凯迪拉克ct5国内版与海外版区别
国内生产的凯迪拉克 ct 五和海外版本的到底有什么区别？国内的有没有减配？国内版 ct 五轴距二九四七，它其实已经为中国市场啊，后排空间做了优化，海外版本的轴距更短，后排更紧凑，因为他们 压根就没有考虑加入市场。国内全系标配三十三寸九 k 曲面屏，八幺五五的内置芯片， l 二级别的辅助驾驶啊也是都给你了，相比海外版本只有一个小的中共屏，而且智能辅助驾驶还是选装啊， 国内版本真的太良心了。无论是国内还是海外版本，动力系统都是一致的，二点零 t 加十 a t 的 黄金组合，二百三十七匹的马力，动力绝对充沛。我们的 ct 五啊，调校偏软一点，舒适度更高，更加适合国内的路段。海外版本的悬挂呀，特别硬， 适合国外路段，操作上限会高一点，但是非常的颠簸。最后说一下国内和海外的性价比区别，为什么说凯迪拉克是绝对不会坑中国人的品牌，国内二十到二十六，国外啊要做到三十五个以上。兄弟们，您觉得凯迪拉克这波操作到底怎么样？
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00:50查看AI文稿AI文稿ct 五明年会不会换代啊？ ct 五明年可能会换代，因为，呃，在北美那边的话呢，全新一代的 ct 五呢，预计是在二零二七年我们秋季北美进行开采，年底的话呢，北美首发上市 平台的话呢，会升级为我们阿尔法二的改良后驱平台，继续燃油种植，后驱不会电动化，也不会前驱化。但是的话哈，在国内的话哈通用国产的新车的话呢，普遍会滞后每每六到十二个月。所以说你在明年年初时应该看不到全 第一代 ct 五的这个上市的大概率在二零二八年才会登陆国内的市场哦，这个只是北美那边的小道消息哈，国内的具体要等上汽通用官方发布为准。
03:56查看AI文稿AI文稿你们口中的人王顿，号称公路坦克的凯迪拉克，在最新一期美国 i h s 碰撞测试里，竟然直接拿了个最差成绩。翻车的这台正是国内最走量的后驱中型轿车 ct 五那台在国内敢硬钢半挂的狠角色，怎么到了美国就水土不服了呢？很多人第一反应是不是凯迪拉克偷工减料了？答案是肯定没有！ ct 五车身的硬实力完全在线，正面撞完之后， ct 五的 a 柱完好无损，乘员舱框架保持完整，没有挤压、变形或者撕裂，官方宣传的高强度车身骨架确实没有水分，车身抗撞的底子是完全在线的。 而 ct 五翻车的核心原因在于 i h s 近五年持续加码的考核标准上，难度早就不一样了。以前考题简单，只 只要用料足就能拿高分。现在全面升级 ct 五这个老平台，完全跟不上现在的节奏。本次正面碰撞， ct 五所有扣分全栽在了后排核心，就是因为美版 ct 五直接把后排安全带预警器给砍了，这玩意在碰撞瞬间能收紧安全带，把人死死按在座椅上。 没有了预警安全带，在碰撞瞬间，肩带和腰带都发生了未移，无法有效约束假人，甚至有可能导致假人的腰部和颈部受到更大程度的伤害。光后排这一项，就 把整个正面碰撞拉到了最差评级。侧面碰撞更棘手一点，九吨台车高速侧撞后， ct 五的 b 柱严重变形往里塌，撞完 b 柱内饰板离驾驶座中心线只剩十三厘米，驾驶员那块的生存空间被挤压的够呛，再加上侧气帘长度不够，包不住假人头部 脑袋脱离保护直接撞上车窗，头颈单向又拿了个 p 级。这套一点九吨台车的侧面碰撞标准，早在二零二一年就正式实施了，不是二零二六年临时新增的，各家车企完全有足够的时间针对新标准做优化。可 ct 五这套侧面防撞结构，还是十多年前 alpha 老平台的底子，二零二四年的中期改款，说白了就换了个前脸，改了改内饰，白车身压根没动，硬扛新标准自然就露馅了。 还有更扎心的美版 ct 五，其他安全配置也拉跨，低配大灯照不远还晃眼，评分垫底，主动刹车关键时刻反应迟钝刹不住，同样拿了最差 a s， 负责车辆安全的副总裁甚至直接点名通用，说 他们压根没把车内成员安全当回事。消息传回国内，车主们最关心的问题自然是国产 ct 五会不会也存在同样的安全隐患。客观来讲，这事不能一概而论，但优势和隐患确实得分开说清楚。配置上，国产版明显更厚道， 全系后排安全带标配限力器，绝大多数车型都配备了预警装置，不像美版那样直接阉割后排核心约束硬件。所以在正面碰撞的后排防护上，国产版理论上比美版测试车强不少。美 美版那个正面批级差评，不能直接套到国产头上。但结构层面的短板绕不开车身基础平台和白车身架构全球统一。网上传的国产版针对 b 柱做过加强，到现在也没有任何中保研。新版侧碰测试数据能证明，侧碰中 b 柱侵入量过大的结构性隐患依然是个未知数。面对全网声讨， 用官方发的声明，措辞挺圆滑，句句都在绕弯子。先表个态，说安全是最高优先级，再把旧标准下的 nhtsa 五星评级搬出来撑场面。最后表示这次数据会用在下一代新车研发上。 翻译成大白话就一句，现款搭载老艾法平台的 ct 五，不会为限行严苛标准大改车身结构。眼下这些安全短板只能等全新换代才能彻底解决， 现在买这车的人，就只能接受这套落伍的老架构。最后我想说的是，现在的汽车安全早不是靠用料就能横着走的年代了，车身硬只是基本功，真正拉开差距的是靠全方位安全配置一点一点堆出来的。你用料再扎实，一个后排预警器砍了，侧面结构没跟上时代，整体成绩就能直接崩盘。 而且你看 i h s 这几年的动作，碰撞测试只会越来越严，考核维度越来越多，今天查后排，明天测灯光，后天连夜间主动刹车都给你安排上，这套组合拳打下来，谁还敢原地踏步，下一个翻车的就是谁。 咱们普通消费者来说，买车不要光看结构用料，还要看它在新标准下的真实碰撞成绩。安全配置在全系车型上的覆盖率，以及车企对待后排和前排是否一视同仁，能从头到尾，从前到后，把车里的每一个人都护得住，这才是一台好车该有的安全底线。
2674车流不息
01:58查看AI文稿AI文稿来，兄弟们，最近在网上有很多人拿着这个美国 i h s 最新的碰撞测试成绩说这个 ct 五的评级也不行啊，国产 ct 五肯定也一样， 那么这个说法呢，我感觉需要更客观的来看啊。首先呢，这次 i h s 测试的对象呢，是美国市场销售的 ct 五，它不是国内销售的 ct 五啊，国内销售的 ct 五是上汽通用生产的 ct 五， 两款车型呢，虽然是同平台啊，设计也高度接近，但是目前公开的这个 i h s 测试并没有说针对国产 ct 五开展， 也就是说这份成绩它反映的是美国版车型在这个 i h s 新版测试标准下的表现。至于国产 ct 五呢，目前没有说公开对应的测试数据， 因此呢，如果说直接把美国版测试的结果等同于咱们国产的碰撞表现的话，这个推论目前是缺少这个公开测试数据作为支撑的。另外呢，还有一点就是很多人容易忽略啊， i h s 近几年更新了碰撞测试标准，更加关注这个后排乘客保护的这些项目， 因此部分车型在新标准下的这个综合评级，它就简单的能概括为好或者不好。 所以说，对于国产 ct 五更客观的态度应该是有公开测试，咱们就看测试，没有公开测试呢，咱们就不要这个提前下结论。无论是哪一个品牌，我认为这个讨论汽车安全都应该是以这个公开可验证的信息作为依据， 而不是说把这个不同市场的车型测试结果直接就换成等号是吧？如果说以后有这个针对国产 ct 五的这个权威碰撞测试的话，我们再根据这个实际的结果进行分析，这样呢是更加客观的。虽然我是一个 ct 五的车主，但是呢我更希望给大家做的是汽车科普， 宽一辆车需要证据，质疑一辆车同样也是需要证据的。讨论汽车安全，我们尊重测试，也要尊重事实。
820CT5的日记
02:03查看AI文稿AI文稿很多想入手凯迪拉克 c t 四 c t 五的准车主一直搞不懂为什么美国的叫三五零 t， 中国的叫 r 八 t？ 作为 c t 四全国专营，今天我一条视频给你讲清楚。 首先大家要知道，搭载 lsi 发动机的 ct 四， ct 五全球主要有两个生产基地，第一个是美国的兰辛大核工厂，第二个是中国的上汽通用工厂。美国生产的车出厂尾标就是三五零 t， 中国生产的车出厂尾标就是 r 八 t。 两边的发动机、变速箱以及一些机械的硬件没有区别，都是一样的。那为什么名字不一样，其实在于软件标定，简单来说就是典型的跨国车企在进行区域本土化时非常常见且标准的一个做法。 美国的三五零 t 是 通用针对北美市场的 e c u 和 t c u 的 程序更激进一些。中国的 r 八 t 是 上汽通用根据国六 b 的 排放法规和消费者更多的一个驾驶习惯，在参照三五零 t 的 前提下重新标定的程序。 国内二八 t 程序为了满足排放要求，会限制部分动力响应，所以在你急加速踩下油门的时候，对空燃比和点火角它其实做了非常严格的限制，这就导致发动机需要愣那么半秒钟去响应它的排放逻辑，然后再把动力 去释放出来。再加上二八 t 的 八 at 十 at 变速箱程序更偏舒适，省油，升档它会很积极，但是降档就没那么果断了，所以很多车主会感觉低速还不错，但是它的中后段加速有点疲软。 但是美国的三五零 t 的 程序，它的标定逻辑更偏运动，油门响应是更快的，降档也更积极，中后段再加速能力明显，它也是更有力的。确实，刷完三五零 t 之后，像换了一台车一样，其实就是让它恢复了另外的一种更激进的标定逻辑。 下期我跟大家讲一下刷三五零 t 程序到底伤不伤车，以及刷三五零 t 程序的必要前提是什么？好 ct 四全国专营，我一直在做，这期先到这。
479贾装很懂车
01:12查看AI文稿AI文稿国内唯一一台 ct 五 v 诞生了啊，妥妥的西装暴徒，性能，猛兽，性能与豪华全都有啊！三点零 tt v 六大心脏能爆发出三百六十多匹五百多扭的一个扭矩啊，跟原厂的落地动力彻底说再见，彻底说拜拜啊，为什么说是唯一的一台呢？你猜猜他花 多少达到了这台车？评论区留言一起讨论，因为这台车是一比一完美复刻美版 ct 五 v 的， 而且是大电瓶的啊！首先我们看一下啊，三点零 tt 大 v 六大心脏全都是无损安装的，完美匹配，我们看一下非常的板正啊。 然后我们再看一下这套包围，这套包围也是原版美版的一套 ct 五 v 黑 e 弗兰克问的一套包围啊，包括这个叶子板，还有黑翼的轮毂，黑翼的卡钳，包括黑翼的这个后视镜，还有黑翼的这个座椅，我们看一下带编号的方向盘， 然后我们再看一下仪表啊，没有任何一个发光码，没有任何一个光灯，全都是完美匹配的啊。然后我们再看一下后边黑翼的碳纤维的一个碳纤维尾翼，包括一个黑翼的碳纤维的一个尾唇，还有黑翼的自出排气，我们听一下这个排气的声音怎么样啊？来，踩 好这个声浪非常的哇塞啊，你觉得这套方案怎么样？点赞关注评论区聊一下，了解更多凯迪拉克方案，持续关注！
273青岛鑫永翼D3
05:27查看AI文稿AI文稿这台车是不是看起来很帅呢？如果你觉得它帅呢，说明你审美是没有问题的哈，还是比较硬汉的。所以今天呢，我给大家介绍的就是我身后这台二零二五年的凯迪拉克 ct 五 sport 版的，那为什么去介绍它呢？ 这台车买的人确实不多，但是喜欢开他人还是挺不错的，而且他这个平台的是基于这个阿尔法的一个平台，中置后驱的一个平台打造的这样一台车。那这个车呢也是属于比较长的哈，整个车长呢是在一百九十三点八，整个车高呢也达到了， 看一下五十七点一，那整个车宽呢，也有七十四点一啊，我们看他这个轴距呢也达到了一百一十六，其实他这个车长一个比例已经达到了中级车以上的一个水平了。 那说了这么多，那我们看一下这台车有什么特点哈，首先我们可以看到他他这个时报版的一个外观哈，相对而言还是比较好看的哈，我个人觉得哈，轮毂是熏黑的， 咱们还是拿回去看一下它动力系统到底怎么样，我们可以看一下这个发动机哈，直列四缸的 turbo， 涡轮增压的一个发动机。然后变速箱呢，它是属于跟福特通用一起研发的时速变速箱， 所以稳定性的我不知道高不高，但是呢提速的平顺性还是可以的啊。那这套传统系统呢，它整体的一个马力呢，可以达到二百三十七，整个轮上的一个扭矩呢也可以达到二百五十七，动力方面是不用说的，还是属于非常好的一个动力， 但是他这个机舱你可以看靠近点看一下啊，真的，你看他把发动机这样子摆放以后啊，散热还是比较好的，所以他的一个竞争对手大概有谁呢？像比如说 宝马的三系，四系，奔驰的 c class， e class， 其实都跟它是一个级别的，包括这个奥迪的 a 五哎， a 六哎，反正都是跟它是一个级别的，所以它的一个定位呢，还是属于比较精准的，但是这台车的价格也是不菲的，我们看一下内饰到底怎么样， 我们先启动一下哈，各位兄弟哈，映入眼帘的是什么？你看这个倒车镜的吗？ 他是电子的，这你能接受吗？我们可以看得到这个屏幕哈大的曲面屏差不多是在三十三英寸，号称是九 k 屏啊， 总结上来讲就是说清晰度比较高，所以我们倒车的时候可以看得到倒车影像呢，分辨率呢还是挺高的，我们可以看下这个音响啊，这个音响呢是属于 a k g 的 音响， a k g 的 音响呢，它在低音这块是比较好的，那这里还有配个抬头显示啊什么的。那这台车呢，其实说真的悬挂还是比较运动的哈， 前悬挂呢是麦弧旋的，后面呢是五连杆的，所以开起来呢，它的一个稳定性也比较好，前后的一个配重比的话是五十比五十，那整个车的一个车重呢，也达到了这个三千八百七十五磅， 说真的车重也是挺重的一台车，不过说真的，这一代的它是属于中期改款的，所以你可以看得到内饰哈，碳纤维装饰是吧， 整个质感也都比较好了。那这里呢是实线的缝合座椅摸起来呢，质感也比赛道好太多了， 原先塑料感很足，现在它没什么塑料感，所以它这一盖你可以看得到，它这块驾驶辅助呢，也是可以达到 l 二一个级别的，所以你开起来后呢，可以实现半自动化的一个驾驶辅助吧。我们看一下后排空间吧，好不好？ 其实我也想介绍更多，但是美系车买的人还是属于偏少的，尽管呢，它是有双天窗哈，但是我依旧感觉到头部空间 比较低，腿部空间比较宽，这里一个船渡头放在这里呢，其实他这台车定位虽然坐五个人，因为有后面有三个安全带，但实际上呢，坐四个人是最佳的 啊，没什么去讲这个后排空间的，我个人觉得他优化优化的不是特别好，我们看一下第三排储物空间，打开我们看一下啊，那这台车我们可以看得到哈，他的 整个一个储物空间呢，还是可以的啊，你看该有的都还是有的啊，空间的一个纵深，虽然也不是很大，所以我在想 这台车他在设计的时候，你看车身的这个尺寸跟比例都接近一个中级车的一个水平呢，为什么感觉内饰还是这么小呢？ 原因只有一个，这台车的一个安全性呢，是属于非常高的，在 i i h s 里面还是这个交通局里面的一个评级哈，他都是属于满分的一个状态， 所以呢，他把这个重心啊，都花在安全上面了，车重也重，也比较安全，对人的保护也比较好。所以到底是哪一些用户会去买这些车呢？我思来想去哈， 买的可能就是对于这台车的情怀吧，你说呢？如果说你有这台车的一个车主，哎，我们好好聊一下， 当初你选这台车为什么去考虑它？最后呢？希望你有车有乐趣。
04:46查看AI文稿AI文稿不要以为你咬牙上了凯迪拉克 ct 五，就能直接封神，贴上洗浴小王子的标签，从此走上人生巅峰。先别急着拍大腿下单，这台美系豪华的养车成本你心里真的清楚吗？今天粉丝投稿，让小八我盘一盘凯迪拉克 ct 五的使用成本， 准备入手的准车主耐心看完，如果有老车主，也欢迎在评论区给准车主们分享一下真实用车体验。 是不是不少兄弟看到凯迪拉克 ct 五超大优惠，咬牙贷款拿下爱车，幻想开上 ct 五，坐拥洗浴小王子称号，面子十足，万事顺遂。 先冷静下来，别着急下单，买车花的只是一笔钱，持续不断的养车开支才是一场持久战。咱们把全年硬性开销分成四大块，全部按照家用常规里程来算。首先是基础保养， ct 五全系标配的是二点零 t 高功率发动机，两百三十七匹马力， 匹配十 a t 变速箱，官方保养周期一万公里或者十二个月，首保免费，常规小保养更换机油机滤，四 s 店报价一千至一千三百元左右，购车时谈下保养套餐，单次成本能够往下压一压两万公里，需要更换空气滤芯， 空调滤芯额外增加五百元上下。四万公里更换刹车油火花塞，整套花费大约两千六百元左右。等到六万公里大保养，更换变速箱油冷却液支出直奔四千五百元，摊平到每一年常规保养费用稳定在两千两百至三千两百元区间。 新车三年质保期内，大部分车主都会选择原厂四 s 店去维保，这笔开支基本上很难省下。第二部分就是保险费用。 ct 五高配搭载电磁悬架 brembo 刹车配件价格不低，保费自然也不低。新车首年配齐交强险车船税三百万，三者加车损险，全险价格七千八百到九千五百元，属于正常区间，连续多年不出险，保费持续打折， 三年平均下来每年大约六千元。这里提醒一句，铂金版配置更高，保费相比普通豪华版一年要多出近千元，选配置不能只看指导价。第三项，大家最关心的油耗， ct 五必须加注九十五号汽油，官方标定综合油耗七点五升，每百公里 限时路况差距不小，市区早晚高峰频繁起停，百公里油耗普遍卡在九到十一升高速通畅路段，能够回落至六点五至七点五升。 按照九十五号汽油八元每升一年行驶一万公里计算，全年油费差不多八千五百元。日常通勤距离长，经常市区代步 里程拉到一万五，油费还要继续上涨。别看一次二百三百不多，日积月累也是一笔大额固定开销。最后是维修与各类隐性开支，也是新手最容易忽视的大坑。质保期之内还好， 一旦脱保，维修成本直接显现。车友圈内常见气门室盖密封圈老化渗油、底盘胶套老化异响，普通维修上千起步，铂金版的 m r c 电磁减震、原厂大灯更是天价配件，随便一次剐蹭维修账单容易让人肉疼。 再加上每年停车费、高速通行、洗车养护杂项支出最少预留两千五百元，建议每年额外准备四千元维修备用金，应对易损件更换，全部账目汇总，正常家用一年养车硬性成本稳定在二点三万上下，用车习惯，行驶里程不同，开销也会上下浮动。是不是很多兄弟要问了， 小八小八你光说 ct 五的用车花销了，也说说年收入多少入手 ct 五才不会降低生活质量呗。那小八现在给兄弟们说一下， ct 五现在指导价十七点九九到二十四点五九万，按照圈内公认参考标准， 车价尽量不要超过个人年收入两倍，以此推算，年收入稳定十三万才会从容无压力。如果你选择贷款购车，首付十万多，养车开销月收入低于一万四，真心建议慎重考虑， 别被诱人优惠冲昏头脑。聊完成本账单，咱们多说几句心里话， ct 五香不香？毋庸置疑，后驱底盘带来的操控质感、美式大气的外观内饰，同价位很难找到对手，一脚油门下去，情绪价值直接拉满。但是千万不要把车子当成撑门面的工具。买车的初衷 是拓展生活边界，方便家人出行，而不是每个月发工资先被月供和养车费用掏空，被迫压缩日常开销。硬撑外在的体面，诱人的终端优惠只是敲门砖，持续不断的养车账单才是长久考验。一台车定义不了你的身份，真正的底气永远是稳定的收入和存款， 不必看着身边人提车产生焦虑，每个人的发展节奏各不相同，等到经济条件游刃有余的时候再入手开车上路，心里才足够踏实。最后抛出一个问题，按照你现在的收入水平，多久能够轻松拿下这台凯迪拉克 ct 五评论区，咱们一起聊聊，小八就先走啦！
1.7万V8漫游者
04:12查看AI文稿AI文稿提及凯迪拉克，国内消费者大多只熟悉 ct、 五叉、 t 五等国产车型，如今他们街头能见度持续走低，让人不禁觉得这个美系豪华品牌正在逐渐淡出视野。但很多人不知道，凯迪拉克在北美市场还藏着一批劲和车型， 它们或是气场十足的旗舰 suv， 或是充满机械暴力的性能猛兽，或是颠覆传统的超豪华旗舰，这些从未引进国内的车型，才是凯迪拉克美式豪华的真正内核。不少人以为凯迪拉克是国内冷清、海外火爆， 可真实销量数据却颠覆认知。凯迪拉克全球年销量仅三十万辆左右，甚至不如红旗在国内单一市场的销量。 中国市场贡献了其全球超三分之一的销量，已是核心市场之一，剩余销量几乎全部集中在北美，美国占百分之六十，加拿大占百分之六，中美加三国合计包揽百分之九十八的销量。在欧洲、东南亚等主流汽车市场，凯迪拉克基本没有存在感， 这种高度依赖三大市场的格局，让其车型研发始终围绕北美用户需求展开。国内无缘的凯迪拉克基本都是为北美市场量身打造，把大尺寸、大排量、强气场的美式豪华发挥到极致，迎政策、使用环境等因素注定与国内消费者擦肩而过。 其中最具代表性的有四款车型，凯雷德是凯迪拉克当之无愧的精神图腾，更是北美销量王者，占据美国市场近百分之三十的销量。 作为品牌最大最贵的车型儿，这份成绩足以证明北美消费者的偏爱。该车分为燃油与纯电版本，燃油版搭载六点儿二升 v 八自吸发动机， 提供标轴与长轴。 esv 版本车长最大超五点儿七米，方正车身搭配标志性直列式大灯， 气场完胜宝马 x 七路虎揽胜，是美式全尺寸豪华 suv 的 标杆。纯电版凯雷德 i q 定位顶级豪华长轴 i q l 车长达五点八米，搭载两百度超大电池，续航超六百公里， 售价十三到十五万美元，但高格油耗、大排量车船税、车身过于庞大等问题，让它完全不适合国内市场。威斯克作为凯迪拉克第二大纯电 suv， 同样被引入国内，车长超五点二米，轴距近三点一米， 标配三排七座，完美契合北美家庭用车需求。外观延续家族设计，黑色车型自带凯雷德的霸气，低配售价七点七万美元，在北美市场竞争力不足，内饰大面积真皮包覆，搭配双联屏，兼顾豪华与科技。 但国内中大型纯电 suv 市场早已被理想、未来等品牌占据，凯迪拉克儿电动化认可度偏低，再加进口价格劣势，引入也难有市场。 c t 五 v、 black v 则是凯迪拉克的性能灵魂，更是美系燃油性能车的绝唱。这款顶级性能车搭载六点二升 v 八机械增压发动机，最大功率六百六十八马力，峰值扭矩八百九十三牛米， 配备六速手动变速箱，零百加速仅三点四秒。在电动化浪潮下，凯迪拉克依旧保留手动变速箱，坚守燃油机械魅力， 十万美元的售价性价比极高，不过苛刻的国内排放法规、手动挡小众市场以及进口高额税费让它始终无缘国内。 slastik 是 凯迪拉克的超豪华旗舰，量产形态堪比概念车，打破了传统车型的边界，融合三江旅行与溜背设计， 宽体车身搭配专属星空顶手工内饰，堪称移动艺术品。全车采用一百一十四个三 d 打印零件，海外起售价超三十万美元，全球限量发售。这种顶级收藏级车型本就面向极小众客户，自然不会引入国内。归根结底， 凯迪拉克并非缺乏好车，而是产品思路深度贴合北美市场大排量、全尺寸的特点，与国内政策用车环境相配， 国内新能源趋势、严苛排放法规、城市道路限制，以及消费者偏爱精致实用与智能科技的需求，都让这些美式硬核车型难以立足为市。被国内市场凯迪拉克对引入车型不断调整，缩小尺寸、降低排量、优化配置，却也丢失了原汁原味的美式豪华特色。 再加上电动化转型迟缓，市场竞争力持续下滑，那些国内见不到的凯迪拉克既是品牌最真实的实力展现，也是美系豪华在国内水土不服的缩影，只能成为车迷心中的寻体验车型，这也是凯迪拉克难以突破的现实困境。
963车殿之上
00:35查看AI文稿AI文稿美版凯迪拉克 ct 五安全测试表现不佳日前，美国公路安全保险协会公布了最新一轮新车安全测试结果，其中二零二六款凯迪拉克 ct 五 在四项测试中均获得了最低等级差的评价，包括中度重叠正面碰撞测试、侧面碰撞测试、前照灯测试、前方碰撞预防测试。值得一提的是， i i h s 这次一共测试了九款车型，其中仅有四款达到最高标准，分别是奥迪 a 六、宝马 x 一、 马自达 cx 五、斯巴鲁 cross track hybrid。 整体来看，凯迪拉克 ct 五是表现最差的。 目前在国内市场，凯迪拉克 ct 五的起售价已经降到了二十万以下，月销量在两千辆上下波动。你怎么看待凯迪拉克 ct 五此次的安全测试表现？
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02:58查看AI文稿AI文稿凯迪拉克的 ct 五啊，这个车呢，属于如果你想买的话，其实优点一大堆，如果你不想买啊，劝退你的理由也是一大堆。 先来说价格啊，目前这车三个版本入门的这个风尚版呢，直接不推荐顶配的赛道性能版啊，我觉得值得纠结，真正说可以不带犹豫优先考虑的，毫无疑问就是这个城市的运动版，一口价二十一万五千九，目前你到店肯定有可谈的空间，基本上大家把这个政策稍微拉的满一点，落地价格在一个二十二二十 三左右，这个价格呢，其实说贵不贵，说便宜不便宜啊，要看你怎么去对比，比如说你真正去对比一些二线的豪华品牌， 那么像是林肯 z， 沃尔沃的 s 六零，包括像是捷豹那边的 x、 d l， 其实它卖的要略贵一点，但如果你对比一些一线豪华品牌的， 像是 a 四 l， 像是宝马的三二五 i， 其实它的性价比还是有的，因为上到这个城市运动版，其实它配置给的很全，首先这车底子是二点零 t 的 发动机，二百三十七匹的变速箱，另外后 后驱的布局，前后五十比五十的比重，然后底盘前半幅前后多连杆，但是调教的比较扎实。另外我们来看啊，这个城市运动版内部的配置，三十三英寸的曲面大连屏，八五五芯片，包括像是 l 二三六零，全景影像，座椅的加热 等等一些配置其实给的很全。所以说 c g 五这个版本，如果大家光从网上看配置，包括看参数的话，你会发现在这个价格其实它优势还挺明显的，但是我们不要光看广告不看疗效，一定要看它的实际表现。首先二点零 t 加十 a t 结构很领先，但是传动力方面对不对？ 相比于 a c l 那 边的双离合，更不用说像是三系那边的这个 cf 八 a t 了，在堵车的时候传动力稍微差一点，另外油耗 稍微高一点，这个车就是典型的美系车啊，适合巡航的这样一个车型。另外就是它的整个车身参数，我们讲美系大尺寸啊， 轴距已经来到两米九多，在同价位比较领先，但是后排空间呢？说实话坐进去这个体感跟宝马三二五 i 差不了太多，甚至不如沃尔沃的 s 六零。就说如果你看中家用后排需求的话，很多朋友去干林肯 z 了，去买奥迪的 a 四 l 了。所以说 ct 五其实它还是主打一个前排操控运动定位的这样一个车型。然后有很多同学可能在纠结说，我有没有必要上到它这个顶配的赛道性能版 啊？首先这个赛道性能版其实我在 ct 五这一代换代之初我就试驾过，当时还叫做铂金版，它主要提升啊这个 m r c 的 变速悬挂以及 m l s d 的 后信号差速锁。然后这两个配置加上以后，其实它整个底盘变化你调好了以后确实非常大啊，差不多就是同级标杆的这种运动属性的这种底盘， 但是目前来说这个落地价格在一个二十六七打不住二十六七我们能选什么车型呢？ a 五 l 啊，宝马的这个三驱的三三零 i， 显然我觉得后面两个选择是更为理性这样一个车型，因为我常跟大家说一句话，其实很多用户都是操控只是一时的，像是品牌舒适，包括保值率这个才是永恒 的。所以说赛道性能版呢？我觉得要看你个人对这台车的兴趣点，但是城市运动版如果你是看中操控，看中后驱的话，欧元还是可以干的，大家觉得呢？
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02:39查看AI文稿AI文稿几天前你可能对这样一句话嗤之以鼻，现在最新的 i h s c t 五报告出炉，那我不禁要问了，底特律恩情课文凯迪拉克爷爷用铁轨撞坏半挂的故事去哪里了？不要说粗粮妙妙等电车厂家精神股东战斗力强，我看凯迪拉克的精神股东战斗力一点都不弱。前几天我们拍了一期 c t 六四零 t 铂金的测评， 真真切切感受到了什么叫做成功的营销让你不敢质疑，成功的忽悠瘸了所有爱看显卡天地网视频车的人，我说我成本高，所以我的效果就一定好，你质疑就是你车况有问题，然后就是数不尽的用 ai 论证你的实测是错误的， 我们对此一点招都没有，明明节目中说的那么重。肯了 boss 官网也吹了，比以往任何的系统都要清晰，我拿来测如愿有什么问题？第二期我们想是不是骂的他骂的有点过了，然后我们吹他的低音，别的车给不了你，其实真给不了吗？ 不是的，就是小柏林你也干不过，然后还是被精神股东质疑，甚至开始用。哦，每个平台不算地级车来洗了。这句话我听了很崩不住，你知道吗？就像我不知道你们有没有听过叫即墨不算青岛，更有甚者说辉腾不如他啊，监听则明，我本来是不想放辉腾的这个素材的。 觉得我们音响测的不专业，还可以去看看 like music 王岩老师的频道，二二年的八月十二号，他们有一期 实车横屏，专业的设备，专业的声音频道，看看新车什么表现，免得洗了一半发现事情本就如此，还得自己删评论怪尴尬的。你也不能只在 ihs 给你好成绩的时候找 kol 吹自己安全，因为靠吹是卖不好车的。对，每个品牌都一样，你可以说盾牌官方从来没有用过这种离谱的营销材料， 但这件事本身盾牌可是享受的很。无后驱不豪华是你说的横置旗舰豪华 suv 也是你卖的，产品力这么差没人买更是理所应当的。二零一六年你拿着六十万去买中型 suv， 在 q 五和叉 t 五之间犹豫超过五秒，奥巴马都欠你一张绿卡 哦，不好意思，这车上海造的，他欠你一张户千。不过我现在很推荐你去买一台二零一六年的叉 t 五，因为确实挺便宜的。安全什么的先放一边吧，车是用来开的，没人要天天撞半挂。
5452老咕噜棒子锐评中心
04:00查看AI文稿AI文稿为什么同样是花十几万买二手凯迪拉克 ct 五，有的版本是能让你爽开五六年的后驱宝藏车，有的却是让你三天两头跑修理厂的变速箱陷阱，二手 ct 五到底怎么选？我整理了历代车型通病案例和维修档案，一条视频教会你如何精准避坑， 让你花最少的钱拿下这台美式后驱豪华车。 咱们先从初代二零到二一款开始，把雷排干净，绝对不能碰的就是二零款，全版本搭载 l 赛二点零 t 发动机加十 l 八零变速箱，纯纯 工业垃圾级的试水半成品娘胎里带的电磁阀与端盖磨损缺陷幺二档切换，哐当闯动公里数超六万后阀体故障高发，修一次阀体八千元起步，还治标不治本？再加早期 l 赛机械水泵 故障率偏高，换一套水泵两千二百元，修起来没完没了。必须拉入黑名单的是二零到二一款技术型、时尚型，低配砍掉 bose 音响，真皮座椅，座椅通风配置寒酸道，不像豪华车二手只比高配便宜一万块，省的钱不够后期 改配置，纯纯大冤种专属。如果你的预算在十二到十四万，追求后驱操控性价比，那首选就是二一款改款二八 t 领先运动版， 搭载优化后的十 l 八零变速箱，改进了端盖磨损缺陷，故障率比二零款低一半，二百四十一匹马力，配 l 二级辅助驾驶，常规小保养六百元一次，综合油耗八点一 l 每百公里。预算有限，也能摸到 c t 五的灵魂。如果你的预算在十五到十六万，想要满配一步到位，那首选就 是二一款二八 t 铂金运动版，带 m r c 电磁悬架， brembo 刹车，十九寸轮毂，机械素质直接拉满变速箱经过二次优化，按时三万公里换变速箱油，基本能避开大 修风险，是初代里最接近不坏今生的版本。二二到二三款中期改款，通病全修复，性价比天花板，这一代彻底换掉问题变速箱，是二手 ct 五里最稳妥最省心的选择，绝对不能碰的就是二二款风尚版，低配小天窗，手动副驾，无 bose 音响，后排全黑内饰，压抑到窒息，比豪华型便宜一万块，砍掉一半豪华配置，妥妥的公路毛坯房。如果你的预算在十四到十六万，追求省心耐用，日常通勤，那首选就是二二款二八 t 豪华型， 换装全新十 l 六零变速箱，完美避开初代十 l 八零的磨损通病，再也没有闯动顿挫的糟心 体验。标配 bose 音响，座椅加热通风，豪华感直接拉满，小保养六百五十元一次，综合油耗七点八 l 每百公里，是全系最省心的万金油选择。如果你的预算在十六到十八万，追求车机流畅和准新车质感，那首选就是二三款二八 t 豪华型， 三大件和二二款完全一致，成熟稳定没短板，升级了车机系统，运行更丝滑不卡顿，车龄更短，里程更低，大部分还在原厂质保期内，闭眼入不踩坑。二四款后期改款，内饰升级溢价偏高，主打内饰科技感升级，准新车属性强，但性价比不如中期款。 绝对不能碰的就是二四款入门低配版，花近二十万买个毛坯内饰，连曲面屏都没配齐，纯纯为车标买单的大冤种。如果你的预算在十九到二十一万，追求最新内饰和准新车状态，那首选就是二四款二八 t 豪华型 pro， 搭载三十三英寸九 k 曲 面屏，科技感拉满，三大件仍是成熟的 l 十 l 六零组合，还能享受胜于原厂质保，适合追求新鲜感不想折腾的玩家。在 人人追逐新能源加速、大屏花哨的时代， ct 五仍固执坚守着后驱燃油车的驾控本分。它如多年老友不锦上添花，却总在你疲惫时雪中送炭。它承载不了极速狂飙的超跑梦想，却守护着每个普通人通勤代步、周末兜风的安稳心。
1503伍二说车
03:50查看AI文稿AI文稿今天我们来聊一下凯迪拉克到底买城市运动版还是买赛道版，这两个版本到底哪个更有性价比啊？然后然后我们来上车来说外面太阳太大了。 首先我是凯迪拉克 ct 五赛道性能版车主啊，但是我更推荐大家买呃， 运城市运动版，因为城市运动版跟赛道版错了，三四万块钱啊，三四万块钱。然后但是我要讲一下赛道版 跟城市运动版到底多了哪些配置，多了哪些东西？嗯，赛道版啊比城市运动版要多花四万块钱，差不多在二十六万以上，但是城市运动版在二十二个左右。 然后呢，这四万块钱都多了哪些呢？首先赛道版它是有那个 mrc lld， 然后布雷德，然后还有座椅通风，座椅加热，以及很多很多功能，很多很多的。然后，呃，然后我们再从 凯拉克 ct 五啊乘运动版赛道版名字上说起吧。首先呢，城市运动版，你看城市运动吗？简单明了，都已经告诉你了，在偶尔的在城市里面通勤啊，以及上下班啊， 然后他的舒适度还有什么，嗯嗯，比如说你出去玩呀，都是很够用的，非常够用的。然后紧接着你看我们说凯拉克 ct 五赛道版， 赛道版顾名思义，你看都给你讲了赛道，比如说你偶尔的去跑跑赛道啊，以及去激烈驾驶啊，经常激烈驾驶啊，这些都不用讲，都不用说。 然后还有就是你，我就感觉赛道版对我来说真的是非常非常值，非常非常物有所值，知道吧？这四万块钱。然后 真的，兄弟们，你们感觉呃，是城市运动版以及赛道版这两个版本到底哪个比较 值得入手呢？但是我个人推荐还是买城市运动啊，因为这四万块钱，有些人可能真的很长时间才能攒够这四万块钱啊，但是我们最后还是归根到底还是一句话来总结啊，两个字，预算。 如果说你预算非常的充足呀，我还更值得你推荐啊。城市赛道，呃，凯拉克赛道版的选装包呀，那个 更好，真的，那个有座椅，嗯，座椅记忆啊啊啊，首先赛道版也有座椅记忆啊，然后那个有方向盘记忆啊，以及他的轮毂是十九寸啊，不是十八寸，又大大了一圈，以及他可以选他的，嗯，这个座椅黑白座椅啊，可以选配色呀， 还有还有就是反正又多加了，然后台柱显示呀，再加两万块钱嘛，真的说白了就是预算，如果说你预算非常充足，直接赛上赛道以及上赛道选装包啊，这两个真的很推荐。 然后就会有很多网友说，现在凯迪拉克的钱跟宝马三三零，你为啥要买凯迪拉克不买宝马，但是真正懂凯迪的人绝对会买凯迪，像我就是非常喜欢凯迪的，没有说去选择宝马呀。 现在就有网友说了，真的，这个问题我们不讲了，等到以后再讲，然后祝，呃，没有提到车的兄弟们以及提车的兄弟们， 嗯，凯迪真的很好开啊，然后关注我呀。嗯，后期出更多凯迪的小知识，再见。
727帅帅CT5.
00:59查看AI文稿AI文稿号称人望洞和公路高铁的凯迪拉克 ct 五，居然在美国 ihs 碰撞测试中成绩居然不合格！正面百分之四十偏重碰撞和侧面碰撞拼接全部都是皮，尤其是侧面碰撞环境中，由于侧气垫太短了，导致它没能有效护住乘客的头部。哎， 其实呢，也能理解，毕竟这凯迪拉克 ct 五啊，一九年就亮相了，到现在是太老了，应对新一轮的碰撞测试那肯定还是有点吃力的。而且要说明的是，这是测试的对象是美版的 ct 五， 不是我们国产合资的，所以有很大概率啊，是美国人太坏了，让他的 ct 五减配了，所以导致成绩这么差。我们国内版本肯定不一样啊，毕竟 ct 五在国内战绩全网可查。但有意思的是，这个美版的轩逸他也去参加了测试，但他的评级呢，全部都是级。 嗯，这只能说明这个日本人还是太坏了，给他们美国爹用就是用，好东西，到我们国内来了就减配。但不管怎么样呢，我们都不要迷信任何一个品牌所承诺的安全性，在路上开车安全是第一位的。
59小迪的快乐生活
