小牛动能回收开标准还是强力
昨天有十几万人看了上条说动能回收开太大可能反而更费电的视频啊，我看评论区好多人都不太了解这个动能回收的工作逻辑啊。 其实动能回收这个名字啊，就有点欺骗性，让人看上去就感觉它是回收能量给你省电用的。 但事实上它就是一个正儿八经的制动系统，说白了它就是一个刹车，它的正式名字叫能源再生制动系统。现在市面上的绝大部分的纯电车和混动车都配备了这个东西， 只不过有一部分车可能缺少一种触发方式，因为它总共有两种触发方式，一种是最常见的松油门触发，还有一种是踩刹车触发。松油门触发是所有带 动能回收的车子都有的一种触发方式，就是在行驶过程中松开油门，它就自动触发能量回收了，根据你松油门的不同程度来控制动能回收的大小。 我们在车机里面设置设定的这个能量回收的强度啊，就是用来控制你油门完全松开的时候，动能回收的最大工作强度的。这个设定呢只它只对松油门这个触发方式有效，对踩刹车触发动能回收它是没有影响的。 然后你踩你常下坡的时候，油门完全松掉，让它自己滑行的时候，它也是按照你在这里设定的值给你启动这个动能回收。 所以我们在这里设定的值比较小的时候，可能稍微陡一点的坡下坡你就要踩刹车了。 如果在这里把动能回收开到最大的话，那你可能在下坡的时候就还要踩油门才会走。 还有一种就是踩刹车触发动能回收，这种触发方式需要车机来控制动能回收系统和传统的刹车自动系统协调配合，所以有些车可能没有配备这种触发方式啊，特别是价位比较低的十万以内的车子， 可能因为车机芯片算力不足啊，没办法起用这种触发方式，它是根据你踩刹车的力度来调整动能回收的强度的，你轻踩刹车的时候，他就优先调用动能回收来减速，这个时候你的刹车片是不参与制动的， 当你刹车踩到一定程度之后，刹车片才会和动能回收同时起作用给你减速，直到 你完全踩死刹车，就是动能回收被调到最大，刹车片也完全咬死了。所以这种触发方式是不能在车机里面提前设置好它的强度的。当然它的实际工作流程并没有这么简单啊， 因为它要考虑到跟 abs 啊，车辆稳定系统啊这些协调作用来控制整个车身的姿态嘛。 有好多人说开动能回收可以减少刹车片的磨损，这个是对的，但是你的车如果有踩刹车触发动能回收的话，你即使在车机里面把动能回收完全关掉， 也还是能正常减少刹车片的磨损的，因为这里设置的值只影响第一种触发方式就是松油门这种触发方式的最大强度。第二种触发方式的动能回收强度是完全按照你踩刹车的力度来自动调整的。 那我还是不建议你们把这里的设置啊都能回收完全关掉，即使就是你喜欢那种把油门刹车完全放松掉，让车子自己滑行的这种开车习惯啊，也最好是多多少少开一点都能回收， 因为他能在紧急情况下面提高你刹车的反应速度。我们正常开车的时候，右脚放在油门上面了，出现紧急状况的时候要松开油门，再换到刹车踩下去的过程，他有零点几秒的空挡，是几乎没有减速的。 如果你在设置里面开了一点，动能回收就只开了一点，从你松油门的那一刻起，你的车子就已经开始减速了，就不会有空档，很多时候就是只差这零点几秒，结果就会完全不一样了。 所以即使你不喜欢动能回收啊，最好是也不要把它完全关掉，调整到舒适档或者百分之二十，百分之三十这样 找一个自己觉得车子开起来比较舒服的比例就可以了。感谢大家能看到这里啊，欢迎点赞关注，有没讲到位的地方可以在评论区指出，谢谢大家！
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00:59查看AI文稿AI文稿新能源动能回收到底是开强还是开热？很多人会先想到省不省电，但我觉得它更影响开车的节奏。动能回收开强以后，松开电门，车速会降的明显。城市里堵车跟车红绿灯多的时候，脚下动作会少一点，开习惯之后确实会轻松。 可刚开始接触新能源的人，可能会觉得他有点拽着你走，一松脚车就往回收，身体也会跟着有点晃。尤其是女生自己开车，如果脚下没那么细腻，强回收会让你一直在找那个舒服的，力度 都能回收。开热车会更接近以前那种油车的滑行感，松开电门之后，车不会马上减速的很明显，开起来会更自然一点。 新手容易晕车的人，或者经常带家人出门，我反而会更建议从弱点的模式开始适应，轻轻给电，再慢慢松开，感受车速下降是不是顺，身体会不会被带着晃。坐在副驾驶的人 舒服，这个感受比单纯看参数更直接。所以动能回收没有绝对的强弱好坏，强回收适合熟悉节奏的人，弱回收更容易上手。真正舒服的位置应该是让你开起来放松，也让车里人坐着不累。
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03:20查看AI文稿AI文稿动能回收是开的越大越好吗？开新能源车啊，总有车主呢觉得动能回收呢，开的越大越划算，既能回收更多电能，延长续航，又能减少刹车片的磨损，真的是这样吗？本期我们的新能源用车攻略呢，就来聊聊动能回收呢，是不是开的越大越好啊？不同场景下该如何正确调节？ 首先来搞懂啊，动能回收是什么原理啊？简单来说呢，动能回收啊，就是把车辆滑行的或者减速的一个惯性动能呢，变成了电能啊，存回电池里， 回收强度越大，减速效果越明显，充进去的电呢，也越来越多。理论上呢，这样能提升续航，还能减少刹车片的磨损。但实际使用呢，过大的动能回收呢，不仅会影响驾驶体验，还可能带来安全隐患。 比如说呢，开启较大的动动回正后呢，松开加速踏板的瞬间呢，车辆呢，会出现明显的这种拖拽感，就像呢，被人从身后猛拽了一下，让舒适感呢大打折 扣。车上的人呢，也容易晕车，这种顿挫感呢，在城市拥堵路况下呢，尤为明显啊，跟车时呢，频繁的松开电门呢，车辆会反复的点头，让坐车的人呢很不舒服。 二呢是在湿滑路面呢，非常的容易甩尾打滑。强动力回收呢，在松开电门的瞬间呢，会给驱动轮呢增加一个制动力啊，在雨雪天，冰雪路面呢， 轮胎的抓击力呢，本来就不足，这个突然的制动力呢，很可能啊，就会让车呢直接车轮抱死或者打滑，尤其是后驱车，车一甩尾，失控的风险大大增加。 那么动能回收到底该调多大？动能回收的大小有没有绝对的标准呢？关键呢，就要根据路况以及驾驶场景的灵活调节了，一般的新能源车呢，只有高中低三档调节。首先第一个城市拥堵路况，建议呢调到中高档啊， 这类路况呢，需要频繁的跟车啊，启停啊，强一点的动能回收呢，说实话，确实可以减少踩刹车的频率啊，既省刹车片，又能回收更多电能啊， 并且呢，在低速下的这个推拽感呢，不会过于明显啊，兼顾了省电和舒适。二呢是高速行驶路况，建议呢直接调到 d 档，或者说智能模式。高速匀速行驶时呢，车辆惯性大，强动能回收呢，会产生比较明显的推拽感， 而且回收大呢，车速降的又比较快，需要频繁的通过电门呢来维持车速啊，反而增加了能耗。所以 d 档位及动能回收呢，既能减少推拽感呢，又可以让车呢自己按照惯性的平稳的去行驶，保证车辆的平顺。 三呢是湿滑路面或者说冰雪路况，建议呢调至最低档，甚至直接关闭啊，关闭后呢，车辆松开电门后呢，会像燃油车一样自然滑行，减少打滑的风险。四呢是连续下坡或者说山路情况，建议呢调至中档啊， 常下坡的时候呢，强回收呢，会让电机过热，降低回收效率。但是完全关闭动能回收呢，又会导致车辆呢持续的加速，需要一直的踩刹车保持车速，所以容易造成刹车的热衰减。 动档回收呢，既能起到辅助制动的作用呢，又能减少刹车的使用。不同一点，很多的车主说啊，开启动能回收后呢，是不是就跟特斯拉的单踏板一样啊？其实不然，他跟单踏板模式呢完全不同， 动能回收的制动力呢是有限的，只能应对日常轻微的减速，遇到紧急情况呢，必须果断踩下刹车。最后呢，想问问大家，你平时呢动能回收导致的顿挫或者打滑现象呢？欢迎在评论区讨论一下。
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