英国赛车七码计算公式大全
粉丝1.1万获赞5.1万
相关视频
09:45查看AI文稿AI文稿电影果然是由真实故事改编，不是这这这这对吗？对，这就是 f 一的魅力。这个周末的天气变化也太大了，谁能想到是这个结果，怎么回事？比赛没意思，你俩开始在雨中跳华尔兹了是吧？ 在英国大奖赛赛前采访中，迈凯伦诺里斯也是特地来到了专属于他自己的车迷看台，感谢了所有车迷的支持。 那记者你采访就采访，居然还有礼花，行啊，这主场待遇没得说。法拉利洛克尔则表示，今天这个雨确实有点打乱我们的计划，赛车在雨天的表现可能不会特别好。怎么说呢， 难道这场无法又要无缘前排了吗？梅芬这边偷偷表示，布利亚托利已经给我打了好几个电话，就想听听我对博塔斯的看法。那这是什么意思？不言而喻。换个角度想，我们 车迷是不是不用太担心大哥明年的席位了？我们正式来到英国大奖赛，而派克拉平托因为赛车更换动力单元，将会从维修区起步。天气方面，谁能想到刚刚还在下雨的赛道现在已经转型了，但最后几个弯还有一些积水起步。轮胎方面，所有车手都将会使用半雨台起步， 结果转台圈刚刚结束，梅奔、拉塞、法拉利的克莱尔等一众车手直接进站，他们也是和车队反馈，感觉赛道已经可以用甘泰来跑了，之后将会从维修区起步。五战红灯熄灭，比赛开始为裁判直接强压内线，没有给身后的迈凯伦上车机会，法拉利哈密尔顿 紧随其后，也是多次尝试内切超越深浅的诺里斯，可惜没有成功，但马上赛会就出示了黄芪，随即马上出示虚拟安全车。小红牛这边劳森的赛车已经停在了赛道边，我们看回放，他在接完前被身旁的哈斯奥康挤到左后轮，和奥康的右前轮 相撞，本以为呢是奥康的问题，但没想到奥康也是身不由己，左边的大红牛角田就在他身边，他也是真没地方躲了。之后赛辉也是表示这起事故将不会有额外的调查。第三圈，梅奔这边，安东内利进站更换硬胎出战，来到场上第十三位，在队友拉萨尔身前。 第四圈比赛恢复，让我们又没想到的是，索布这边博士莱托的赛车又出事了，打滑上墙干胎还是没有抓地力，我们看转播画面，赛车的尾翼也是 直接断了，赛后也是再一次出示虚拟安全车，之后他也是无奈退赛。行啊，这雨水一来，他家的雨战能力高下立判。来到第七圈，虽然天气预报显示雨 又快来了，但阿斯顿马丁这边，少爷斯特罗尔还是近战更换了软胎，看起来他们还是想冲一冲。之后绿奇恢复，此时场上的排名暂时还是为甲班，第一迈克伦，双车二三哈米尔顿，第四加斯利，第五阿龙索，第六法拉利勒克莱尔。 第十六。第八圈，迈克伦 ps 里终于在内线打开了 drs， 完成了对违反潘的超越，看得出潘子的赛车很挣扎，而后方的法拉利勒克莱尔也在和梅奔的安装内力竞争，不过没几个弯小将就进站了，梅奔这边车队坚信接下来的雨水影响将会非常大。 第十圈，红牛这边本来就很挣扎的，为杂盘在队长中跟车队沟通，大概意思就是这个雨要是再下，我必须要进站了，我几乎没有任何抓力力，结果话还没说完，我们看这雨还真就是说来就来， 身后的诺里斯也是马上跟上，没过几关，韦斯大班就出现了，不止一次打花干胎是真的不行，之后也是再一次丢失抓地力冲出了赛道，索性没有发生事故，但位置也没有了，随即也是马上进站换胎。 来到第十二圈，威廉姆斯这边，阿尔本的救胎抓地力已经很不理想，也是没有任何阻挡，让过了身后的维萨潘之后也是马上进灾。换胎 一圈后，迈凯伦这边洛里斯又追进到了维塔潘身后，我们看赛道上的雨越来越大，能见度非常低，法拉利这边哈密尔特跟车队反馈，我们是不是该考虑一下换全雨胎了，雨太大了，结果老汉这边刚反馈完， 有了克莱尔那边就又出事了，看回放赛车也是直接冲出了赛道，好在没啥事，他也是在对讲中跟车队说，我的护目镜里全都是水，好在这次呢，车队的工程师没有说是的，是水，之后再回那边考虑到雨水的影响，从车手安全角度出发，宣布出动实体安全车， 这样的话少爷斯诺尔可是赚大了。刚才车队的决策看起来赌对了，起步第十七到现在的第四，他这边奥康也从第十四提升到场上第七，而此时我们看远处的天空，他又有光了，天气预报显示五分钟之后雨就又停了，今天这个天气真的是没谁了，赛道也是再一次慢慢变干，第十七圈 安全车终于退出比赛恢复，迈克伦皮亚泽里开始压车，梅奔拉塞尔先是过掉汉密尔顿，但马上又被老汉在三号湾外线一超二，另一边法拉利勒克莱尔过掉大红牛角田来到场上第十三位，前方呢是两台威廉姆斯， 但没想到安全车不是刚才刚刚结束吗？赛会又出示了黄旗，我们看小红牛这边，哈吉尔因为赛道能见度问题，赛车也是直接顶到了身前的安东，内力失控撞上围墙，看转播画面前悬挂受损那是相当严重，好在人没事，安全车再一次出动，那此时呢？ 阿斯这边，奥康选择进站更换新的半羽胎，出站交到场上，最后目前场上所有的新秀车手全部跌出计分区。之后安东内利进站更换新胎，并且顺便检查了一下被哈吉尔追尾的扩散器。出站来到追尾第二十一圈安全车期间，迈凯伦这边皮亚斯里突然降速压车，身后的为撒攀来不及反 差点追尾，场面一度非常危险，而皮亚斯里这一行为也是当即被赛会记录，之后给到他十秒罚十，立即恢复。突然为打翻的赛车再一次发生了打滑，这次就比较严重了，他的位置直接掉到了场上。第十赛会再一次出示短暂黄旗。 另一边哈斯贝尔曼被大红牛角田顶到，直接来了一个切弯而过，位置调到场上第十五角田也是被赛会发誓十秒没被那边车队跟小江暗中，莉莉说，我们要退赛了，赛车的扩散期问题依旧存在，接着跑我们也很难拿分，这一战真的很可惜， 不过没办法，充满不确定才是围场唯一可以确定的。第二十四圈，哈密尔顿出案时失误才是打滑，这让身后的拉萨抓住机会直接完成超越，上了场上第六。但哈密尔顿并没有被甩开，一直紧紧咬住前队友，终于在三圈后通过更晚的 刹车点在弯道前过掉拉萨，拿回了第六的位置，开始继续追击前方的阿尔派加斯利。第二十八圈，维萨盘跟车队反馈，大概意思就是我这个车又不行了，一点速度都没有，完全没有办法跟上前方的塞恩斯。 另一边，汉米尔顿也已经来到阿尔派加斯利身后，并且也是顺利在一圈后完成了超越，来到场上第五。难道说我法今天还有机会上领奖台？第三十二圈，少爷斯罗尔在队长中跟车队反馈，赛道在逐渐变干，而此时索博晃博哥也已经追进到他身后，那我们此时可能还没意识到这代表着什么， 但马上霍尔伯格就用实力证明索博已经不是去年的索博了，没有一点磨蹭，干净利落完成了对少爷的超越，来到场上第三。这是要上领奖台了吗？之后法拉利汉姆尔顿也马上过掉斯顿罗尔来到场上第四，这个他队友再熟悉不过的位置。后方的韦斯坦潘 也终于过掉赛克斯，来到场上第九。今天这场比赛对潘子来说真的太难了。第三十八圈头，嘎隆索第一个进站更换中性胎，但速度表现并不理想。梅布拉塞尔进站更换硬胎，结果出来没两关就跑出了赛道，轮胎还没进入状态，另一边勒扣在老潘身后也过掉昔日队友赛克斯 上到场上，第八。镜头一转，拉萨尔的赛车又来了一波打滑转圈，好在这一段缓冲区够大，转播画面又是很陡啊，立刻给到梅奔皮包头头也是非常无奈。第四十二圈，哈密尔顿进站更换软台，紧接着韦萨潘和一众车手也开始进 更换干胎。回放看法拉利这边，双车几乎同时在二十三号弯打滑一圈后，霍木哥进站换胎四点六秒，时间有点长，那要从这个角度看，锁脖还是那个锁脖，好在出站位置没有丢。第四十四圈，迈克伦 ps 里进站接受安全车期间降速的十秒 发时出战掉到场上。第二在队友诺里斯身后有点可惜，如果当时没有被罚，场上的位置应该不会比现在差。突然赛道又出现了黄旗，哈斯这边，贝尔曼顶到了队友奥康，我们看两辆哈斯直接开始了整齐划一的舞蹈动作。 同志这边，韦撒潘则再次跟车队反馈，这个车太难开了，气的潘子又开始说违规词汇了。另一边转门旁边又给到迈克伦皮亚斯里赛车在十一号弯打滑，好在控制住了，及时重返赛道位置没有丢失。法拉利这边乐呵又在五号弯滑出赛道，冲进了沙石缓冲区， 位置直接下降到积分区外。今天这个比赛是真够乱，每支车队都或多或少出了一些状况，但除了迈凯伦的稳定，索博和阿斯顿马丁的策略也绝对值得肯定。第五十一圈比赛即将结束，转过镜头给他，索博互动， 博格第十九位起步到现在的场上第三。让我们开玩笑的说，索博已经不是我们认识的索博，但确实即使比赛过程中有雨水的干扰，但车手稳定的发挥毋庸置疑。 阿斯顿马丁那边，少尔斯的罗尔在最后时刻出现失误，身后的韦撒盼抓住机会来到场上第五，最终比赛结束。恭喜迈克伦诺里斯首次拿到了英国影视大奖赛的冠军，听得出他也是非常激动， 也是第一时间跟家人一起庆祝，队友 ps 里第二十秒发誓让他失去了很多可能性，他也在赛后的采访中表示，我没什么可说的，还是祝贺一下我很 好吧，那本周末最亮眼的。毫无疑问，索博混博哥拿下了英国大奖赛的季军，登上了自己十五年来首个领奖台，也是打破了最长时间没有领奖台的尴尬记录。真不容易拿下了本场比赛的最佳车手，这谁能想到去年拿 一分都非常困难的做活，今年的升级突飞猛进，法拉利哈密尔顿第四，主场作战的老汉没能延续自己连续领奖台的记录，红牛为洒翻第五，这场比赛我看就他最艰难了，各种不是。阿派这边，加斯利最后时刻过掉，斯特罗尔来到场上第六，威廉姆斯尔本第八，投嘎勒索第九， 微波拉塞尔第十，乐扣第十四。总的来说，今天这场比赛真的太乱了，真的被英国的天气折磨到了。那以上就是英国大奖赛正在的全部内容，大家觉得有哪些看点呢？欢迎在评论区留言讨论，我们比利时见。
4.3万阿磊在看F1
25:38查看AI文稿AI文稿加速，然后全员就位。全新的赛季，一级方程式赛车的全新黎明。 我正在看的是世界上最受欢迎的赛车运动，一级方程式赛车中排名第一的车队的全新赛车，还有现任世界冠军车手 max for steppen。 你 想来看看这辆车吗？好啊， 我们将向你展示制造和驾驶这些世界上最快最昂贵的赛车需要付出什么。因为问题在于，这些不仅仅是赛车，不如把他们看作是宏大的 集体科学项目。十支队伍都在为争夺第一而战，而且在每一支队伍中都有数百人耗资数百万美元，齐心协力将技术推向极限。 在这段视频中，我将带你深入英国制造这些赛车的工厂，以及八零比赛这些赛车的车库。这就是一级方程式赛车讲解。 我正前往红牛工厂，我们将深入探讨一些核心的工程细节，但我们也会谈谈一级方程式赛车的基础知识。这位是 jack。 jack 会带我们进入所有的秘密房， 我会尽力而为。他是在用指纹扫描带我们进去吗？那么，可又欢迎来到红牛。 我甚至不知道该说什么，这太酷了，我该看些什么？看全部，这就是他的目的。我们把这些放在这里的理由是，当人们来上班时，他们知道自己是来做什么的，那就是赢得奖杯。没错。 我的天呐，这些都是我们这项运动历史上的参赛赛车。从左边我们的第一辆赛车开始，到右边的 r b 十六 b 结束，那是二零二一年的冠军赛车。 r b 七其实不在这里，原因是我们会用这辆车做一些疯狂的事情，所以你可能见过他在摩天大楼顶上做原地转圈。我们还在失重状态下进行过进站维修。我可以摸摸他吗？可以摸这辆车，没关系， 他太美了。车手实际上必须在车里坐上大约三四个小时来调整他们的座椅，所以我们基本上是让他们坐在黏土里， 然后让座椅根据他们的体型成型。一级方城市赛车看起来和你可能见过的其他赛车有点像，比如印地赛车单座开放式驾驶舱。 但有一些东西让一级方城市赛车与众不同。在印地赛车中，所有的赛车都必须使用相同的车架或底盘， 所以获胜真的取决于你如何驾驶那辆车。但在一级方城市赛车中，每支车队都必须自行设计和制造自己的赛车，所以胜利始于这里， 在工厂里始于你如何打造你的赛车，但你不能随心所欲的乱造。我们根据国际汽联和一级方城市赛车提供的规则来设计赛车， 所以这实际上规定了赛车的外观和形状。这就是一级方城市赛车中的方城市。各车队在规则内力求最佳设计。对我来说，一级方城市赛车最不可思议的地方在于 有十支车队聚在一起比赛，他们都设计并制造了各自的赛车。但到了赛道上，你会发现每圈的差距你知道都在一秒之内， 这本身就非常了不起。但在差距如此微小的一级方程式赛车中，获得优势的唯一方法就是尽一切可能关注每一个领域，以榨取性能。规则规定， 每支车队每年的支出上限为一亿三千五百万美元，不包括车手薪水。我知道这听起来很多，但在争夺胜利的过程中，这意味着每一项决策都需要获得最高的性价比。制造这些赛车所投入的工作量简直是另一个层级。我们使用了许多与 你知道美国国家航空航天局或太空探索技术公司设计火箭时相同的技术和工艺。我们将这些技术应用于设计我们自己在赛道上飞驰的火箭。这里是公共展示厅，现在我们要进入秘密区域了。我们怎么称呼这个房间？仓库， 仓库。哇，是的，这感觉更酷。 这些都是谁的车？这些是历史上各种不同的赛车，有一些是展示车，但也有一些是真正的赛车。我的天呐，这太酷了！我可以走这里吗？ 我有个问题，你肯定会拒绝。我能坐在那吗？可以，他没说不行。起来的时候一定要非常小心，别撞到上面的横梁。欢迎来到我的地盘， 完美！每至一级方程式车队的目标都是在规则范围内制造出两辆最快的赛车，这样他们的两名车手就能击败其他车队，在世界各地形状各异的赛道上比赛，积累积分，以赢得车队总冠军。 在过去的两年里，做到这一点的车队是红牛，遥遥领先。这是去年每场比赛的获胜者，而这里是红牛没错。那么他们是怎么做到的呢？什么样的赛车才能在一级方程式中获胜？ 这就是赢得了所有那些比赛的赛车。这位是参与设计他的空气动力学专家之一。这就是 r b 十九。这是去年的赛车， 显然他非常成功，我们都为此感到自豪。一辆获胜的一级方阵赛车需要做到两件事，急速过弯，并在直道上跑的飞快。挑战在于 让赛车擅长其中一项的因素往往会让他难以在另一项上表现出色。能够设计出兼顾这两点的最佳赛车的车队就能捧走奖杯。让我来解释一下。首先，为了快速过弯， 你需要强大的地面抓地力。回到最基本的原理，我们要做的就是产生所谓的下压力，更大下压力带来更强抓地力和更快过弯速度。 那么如何产生更多下压力？把一级方程式赛车想象成倒过来的飞机，在飞机上流过激的空气会产生生力，但在这里流过赛车的空气会产生下压力，所以空气实际上是把赛车吸向地面。为了产生这种吸力，车顶需要高压，而车底需要低压。 而获得低压空气的一种方法就是让它移动的非常快。低压实际上就是高流速的空气，所以你要尽可能的让车底的空气加速，并尽可能的让车顶的空气减速， 我觉得这部分真的非常酷。获得高速低压空气的好方法不只是让它直线穿过车底，而是要在车底制造出微型龙卷风。不过他们不叫它微型龙卷风，他们称之为涡流，一种非常强劲的涡流， 这种旋转结构本身就能产生大量的低压高流速空气，这些结构随后贯穿整个车底，在很大范围内产生低压。 所以这些微型龙卷风能把赛车吸向地面，提供更好的抓地力，让过弯更快。在最高时速下，一级方程式赛车产生的下压力是车重的三到四倍，这意味着他理论上可以在天花板上行驶。但所有的这些下压力都是有代价的。 为了在直道上飞驰，你需要像刀刃一样切开空气，尽可能减小阻力。但当你产生更多的下压力时，通常会伴随着额外的阻力，就会阻碍赛车在空气中穿行，所以这是一种阻碍力。例如，看看这个尾翼， 它在过弯时产生下压力，但在直道上就像个大降落伞，会让赛车减速。这就是为什么一级方程式车队被允许安装一个控制，汽车手可以按下它来翻下部分尾翼，让赛车在直道上跑得更快。这被称为减阻系统，简称 d r s。 设计一辆获胜的 f 一 赛车意味着要平衡所有这些不同的效应，挑战规则和物理极限，以获得更多的抓地力和更快的速度。这个问题我敢肯定你会拒绝。我到底有没有机会能坐进这辆车里？ 我想这不归我管，但是 jack， 你 可以坐进车里。太棒了，谢谢。我有个挺特别的东西，你坐车里的时候可以带上。带上它，我们送你上车。看看你当 f 一 车手的样子， 你在里面感觉怎么样？这真的太酷了。让我来描述一下这种感觉。我的腿比屁股还高， 所以我就是那样坐着的。我的腿是那样的，我的背在这里是那样的，所以我感觉有点脆弱。我的整个视野里全是这里面的情况。跟你说话时，我感觉越来越幽闭恐惧了。这很有趣。想到要开着这辆车以两百英里的时速飞驰就觉得可怕，真不敢相信有人能做到。 我对这种感觉有了全新的认识。我不得不承认，屁股那里相当舒服，这显然是为某人的屁股量身定做的。 显然是 maxversteppin 的 pig 实际上会在我与 maxversteppin 的 谈话中提到，稍后会详细介绍。最后，我不得不离开我的梦想之车，因为既然我们已经了解了 f 一 赛车的设计目标，现在是时候看看它们是如何制造出来的了。 在每个车队致力于设计赛车的同时，他们也在不断地通过计算机模拟模拟赛车行驶的物理抬架以及大型风洞来测试这些设计。 我最喜欢的一个细节是，由于一级方程式赛车限制了车队测试全尺寸赛车的次数。在风洞里，他们会用原车六成大小的微缩赛车测试。 一级方程式赛车之所以轻盈、快速又坚固，其中一个原因是，你看到的每个部件几乎都是用强度是钢十倍，重量只有一半的碳纤维制成的。如果我能拿一块看看就好了。好啊， 你这有碳纤维块吗？哇，我得承认，这块头可真不小，我能拿一下吗？这个有多重？哦，比我想象的要重。你如果你看侧面就能看到它的结构， 这就是它沉叠起来的样子。为什么这种材料在整辆赛车中被如此频繁的使用？由于它的强度、重量比非常出色，这意味着你可以把它做的极其轻盈，同时还能保持极高的结构完整性和强度。所以如果你把它举起来，甚至能看到光线穿透过去，所以它确实有一种植物的 质感编织碳纤维。为了制造所需的碳纤维部件，车队会先制作出形状正确的模具，然后铺上碳纤维布，有时甚至多达一百层。接着，他们会抽干所有空气，并将其放入一个类似于压力锅的装置中，利用树枝将各层紧紧压合在一起。 然后，他们会使用巨大的可编程机器对这些碳纤维部件和其他金属零件进行切割和测量。看起来就像是在洗牛奶浴。这种白色是因为在水中加入了添加剂，以确保机器不会生锈。 我，我不知道你是否能完全体会到这有多大，但在我们面前，这个巨大的房间里就有几十个这样的机器。红牛车队的新赛车 r b 二十的所有部件现在都在这个房间里的这些白色机器中制造。 真酷，我有机会进去看看吗？我想应该是可以的。是的，我想关键在于不要被镜头拍到。对于赛车的金属部件，使用哪种金属取决于它的具体用途。 所以这是铝，或者像他所说的铝材。赛车的很多部分都是由这种材料制成的。我们在整辆赛车的制造过程中都会用到铝，用于特定的零件和组件。好的他通常很轻，而且相当坚固。你想试试那个吗？他相当。 我的天呐，很难直观的展示这些物体有多么不同，除非你的肌肉看我拿的有多费劲。我大概能做二十个像这样的动作，直到我的手臂累断。真的，这个非常重，所以那是高密度水泥，一种我们用来给赛车增加重量的合金。 当车手的体重不够时，我们有时会给赛车增重，因为赛车必须达到最低重量限制，所以我们会在赛车各处使用这种材料的小条，使赛车达到规定重量。 组成一辆一级方程式赛车的零件有成千上万个，在经过设计、磨压和机械加工之后，其中一些部件还需要进行喷漆。 一级方程式赛车的涂装对车迷来说是一件大事，尤其是当他发布车迷们第一次看到赛车的那一刻。车队会投入大量精力来设计出看起来非常美观的涂装，但喷漆不仅仅是为了好看， 他还得跑得快。比如你在这些赛车上看到的许多赞助商标志都不是贴纸，因为哪怕是极小的边缘也会产生不必要的阻力，他们是把标志喷上去的。看着这些赛车的制造过程，我感到非常惊讶，我们在赛道上看到的成品车投入了如此多的细节设计和心血。 现在我们要去目前最神秘的房间，这个团队正在那里制造他们的新发动机。这是世界上最先进的发动机研发设施之一。 不仅仅是一台发动机，这是一台一级方程式发动机。目前红牛赛车的发动机是从本田购买的，但这种情况即将改变。在二零二六，红牛赛车将使用他们目前正在研发的自研定制发动机，而我们即将成为首批见到它的人之一， 所以这栋建筑以前并不存在。两年前的六月，我们制造了第一台发动机。当你看到车间时，你就会明白我们一直在做什么。接下来令人印象深刻。为什么要亲自制造一级方程式发动机呢？ 控制力以及底盘与发动机之间的配合。时间至关重要，真的，你知道更好的协助空气动力学等等，所有这些方面都是获胜的关键。 这个团队好赌，投入大量资金和时间研发定制发动机，从赛车中获得更多速度和控制力，最终赢得更多比赛。你能听到我说话吗？好的， 所以现在的情况是，我正身处超级机密的发动机室，但我们实际上不能展示任何关于新发动机的近距离画面。但我现在就站在真正的一级方程式发动机面前。我只是不能展示给你们看，他们会喜欢的， 他们会恨死我的。好了，这就是我可以展示给你们看的发动机，我们可以展示给你们看。 之所以有些小部分被遮住了，是因为那些是不允许被看到的机密部件。如果我在一支一级方程式车队工作，研发发动机目标是什么？是是追求最大功率，最小尺寸吗？还是追求轻量化 动力？你想要更大动力，因为车手总想更强，即使有最强发动机，他还是想要更多。为了理解为什么这台发动机这么酷，让我解释一下你车里的发动机是如何工作的，以及他们之间的对比。好的，你的车可能装有一台四冲程内燃机，一级方程式赛车也是如此。 这意味着有一个气缸，里面有一个活塞，分四个冲程上下往复运动。在第一个冲程中，空气和燃料冲进燃烧室，然后他们被压缩，压力随之增加。接着火花塞点燃混合器并引发爆炸，将活塞向下推，并带动一组齿轮，产生机械运动，从而转动车轮， 然后活塞重新升起，将剩余的废弃排出。整个过程都在一个气缸内进行。这种发动机有六个气缸，微型排列，所以叫 v 六发动机。你的车可能有四到八个气缸，取决于车型。但你车和一级方程赛车的主要区别是最大循环次数， 也就是活塞的上下运动。每台发动机每分钟能完成的次数，你的车大约六千次，一级方程式赛车超过一万五千次，这有助于产生更强的动力，从而跑得更快。此外，这些赛车还结合了许多其他技术，以获得更强劲的动力， 比如涡轮增压器，他在空气进入气缸前对其进行压缩，这样在点火时就能产生更强的爆发力。还有一套电机和电池系统，可以回收利用来自刹车和排气的能量。这整套系统加在一起，就是现代一级方程式赛车的动力单元， 是一个绝佳的例子，说明了为什么一级方程赛车对你我这样的人其实很重要。并不是说这项技术是全新的，而是他经过了数百名聪明人的整合、调整和完善，并投入了数百万美元来让他变得更好。而这些改变有助于为我们所有人激发更好的汽车技术。 他们在这里制造的引擎是基于二零二六年的规则，届时将使用更少的燃料和更多的电能，因此发出的声音也会略有不同。 我们还获得了一次先赌为快的机会，你能听到吗？所以那是新引擎在运转吗？没错，是的，我们被允许听这个吗？你可以听一听，但是不可以看哦，记住了，千万不要偷看， 只是在运行哦。那个噪音的变化意味着什么？基本上他刚刚提高了转速，现在正进入这个自动功率曲线测试，你可以听到他的转速点，我们都会进行测量， 下一个转速测量，再下一个转速测量。所以他们在不同转速下测试运行功率曲线，看表现如何，而在那个时候 只重视全油门状态，这意味着我们倾尽所有，对吧？既然我们已经看过了他们是如何制造这些赛车的，现在是时候看看他们在哪里比赛了。这意味着我们需要去巴黎， 我们到了，我们走吧。嗨， 不，我，我不被允许拍摄这里的任何东西。一号湾就在几公里外，这会让人觉得厌倦吗？干了二十年，我每一天都是学习的一天，每一天都是不同的。我不敢相信我在这里。这就是那辆新车，二比二十。 而且，呃，你可能会认出这些家伙， 他们的工作就是驾驶数百人刚刚造出的不可思议的赛车，并让他们加速，以超过每小时两百英里的速度承受有时超过五倍正常重力的力量，击败竞争对手，带领车队率先冲过终点线。 这些车手都是传奇。驾驶一级方程式赛车是什么感觉？想象一下，坐在过山车上，他基本上就是弹射出去，但感觉要糟糕五到十倍，同时手里还握着一个布满按钮的方向盘。 以前我爸爸还在跑 f 一 的时候，我基本还是个小婴儿，我坐在里面，而且你知道那些照片很可爱，但当我第一次坐在车里准备亲自驾驶时，我还是有点紧张。甚至直到今天，有时当我这样坐时，我还是会有这种 就像弹射出去的感觉。你会有这种类似的感觉？是的，有时在 f 一 赛车里，我仍然会有那种感觉。这些赛车没有两位车手完全一样，所以也没有两辆一级方程式赛车完全一样。即使同一车队也是如此。 没错，他们有一整本关于我和 max 的 测量数据，所以他们确切的知道我的座椅位置， 踏板位置以及坐姿。座椅非常重要，它是碳纤维座椅，你自然而然地处于一种非常不自然的姿势。我实际上在工厂里坐过 r b 19， 我 想那是你的座位。那可能有点宽， 事实上还挺合适的。我刚才是不是告诉世界冠军 max for stapen， 我 们的屁股一样大。 不管怎样，这就是他们的方向盘。这位是参与设计的工程师之一。每个不同车队的方向盘看起来都完全不同吗？是的，因为他们看起来都非常不同。每个车队的方向盘上有几十个按钮， 旋钮和开关，用来优化引擎、轮胎、刹车等。但每种可能的情况下都是在车手驾驶时进行的。车手们记住了所有的按钮，所以他们不需要看方向盘就能操作。抱歉， 我们好了，他可能得去进行维修站停靠了。如果我跑了，那就是有维修站停靠， 那就是一次维修站停靠。每场比赛至少一次，每辆车都需要离开赛道进入维修区。大约二十二名维修人员会围住赛车快速更换轮胎和其他零件。一次出色的维修站停靠不到两秒钟， 他们会为最快维修站停靠颁发奖杯。当我们在红牛工厂时，我们看到了他们的奖杯。 这些轮胎刚从车上卸下来，他们非常烫，非常烫，就像 等一下，现在开始疼了，就是这么烫。我尝试了堆叠这些轮胎，听着 他们的工作真的很辛苦，在十几次还没倒。每个车队的轮胎选择都是一样的。每场比赛他们可以选硬胎、中性胎、软胎。下雨时还有两种雨胎。软胎抓地力最强，但磨损快，硬胎相反，中性胎居中。 当他们说轮胎不行了，是指轮胎性能下降。当抓地力下降时，车手们会感觉得到，在正确的时间选择正确的轮胎是车队比赛策略的重要组成部分。 在比赛中，你会听到车手只与一个人交谈，那就是他们的比赛工程师。但那位比赛工程师也在与庞大的策略师团队交谈，他们都在试图找出获胜的最佳方案。 其中一些策略师在赛道现场，但大多数人实际上是在工厂里。在这样一个大房间里，他看起来像美国国家航空航天局。 这个房间里的人不只是在构思计划，他们还在使用超级计算机对大量可能的结果进行模拟，模拟次数达数百万次。甚至在比赛过程中也是如此。 我们在 arco 云上运行它们数百万次。是的，数百万次。这些模拟考虑了天气、刹车热量、轮胎性能以及其他每位车手的表现，然后将这些模拟结果反馈回赛道。 目标始终是赢得比赛。所以，这既要考虑对你来说最好的做法，也要考虑你的竞争对手可能会做什么， 以及你可能需要如何对此做出反应。这都是实时的吗？是的，没错，所以我们一直在交流。维修站指挥墙上的对讲机一直在闪烁，总有总有人在你耳边说话。耳机是双声道， 你可以一只耳朵听一辆车，另一只耳朵听另一辆车，这样你总能听到多段对话，吸收所有信息。这基本上就像在玩桌游一样。我一直都是这么想的，世界上最复杂的桌游。一辆获胜的一级方程式赛车，不仅仅取决于车内的技术， 还关乎赛车每一个动作、每一圈比赛背后的技术。但我认为最酷的是，即便有这么多策略师，超级计算机和模拟，归根结底还是要看人的技术。有时候很难集中注意力。你知道，因为总有人在你耳边问你问题， 而你只是想尽可能的专注，但你必须具备这种能力，对吧？我们谈到的一切，从设计到制造，从喷漆到模拟再到测试，都不止发生一次。一级方舟赛车永远没有完工的时候，团队在每场比赛之间不断学习、改变和重建，一遍又一遍， 循环往复。最后，一级方舟式赛车最让我触动的一点是，它们非常像乐高套装，必须由所有独立的、完美成型的零件组合在一起， 才能构成一个整体。这是我在 huge if true 的 很多剧集中都注意到的一个主题。技术一直是人类智慧的故事，但越来越多地，它也是人类写作的故事。我认为这正是一级方程式赛车的故事，也是我们所享受的许多技术的故事。我觉得由工程师、设计师、 策略师和运动员组成的团队，所有人聚在一起，打造出一次比一次更好的东西。这真的很神奇。我从中看到了很多希望。如果我们其实能造出这样的车，我们还能做些什么呢？ 我不敢相信这是现实生活。我一直记在心里的一件事是，大多数参与造车的人实际上没机会去看比赛，至少不能随队前往， 因为一级方程式赛车限制了每支车队每场比赛能带的人数。我知道我之所以能做这些，是因为你们观看并订阅了这个节目。我只是我感到非常感激。 我希望这类故事能让你们对我们齐心协力所能创造的东西更加乐观。所以，如果你喜欢这个视频，想帮我们去更多不可思议的地方，请订阅并在评论中告诉我我们该去哪里。我们接下来还有一些非常精彩的剧集，我迫不及待想展示给你们看。
37Jim想出去
04:14查看AI文稿AI文稿目前来讲的话呢，是针对了五家制造商做了一些限制啊，或者是针对的一些平衡。首先的话呢，最快的杜卡迪，杜卡迪从这一站开始，连续三站到英国法国， 降低了他一百八十公里车速以上的最高时速，降低了一百八十公里每小时以上的最高时速。 而对于另外的英国厂商，凯旋降低了他一百一十到一百七十公里每小时范围内的平均加速度啊，一百一到一百七的平均加速度，雅马哈也是在限制平均加速度在五十到一百二十公里的范围内。而对于我们大家最为关心的中国制造 jx model 张雪八 零 bop 给到了恢复上一个 bop 的 映射，什么意思？就是恢复到他痊愈只给百分之八十五节气门的这样的一个限制。 首先我们知道了，在匈牙利开始啊，超过两百二十五公里的速度，节气门多释放百分之五到达百分之九十，但是从这阵开始痊愈限制回到百分之八十五，就是年初的这个水平。 很多的球迷可能不太了解，那么这几个限制啊，那么会导致什么样的一个问题？有有这个 限制他就有必然的结果。我们首先说杜卡迪啊，降低了一百八十公里以上的最高时速，杜卡迪大家知道他的最优势的强项就是尾速高直到快， 那么这次 b o p 的 调整就是意在啊，调整他一百八十公里以上去限速他尾速的话呢，杜卡迪 v 二可能会在长，直到被压低至少有几公里每小时的这样一个幅度， 所以在长直道有长直道的高速行赛道，杜卡迪的优势会变小啊，那么这个限制是直接砍掉杜卡迪的极速优势。第二，我们说给到画面正在黄色的一个凯旋赛车，凯旋降低了他一百一到一百七十公里范围内的平均加速度，这是什么意思？ 凯旋七六五的赛车，他在中段加速是非常猛的，也就是他出弯很快，我边说大家边注意啊，画面给到了卡尔克苏洛，卡苏洛在米萨罗的战绩是非常强的，一胜四台啊，两个甘位。 所以凯旋在一百一到一百七十公里啊，他典型卡住了他出弯快的这样一个中段优势， 把他的加速力度，或者说把他的油门响应给抑制住。所以出弯的话呢，凯旋的赛车在未来的三轮啊，在未来的三轮，凯旋的出弯可能没有那么提速，没有那么爆了， 恰的是凯旋的出弯的优势啊，出弯加速的优势。而雅马哈方面看到给到的强处，现在正在经过第二段 那么压趴，大家知道他是弯中非常强的啊，卡的他是五十到一百二十公里的，这个放面的平均加速度跟凯旋一样，卡的是他的出弯出弯能力， 尤其是在这种低速弯，我们看到了像一些连续的掉头弯啊，还有一些中低速的弯角，雅马哈的 r 角反应是非常灵活的，所以这次标配的限制来卡雅马哈呢，是给到他中低速弯的一个油门响应的优势，就是他的中低速弯出弯也没有那么敏敏敏捷了啊，没有那么快了。 最后我们说驾驶八二零，那么把它调回到了年初的首个 bop 的 映射就是痊愈啊，只给百分之八十五的节气门开度，那么这就导致着在长直路，八二零的赛车会进一步的去丢尾速啊，就是 之前我们说本来直路就不快，大直路不快，但是现在的话呢，还没有上一站快，因为在超过两百二十公里以上的节气门仍然卡了百分之五， 所以每家制造商呢，各挨了一板斧。本田的赛车的话，相对来讲也会比较的放松一些，给了他一些最低重量的一些限制。 四缸赛车呢，在当今的 sb 啊，那么已经没有任何的这个所谓的优势了，包括了这一站的凯凯越的在 spb 组别的这个四五零双啊，也是在重量方面去给了一些文章。
1533Rokkor_G
01:27
