种运动模式主要体现在起步和加速的时候吧， 确实这种动力输出比 usb 模式会强很多很多。好，我这边到了九公里，十公里的路上，下班的路跑了一个运动模式， 过程中刚刚已经说了，现在看一下整体的门号吧，就这个九公里二十八分钟，一点五度电，二十八分钟是因为我提前开空调了啊，就是下楼的时候就把空调打开了， 这个看下来一点五度电，跟我平时差异也不会太大。哎，看一下平时我 容易是欧模式的，十公里一点四度点，九公里一点八度点，所以感觉差异不是很明显啊， 也可能是因为这段路比较短吧，跑不出来，我整体感觉可能平稳驾驶过程中确实能好变化不够大，因为顺时功率不是很高，加速和起步的时候 啊，可能会瞬间的人好，会很高，等下次我再找一个路段长的路段跑一下吧，对比一下。好吧，今天就先这样。

比亚迪唐 dmi 不同模式驾驶感受体验，好，大家好，今天我们来说一下比亚迪唐 dmi 的几种驾驶模式，他实际驾驶起来的感受。首先比亚迪唐 dmi 呢，分了 ev 和 hev 两种模式， ev 就是纯电， hev 就是发动机会介入。另外他还提供了节能模式、标准模式和运动模式。我们现在说 ev 和 hev， 可能在大家的印象中 hev 是混动，按理说他的发动机进入以后动力会更好，但实际上给我的感觉反而是 ev 模式驾驶起来会更舒服。 首先它的动力衔接是非常的紧凑，不会出现那种踩了油门以后车要持制很久的情况。而 hev 模式下，反而在急超车的时候呢，发动机介入的时候，整体车辆的运行需要等，发动机提高转速，有点像燃油车的感觉。所以大家如果想要获得一个比较酣畅淋漓的驾驶体验呢，我其实是建议大家用 ev 模式。另外 呢就是节能标准和运动模式，我们现在说大家用的比较多的这个一口就是节能模式，他在使用的过程中间，实际体验呢，他比 标准模式和运动模式而言，发动机介入的时候会比较少，并且比较迟。同时他在使用的过程中间呢，也会限制一些油门踏板轻踩时候电机的输出。他给人的最直观感受呢，就是在想超车的时候，你踩下去前一截是没有很直接的动力输出的，就有点类似于 燃油车，需要等一等。第二个模式呢，是 normal 模式，也就是标准模式，这个是我用的最多的，在 ev 加 normal 的状态下，开启 起来是非常舒服的，动力衔接很紧凑，也没有那种持制感。而罗马加 hev 呢，也是比较常用的一个模式，但是在这个组合下，发动机的介入次数呢，相对来讲会比较积极一点，但是他更多的时候是用来补能。而 sport 模式，这个时候整个车辆的油门就会 突然感觉非常轻盈，但是换来的呢，就是工号会增加，同时发动机介入驱动的频率也会增加。其实从这段时间的使用来看呢，我个人觉得如果你想要驾驶起来畅快淋漓，用运动模式加 ev 是最舒服的。

比亚迪的驾驶模式你会设置吗？如果没有设置好，那你的这辆车就等于摆满了比亚迪双模式的系统工作模式，有了模式 f 模式，强制 f 模式，另外还有我们的移动模式 pro 模式， 还有 no， no， no 模式，这几种模式怎样配合设置呢？今天花一分钟时间教会大家。首先就是我们变模式，变模式加上依靠模式，依靠就是经济模式，这个搭配的最大特点就是 大限度的节约电量。然后就是我们的用模式加上我们的 low 梦模式， low 梦模式就是普通模式，同时兼顾舒适性和用电量。然后就是用模式加上 sport 模式。 二就是运动模式，保证较好的动力性，同时用电。然后就是强制额，最大限度保证车辆用电来行驶。再来说一说我们的混动 hif 模式， f 模式配合上 模式的话会提供最佳的燃油经济性， f 模式加上我们的 no， no 模式，这个组合可以提供最佳舒适性，同时兼顾我们的燃油经济性。最后一种是黑模式，加上我们的 sport 模式， 这个模式就是提供最佳的动力，不考虑油耗的经济性。那么兄弟们平时是怎么设置的？评论区，我们来聊一聊。

比亚迪的车友们，你们的车到底是一口模式更省还是 spa 模式更省？大家好，我是团长，最近就大家在聊这个车的能耗的问题哈，就比如说我直播的时候一直跟大家说我用的都是运动模式嘛， 然后我说我用运动模式比用一口模式更省，就各位车友呢？还有就直播间还挺多人不信的。嗯，然后关于这个问题哈，我之前有测试，但没拍过视频， 但是这次测试呢，我也没拍前期测试的视频，我就怎么样呢？我就昨天下午我就自己把这个啊驾驶模式调到了一口，然后把那个动能回收调到了这个，这叫什么回收啊？较大， 嗯，就全部调成这样的模式了。然后呢，我开出来的结果我感觉挺离谱的，我不知道你们能不能猜到这个这个这个开出来的结果是怎么样的结果呢？我之前用运动模式，然后 能量回馈调成了这个标准，我正常的能耗是在十二到十四期间，如果说我要赶时间，如果说我要去，比如说去某个地方路程，我要就着急赶路的时候，那我的能耗可能会到十六个，十七个一般很少上十八个，十八个正常要冬天才上的到。 然后我这次测试完了，我有点莫名其妙，我不知道为什么用一口模式，我还用这个能量回馈，还用较大能开出十六点六， 而且，而且我还比较稍微刻意的去开它了，我也速度能不超过六十就尽量不超过六十，在在我们这边的省道上面开的 不超过六十就能不超六十就不超六十，能靠最右边开，我就靠最右边开，结果开下来是十六点六，我有点搞不懂了，我运动模式我都没有刻意的去开，我都能开到十二十三十四， 这个一口模式我特意开，我开到十六点六，到底是运动模式费油呢？不是，到底是运动模式费电呢？还是一口模式费电？我真没搞懂。空调也是调二十四度，二十五度这样就反复的去调的， 然后今今天看完这个，你们到底是觉得 eco 省省电还是运动模式省电，而且 eco 模式开的还挺累，我个人觉得开的挺累的，有时候要超过小车的时候，你提速有点慢，你用运动模式踩下去就有 好了，我不知道各位车友，你们是用 eco 模式跑还是运动模式跑，你们 eco 模式跑最低能跑到什么能耗？ 反正我一口昨天下午开始刻意的跑了一下前十六点六的能耗，我运动模式还不用刻意。来，大家一起在评论区聊一下，到底是一口省还是运动模式省，我们来聊一下吧！好，这期视频到这里结束，我们下期再见。

经常在评论区看到有些网友问这个车到底该怎么设置， isio normal、 support 模式，还有保电模式到底怎么设置？ 因为我拍了一些视频，想在不同模式下他的一些油耗，他的一些驾驶感受，可能很多车友就会觉得这个车跑起来设置会怎么这么麻烦。其实并不是这样啊，因为我拍这些可能只是 你去学习了解的目的吧，想了解一下这些车的一些信任。呃，他在司机跑的过程中必不需要那么复杂的设置。我这边结合我的经验分享一下我一般是 开这个车一般是怎么设置的吧。首先这三种模式， eco， normal 跟 support， 我一般在市区里面 ecu 用的比较多，高速 nomo 用的比较多， support 用的比较少。然后关于这三种模式的油耗， 我实际测过他差异也并不大，我是觉得 eco 模式他的动力性能在四驱也够，所以我一般很少用罗某跟是波的，他在高速上，我觉得用罗某可能性能跑起来会好一点，所以我用罗某波的用的比较少。因为我开车一般比较柔和吧，也不需要那么强的动力性能， 所以这是这三块的车子，如果你们喜欢很强的性能，我觉得是错的。没问题，他的油耗差异不会太大， 这是这三个模式。第二个就是看这块的宝电设置跟 soc 设置 分几种情况吧，在市区你肯定是有电，就一 v 直接一 v 三，这是最深的，如果没电，我一般都是 soc 百分之二十五。智能宝电一直跑，这也没什么大问题，高速的话 我一般都是满天高速上高速，然后我一般也是智能宝电，他说是一百分之二十五，这个可能是我用的比较多的模式。 但还有种情况，如果你是亏电商高速，嗯，是不是要用强制宝电先把电量给保上来一点？这个我倒没试过，因为我没有亏电商过高速，所以总结下来就是， 有电 ev 没电，智能宝电在四驱 soc 之拉低一点，在高速 soc 之拉高点就可以了， 基本上没有什么其他的特别的一些要求。这种方法设置跑下来以后差异不会太大的，所以没必要那么纠结，按照自己最简单最喜欢的方式跑就好了。 好吧，这是我个人跑的一些经验，给大家分享一下。

dmi 车型如何设置保电模式？哈喽大家好，最近有车友一直在讨论堂， dmi 这样的 dmi 车型到底怎么设置才比较省油，也比较好开，今天来和大家简单分享一下。 首先唐殿外车型它分了纯电模式和 hev 模式，另外呢，它可以实现强制保电和智能保电，所以我们在跑的时候一定要先搞清楚 evhev 强制保电和智能保电，它到底是什么 ev 模式呢？就是纯电模式，它 在纯电模式下的时候，保电是不起作用的，只有低于百分之二十五的电量，发动机才会启动。并且如果你想用更多的电，可以长按 ev 键切换到强制 ev 模式，也就是电量低于百分之十的时候才启动发动机。所以有的车友设置了保电量， 但没有切换到 h 一 v 模式下，他也不会启动发动机。那么在纯电模式下，冬季的话，寒冷地区我们群友反馈回来，大约开空调能够纯电跑六十公里，而在我们南方，以四川 回力呢，不开空调大约能跑九十多，在夏季的话，基本上都能够达得到标称的一百一十公里以上。第二个呢就是混动模式，也是我们所说的 hev 模式，在 hev 模式下保电就开始起作用了，那么它也分为智能保电和强制保电。我们现在说智能保电，在智能保电模式下，发动机也不是随时启动 发动机是要在车辆使用大功率输出的时候他才开始启动。不管你速度多少，比如说在上坡的时候，或者急加速超车的时候， 那么在达到经济巡航速度的时候呢，发动机就开始进行直驱，如果说我们在高速上平路行驶，发动机经济巡航还有多余的功率，他还会反向的充电。但是智能宝电 经过我们长时间的测试，发现，智能宝电几乎保不住电量，他的电量仍然会持续的往下降，因为他会优先使用电量，以减少油耗。第二种模式呢，是强制保电。强制保电比如说我是 设置了百分之七十为强制保电的电量，那么当电量低于百分之七十以后，他会马上进行强制补电，这个时候补到 百分之七十他又会停止。所以实际上强制保电才能够保得住电。我们搞清楚强制保电智能保电 ev 模式和 hev 模式以后，我们再来谈 车友们怎么去选择这几种模式。每个车友的充电情况可能不一样，有的车友有家用充电桩，有的车友能够在公共充电桩不定期的补电，有的车友是完全不具备充电桩。那么我们一种情况，一种情况来说，能够充电的车友，我们可以尽量用 ev 模式来行驶，因为这个时候是用电就不费油。如果是市区跑的比较长一点， 您可以使用 hev 加智能宝电。至于宝多少，其实关系并不大，因为基本上都保不住。大约混动模式下能够比纯电模式下呢，能够多跑百分之二十五的里程，那么每充满一次电，在混动模式下跑完大约能够跑一百五十公里左右， 并且呢油耗大约只有两升左右。而如果跑高速则不一样了，跑高速呢，充满一次电设置为智能宝电模式，我们在高速上跑到百分之二十五的电，大约能够跑 两百公里，这是在不开暖风，不急加速速度一百一十左右，那么没有太多陡坡的情况下，跑出来的油耗，油耗大约在五升左右。所以如果您日常出行来回两百公里，您可以设置为智能保电百分之七十。而如果您超过了两百公里，我建议您是先强制保电百分之七十去跑， 跑了还剩下两百公里，再切换到智能宝电，跑完剩余的里程，这样油耗相对来讲会低一些。如果您完全不具备充电条件，我建议大家是强制保电百分之七十跑，因为电池可以保持一个较高的电量，有益于延长使用寿命。第二个，电池有充足的电量的时候，发动机会尽量的少启动， 减少油耗这第一点。第二，在百分之七十状态下启动发动机和百分之二十五状态下启动发动机，百分之七十明显噪音和动力都会更好一些。总的来讲呢， dmi 车型保证有电的情况下，他就会省油。

比亚迪 ota 升级的战线从二零二二年拉到了二零二三年，近期官宣对唐家族各车型分批次陆续开始推送新版本 ota， 其中包括的确呢，交代模式、 hwa 高速辅助驾驶功能、华为的嗨卡雷达距离数显、智能施压、电音乐律动氛围灯、全场景语音等七项升级。 其实这几项升级在去年八月份汉两周年 ota 升级中，已经早先在汉身上得以应用了，把一些使用心得和注意事项分享给唐车友和其他即将升级的车友们。 的确呢，教练模式指的是城市半价、高速护航和爱车关怀。当车辆检测到大雨暴雨天气下行时，语音提示车主开启雾灯。当车辆检测到高速行驶时，开启了车窗语音提示关闭车窗。实测在九十公里每小时以上就会有提醒。 当车辆检测到车辆在 d 档或二档，但没有关好充电盖，会语音提示车主关闭充电盖后再行驶 室内。教练模式还有一项驾驶等级升级的功能，系统根据驾驶行为计算成长之经验值，颁发成就勋章。这项功能意义深远，大家都知道很多车企已经涉足汽车保险领域，这项功能未来很有可能成为你保险费用的依据。 雷达距离数显功能指的是全景影像界面探测车辆距障碍物的数值，并提示识别距离是三十厘米到一点二厘米。实测这个功能还是很好用的，但是个别复杂情况下可能出现不显距的情况，还是要依据自身的判断，作为一种辅助功能是没有问题的， 这样功能是对二一款糖的吸尘机，二二款的已经有大赞智能生涯电功能就是和特斯拉里讲等很多品牌一样，开启关闭电源，不再需要按车辆的电源按钮了，用车钥匙即可开闭，提示大家必须用车钥匙才能实现这个功能。 nfc 只能实现上电，不能实现下电， 且如果之前没有用过这个功能的小伙伴，一定要注意下车前进行检查是否已经关闭了电源。 hwa 高速辅助驾驶功能，这样功能包含 icc、 单车道智能巡航和交互式的变道功能。这项升级仅适用于二零二二款唐逸 v dmpd 和 dmi， 但二零二二款唐逸 v 六百公里版本不支持 音乐律动。氛围灯功能就是根据车内的功能变化用氛围灯互动。这样功能其实除了二一款糖 dm 和异味以外，其他糖已经支持 全场景智能语音功能，指的是与小迪的连续对话，可见即可说和私人区控制，实现一次唤醒，多次互动。这项功能仅支持二二款唐升级，二一款不支持。 不知道为什么，最后一项就是被提到 ota 升级日程的华为嗨卡的功能，这样功能其实也不是什么新鲜事物了。首先你得有一台华为手机，与比亚迪的迪丽卡无限连接，可以实现功能在 手机端和车机端的流转，比如一键导航、打电话等等。这项功能支持二二款唐升机，其实这些功能唐 dnp 早就有了，唐 dnp 也是第一个实现智能充电，也就是可以设置预约充电结束时间的比亚迪车型，强烈建议比亚迪 ot 升级要加大品质，加大力度，这是百万车主的共同心声啊。 以目前来说，每次 ota 升级的内容质量还是非常不错的，有的品牌 ota 升级虽然频次高，但主要是修复之前的系统漏洞，但比亚迪是实打实的增加新功能，提升新体验，只是在进度上不敢恭位，这方面希望比亚迪加速改进，祝大家升级愉快！

比亚迪 dmi 车型高速怎么开比较省油呢？有人说运动模式加强制保定百分之七十，也有人说 eco 模式加智能保定百分之二十。那么今天呢，用我堂 dmi 尊龙来实测一下四种工况下的百公里能耗， 先点个免费的红心支持一下。四种工况分别是强制保电下的运动模式和依扣模式，还有智能保电下的普通模式和依扣模式。 车环境呢，气温五度左右，自动空调，二十三度，车速一百，定速巡航。接下来先测试一下强制保电情况下运动模式和节能模式的对比。现在我开了运动模式啊，里程压已经经过你了，强制保电百分之七十，也就是强制保当前的电量。五十公里跑完后呢，我们看下数据啊，近五十公里表显百公里七点三升，油耗 以后还是比较高的，现在呢，是依扣模式，里程二也清零了，强制保定百分之四十五也是保当前的电量。哎呀，尴尬了，刚下高速还没有跑到五十公里，目前表显百公里油耗是六点七 提升，比刚才的运动模式百公里少了零点六升。然后呢，切换智能保电百分之二十五，先是 no 模式，目前里程二是一百二十公里，百公里油耗是六点六升。然后呢，切一口模式，里程要跑到一百七十公里后，也就是说目前是智能保电百分之二十五加一口模式，跑了五十公里，表显百公里油耗是六点一升。 这个比之前三个测试的结果都要好总结一下啊，最节能的是智能保电百分之二十五加一控模式，当然这是长江班带一点五 t 发动机的测试结果，送合情混动车型是一点五自吸发动机，我不清楚怎么设置，既节能又能保住电。那么欢迎情送混动车主评论区分享心得。

那么不同的驾驶模式对系统的工作逻辑会有什么影响呢？下面几何军就照着车主手册来给大家归纳总结一下。整车提供 ev 和 hev 两种模式，每种模式下又有一口 note 和 spa 三种模式，所以二三得六，一共是六种模式。 在 ev 模式下，三种模式的区别就是加速踏板响应程度的区别。 ev eco 模式在保证动力的情况下最大限度节约电量。 ev no 模式会同时兼顾动力与用电量，而 evs bot 模式则会保证有较好的动力性能。 hev 模式下， 三种模式除了对加速踏板响应程度产生影响，还会影响发动机的工作逻辑。在 htv 一口驱动模式下，整车行驶过程中，低速由电机驱动，如有较大油门需求， 发动机将启动参与发电。但是有几种情况，发动机在低速或静止状态仍将保持运转，一种是动力电池电量过低， 一种是需要有较大的功率需求，比如行驶多面坡度很陡，长时间运行在高温环境需要给电池降温，或者长时间运行在低温环境需要保持电池温度， 以及需要采暖或者空调压缩机。全功率工作橱窗。 h e v no 模式下，这也是最常使用的模式，在保证动力较足的同时，兼顾燃油经济性，舒适度最佳。而在 h e vs bot 驱动模式， 发动机会一直工作，随时给电池充电来保持最充沛的动力，当然门号也会有所提高。关注我，看完下半段！

唐 diy 冠军版的零至一百公里每小时加速成绩为八点六七秒，加速过程当中动力输出线性，整体是以舒适为主， 并且加速过程当中比较稳定。在中途加速当中，从四十公里每小时加速至八十公里每小时，最快用时三点三四秒，从八十公里每小时加速至一百二十公里每小时，最快用时为五点二零秒。 唐 dmi 冠军版在绕桩环节中表现不错，转向指向清晰积极，没有出现明显的迟滞，车尾也有不错的寻起表现，并且侧向支撑充足，整体悬架的调教偏舒适取向。 续航测试当天气温在三十六摄氏度左右， 测试开始前，我们将车辆设置为 eco 模式，具体如下，同时我们在汽车之家续航测试固定充电站为车辆充满电并补能两次，以防蓄电。唐 diy 冠军版在我们的国网六十千瓦充电站上可补能至百分之百。 测试开始后，车辆以汽车之家标准续航路线进行测试，经过高速路段、城市环路以及拥堵路段三种不同的工况，车辆停止续航测试的标准为发动机强制介入。经过连续驾驶，最终比亚迪唐 diy 冠军版纯电续航里程为一百零一点一公里。 以充电量和行驶里程计算，唐 dmi 冠军版在本次测试当中最终平均能耗为百公里十九点九六千瓦时，用六十千瓦国家充电桩充电，该车从百分之三 三十至百分之八十快充时间为二十五分二十八秒左右。另外，车辆驱动设置为 hdv 模式后，其他设置与测试纯电续航保持一致。唐 dmi 冠军百公里亏电油耗为七点三九升。 在刹车测试当中，唐 diy 冠军版全程制动力输出均匀稳定，从一百公里每小时刹停的最短成绩为三十九点八一米。 麋鹿测试当中，在 a 区进入 b 区时出现转向不足， esv 的进入时机不准确，并且进入不明显，减速效果也不大。进入 b 区后 esv 才会启动，但由于车身较高，导致重心转移速度较慢。在整个测试过程当中， esv 的表现不是很好， 但是车辆还是可控的，并没有出现失态或者危险的感觉，最终通过速度为七十二公里每小时。

哈喽，大家好，我是小赵赵，今天我们来看一下这个比亚迪唐 dma 的能量流动图啊，现在这种情况呢就是发动机直驱，然后并且在发电，在给电池包充电的， 然后现在是有一根黄色的线啊，从电池包这边输出，然后呢同时发动机有一根红色的线，这个时候呢就是发动机直驱，然后呃电池电机也在驱动，就是两个同时在驱动，这个车轮 现在只有一根红线的话，也就是说只有发动机在工作，发动机在直接驱动车轮。现在这种情况呢就出现于减速的时候啊，减速的时候，然后呢？呃 呃能量回馈，再给那个电池包回能，然后呢这个发动机的话也是在呃发电， 这种情况就是用纯电在驱动，只有用电机在驱动的情况， 这样的话这几种模式的情况基本上都已经出现了，那么这个发动机在启动啊，然后关闭的时候是没有任何感觉的，你完全不知道这个发动机是什么时候启动啊， 然后这个动能回收的效率还是比较高的，高的时候也有四十七千瓦这边这样一个效率。

比亚迪唐 dmi 的运动模式和经济模式哪个更省？今天我们来测试一下，有车友反映，那个唐 dmi 啊，那个运动模式跟那个一休模式啊， 都反应如运动模式更省油。今天刚好要去一趟那个大概三十公里的地方拿着东西， 所以我们测试一下吧，我先去的时候走同一条路，去的时候开一休模式，回的时候开运动模式，看看哪个更省吧。从这个新南街道到松岗街道啊， 幺零七吧，然后现在时间是两点二十啊， 然后我们现在出发，我现在是百分之九十三的那个电量啊，我用纯电的模式过去，然后轮号的话，现在轮号很差啊，百分之三十二出发了。 好的兄弟们，现在我们到了目的地啊，现在是十五点二十四分， 然后我看一下这个车机上面的这个这个这个里程的这个状况啊，看一下我们油耗多少，我这里都是 eco 模式，三十三公里啊，三点六度电一一一点一小时， 然后这里现在我们三十三公里是剩下百分之七十七啊，三点二十六啊，现在是这个样子，我现在熄火，等下用运动模式跑一次好了。我们现在准备回去了，拿到东西了， 换成运动模式吧， 让我们再把里程二给清理一下吧， 现在出发， 希望他不会跳 发动机保养吧。好，兄弟们，现在回家了，然后这个三十三公里， 然后三点八，运动模式的话可能比那个稍微高那么一点点吧，看一下历史形成之前那个是三十三点，之前，这个是三三点六， 现在这个是三点八，看到没有，回来的时候快一点四十七，之前的那堵车的话车速就比较慢。 之前是三十七，现在看一下两趟啊，一趟是三点六，一趟三点八。三点六的这个是。呃，一休模。 三点八的是运动模式，就车速有点不同吧，一个四十七公里，一个是时速三十七公里。可能还是有点偏差。感觉差相差不大，反正就是很省就行了。看一下 app 上面是现在剩 哎呀人哈。哎呦，九十九了，真棒。 一百二十一名还行啊，城市里面正常开就这样了，剩下百分之五十九的电量还 车友们。经济模式和运动模式能耗没什么区别啊。可是运动模式能推背呢。你们平时都开什么模式呢？

比亚迪的辅助驾驶功能终于可以实现自动变道了，具体车型升级了哪些功能？最后有介绍图，一定给唐车主们带来大大的惊喜！ 比亚迪终于在今天开始给唐家族推送 ota 升级了，现在来盘点一下具体升级了哪些重要的新功能呢？ 一、雷达距离竖线，在倒车时显示车辆与其他障碍物的实时距离。二、智能上下电解锁，开门时就会通电，挂挡就可以行驶， 下车上锁就可以断电。三、音乐律动氛围灯，氛围灯会根据音乐的节奏闪烁。四、全场景智能语音，可以连续不断的给小迪对话，下达命令。 五、华为嗨卡尔，这个就不用过多介绍，就是可以和华为手机智能连接，但是我个人觉得没有必要，比亚迪的车机 本身就是一个平板，使用起来很方便。朋友们觉得这个功能实用吗？六、滴清了教练模式雨天路灯提醒，当检测到在大雨或者暴雨天气下行驶时，会语音提醒车主开启雾灯。 唐迪拜和唐殿 p 二款唐逸威为雨天雾灯辅助功能，会主动帮车主开启雾灯并提醒车主， 这个功能就比较实用了，对吧？高速车窗提醒，检测到用户在高速行车中开启车窗时，建议用户关闭车窗。充电盖提醒，当检车到车辆在行驶岗位时， 为关好充电盖，提醒车主及时关闭充电盖再行车。七、 hw 高速辅助驾驶功能，这个功能对于二、二款 dna 和 dnp 是很期待的，辅助驾驶将更加智能。 icc 智能巡航控制系统， 可以根据车辆在时速一百三十以内，根据驾驶员设定的车速和跟车距离自动控制车速，重点是可以根据两侧或者单侧的车道线 或前车小角度行驶轨迹进行横向控制。 ioc 交付式变道辅助，也许在时速六十到一百三十之间，在智能领航模式开启下，拨动转向感，再无碰撞风险时，就可以实现自动变道。这个功能我很期待。 在这里我要问比亚迪一个问题，为什么要在打转向灯的情况下才可以自动变道？这样只能算是半自然对吧？也没有提到可以根据导航自动转弯。比亚迪，你这是在挤牙膏吗？是不是有点过分？朋友们认为我说的对吗？认同的请点赞，不认同的评论区留 下你的观点，等升级后我会第一时间测试和大家分享，记得关注，拜拜！

今天我把我的比亚迪唐电脉榨干了，我用强制 eb 模式把比亚迪唐电脉的电量开到了只剩下百分之十五，系统自动切换到 heb 模式，然后我再次长按 ev 四十，已经不能切换到 ev 模式了， 所以比亚迪唐 dnm 的最低电量应该就是百分之十五左右。那么很多网友肯定想知道，这个时候的比亚迪唐 dn 麦开起来是什么感觉啊？ 那这个时候的糖电麦相比，嗯，那个百分之二十五电量的时候的糖电麦呢？首先在动力方面啊，明显变弱了一些，然后直到电量恢复到百分之二十左右，他的动力又回到了之前的 感觉，然后发动机声音相对百分之二十五电量的时候呢，也要大一点，但是不是很明显啊，这个声音是连续的那种低频，类似于胎噪声的一种声音啊， 然后能够轻微的感受到一点点发动机的震动，所以这个强制 ev 平时最好不要用啊，不仅影响那个驾驶体验，而且还伤电池。关注我，带你全面了解比亚迪唐 dm i。

长按视频下方的点赞给我，强烈推荐，快来试试吧！ 朋友们大家好，之前我分享过比亚迪 dmi 汽车的四种模式，分别是 ev 纯电模式、 hev 串联模式、 hv 病危模式和发动机直取模式。那有的人会问了，我们怎样进入这四种模式呢？今天我就来教大家如何进入这四种模式。 首先我们来看右边这张图，右边这张图是驾驶汽车的时候档位的那个图，就是进入驾驶舱之后，右边 我们就会看到，首先有一个换挡，对吧？有前进挡和倒挡的这个这个拉闸。我们来看左下角有一个白色的小按钮，这个按钮如果向上拨动，将会进入纯电模式，也就是第一个 ev 纯电档， 叫做强制 ev 模式。这个小按钮如果向下拨动，将会进入 hev 模式，也就是混动模式，学名叫做强制 hev 模式，就是说小按钮向上拨动，我们将会进入第一个 ev 纯电模式，如果向下拨动，我们将会进入后三后几个模式。 然后呢，我们怎么去判断这个模式下是 h e v 串联还是并联呢？当然纯电模式都很好判断了，我们只要向上搬，他就是纯电模式。但是 h e v 是怎么判断的呢？这个时候比亚迪有个非常巧妙的展示图， 大家来看这张图啊，这张图是你坐在驾驶舱之后，右边有一个显示屏，有个像派的一样的显示屏，显示屏点击新能， 再点击能量管理按钮，我们将会进入这个界面。右边我们可以看到啊，有一个汽车一样的图片，有没有看到右边这个汽车一样的图片，这个汽车就是我们驾驶的汽车，那他有三部分组成，第一部分就是这个东西，电机， 第一部分是个电，第一部分是这个发动机啊，这个发动机，第二部分是这个电机，第三部分是一个电池，这三部分的能量走向决定了当时的模式是什么模式。我们看到啊，除了这三部分之外呢， 还有很多的连接柱子，对吧？有这些连接的柱子，这些柱子根据柱子当中的能量走向就能判断此时是什么模式。如果说这个电池它的能量走向是这样的，作用于电机，并且作用于轮盘， 哎，对吧？左边这个发动机没有任何的能量走向，说明此时车的能量全是由电池供给，那这个时候就是纯电模式，也就是 ev 模式，就是我们所说的第一个 ev 模式。 那第二个呢？如果说他的能量流是从电机出发，电机的能量流第一个来到了轮胎，第二个来到了第二个轮胎，然后又作用于电机，电机的能量流又传输给了 电池的话，能量流是这种情况的话，那这种就是 h e v 的串联模式。串联模式嘛，一边发动机要给汽车进行， 嗯，进行动力的输出，驱动汽车前进，另外一边他要给电池进行充电，两部分能量都来自于电机，所以这个时候 是亏电状态下的 h e v 串联模式。那什么时候是并联模式？并联模式顾名思义就是这个时候呢？电池和发动机都要去作用于 轮胎驱动，这个，嗯，汽车进行前进，他的能量流都会传递给轮胎，这种能量流的状态下就是 h e v 的并联模式，那什么时候是直驱呢？直驱就是发动机，他直接驱动轮胎， 电池不参与驱动，那这个时候的能量流呢？应该是电池这边是没有任何能量流的，发动机直接作用于轮胎，也不会给电池进行家电， 对吧？那这就是四种的能量流的状态，那有的人说那只能通过小按钮去拨动 进入 hev 模式，这个时候是纯电的模式，但是呢，我们无法控制控制住他是否进入 hev 的串联或者并联模式或者直取模式，这个时候我们应该怎么去强制进入呢？ 那有一个方法就是我们在驾驶的过程中不断的观察能量流的走向，结合我之前所想的宝殿 保电的设置，强制保电百分比的设置，以及当时的温度以及当时发动机的功率来组来所造成的这个能量流的状态。我们记住用通过肌肉记忆的方法 记住每一次 hiv 串联模式的时候，我们的操作状态是什么样的？ hvb 连的模式像我们操作状态是什么样的，来达到这种，来达到这种 人为的能够控制 h e v 模式的这种状态。那今天的分享先分享给大家，这一点我相信每一次， 嗯，在学 dmi 这套系统的时候，我们都会学到很多新的知识，就跟以前完全不一样了，这套系统虽然说有很多的缺点，但是他的当我们完全都能接受这些缺点，并且知道 为什么会造成这种缺点的情况下呢？我们会逐渐的熟悉这套系统，并且能完美的驾驭这套系统，把他的优点放到最大，缺点放到最低，在最后呢？希望大家给一个关注，给一个点赞，你的每一次关注点赞都是我继续做技术类视频的 一个支持啊，谢谢大家。

朋友们大家好，咱们接着上一次继续来讲比亚迪 dmi 车型，在实际生活中，我们应该怎么去开呢？ 以前我们开这个手动挡，在不同的路段，速度针对不同的速度，我们的档位是不一样的，那自动挡其实也一样，只不过呢，不是你去调，是机器去调。 那在 dmi 混动车里面呢，其实他也是有档位的，只不过呢，是你没有感觉到而已。 那上一次的分类呢？ a e v， h e v， 还有发动机直取，我把他们分成了四个档啊， 简单的理解成四个打，一微一微，纯电打，串联打，并联打和直续打。因为我们选择 这个混动的车，不能想当然的认为我们只管没电了去充电，没油了去加油，踩刹车，踩加速就完事了。我们在不同的路段用的档位应该是不一样的， 那为什么会这样呢？因为啊，他是一个混动车，是一个混动新能源的车，没有电就什么都不行了，所以我们必须把电量保持住。 如果你家里有具备充电条件，而且上下班的距离不是很远， 那就没有任何的问题，你就可以用纯 ev 的电档去跑这个车，没电就可以进行充电，在家里进行充电，在外面进行充 电，就算没电了，我跑回家也可以进行充电。但是呢，有很大部分的人呢，他家里并不具备安装充电桩的条件， 还是想当一个混动的，混合混动的一个车去开，用油去加电。那这样的朋友呢，就很必要来了解一下我在实际生活中应该怎样去开。 那我把这四种情况啊，简单给大家分析一下。第一个，纯电的打，这种情况下电量什么情况呢？电量充足，因为你没电，你不可能去用纯电，对吧？ 所以说这种情况下电量充足，我用纯电去去跑，肯定是最省钱的。然后呢，这个时候保电的策略呢？我就不用保电了，对吧？因为我电量 充足，我用的就是电吗？不消耗油，所以我不保电。那速度应该选择什么样呢？纯电情况下，速度不宜过高。七十以下啊， 七十以下，因为纯电在速度在一百以上的时候呢，消耗的电量是非常大的，所以我们在起速度设置在七十六十左右，用纯电跑是非常合适的。 那优势路段是什么时候呢？里程短，毕竟我们这个纯电续航只有一，最高只能达到一百一，对吧？一百一十公里， 而且还有好多是五十五十公里的纯建续航，再加上冬天续航会打折。 对啊，夏天的时候他续航其实也也是会打折的，就跑不到这个一百一十公里。所以说呢，路途短，或者是你在家 家里最后的一些路段，最后的一些，三十公里啊，四十公里左右，我们会选择纯电，因为这个时候我不怕断粮，电量损耗，我要节省这个能耗，省钱，所以这个时候呢，我调整成 ev 纯电档是没有任何问题的。 然后呢，在电量充足的情况下啊，除了 ev 纯电，我们还可以用 hev 并联档，混电混，呃，混动这个档，然后呢？这个档呢？之前我们讲过干什么用的是发发电机， 嗯，和那个发动机同时来加速，对吧？这个时候呢，充电，我不充电，因为电量充足了，我不充电，我要追求什么呢？ 我要追求超高速度的运行，那这个时候他想在什么地方跑？就是超车的时候，以及高速路超车的时候，我追求那种推背感，速度达到一百以上的，瞬间达到一百以上，我会用 hev 并连打， 这个时候呢，我保不保电呢？尽量也是，其实也是不保电的，电量只要够用就行，我们大部分的电都用来加速了，发动机也不去产生电， 对吧？我电量也不用保持，我只要瞬间速度过大。所以说呢，这个时候保电策略呢，我们可以调成智能智能保电，因为我们已经调成 hev 了，所以系统他会去判断，对吧？这个时候智能保电，我需不需要保电？然后呢强制保电呢？调整， 整到最小的程度，调整到最小的保电二十五，因为这个时候电量很充足。其实呢， 不论是智能系统去智能判断保定条件，或者是强制保电呢，都不会触发这个保电的， 也不会给电池进行充电。保电保电，说实在的就是要保持这个电量在百分之多少以上了，因为电量充足，系统判断我不需要保电了，所以电机和这个发动机两个一起呢，它的作用 不是去保电，而是驱动车辆进行前进，对吧？然后最后这个呢，发动机直驱的情况下呢，那毫无疑问就是高速度了，高速度呢，速度在 一百和一百二之间运行，这个发动机直去打，这个时候呢，就尽量不要让电机进行工作了，因为如果纯电上高速的话，电量掉的太快了就不合适了。然后呢，但是呢，这也能一也不能一点电都没有啊， 车子一定要有电，就强制把它的保电限制成百分之七十，因为我有电了，系统才不会去让发动机对电池进行充电，明白不？如果我电量保不住的话，一直在掉电，为什么电量会保不住？ 因为呢，我想维持很高速度的车机的车机的前进，这个时候呢，如果发动机直驱就能 满足这个速车速的话，电机就不用工作了。但是如果我把速度调成一百三，一百四的情况下，发动机 一个人干活已经已经干不了了，干不动了，他没有多余的能量，把车子维持在过高的速度，那电电机肯定会参与进来，这个时候呢，消耗的电能相当于并联了，对吧？ 直去加并联，这个时候呢，电量会很快的往下掉，当电量不足的时候呢，系统又会让发动机进行充电，对吧？所以这个时候呢，发动机又会失速，那这种情况下呢， 就完全达不到高速上要求的速度，所以是很危险的。因此在上高速的时候，一定要把电量保持住，并且速度不要过快。一百到一百二是我推荐 强制保电百分之七十，速度保持在一百到一百二，那这个时候呢，发动机的热效率是更最高的，对吧？油耗，油量低，而且呢不消耗电， 对吧？这个时候呢，比电车纯电合适的多。那我们再看这种情况啊，电量不足的时候，就是呢，亏电状况下，亏电是谁都不愿看到这种情况，对吧？谁都不愿没有电，因为没有电， 发动机不仅需要给车辆进行前进的时候呢，加入推力，而且还要给电机进行干活，说实在的，这个发发动机他要干两份活，但是没有办法，因为没电了呢。那这种情况下呢，通常是市区或者是高速路的低 路段，我必须给电池进行充电，那这个时候呢，其实调整成智能保电就可以了，也可以调整成强制保电，把它的数调高一点点， 这个时候可以调成五十，五十，七十，其实都可以的。那这种情况下呢， 我就想让电池有电，通常是我自己判断，我离家还有很远，这是一个，第二个是我周围不具备充电条件了，不可能快速的补充电量，因此我速度调低，对吧？发动机干活的时候不要求那么大的速度， 发动机还能有余力去给电池进行充电，对吧？把电量补充补充够，补充到我到家的时候还有电量， 是吧？嗯，这种情况下呢，我们就调成 htv 串联档，一定要在一定，大家一定要注意啊，在亏电的状况下，一定不要让电量调的过低，这就是我针对于这四种模式给大家提的建议， 希望大家仅供参考。然后呢，嗯，支持我的朋友，希望大家点一个关注，给一个点赞。 嗯，下一下一次我可能会给大家讲一下这个强制保电和智能保电，我把这个图形画出来给大家看，到底是什么样，结合真实的那个 那个车机系统给大家介绍这两种模式应该怎样去操作，那今天谢谢大家。

老铁们，咱们用比亚迪唐迪 mi 冠军版，是不是有这样的困惑，就是白天这个仪表盘的颜色， 还有这个大屏幕的颜色对我们的驾驶影响不大，但是到了晚上呢，你看这么亮的颜色是不是有一点刺眼睛？那有的小伙伴说，没关系，我可以在这个下滑这里调节他的这个亮度啊，看到没有，有中控仪表盘，他的亮度包括声音都可以调， 但是感觉调完之后还是很刺眼，到晚上的时候，那该怎么办呢？其实啊，这个问题很好解决，也许是我们不知道怎么设置而已。今天迈克玛带大家来看一看啊，我们点这个小汽车，比亚迪几乎所有的设置都在这小汽车里面，然后点上方的这个显示，点显示， 然后看这个深浅模式，看到没有，我用的是 auto， 所以到了晚上呢，它会自动切换到深色模式。呃， 我们先看一下深色膜是什么样子吧，看一下如果到夜间是这个样子的，是不是就不那么刺眼了，对不对？那有小伙伴说，我如果没有设置成额头， 然后我在行驶的过程当中还要这么一点一点的给它去切换的话，感觉不是特别方便啊，大家记住啊啊，唐迪 mi 冠军版几乎所有的功能都可以通过语音来实现，同样的这个也可以。你好，老婆来了，打开夜间模式，没问题， 关闭夜间模式。收到，是不是非常 nice？ 退下，小的这就退，怎么样？比亚迪的这个用车小技巧学会了没有？学会的话点个赞，点个关注，我们下一次再见。

我们今天来聊一下这个比亚迪的 l 二级别的辅助驾驶功能，这个辅助驾驶是基于车道保持和 i c c 自适应巡航这两个功能开启的情况下才能启动。 我们首先要打开这个定速巡航，我现在是定速的是每小时一百公里，因为这段路限速是每小时一百。 呃，这里边有一个注意事项，就是要达到三十公里每小时的时候，这个功能才能启动。那么开启过之后呢？他会跟车。呃，比如说我们设到一百公里每小时，那么前车 如果是降到八十，那我们的车的速度会跟着降下来。如果是前方的车速跟上来之后啊，我们车子会自动 加速，这个时候如果我们车辆偏离航道的话，他会自动修复，会自动打方向，嗯，但是在半分钟之后他就会提示你接管方向盘，就是这样的。